HXD3电力机车部件ppt课件
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HXD3部分部件及功能介绍
HXD3部分部件及功能介绍《HXD3型电力机车》分章节部件总结及功能介绍第三章设备布置与通风系统一．概述：机车设备布置具有以下特点：（1）机车两端设有司机室，机械间采用中央走廊，设备布置在通道两侧，设备屏柜化，成套化，便于设备的安装和维护、检修。
（2）在机械间内，辅助设备按功能在两端分布布置；1端主要布置电气设备，2端主要布置空气管路设备，有利于缩短机车电气导线连接和空气管路连接，减少系统故障率，提高了系统的可靠性。
（3）机车电气传动的主要部件1台主变压器和2台牵引变流装置安装在机车的中心部位。
质量较大的主变压器用下悬式安装在车体下中心部位，牵引变流装置安装在机械室中央走廊的两侧。
（4）机车设置有同时对主变压器和牵引变流装置进行冷却的复合冷却器，冷却器上部设置轴流通风机进行独立通风冷却，2台复合冷却器靠近牵引变流器和主变压器安装，尽量缩短连接配管。
（5）机车以牵引变流装置和复合冷却器为整体单元布置在机车中心部位，有利于机车的重量分配。
（6）机车设置单独的轴流通风机对牵引电机进行冷却，冷却风道进风口设置在顶盖上，通风机安装在机车机械室地板支架上。
（7）牵引通风道内设有惯性滤尘器进行二次除尘，保证电机冷却空气的清洁度。
（8）机车顶盖设有换气口，有利于机车夏季的换气和冬季的保温。
二．司机室布置：司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、饮水机、紧急放风阀、灭火器、暖风机等设备。
司机室顶部设有空调装置（冷热）、风扇、头灯、司机室照明等设备。
司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘，侧窗外设有机车后视镜。
（1）操纵台：操纵台是机车人机交换设备，司机通过操纵台上各装置发出控制机车指令，完成机车牵引、制动等各项工作，通过操纵台上各个仪表、显示器等观测机车运用状态。
（2）通风冷却系统：包括复合冷却通风冷却系统、牵引电动机通风冷却系统、辅助变流器通风冷却系统、司机室通风系统、卫生间通风系统、机车机械间通风系统。
HXD3C型7200kW客、货通用电力机车总体课件
• 2.8 采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑 了司机室的换气和机械间的微正压。
• 2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机 械制动采用轮盘制动。
• 2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥， 减少制动系统阀件的故障率。
机车外形效果图
三、HXD3C型电力机车设备布置图
车下设备
•
悬挂在机车中部的主变压器，以变压器为中心对称
布置的2台转向架。在转向架上配置有主电机等设备。
另外还配置了动车插座、辅助／控制电路外接电源插座
、行灯插座、机车电子标签、速度传感器和轴温传感器
等设备。
四、主要技术指标
• 机车用途 • 持续功率
• 最高运营速度（km/h） • 恒功率速度范围
司机室1 空调1
供 滤波柜 通风 电 微机柜 电源柜 机1 柜
冷却塔
变流器1
总风缸 压缩机 卫生间
司机室2 空调2
低压柜 压缩机 高压柜
变流器2
冷却塔 供 通 通 制动 电 风 信 控制 柜机 柜 柜
司机室设备布置
•
在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、
紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操纵台前部设有空
• 电制动方式 • 电制动功率
• 最大电制动力
• 轴距（mm） • 转向架中心距（mm） • 前后车钩中心距（mm） • 机车车体宽度（mm） • 机车车体高度（mm） • 紧急制动距离（m）
• 机车功率因数（λ） • 机车效率（最优值）
再生制动 7200kW（货运） 6400kW（客运） 370kN（23t轴重） 400kN（25t轴重） 2250+2000 14700 22781 3100 4100 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重） ≥0.98 0.85
• 2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机 械制动采用轮盘制动。
• 2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥， 减少制动系统阀件的故障率。
机车外形效果图
三、HXD3C型电力机车设备布置图
车下设备
•
悬挂在机车中部的主变压器，以变压器为中心对称
布置的2台转向架。在转向架上配置有主电机等设备。
另外还配置了动车插座、辅助／控制电路外接电源插座
、行灯插座、机车电子标签、速度传感器和轴温传感器
等设备。
四、主要技术指标
• 机车用途 • 持续功率
• 最高运营速度（km/h） • 恒功率速度范围
司机室1 空调1
供 滤波柜 通风 电 微机柜 电源柜 机1 柜
冷却塔
变流器1
总风缸 压缩机 卫生间
司机室2 空调2
低压柜 压缩机 高压柜
变流器2
冷却塔 供 通 通 制动 电 风 信 控制 柜机 柜 柜
司机室设备布置
•
在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、
紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操纵台前部设有空
• 电制动方式 • 电制动功率
• 最大电制动力
• 轴距（mm） • 转向架中心距（mm） • 前后车钩中心距（mm） • 机车车体宽度（mm） • 机车车体高度（mm） • 紧急制动距离（m）
• 机车功率因数（λ） • 机车效率（最优值）
再生制动 7200kW（货运） 6400kW（客运） 370kN（23t轴重） 400kN（25t轴重） 2250+2000 14700 22781 3100 4100 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重） ≥0.98 0.85
电力机车总体及走行部-HXD3型电力机车的通风冷却系统
通风系统总图
1—牵引电动机通风系统
3—辅助变流器通风冷却
2—冷却塔通风冷却系统
4--机械间通风系统
1、牵引电机的通风冷却
车外大气 → 百叶窗 → 夹层风道 → 弯管 → 牵引通风机组 →惯性过滤器 →风机底座 → 车体 风道
排尘器
车外 旁风口 过滤网
→ 连接软管 → 牵引电机→车底 大气
机车内 车体出风口
• 其次是向空气压缩机提供所需的清洁空气； • 第三是带走机械间电器设备所散发的热量。
5、司机室通风
采用顶置单元式空调机组，安装在两端司机室顶部。
• 司机室降温通风支路：
司机室内循环空气→ 空调回风道（滤尘网）→ 空调通 风机→空调内蒸发器→空调出风口→ 风删→司机室 • 司机室升温通风支路： 司机室内循环空气→ 空调回风道（滤尘网）→ 空调 通风机→空调内电加热器→空调出风口→ 风删→司 机室HXD3型电力机车的通风冷 系统SS4G型电力机车
车外大气进入车内的通道
HXD3型电力机车
进风位置：离心沉降过滤器
通风系统的组成部分：
1）牵引电动机通风冷却； 2）冷却塔通风冷却（复合冷却通风）； 3）辅助变流器通风冷却； 4）机械间通风； 5）司机室通风； 6）卫生间通风。
通风系统总图：
通风设备及数量 6台离心式风机 2台轴流式风机 2台离心式风机 2台轴流式风机 2台空调机组 1台轴流式风机
位置 Ⅰ端和Ⅱ端机械室 中央机械室 中央机械室 机械室 司机室 机械室
车外
2、冷却塔的通风（复合冷却通风）
冷却塔主要由通风机组和散热器两部分组成，通风机位于冷却塔的上部， 下部是由水散热器和油散热器两部分组成的复合式散热器。
3、辅助变流器通风
HXD3电力机车部件
额定电流
1000 A
最大速度
200 km/h
静态接触压力 70±10 N
最大升弓高度 3000 mm
工作高度
888～2800 mm
落弓高度（滑板面至车顶） 613 mm
总长（折叠长度）
2561 mm
滑板长度
1250 mm
滑板材料
碳滑板或铝包碳滑板
工作空气压力 400～1000 kPa
升弓时间
<5.4 s
• APU通过使用IGBT的PWM整流器单元把从主变压器三次线圈 供电的交流电转换为恒定电压的直流电，再供给由IGBT构成 的逆变器单元，通过逆变器转换为三相交流。
HXD3电力机车部件
• 8、变流装置
• 辅助变流器（APU）单独采用强制风冷方式。
• 机车共设有两套辅助变流器UA11、UA12。在正常情况下辅助 变流器UA11、UA12全部工作，基本上以50%的额定容量工作， 辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在 CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。当某一套辅助变流 器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变 流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时，该辅助变 流器按照CVCF方式工作，从而确保机车辅助电动机供电系统 的可靠性。
• 放电电流
10kA
• 外套材料
陶瓷
HXD3电力机车部件
6、高压隔离开关
• 型号
BT25-04-D-110-1-C-S
• 结构
单极隔离开关
• 安装
车顶
• 动作方式
空气操作式（机车内设置4个电磁阀）
• 额定电流 400A
• 额定电压 25kV
• 额定空气压力500kPa
HXD3型交流传动电力机车
6 、转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二 系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推 挽式低位牵引杆等技术。
HXD3型电力机车主要特点
7 、 采用下悬式安装方式的一体化多绕组 （全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻 等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
HXD3型电力机车主要特点
8 、 采用独立通风冷却技术。牵引电机采用 由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式； 主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油 复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却； 辅助变流器也采用车外进风冷却的方式； 另外还考虑了司机室的换气和机械间的微 正压。
HXD3型电力机车主要特点
9 、采用了集成化气路的空气制动系统，具 有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
HXD3型电力机车主要特点
10 、采用了新型的模式空气干燥器，有利于 压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故 障率。
机车主要技术性能指标
1、工作电源
• 电流制 单相交流50Hz • 额定电压 25kV • 在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在 22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不 同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～ 31.3kV范围内机车功率线性下降至零。
机车主要技术性能指标
4、主要结构尺寸 • 机车全轴距 14700mm • 转向架固定轴距 2250+2000mm • 车轮直径 1250mm（新轮） • 1200mm（半磨耗） • 1150mm（全磨耗） • 受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度 4775±30mm • 受电弓滑板距轨面的工作范围 5200～ 6500mm • 车钩中心线距轨面高度（新轮） 880±10mm • 排障器距轨面高度 110±10mm
HXD3型电力机车主要特点
7 、 采用下悬式安装方式的一体化多绕组 （全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻 等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
HXD3型电力机车主要特点
8 、 采用独立通风冷却技术。牵引电机采用 由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式； 主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油 复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却； 辅助变流器也采用车外进风冷却的方式； 另外还考虑了司机室的换气和机械间的微 正压。
HXD3型电力机车主要特点
9 、采用了集成化气路的空气制动系统，具 有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
HXD3型电力机车主要特点
10 、采用了新型的模式空气干燥器，有利于 压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故 障率。
机车主要技术性能指标
1、工作电源
• 电流制 单相交流50Hz • 额定电压 25kV • 在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在 22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不 同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～ 31.3kV范围内机车功率线性下降至零。
机车主要技术性能指标
4、主要结构尺寸 • 机车全轴距 14700mm • 转向架固定轴距 2250+2000mm • 车轮直径 1250mm（新轮） • 1200mm（半磨耗） • 1150mm（全磨耗） • 受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度 4775±30mm • 受电弓滑板距轨面的工作范围 5200～ 6500mm • 车钩中心线距轨面高度（新轮） 880±10mm • 排障器距轨面高度 110±10mm
HXD3D机车总体ppt课件
• 三、主要结构尺寸
• 轨距1435mm • 轴式C0-C0 • 机车总重126t • 轴重21t • 机车前、后车钩中心距22989mm • 车体宽度3100mm • 车体高度4100mm（新轮） • 机车全轴距16720mm • 转向架固定轴距2350+2000mm • 车轮直径1250mm（新轮）/1200mm（半磨耗）/1150mm（全磨耗） • 受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度≤4770mm • 受电弓滑板距轨面的工作范围5200～6500mm • 车钩中心线距轨面高度（新轮）880±10mm • 排障器距轨面高度110+10mm
操作
•1
调压器模块 B01P50
• 1-1 P50.75
压缩机起停控制压力开关 控制两台压缩机同时投入工作
起动压力：
• 680±20kPa
• 停止压力：
• 900±20kPa
• 1-2 P50.74 压力：
总风低压保护压力开关 检测总风压力,当总风压力过低切除动力牵引
切除牵引
• 500±20kPa
• 正常工作压力：
• 9、采用了集成化气路的空气制动系统，具 有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动 。
• 10、采用了新型的空气干燥器，有利于压 缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障 率。
• 11、机车额定工作电压25kV，单相交流 50Hz在22.5kV到29kV网压下，机车轮周功 率为7200kW；网压从22.5kV到19kV，轮 周功率从7200kW 线性减小，网压在19kV 时，机车轮周功率6080kW；网压从19kV到 17.5kV，轮周功率从6080 kW线性下降到0 ；网压从29kV到31kV，轮周功率从 7200kW线性下降到0。
HXD3D型电力机车转向架培训课件
3.构 架
图8 构架顶部
3.构 架
图9 构架底部
1.转向架总体概述
2.主要技术参数
3.构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
4.一系悬挂
• 一系悬挂装置主要包括轴箱、轴箱拉杆、一系弹簧、一系垂向 减振器、绝缘垫等。轴箱采用单侧轴箱拉杆定位，轴箱拉杆长 度为500mm，轴箱拉杆两端采用球型橡胶关节，和轴箱弹簧一起 实现轴箱定位。
一系
39.5
二系
131.5
2.主要技术参数
• 基础制动
轮盘制动
• 机车通过最小曲线半径(m)
125（v≤5km/h)
• 驱动装置最低点距轨面高度（新轮）(mm)
130
• 转向架总重(t)
28.4
• 簧下质量(t)
3.07
• 转向架相对车体最大回转角(°)
3.5
• 扫石器距轨面高度(mm)
（在踏面允许磨耗范围内可调）
为5mm，使构架与轴箱之间具有良好的绝缘。转向架在每个端 轴上设2个一系垂向减振器，中间轮对不设垂向减振器。该减 振器安装在车轴中心线上，两端分别连接轴箱与构架侧梁。端 轴通过起吊装置实现轮对与转向架的整体起吊，中间轮对通过 特殊的吊杆实现轮对与转向架的整体起吊。为防止轴箱轴承电 蚀，在每轴的一端都安装轴箱接地装置。轴箱应满足接地装置、 速度传感器和轴温监控的安装要求。 • 一系簧的技术参数：静挠度39.5mm，横向刚度1.8318kN/mm，垂 向刚度1.1144kN/mm。
HXD3电力机车部件演示课件
1分钟3240V（新造时
5400V）
• 最高使用转数 2662 rpm （120km/h，车轮径1150mm）
• 最高试验转数 3195 rpm
• 总重量
2600kg
• 齿轮比
4.81（101/21）
26
机车主要部件介绍
12、牵引通风机组 本机器是冷却HXD3型电力机车主电动机的，安装在机 械室内的。其构造为，冷却风从顶盖的通风窗处进入， 再送入通风机中，然后由通风机通过通风道将冷却风送 入主电动机中进行冷却，最后排到大气中。
HXD3型交流传动电力机车构造、结构组成
1
机车电气系统
1、主电路系统
2
机车电气系统
2、辅助电气系统
3
1、受电弓 机车主要部件介绍
受电弓是电力机车上一个重要的电气部件，通过它直接与接触网接
触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。它安装
在车顶上，不用时处于折叠状态，运用时升起与接触网接触。
27
表11-1 性能及额定值
机车主要部件介绍
电动机
方式
笼形
通风方式
全封闭外冷式
相数
3φ
极数
2Ｐ
额定值
连续
输出功率
18.5ｋＷ
电压
380Ｖ
电压变动范围
380Ｖ －5％～＋5％
电流
35.5Ａ
频率数
50Ｈｚ
转速
2930 r/min
绝缘种类
Ｆ种
周围温度 括号内为保管温度
－25～40℃ （－40～40℃）
保护方式
1U; 1V; 2U1; 2V1; 2U2; 2V2; 2U3;
2V3; 2U4; 2V4; 2U5; 2V5;2U6; 2V6; 3U1; 3V1; 3U2; 3V2
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• 10）将通过强大电流的低压出线装置分别安装在主变流 器最近处，使其间连线最短。
.
12
机车主要部件介绍
主变压器主要技术数据
• 型号
FPWR1
• 机车网压范围(kV) 17.5～31
• 频率(Hz)
50
• 冷却方式
强迫油循环风冷ODAF
• 通风量
234000m3/h
• 油流量
48 m3/h
• 出线端子号
.
5
机车主要部件介绍
３、高压电压互感器
型号
GSEFB-25FGR0 25kV/100V
输入电压 25kV/50Hz（工作电压范围17～31KV）
输出电压 100V
额定容量 30VA
二次最大电流 4A
精度
1.0级
耐压
170kV(冲击) 70kV (工频)
重量
约58 kg
.
6
机车主要部件介绍
4、高压电流互感器
主变压器特点：
• 7）高压引线采用法国NEXANS公司的1U端子。在低压 套管出线装置中采用了新型合成树脂的出线装置，具有 安装拆卸方便，可靠及使用寿命长的特点。
• 8）考虑到了机车的使用环境，提高了变压器的抗振性 能，所以该变压器具有抗震、耐久的特点。
• 9）将温度计等需要经常检测及保养的部件装配车上储 油柜内，以便于进行维护保养、检查。
升弓时间
<5.4 s
.
DSA200型受电弓外形图
4
降弓时间
<4 s
机车主要部件介绍
2、真空主断路器
型号：BVACN99.21500
额定电压 额定电流 最大工作电压 额定分断容量 最大分断电流 辅助触点数 固有分闸时间 工作压力
30kV 750 A 31 kV 440 MVA 16 kA 5 25～60 ms 450～1000 kPa
• APU通过使用IGBT的PWM整流器单元把从主变压器三次线圈 供电的交流电转换为恒定电压的直流电，再供给由IGBT构成 的逆变器单元，通过逆变器转换为三相交流。
.
16
机车主要部件介绍
• 8、变流装置
• 辅助变流器（APU）单独采用强制风冷方式。
• 机车共设有两套辅助变流器UA11、UA12。在正常情况下辅助 变流器UA11、UA12全部工作，基本上以50%的额定容量工作， 辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在 CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。当某一套辅助变流 器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变 流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时，该辅助变 流器按照CVCF方式工作，从而确保机车辅助电动机供电系统 的可靠性。
型号
BB-S 400A/5A
电流变换比 400A/5A
额定频率 50Hz
额定容量 25VA
精度
3.0级
一次过电流倍数 40倍
重量
约35Kg
.
7
机车主要部件介绍
5. 避雷器
• 型号：RVLQB-38.5LY形无间隙氧化锌避雷器
• 额定电压
38.5 kV
• 标称放电电流下残余电压
（在10kA时）110kV
• 2）变压器采用心式卧放结构，普通矿物油。 • 3）高阻抗绕组结构，使变压器内部空间磁场很强，大
量采用无磁结构件。 • 4）油箱采用硅钢板加铝屏蔽的方式。避免漏磁干扰外
部信号。 • 5）线圈导线采用H级纸绝缘，具有耐热等级高，机械强
度大的特点。 • 6）全铝板翅式冷却器，两路油循环系统。
.
11
机车主要部件介绍
HXD3型交流传动电力机车构造
1、主电路系统
.
2
机车电气系统
2、辅助电气系统
.
3
1、受电弓 机车主要部件介绍
受电弓是电力机车上一个重要的电气部件，通过它直接与接触网接
触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。它安装
在车顶上，不用时处于折叠状态，运用时升起与接触网接触。
1U; 1V; 2U1; 2V1; 2U2; 2V2; 2U3;
2V3; 2U4; 2V4; 2U5; 2V5;2U6; 2V6; 3U1; 3V1; 3U2; 3V2
• 空载电流
0.26%
• 空载损耗
2600W
• 负载损耗
224kW
• 总重量
13000kg
.
13
机车主要部件介绍
• 8、变流装置 • 每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引
• 通过采用IGBT元件和32bit高速演算控制装置的配合，采用矢 量控制方式，来实现电机转矩的控制，达到快速响应，提高 粘着利用率和实现空转滑行保护控制。
.
15
机车主要部件介绍
• 8、变流装置
• 辅助变流器是辅助电动机供电电路的核心。APU向牵引通风 机电机和压缩机电机等辅助机器供给三相交流电，具有变压 变频（VVVF）控制和恒压恒频（CVCF）两种控制方式。两 台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机为了确保适应机车 状况的冷却风量和降低运转声音，按照VVVF控制模式进行设 定。
受电弓型号 DSA200
额定电流
1000 A
最大速度
200 km/h
静态接触压力 70±10 N
最大升弓高度 3000 mm
工作高度
888～2800 mm
落弓高度（滑板面至车顶） 613 mm
总长（折叠长度）
2561 mm
滑板长度
1250 mm
滑板材料
碳滑板或铝包碳滑板
工作空气压力 400～1000 kPa
.
14
机车主要部件介绍
• 8、变流装置
• 每组牵引变流器由一个四象限和一个逆变器组成。整流器单 元使用了模块化IGBT元件，采用脉宽调制（PWM）方式、两 点式电压型，通过高次谐波整流和错开各组控制载波的相位， 从而降低高次谐波和提高功率因数。
• 逆变器单元同整流器单元一样使用模块化IGBT元件、实现单 元的标准化。
变流器和一组辅助变流器，使其结构紧凑，便于设备安装。
• 牵引变流器采用强制循环水冷方式。这种方式具有冷却效果 好、无污染、重量轻、结构上维修方便等特点。
• 冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液，确保在－40℃时不冻结。 • 另外，牵引变流器的冷却液和主变压器（Mtr）的冷却油经过
复合冷却器循环，依靠复合冷却器风机进行强制风冷。
• 放电电流
10kA
• 外套材料
陶瓷
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机车主要部件介绍
6、高压隔离开关
• 型号
BT25-04-D-110-1-C-S
• 结构
单极隔离开关
• 安装
车顶
• 动作方式
空气操作式（机车内设置4个电磁阀）
• 额定电流 400A
• 额定电压 25kV
• 额定空气压力500kPa
• 辅助接点： 1a1b
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机车主要部件介绍
7、主变压器
HXD3型交流传动货运电力机车采用FPWR1型主变压器， 将25kV的接触网电压变换为电力机车所需的各种低电压， 以满足电力机车各种电机电器工作的需要。
主变压器外形
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机车主要部件介绍
主变压器特点：
• 1）采用下悬式安装，强迫导向油循环风冷方式，内装 一台主变压器，总重13t。主变压器与冷却装置、储油柜 分开布置。
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机车主要部件介绍
主变压器主要技术数据
• 型号
FPWR1
• 机车网压范围(kV) 17.5～31
• 频率(Hz)
50
• 冷却方式
强迫油循环风冷ODAF
• 通风量
234000m3/h
• 油流量
48 m3/h
• 出线端子号
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机车主要部件介绍
３、高压电压互感器
型号
GSEFB-25FGR0 25kV/100V
输入电压 25kV/50Hz（工作电压范围17～31KV）
输出电压 100V
额定容量 30VA
二次最大电流 4A
精度
1.0级
耐压
170kV(冲击) 70kV (工频)
重量
约58 kg
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机车主要部件介绍
4、高压电流互感器
主变压器特点：
• 7）高压引线采用法国NEXANS公司的1U端子。在低压 套管出线装置中采用了新型合成树脂的出线装置，具有 安装拆卸方便，可靠及使用寿命长的特点。
• 8）考虑到了机车的使用环境，提高了变压器的抗振性 能，所以该变压器具有抗震、耐久的特点。
• 9）将温度计等需要经常检测及保养的部件装配车上储 油柜内，以便于进行维护保养、检查。
升弓时间
<5.4 s
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DSA200型受电弓外形图
4
降弓时间
<4 s
机车主要部件介绍
2、真空主断路器
型号：BVACN99.21500
额定电压 额定电流 最大工作电压 额定分断容量 最大分断电流 辅助触点数 固有分闸时间 工作压力
30kV 750 A 31 kV 440 MVA 16 kA 5 25～60 ms 450～1000 kPa
• APU通过使用IGBT的PWM整流器单元把从主变压器三次线圈 供电的交流电转换为恒定电压的直流电，再供给由IGBT构成 的逆变器单元，通过逆变器转换为三相交流。
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机车主要部件介绍
• 8、变流装置
• 辅助变流器（APU）单独采用强制风冷方式。
• 机车共设有两套辅助变流器UA11、UA12。在正常情况下辅助 变流器UA11、UA12全部工作，基本上以50%的额定容量工作， 辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在 CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。当某一套辅助变流 器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变 流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时，该辅助变 流器按照CVCF方式工作，从而确保机车辅助电动机供电系统 的可靠性。
型号
BB-S 400A/5A
电流变换比 400A/5A
额定频率 50Hz
额定容量 25VA
精度
3.0级
一次过电流倍数 40倍
重量
约35Kg
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机车主要部件介绍
5. 避雷器
• 型号：RVLQB-38.5LY形无间隙氧化锌避雷器
• 额定电压
38.5 kV
• 标称放电电流下残余电压
（在10kA时）110kV
• 2）变压器采用心式卧放结构，普通矿物油。 • 3）高阻抗绕组结构，使变压器内部空间磁场很强，大
量采用无磁结构件。 • 4）油箱采用硅钢板加铝屏蔽的方式。避免漏磁干扰外
部信号。 • 5）线圈导线采用H级纸绝缘，具有耐热等级高，机械强
度大的特点。 • 6）全铝板翅式冷却器，两路油循环系统。
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机车主要部件介绍
HXD3型交流传动电力机车构造
1、主电路系统
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2
机车电气系统
2、辅助电气系统
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1、受电弓 机车主要部件介绍
受电弓是电力机车上一个重要的电气部件，通过它直接与接触网接
触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。它安装
在车顶上，不用时处于折叠状态，运用时升起与接触网接触。
1U; 1V; 2U1; 2V1; 2U2; 2V2; 2U3;
2V3; 2U4; 2V4; 2U5; 2V5;2U6; 2V6; 3U1; 3V1; 3U2; 3V2
• 空载电流
0.26%
• 空载损耗
2600W
• 负载损耗
224kW
• 总重量
13000kg
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机车主要部件介绍
• 8、变流装置 • 每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引
• 通过采用IGBT元件和32bit高速演算控制装置的配合，采用矢 量控制方式，来实现电机转矩的控制，达到快速响应，提高 粘着利用率和实现空转滑行保护控制。
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机车主要部件介绍
• 8、变流装置
• 辅助变流器是辅助电动机供电电路的核心。APU向牵引通风 机电机和压缩机电机等辅助机器供给三相交流电，具有变压 变频（VVVF）控制和恒压恒频（CVCF）两种控制方式。两 台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机为了确保适应机车 状况的冷却风量和降低运转声音，按照VVVF控制模式进行设 定。
受电弓型号 DSA200
额定电流
1000 A
最大速度
200 km/h
静态接触压力 70±10 N
最大升弓高度 3000 mm
工作高度
888～2800 mm
落弓高度（滑板面至车顶） 613 mm
总长（折叠长度）
2561 mm
滑板长度
1250 mm
滑板材料
碳滑板或铝包碳滑板
工作空气压力 400～1000 kPa
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机车主要部件介绍
• 8、变流装置
• 每组牵引变流器由一个四象限和一个逆变器组成。整流器单 元使用了模块化IGBT元件，采用脉宽调制（PWM）方式、两 点式电压型，通过高次谐波整流和错开各组控制载波的相位， 从而降低高次谐波和提高功率因数。
• 逆变器单元同整流器单元一样使用模块化IGBT元件、实现单 元的标准化。
变流器和一组辅助变流器，使其结构紧凑，便于设备安装。
• 牵引变流器采用强制循环水冷方式。这种方式具有冷却效果 好、无污染、重量轻、结构上维修方便等特点。
• 冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液，确保在－40℃时不冻结。 • 另外，牵引变流器的冷却液和主变压器（Mtr）的冷却油经过
复合冷却器循环，依靠复合冷却器风机进行强制风冷。
• 放电电流
10kA
• 外套材料
陶瓷
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机车主要部件介绍
6、高压隔离开关
• 型号
BT25-04-D-110-1-C-S
• 结构
单极隔离开关
• 安装
车顶
• 动作方式
空气操作式（机车内设置4个电磁阀）
• 额定电流 400A
• 额定电压 25kV
• 额定空气压力500kPa
• 辅助接点： 1a1b
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机车主要部件介绍
7、主变压器
HXD3型交流传动货运电力机车采用FPWR1型主变压器， 将25kV的接触网电压变换为电力机车所需的各种低电压， 以满足电力机车各种电机电器工作的需要。
主变压器外形
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机车主要部件介绍
主变压器特点：
• 1）采用下悬式安装，强迫导向油循环风冷方式，内装 一台主变压器，总重13t。主变压器与冷却装置、储油柜 分开布置。