旅客地道施工工艺与质量控制
站场旅客地道安全、快速施工工艺创新
站场旅客地道安全、快速施工工艺创新XXX站为新建XXX铁路XXX段全线最大的中间车站，车站路基起止里程为DK306+412.73～DK309+774.5，长3361.77公里，在DK307+550处设旅客出站地道。
出站地道因施工图纸下发较晚，且正处于XX站路基大填方地段，严重制约了车站路基整体施工进度。
面对出站地道施工时间紧、任务重、无经验的局面，XX分部领导及XXX站工区全体施工管理人员和技术人员迎难而上，在施工中不断学习，结合施工特点，优化施工工艺，安全、快速完成出站地道施工，确保了车站路基整体施工进度不受影响。
一、施工方案1、工程概况XX站出站地道全长65M。
底板厚1.2M，顶板厚1.0M，侧墙厚1.0M；净高4.3M，地道洞身顶面积2320.88M2，地道主要工程量详见下表。
按沉降缝，将整个地道划分4个单元，详见图1“地道平面布置图”。
出站地道主要工程数量表序号项目单位数量1 地道顶面积m22320.882 C35地道主洞身钢筋混凝土（抗渗标号P8）m362533 钢筋HRB400/HPB300 t 1277.36、103.544 主通道防水层高分子单面自粘防水卷材m26209.42M10水泥砂浆m3310.47砼保护层m32325 地基处理碎石垫层m3696C20砼垫层m34646 集水井个 2图1地道平面布置图2、主要施工方案及方法地道洞身施工时以沉降缝为界限整体分四个单元施工，依次顺序为：第三节、第一节、第二节、第四节。
混凝土分三次分层浇筑。
第一次浇筑至底板以上0.5M，总浇筑高度1.7M。
第二次浇筑侧墙，总浇筑高度为2.1M。
第三次浇筑顶板。
施工过程中，为了进一步缩短工期，经研究后决定加大资源投入，对施工顺序进行优化调整，三、一节同步施工，完成后再同步施工二、四节。
3、具体施工步骤3.1基底处理基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，将地道位置已填筑的级配碎石填料和CFG桩间土清除干净。
新建太原南站旅客地道施工技术方案
道 主体 通 往 ２站 台 一 ９站 台各 有 两 个 横 向 台 阶 通 道 。采 用 明 挖 法 施 工 ， 坑深 度 １ 一 ７ｍ， 底 采 用 灰 土 挤 密 桩 加 固处 理 。 基 ５ｍ １ 基
２ 施 工特 点及 难点 分析
不 宜 大 于 ０ ５ 并 通 过 外 加 剂来 调 节 所 需 工 作 度 和 早 强 时 间 。 ．， １ 基 坑 深 度 达 １ ～１ 为 深 基 坑 施 工 ， 要 对 边 坡 采 取 ３ ２ 灰 土挤 密桩 施 工技 术方 案 ） ５ｍ ７ｍ， 需 ． 特殊加 固措施 。２ 地基为湿陷性黄 土 ， 基承载力 不满足 设计强 ） 地 １ 设 计 标 准 ： 土 挤 密 桩 桩 长 ６ ０ｍ、 径 ０ ４ｍ、 距 １０ｍ， ） 灰 ． 桩 ． 桩 ． 度 ， 要 灰 土挤 密 桩 加 固 施 工 ， 固质 量 控 制 有 一 定 难 度 。３ 主 需 加 ） 梅 花 形 布 置 。桩 身 采 用 三 七 灰 土 填 筑 ， 实 系 数 ０ ９ ， 间 土 的 压 ．７ 桩 体顶板厚 １２ｍ， ． 净高 ６ ６ｍ， ． 顶板 混凝 土浇筑采用满堂支架 法 ， 支 最小挤密系数 ０ ８ ， ． ８ 平均挤密 系数 ０ ９ 处理 后地基 湿陷性 系数 ．３，
分 层 开 挖 ， 台 阶宽 度 为 ２ｍ， 坡 坡 度 为 １０ ５ 边 边 ： ． 。坑 壁 采 用 锚 钉 、 ３ ３ 顶 板现 浇排 架 支撑 方案 ． 喷射混凝土支护 ， 即土 钉 墙 支 护 。
顶板模板支撑采用碗 扣式排 架支 撑体 系 ， 钢管外 径 ４ ８ｃ ． ｍ，
土钉支护是一种先开挖后支护 的手段 ， 要求 土方 开挖与其 同 壁厚 ３５ｍｍ。顶板下对应 排架布置方式 为 ：． ． ０ ６ｍ×０ ６ｍ， ． 步距
宁西铁路内乡运营车站旅客地道施工技术
宁西铁路内乡运营车站旅客地道施工技术刘海涛【摘要】宁西铁路K351+560旅客通道位于内乡车站内,为旅客进出站而设.设计地道孔径为一孔8.0m钢筋混凝土旅客地道,净空3.6m,与线路正交,旅客地道顶进主体长度为47.5m.该地道下穿内乡车站既有Ⅰ道、Ⅱ道、3道,顶进前线路采用24m D型便梁加固,顶进节在线路左侧预制完成,顶进施工随同内乡站站改同步施工,站改期间车站保持正常运行.顶进施工对既有线路Ⅰ道、Ⅱ道分别采用24m D型便梁架空加固,顶进完成后施工旅客地道和行包车道.旅客地道施工同时做好旅客上下车的过渡,保证车站正常运营.本文在介绍顶进涵施工的基础上,强调其在运营车站内施工过渡的技术总结.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)012【总页数】3页(P154-156)【关键词】运营车站;旅客地道;施工技术【作者】刘海涛【作者单位】中铁二十局集团第六工程有限公司,西安710032【正文语种】中文【中图分类】U231旅客通道顶进涵施工，要求施工期间车站旅客上下要良好过度，保证车站正常运行。
这是车站地道与普通地道在施工方面不同的地方。
在施工期间，需要在普通地道工程施工技术及工艺流程的基础上，对工序上和施工技术措施进行优化调整，以满足车站正常通行的要求。
本文以宁西铁路K351+560地道顶进涵工程项目为例，结合以上要求，提出一套适用于车站旅客地道工程项目的施工技术措施，通过实际工程总结技术经验，以期为同类工程提供有价值的参考方案。
K351+560旅客通道为一孔8.0m钢筋混凝土顶进涵，位于内乡车站内，为旅客进出站而设。
顶进主体长度为47.5m，与线路正交。
该地道下穿内乡车站既有Ⅰ道、Ⅱ道，地道出入口转角位于既有4道位置（新建2号站台），既有线路线间距为5m，行车多、密度较大，顶进前线路采用24m D型便梁加固，顶进节在线路左侧预制完成，顶进施工随同内乡站站改同步进行。
经调查并于各设备管理单位确认，在基本站台位置处电缆沟内有通信和信号两个设备管理单位电缆，施工前采取吊起过渡措施，才可以进行后续施工。
地铁站出站地道施工质量控制与验收
地铁站出站地道施工质量控制与验收地铁站出站地道施工质量控制与验收是地铁建设过程中至关重要的环节。
地道施工质量的优劣直接影响到地铁的正常运行和乘客的安全。
因此，在进行地铁站出站地道施工质量控制与验收时，必须严格按照规定的要求进行，确保施工质量符合标准。
本文将从施工准备、施工过程控制、验收标准等方面进行阐述。
一、施工准备1.设计文件：在施工前，必须仔细审查设计文件，确保设计符合规范要求和实际需求。
设计文件应包括施工图纸、施工方案、施工技术要求等。
2.施工人员：施工前应组织施工人员进行技术培训，使其熟悉施工工艺和质量要求。
施工人员应具备相应的技能和资质。
3.施工材料：施工材料应符合设计文件和规范要求。
材料的选择应考虑其耐久性、强度、防水性等因素。
4.施工设备：施工前应检查施工设备是否齐全、完好，并能满足施工需求。
二、施工过程控制1.土方工程：在进行土方工程时，应严格按照设计要求进行开挖、排水、回填等作业。
同时，要注意监测土体的稳定性，防止坍塌事故的发生。
2.结构工程：结构工程的施工应严格按照设计图纸和施工方案进行。
混凝土的浇筑、钢筋的焊接等作业应符合规范要求。
同时，要确保结构的防水、防渗性能。
3.排水工程：排水工程是地铁站出站地道施工的关键环节。
施工中应确保排水系统的畅通，防止水患的发生。
4.通风照明工程：通风照明工程的施工应符合设计要求。
通风系统应保证空气流通，照明系统应保证照度充足。
5.装饰工程：装饰工程的施工应符合设计要求。
地面的铺设、墙面的装饰等作业应保证美观、耐用。
三、验收标准1.结构安全：结构工程的验收应按照规范要求进行。
检查混凝土的强度、钢筋的焊接质量等，确保结构的安全性。
2.防水性能：验收时应检查结构的防水性能，包括防水层的设计、施工和验收。
3.排水系统：排水系统的验收应检查其畅通性和排水效果，确保无积水、无堵塞现象。
4.通风照明：通风照明工程的验收应检查其通风效果和照明质量，确保空气流通、照度充足。
旅客地道施工方法及工艺
旅客地道施工方法及工艺1.施工工艺施工工艺流程流程见图：施工准备D梁线路加固旅客地道施工工艺流程图2.施工方法2.1施工准备1）施工前，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，领会施工图纸设计意图。
学习相关施工技术指南和验收标准。
2）熟悉钢筋制作安装规范要求，计算钢筋数量，绘制钢筋加工安装大样图。
3）根据施工图纸和工程结构形式、荷载大小验算模板受力，模板安装按规范要求安装，确保模板工程的安全性。
4）对施工作业人员进行技术交底5）按设计要求，确定出混凝土配合比6）编制通道施工方案。
7）根据设计资料及放样记录，结合现场实际地形、地质情况对其位置、方向、长度、出入口高程以及与站后工程对接等进行认真核实，详细确认排水系统等不与施工发生干扰。
结合现场实际情况和施工规范，决定基坑开挖支护方案。
2.2D梁线路加固施工方案（1）长轨放散施工封锁一松扣件一放散一紧扣件一检查、开通线路（2）便梁支墩施工施工封锁一拆除D梁范围内站台墙一开挖支墩基坑一灌注混凝土一回填道砟一检查、开通线路（3）匀轨枕安装横梁施工封锁一扒出道砟一匀轨枕、抽枕一穿入便梁横梁一安装联结件（绝缘垫）一回填道砟一检查、慢行开通线路（4）架梁施工封锁一便梁纵梁就位一安装联结件一检查、开通线路2.3地基开挖及处理地基开挖采用挖掘机进行，人工配合，边坡按1:1控制，开挖宽度应按地道宽度两侧各增加1m,以便施工。
2.4基坑降水本基坑降水设计采用大口径井点降水方案。
井管直径0.4m,滤水层厚为0.15m,管井沿基坑四周封闭布置，每隔6m左右设一井点。
在降水周期为自基坑围护的钻孔桩施工起至下穿地道基坑施工完毕；降水作业完成后，须采用水泥砂浆封闭井点。
2.5垫层及防水层地道主体采用C20素混凝土（厚150mm）找平。
使用双层585改性沥青防水卷材，应做好收口，不得断开，转交部分均应加长0mm抹角过渡。
2.6钢筋工程原材料的进场和堆放：每批钢筋进场均要有出厂合格证或质量证明书，严格遵守“先试验后使用”的原则，钢材进场后按ISO9000标准进行进场验收及标识，经复检合格后再使用。
客运专线隧道施工作业、安全、质量要点(三篇)
客运专线隧道施工作业、安全、质量要点一、新建客专隧道概况我国铁路隧道的修建经历了从清朝末年至今，已有近120年的历史。
这期间，铁路隧道勘测手段和设计理论不断更新，施工方法和技术装备不断改善，技术标准不断提高，截止xx年底，我国已经成功修建了7500多座、总延长4300多座公里的铁路隧道，隧道数量和总长度均居世界前列。
我国铁路隧道建造水平实现了质的飞跃。
在高速铁路隧道方面，我们已掌握了大部分关键技术，初步形成了中国高速铁路建设标准。
在“十一五”期间，我国将新建铁路17000公里，其中客运专线7000公里，在建和拟建的客运专线项目中，设计隧道总长度1000公里，今后几年还将修建超过3000公里的铁路隧道。
石太铁路有隧道32座，隧道总长度74.58公里，其中包括迄今为止中国最大的铁路隧道——太行山隧道，全长27.839公里，设计为双洞单线。
武广客运专线设计时速350公里，共有隧道（含明洞）224座，总长172.952公里，占线路总长18.81%，联络线隧道12座，总长3.802公里。
全线最长的隧道为浏阳河隧道10.115公里。
郑州至西安客运专线位于河南、陕西省境内。
陕西省境内隧道4座，隧道总长13.7公里，最长的秦东隧道，长7691m，为黄土隧道，河南省境内共有隧道22座，隧道总长31.022公里，其中张茅隧道全长8460m。
难度较大的黄土双线隧道函谷关隧道全长7851m。
合武铁路客运专线，东起合肥，经六安、麻城、至武汉，穿越大别山腹地，是国家规划的沪汉蓉快速通道的重要组成部分，线路全长357公里，控制工程大别山隧道，全长13253m；另有金寨隧道，全长10700m。
其他各线隧道累计长度为：甬温福厦280km，京沪高速15km，武汉合肥80km，武汉成都300km。
为了克服客运专线上高速列车在隧道内运行所引起的空气动力学问题，客运专线上隧道大部分采用双线铁路隧道通过，隧道线间距5m，轨面以上有效面积100m2，开挖断面积140～170m2，，属超大断面隧道。
旅客地道防水施工质量控制及防治技术总结
旅客地道防水施工质量控制及防治技术总结笔名：刘导（中交***局***公司，南京****）摘要：本文结合石武客运专线旅客地道施工，详细论述了旅客地道防水施工过程中的质量控制，防水施工常见的问题及其相应的应对技术措施。
同时提出一些地下结构防水堵漏的具体实施办法。
大大提高了旅客地道防水施工的质量，为后续地下结构物防水施工积累了宝贵的经验。
关键词：旅客地道防水质量控制应对措施前言：自20世纪中后期，地下空间的开发由工业领域向人们生存、生活的各个领域扩展，诸如铁路车站旅客地道、城市轨道交通、人防工程、地下商场等。
防水施工是地下结构施工的重点、难点，也是影响到到地下结构物的满足使用需求和使用寿命的关键因素，防水施工质量控制及防治技术具有显著的经济效益和社会效益。
1.防水施工工质量控制要点1.1 基坑排水防水施工需要在干燥的环境中才能保证施工质量，基坑开挖后不得积水，需采用拦截基坑外流水、排除基坑内积水的措施。
在基坑外挖临时截水沟，基坑内挖导沟和集水井。
截水沟围绕基坑四周开挖，拦截流向基坑的水流流向排水沟，如工期较长或施工地区雨水充沛，截水沟需用水泥砂浆硬化。
基坑底部挖导沟，引导基坑中渗出和积聚的水流进入集水井。
坑最低部位设置集水井，收集导沟中水流，安放潜水泵或抽水机底阀抽排水至排水沟。
1.2自防水混凝土结构施工旅客地道结构使用配比C40防水混凝土，抗渗等级不小于P8，配合比中使用粉煤灰作为掺合料，添加密实剂、复合外加剂作为外加剂。
在保证混凝土碱性和早期强度的前提下，适当提高高性能混凝土中粉煤灰的掺量，既可以降低混凝土结构早期水化热，减少混凝土因为早期水化热产生的裂缝，又可以显著提高凝土的后期强度，并且更具经济性。
提高混凝土的含气量能有效增强防水混凝土的抗渗性。
复合外加剂中的引气剂成分能增加拌合混凝土中的含气量，在混凝土中形成细小的圆形封闭气孔，可进一步提高混凝土的流动性，减少拌合物的离析和泌水。
引气剂引入的是大量小于200μm的小孔，可切断混凝土毛细孔和胶凝孔的通路，大大降低了混凝土的毛细作用而提高抗渗性。
旅客地道施工技术交底
3）纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。本工程钢筋接头直径14mm及以上钢筋采用闪光对焊，直径12mm及以下采用双面搭接焊，或者按照有关交底文件执行。
4）钢筋保护层采用同标号砼垫块设置，垫块数量一般以4个/m2，如钢筋骨架刚度较高，可减少垫块数量。
严禁带水作业，及时在基底设置积水坑及引流沟，安装水泵，进行抽水排水。安排值班人员随时注意天气变化，保证引流槽、排水沟的畅通及发电机、水泵性能良好。
基坑开挖注意事项：
1放好轴线控制点及临时水准点的布设工作，复核其夹角、高程是否准确，若有疑问及时与现场技术员及主管工程师联系。
旅客地道施工工艺流程图
②用白灰线撒出开挖范围，报请监理工程师检查，批准后施工。
板、墙
L/1500
拉线尺量
5
两模内侧宽度
+10、-5
尺量不少于3处
6
梁底模拱度
+5、-2
拉线尺量
7
相临两板表面高低差
2
尺量
2）拆除非承重模板时，砼强度应保证其表面及棱角不受损伤。按当地9月份气温，混凝土浇筑两天后可拆除模板。
2、钢筋
主控项目
1）钢筋进场时必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合（GB13013）和（GB1499）等现行国家标准的规定和要求。
赣龙铁路GL-2标段
瑞金车站站改桥涵工程
旅客地道施工技术交底
编制：
复核：
批准：
工程名称：桥涵工程
交底编号：02
交底项目：旅客地道
交底内容:旅客地道施工技术交底
接受单位：旅客地道架子队
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２模板工程 ： ） 配合混凝 土浇筑顺 序分两次支模 ： 底板一次 、 边 层 涂料 的涂 刷要 在第一层 涂料具 有一定 强度后 进行 。防水 卷材 纵 横 ０Ｉｌ 两幅防水卷 Ｔｎ 墙和顶板一次 ， 模板采用 ０ ９ｍ×１５ｍ通用组合钢模板 ， ． ． 此模板 按结构 面坡度顺 向搭接 ， 、 向搭槎不少于 ８ ｌ ， 用 防 面积大 、 刚性好 ， 配合 Ａ形卡子 ， 板接缝严 密不漏浆 。不足模数 材铺贴 完 毕 ， 防水 涂 料封 边 。封 边 时 ， 水卷 材 的 周边 往 里 模 ８ｃ ｒ ｎ涂刷 防水涂料 ， 厚度不小于 １ ５ｎ ｎ。在防水层 的外 面包一 ． － ｉ ｆ 的采用木模包镀锌铁皮的办法拼装 ， 模板 支撑系统采用钢 木结合
验收规范进行 。主筋加工须做成 型平 台 ， 台用 ２ 平 ０ｍｍ厚钢板加 工制成 ， 筋制作时统 一在驻地下 料 ， 钢 现场绑扎 ， 钢筋 型号较 多 ，
须在墙体施 工缝处 提前 凿毛处理 ， 并清理 干净。浇筑 时 自由落差 超过 ２ ０ｍ时必须使用 串筒 ， ． 防止混凝土离析 。根据墙 体和顶板 所处位置和外露面 的特点 ， 出不 同的浇筑速 度 ， 体浇筑速 度 分 墙 较慢且混凝土初凝时 间不宜 过迟 ； 而顶 板外露 面较多 ， 要求初 凝 时间不宜过早且浇筑速度要快 。墙体 浇筑 时应 保证对称浇筑 ， 墙 体浇筑按水平分层进行 ， 每层厚度 ０ ４ｍ～０ ５ｍ， ． ． 墙体顶板混 凝
土方量较大 ， 应适 当调整浇筑宽 度。顶板 施工时 由边墙 向跨 中推 进浇筑 。浇筑完成后按规定 对混凝土进行养护 。
对不 同编号的各类 钢筋做 好成 型模 型 ， 技术人 员 、 质量 检查人 员 必须亲 自对样板筋 进行检查 ， 格后方 可大批 下料 ， 合 并做 好钢 筋
加工过程中的抽检工作 。主筋采用 闪光对 焊时 ， 采取 以下措施 要
第３ ６卷 第 ｌ ９期 ２０ １０ 年 ７ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣ兀 Ｉ ＲＥ
Ｖ０ ． Ｉ３６Ｎｏ １ ．９
Ｊ１ ２ １ ｕ． ０ ０
・１ ９ ・ ４
文 章编 号 ：０ ９６ ２ （００）９０ ４ ．２ １ ０ ．８ ５ ２ １ １—１ ９０
两侧墙面贴 白色 瓷砖 。 的捣固必须严 格按规范 及技术 交底进 行。边墙及 顶板浇 筑时必
２ 技术措 施 、 工工艺 和质量 控制 施
２ １ 旅客 地道 箱体 施 工 ．
１钢筋工程 ： 有施 工用 料必 须有 生产 合格 证 或检 验报 告 ） 所 单， 试验合 格方可使用 ， 钢筋 加工 、 焊接 、 绑扎应严 格按照 设计及
中图 分 类 号 ： ５ ． Ｕ４５ ４ 文献 标 识 码 ： Ａ
１ 工程概 况
３ 混凝土 工程 ： 工时采用 搅拌站集 中拌制混 凝土 ， 工前 ） 施 施
砂石 料进 行检验 ， 确定现场施工配合 比 ， 北 同蒲增建 四线铁路某车站旅 客地道工程 。洞身宽 ５ ０ｍ， 按技术要求对 施工用水 、 ． 坍 基本站 台分别设两处净宽 ３ ０ｍ 出入 口。左侧 为双 向尽头 式出 现场必须设专人负责检查外观情况 、 落度 情况及混凝土试件 制 ． 发现异 常时应立 即停止 浇筑 ， 理后方可继 续施工 。主体 混 处 人 口， 右侧为双向通过式 出入 口及 主地 道直通 出口。本地道 大同 作 ， 凝土按底板 、 边墙和顶板分两次浇筑 。底板 混凝 土施工时从两边 方 向设 台阶式人行地道 ， 太原方向设 １９斜 坡式行包地道 。地 道 ： 倾斜 分 层式 浇筑 。倾 斜分 层 的垂直 厚度 洞身及 出人 口路 面贴 花岗岩 ； 洞身及 出人 口封 闭段两侧墙面 自地 墙处开始向 中间推 进 ， ０２ ．５ｍ～０ ３ 浇筑 高度在底板八字 以上 １０ｒ ｎ处。混凝 土 ．０ｍ， ０ ｉ ａ 面以上 １ ８ｍ贴 白色瓷砖 ， ． 以上 顶棚刷 石灰砂 浆 ； 出人 口敞开段
凝土 。
２３ ．
防 水 工程 施 工
筋绑扎的允许偏差 ： 主筋 ： ． Ｌ ， ±７ ５１ｒ 箍筋 ： ５Ｉｌ ， Ｔｎ ±１ Ｔ 钢筋保护层 ｎｌ
厚 度 ： Ｉ。 ±５ｒ ｒ ｎｌ ’
本工程防水层主要为 Ｔ － ＨＦ Ｉ。１ ＿ ＨＦ Ｉ型 防水层采用 “ 一布
二涂” 防水涂料应涂刷均匀 ， 度为 １ ５ｎ １分 ２次进行 。第二 ， 厚 ． １ ， ｎ
旅 客 地 道 施 工 工 艺 与 质 量 控 制
孙
摘客地道 工程实例 ， 针对旅客地 道特殊 的施 工工艺 ， 方案选择 、 从 施工工 艺和质量控制等 方面进行 了分
析， 介绍 了旅客地道工程施工 的过程控制 ， 而保证 了施工质量。 从 关键词 ： 旅客地道 ， 工艺， 质量
相接触 ， 以利加热 ， 保证 焊缝 与钢筋轴线相互垂直 ； 焊接完毕后应 待接 头处 由白红色变黑 红色才 能松 开夹具 ， 平稳 地取 出钢筋 ， 以
免引起接头弯曲 ； 当调 换焊工 或更换 钢筋 的规格 和 品种 时 ， 制 先 作对焊试件进 行抗 拉冷 弯试验 ， 合格 后才 能成 批焊 接 ； 主体排 架
钢筋需接长时 ， 应按图中指定施 焊位置 ２ ｒ 范 围内用闪光对 焊 ０ｃｌ ｆ 接长， 在指定 范围 以外接 长时 ， 焊接后应 进行纵 向打磨加 工。钢
旅客地道洞身施 工完成 后 ， 即可进行 出入 口施工 ， 按设计 文 件 出入 口采用抗 渗等级 Ｐ ８的 Ｃ ５钢筋混凝 土 ， ３ 帽石采 用 Ｃ ５混 ３
４ 模 板的拆 除 ： ） 混凝 土浇筑过 程 中由专人 负责试块 的制作 ， 并放置现场一组与主体同条件 下养护 ， 以确定具体拆模时 间。模 板的拆 除 ， 应在混凝土 强度达 到规范要 求强 度时进行 ， 其拆 除顺 序与支立顺序相反 。
２． ２ 出入 口施 工
保证焊接质量 ： 钢筋接头 １０ｒｉ 范 围内清除铁锈污泥 ， ５ ｒ ｎｌ 钢筋端 头 有弯曲要调直或切 除； 紧钢筋 时， 夹 应使 两钢 筋端 面的 凸出部分