DC600V客车电源装置源头问题对检修工作的影响
DC600V供电客车逆变电源常见故障分析
电阻排 Ｒ 该充电电阻排采用 ２ 只阻值为 １０ （ ０ ５ Ｑ的绕
线 电阻 １ Ｏ个并 联再 串联 焊接 而 成 ，阻值 为 ３ ０Ｑ）对 电
２ ２ ２：９
２ ：３ ２ ４
叭 ｍ
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容 ｃ 、ｃ 进行充 电，充电结束后 逆变器主控 板发 出 １ ２ 指令 ，接触器 Ｋ ２ Ｍ 吸合 ，逆变器开始启 动，输 出三相
Ｄ ６ ０Ｖ供 电客 车 由直 供 电机车 从接触 网取 电后 ， Ｃ０
示的二路电压 ，残留电压表示 降弓后电压下降至列供 前 的电压 。６月 １ 日添 乘 Ｋ ７ ５ １９次 （ 阳一郑 州 ）过 安 分相时发现一路供电电压异常，具体情况统计如表 ２ 。
流 、７ 直
Ｖ Ｉ ８ Ｎ ． ｏ． ｏ６ ２ Ｄｅ ． ｃ ２ ｏ ０８
文章 编 号 ：１０ —７４ （０８ ６ ０６ ０ ０８ ８２ ２０ ）０ —０６ —０
客 车无刷 电扇 常见故 障分 析
余 再军 （ 州铁路局 郑 州车辆段 ，河 南郑州 ４００ ） 郑 ５００
中 图分 类号 ：Ｕ ７ ．８ ３ ２ １３ 文 献 标 志 码 ：Ｂ
余再军 （９２ １７ 一）男 ，湖北蕲 春人 ，工程师 （ 收稿 日期 ：２０ — ７ ０ ０ ８ ０ —３ ）
２ 采取措 施及处理 建议 （ ）充 电电阻排烧 损 １
的烧损 。
针对 绕线式充 电 电阻排 烧 损后 易 造成 电器 绝缘 故 障 ，将 电阻排 的绕 线 电 阻全 部更 换 为 陶瓷 电 阻 ，同时 将单 只为 １０２ ５ ￣的电阻更换 为 ３０２的电阻 ，仍 采取 １ ０１ ０
Ｄ ６ ０Ｖ供 电客 车逆 变 电源 常见故 障分析 Ｃ ０
DC600V供电铁路空调客车车下电源运用检修
DC600V供电铁路空调客车车下电源运用检修作者：王普军来源：《科学与财富》2016年第18期摘要：供电铁路空调客车的电源是否正常使用直接影响整列客车正常运驶与安全。
DC600V供电铁路空调客车车下电源在进行检修时要做到停车整体检修与落地检修相结合。
本文将详细介绍DC600V供电铁路空调客车车下电源检修，以提升DC600V供电铁路空调客车的运驶质量。
关键词：DC600V；铁路空调客车；车下电源；检修0 引言DC600V供电空调客车大大提升了乘客的舒适度和运驶舒适，为广大乘客提供了更为舒适的乘运服务。
但在该空调车的使用过程中，相关部门发现该车的车下电源是其故障检修的一个难点。
其原因主要是因为各空调客车的车下电源都是专属的，不能通用；检修技术能及时更进，需要第三方进行维修。
这在一定程度上限制了车下电源的使用效果。
1 DC600V供电铁路空调客车车下电源概况目前DC600V供电铁路空调客车车下电源的生产厂家主要有常州新誊、铁科院、株洲时代、南京化士、武汉阵元、青岛四方等[1]。
但每个生产厂家生产的车下电源规格、型号和内在结构都不一样。
车下电源主要分为两类，即集成型和非集成型。
一般集成型的电源主要与DC600V电源和控制电源接通后便可以使用，如常州新誊生产所生产的车下电源就属于此类型。
但有些电源需要将外围电路设置在框架模块外，在进行检修时不仅需要拆卸，还要将外围电路信号反馈给模块后才能进行。
如此加大了落地检修的成本和复杂性，株洲时代和武汉正远属于此类。
而铁科院和南京华士的车下电源为非模块化结构，不宜进行落地检修。
尽管铁道部们在2011年就对DC600V客车的车下电源进行了规范统一，详细制定了电气接口、技术图纸、结构配置和抽屉化模式[2]。
在一定程度上促进了各家电源的相互通用，但也为电源类型增加提供了条件。
2 车下电源的维修方式讨论2.1 第三方承担修理第三方维修即是根据相关政策有相关部门委托第三方承包对车下电源进行维修[3]。
DC600V车下电源(常牵逆变器)常见故障的判断及处理建议
后期限 ，主要担当重庆一上海南的运用。由于空调 逆变器的可靠性对保障客车空调系统的正常工作至 关重 要 ，而且 该批 车较 少部 分 车厢 采 用 的是 常 州轨 道车辆牵引传动工程技术研究 中心生产的逆变器 ， 特别是每年的 ５月到 １ ，是空调制冷系统使用 Ｏ月 高峰期 ，逆变器承受负荷将较大幅度增加 ，逆变器 的输出功率相应增大。在运用和检修中经常会发生 逆变器各种各样的故障，给现场故障处理带来带来 麻烦 ，严 重影 响 了客车 用 电设 施 的正常 使用 。 ２ 故 障主 要原 因分 析 ：
稳定 ，每台逆变器上都设计有对 ＩＢ Ｇ Ｔ进行强制散
热的散热设备 （ 散热翅片 、冷却风扇 、温度传感器 等） ，如果散热设备工作不正常 ，将导致 ＩＢ Ｇ Ｔ温度 过高 ，逆变器超温保护 ；如果散热设备工 作正常 ，
仍然出现超温保护 ，主要可能是 ＩＢ Ｇ Ｔ异常发热所 致或另有其它原 因。 ２２ 输入输 出故障。最 常见 的就是逆变器元 ． 输出，或者 带不起 载。这时应 该重点 检查 各接触 器 、输入 端 的 熔 断 器 、 电解 电 容 输 出 线 路 接 线 状
块。
耳
图 ２ 网关接 线 图
（ ）代码 ：１０ ，含 义 ：逆变 器过载 。逆 变器 Ｆ ３７
过载检查逆 变器负载或输 出电流是 否超过额定值 （５ ） ５ Ａ ，是否有输 出短路 ，如果检查过后没发现问 题 ，更换逆变器模块。 （ ）代码 ：１０ ，含义 ：输出电压连接故 障。 Ｇ ３８
１ 亮红 ，６个 ＩＢ 灯 Ｇ Ｔ中至 少有 １ ，或 者驱 动 个
码 “ ９９ 。出现故 障后 ，会在其主控板 上显示相 ９９ ” 应的故障代码。根据这些故障代码找 出相应故障 以
DC600V客车供电系统故障原因分析及处理
DC600V客车供电系统故障原因分析及处理作者：王稀滨来源：《科学与财富》2019年第16期摘要：伴随DC600V客车的长时间运行，发现其供电系统中有一些故障，假设不及时处理，就会影响到DC600V客车的正常运行。
所以，本文就DC600V客车供电系统故障原因与处理方法进行了分析与论述，以供参考。
关键词：DC600V客车；供电系统故障；原因分析；处理对策通过有关调查研究发现，DC600V供电系统于中国客车中采用，这一系统使用的时间较短，整个运用还处在起步阶段，因而无法避免会存在一部分问题，在这些故障问题之中，比较普遍的问题就是漏电故障、显示触摸屏故障与逆变器故障等。
当DC600V客车供电系统产生这些故障问题以后，其会直接影响到整个客车运行的平稳性，与此同时会导致车辆供电系统受损，危害极大。
因此，需要有关技术管理部门增加对客车供电系统故障问题的关注力度。
一、供电系统概述国内机车是以DC600V集中供电的，供电电压是600V，划分两路进行供电。
经过电器综合控制柜供电开关把其中一个600V直流电输送到车下逆变电源装置，也就是人们常说的逆变器，还有110V电源装置，也就是充电器。
逆变器把600V直流电逆为三相AC380V与50Hz交流电，给空调与电炊装置等三相交流用电负载进行供电，隔离变压器输出三相380V给伴热与微波炉等三相交流用电负载进行供电。
110V电源装置把DC600V转变为DC110V，为蓄电池组充电的过程中给照明与供电控制等供电。
二、DC600V客车供电系统故障分析与处理（一）综合控制柜接线端子和连接电线故障通常来说，综合控制柜柜中接线端子与连接电线被烧毁，这一问题大部分出现在车辆运行刚开始的阶段，根本原因在于综合控制柜柜内的电器元件非常多，同时接线接口也有很多，如此一来就很容易出现接线虚接的问题，进而给车辆安全带来各方面的隐患问题。
因而，解决这一问题，相关工作人员比较常用的方式就是直接将端子与连接电线替换即可。
DC600V直供电客车车下电源装置故障原因分析
电池组充 电的同时 ，向照明、供 电控制等直流负载供 电。客室 电热器和温水箱采用 Ｄ Ｃ ６ ０ ０ Ｖ直接供 电。
即
Ｄ ｃ６ ｏ ｏ ｖ 直供 电 客车 车 下 电源 装 置 故 障 原 因分 析
。
技 术 改 进
囊 一 。 氍 。 簧
１ 典 型故 障统 计分 析
１ ． Ｊ ／ ｒ ：／ － ｉ 泺 ｔ Ａ 故障 统 汁
装 置充 电机 、逆 变器发生故 障率较 高 ，主要表现 为 Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ、 电 容、 驱动板损坏等故 障。本 文通过 对实际应用 中故障数据进行
统计 ， 分析故障产生原因 ， 提 出合 理 的 改 进 方案 。 关 键词 ： ＤＣ ６ ０ ０ Ｖ； 逆 变器 、 充 电机 ； 故 障分 析 ； 改进 措 施
变器将 Ｄ Ｃ ６ ０ ０ Ｖ 逆 变 成 ２路 ３ Ｎ ＡＣ ３ ８ ０ Ｖ、 ５ Ｏ Ｈ ｚ交 流
系统崩 溃 ， 保证 对 重要 负 载（ 如 轴温 报警 器 、 防滑 器等 ） 的供 电 ， 全列 蓄电池通 过 阻断二极 管并 联 。尾灯 、 共线 电话 等设施基 于信号运用安 全 ， 仍采用 Ｄ Ｃ ４ ８ Ｖ供 电 。 车 下 电 源装 置是 Ｄ Ｃ ６ ０ ０ Ｖ 型 客 车 供 电系 统 的 重 要 组成 部 分 ， 主要 有 逆变 器 和充 电机两 部 分 构成 。逆
１ 辆段 ２ ０ １ ６ ２ Ｊ 】 份１ ） Ｃ ６ ０ ０ ＼ｆ ｛ ： 供 Ｉ Ｉ 放 ｔ － 统’ １ ‘
输 入过 时 ． 颅 允咀 川路 、 支撑 电 容 、 Ｉ （ ｒ挢
Ｊ
表１ 车 下 电源 故 障 统 计 表 及 处理 方 法统 计 表 １
２ ４６ ４
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铁路客车DC600V车下电源装置维修优化研究
铁路客车DC600V车下电源装置维修优化研究在DC600V电源装置统型之前，生产厂家主要有五家，各个厂家的逆变器?充电器结构各异，结构也不尽相同，配件不能互换，质量可靠性差别较大?重点通过对DC600V车下电源装置的运行故障进行数据分析，找出不同厂家产品的故障特点，针对各自特点，提出维修优化建议?标签：DC600V车下电源装置;检修;研究1电源装置供电关键技术1.1光伏发电储能技术某铁路段为了解决地方电网薄弱，举例某设施供电单一的问题，在43个站建立了光伏发电储能设备，作为车站行车设备的二路电源?同时与道岔融雪设备备用电源进行互投，实现了车站行车设备由三路电源供电，极大地提升了供电可靠性?1.2超长距离供电技术在轻载情况下，由于线路电容电流过大，末端电压升高，开断与关合轻载线路产生过电压等问题?为解决以上问题，某35kV配电所设置了并联电容补偿?串联电容补偿和并联电抗补偿的综合补偿设置，在正常供电情况下，该装置不投入，在越区供电情况下，该装置投入运行?1.3管桩?灌注桩技术某铁路段穿越多年连续冻土里程达550km，占全长的48%?为了解决冻土产生“冻胀”和“融沉”引起的杆塔稳定性问题，采取了预制混凝土管桩和灌注桩穿透冻土上限的技术措施，确保了杆基的稳定性?1.4SUNPAN（Window+Unix混合平台）电力远动调度自动化系统某铁路段建立SUNPAN（Window+Unix混合平台）远动调度自动化系统，实现了电力设备智能化管理，解决了恶劣自然环境下供电线路发生设备故障时人工巡视查找故障困难大?高寒缺氧?不适宜人员生存?供电设备维护困难大的问题，有效提升了供电设备稳定运行可靠性?1.5设备选型1.5.1高压开关柜某铁路段的高压开关柜设备47个车站采用德国西门子公司生产的8DA10系列?11个车站使用了上海帕瓦翼公司与日本合资生产的气体绝缘免维护开关柜，此开关柜设计的额定电压最高40.5kV，额定电流最高2500A?允许的额定最大短路电流可达到108kA，最大短路开断电流达到40kA?具有以下特征：最小的防火負载?极少的维护?带逻辑机械联锁的持续开关柜联锁系统?由于运用密闭系统，一次部件不受环境影响（污染?湿气和小动物），保障了人身安全和设备安全?1.5.2线路高压负荷开关某铁路段使用的生产厂家为韩国日进电气株式会社，此开关是安装在35kV 柱上配电线路的SF6气体绝缘负荷开关，开关可进行手动?电动或远程操作?可在环境温度最高为50℃?最低为-45℃，风速在700Pa（70daN/m2）以下的场所正常使用?具备受环境因素影响少?可靠性高的高原使用要求?1.5.3变压器SC13型节能干式变压器，该变压器是某电气有限公司引进德国May&Christe公司干式电力变压器专有技术，并在对引进技术消化吸收的基础上，采用新技术?新工艺?新材料不断改进产品结构?性能成功开发出的第三代产品，该型号产品采用多项专利技术，闭锁式拉板紧固装置?轭铁紧固装置和无碱无蜡玻璃丝带包电磁线，以上专利的取得和引用，使干式变压器阻燃防潮?无局放?抗短路能力强?噪声降低15dB～20dB，损耗降低了10%～35%，阻燃性能提高8倍，同时机械电气强度明显提高，外形更加美观?2. IGBT 在DC 600 V 供电系统逆变器中的应用空调客车使用2个由IGBT模块组成的35kW逆变器供电，主要由下功能模块构成：（1）由KM1、KM3电磁接触器组成的输入输出隔离电路，主要功能是在逆变器、输入电路或输出负载发生故障时实施隔离，防止故障扩散。
25G型客车DC600V充电器常见故障分析与排除
25G型客车DC600V充电器常见故障分析与排除摘要：目前25 G型DC 600 V客车运行当中，机车输出电压经常在500～700 V间振荡，电压波动不稳，极易导致充电器发生保护停机或损坏。
本文主要对运用中DC 600V供电客车25T（G）-8KW （+3.5KVA）型充电器的主要功能、机构特点及工作原理进行阐述。
并对运用过程充电器存在故障情况进行了统计,并对产生故障的原因及影响因素进行了分析,提出了相应排除措施。
关键词：DC600V供电客车充电机故障分析排除0.引言DC 600V系统在吸取法国TGV、德国ICE、日本新干线以及欧洲多电压制列车供电系统特点的基础上，随着铁路大面积提速，根据中国旅客列车的具体情况，进行了优化设计。
利用牵引网电能通过机车给旅客列车供电，取代原来的发电车给车辆供电，实现提高列车运输能力、节能、环保和列车运行高速化的目的。
25T（G）-8KW（+3.5KVA）型充电器广泛运用于DC600V供电制式提速列车、城际高速动车组、城市地铁轻轨车辆等。
因此本文阐述了充电机的主要功能和基本原理，并对相应故障进行分析，提出排除措施，确保客车运用的安全。
1.25T（G）-8KW（+3.5KVA）充电器主要功能和结构特点1.1主要功能25T（G）-8KW（+3.5KVA）充电器主要为车辆提供高质量的直流电源，对蓄电池进行限流恒压智能充电；为车辆上的影视系统及充电插座提供AC220V交流电源；为蓄电池提供亏电欠压保护；通过485通讯接口上传充电器运行信息；具有完善的输入过、欠压，输出过流过载、短路，散热器超温热、接地、IGBT等故障检测与保护功能。
运用于电力牵引的DC600V供电制式旅客列车及动力集中动车组，也适用于内燃牵引的DC600V供电制式旅客列车及动车组（供电辅助发电机组除外）。
1.2结构特点25T（G）-8KW（+3.5KVA）充电器（图1）内含8KW DC600V-110V 充电器模块一件、3.5KVA DC110V/AC220V单相逆变器模块一件。
铁路客车DC600V车下电源逆变器技术现状分析及检修维护
2020年29期技术创新科技创新与应用Technology Innovation and Application铁路客车DC600V 车下电源逆变器技术现状分析及检修维护杨振寰（中国铁路广州局集团公司长沙车辆段，湖南长沙410001）1DC600V 电源逆变器和充电机工作原理铁路客车由直供电机车从接触网取电后，经调频调压逆变器逆变、整流后，向其提供DC600V 电源供给本车逆变器和充电机[1]。
逆变器负责把DC600V 变换成3×AC380V 、50Hz 交流电，主要为空调列车的空调机组、电开水炉等三相交流用电负载供电。
相应的设备和其他交流电源采用IGBT 开关器件，开关具有频率高、简单、功耗低，近次谐波接近零等优势。
逆变器使用LC 滤波器以及EMI 滤波器输出来保证是纯正弦波输出技术，同时使用抗干扰技术，具有良好的电磁兼容性和可靠性[2]。
输入和输出通过接触器隔离，可以保障电源发生故障时，电气系统自动实现隔离断电。
DC600V/DC110V 充电机是专门为装有DC600V 供电系统的客车设计的。
该充电机通过高频转换将DC600V 转换为DC110V 电流，为乘用车蓄电池提供浮动充电电源，同时为其它用电设备提供DC110V 电源。
2DC600V 车下电源逆变器技术规章2.1DC600V/AC380V 逆变电源（1）软启动性能。
在AC380V 负载下，逆变器带载启动至稳定输出电压下运行，最长持续时间不超过15秒。
稳定输出电压：三相380×（1±5%）V ，频率50H z ±1Hz 。
（2）模拟过分相。
当逆变器正常工作时，关闭600V 电源，等待10秒后恢复600V 电源输入，逆变器应在55-60秒内正常启动。
（餐车30秒后开启）。
（3）双单元逆变器互备功能。
当逆变器I 的DC600V 电源断开时，模拟逆变器I 不能正常工作，另一个正常逆变器II 必须关闭。
在30±3秒后，进行热备转换，逆变器II 在负载下重新启动。
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DC600V客车电源装置源头问题对检修工作的影响
摘要】：文章从DC600V客车的使用实际和检修现状出发，以故障溯源方式，分
析DC600V客车电源装置的维修使用问题，并基于实际情况，构建电源装置设计
和制造的优化措施，提升DC600V客车电源装置稳定性，以便DC600V客车电源
装置检修工作顺利进行。
【关键词】：检修工作；DC600V客车；电源装置
现阶段，DC600V客车在交通领域中较为常见，改变了传统模式下依赖柴油发电车进行集中供电的方式为直供电，这种基于机车提供直流600V电源的供电方式，能够实现电流的良好转换，具有显著的节能、环保和提升载客量的优势。
时
至今日，DC600V直流客车的规模日趋提升，在近年来的实际使用和检修工作中，也不难发现DC600V客车仍存在电源装置维修难度较大的问题。
一、电源装置使用、维修和问题现状
（一）厂家和产品类型繁多
通过对DC600V客车的使用情况进行调查可以知悉，在DC600V客车应用的电源装置中，型号和厂家各不相同，类型繁多。
同时，每个厂家生产的电源装置的
电器元件型号和电路原理也有所不同，也就是说，负责检修电源装置的工作人员
不仅需要对各个厂家的情况有所涉猎，深入掌握不同产品的检修和原理知识，在
进行配件的购买时，也要准确的知悉产品的生产和购买渠道，在一定程度上，增
加了维修工作的难度。
最后，在电源装置的部分产品方面，各个厂家之间的互换
性较差，例如：在三相逆变器方面，各个厂家虽然均对三相逆变器进行了模块化
设计，但不同厂家在集成程度方面有着明显的差异，甚至存在部分厂家将整个逆
变器进行集成，形成一个整体；部分厂家集成逆变单元，将其他的附属配件布置
于箱内。
总之，由于不同厂家关于某一产品的互换性较差，阻碍了检修工作的顺
利进行，检修人员在维修时效率极低，不仅增加了有关单位的设备投入，还增加
了配件的数量和型号，提升了有关单位的检修成本，不利于有关单位的良好发展[1]。
（二）检修技术水平低
在DC600V客车的电源装置方面，应用了大量的较为先进的电子技术，基于
电源装置带有的复杂性特点，需要检修人员具备一定的专业性，但从DC600V客
车电源装置的检修现状来看，电子技术专业人才较为匮乏。
同时，产品生产厂家
能够提供的技术资料也较少，也不利于电源装置的检修，现阶段，在对DC600V
客车的电源装置进行检修时，往往还依赖产品厂家售后人员的经验来完成[2]。
（三）电源配置方式不合理
随着交通领域的发展，技术的不断进步，电源配置方式也应与时俱进，不断
进步。
以卧铺车为例，其使用了单逆变器，不仅降低了设计标准和电源供给可靠性，还为配属单位带来了一定的安全压力，在旅客对服务质量要求逐渐提升的情
况下，落后的电源配置方式已经难以与新时期的发展相契合。
二、原因分析
（一）电源装置统型设计缺乏科学性
现阶段，DC600V客车电源装置存在的厂家多、型号多和原理差异性较大的问题，是时代发展的必经之路，在一定程度上，有益于产品生产厂家的发展，促使
其主动提升质量、创新技术，进而实现自身的发展。
另一方面，由于电源装置统
型不科学，也势必会加大电源装置检修难度[3]。
2002年，我国铁道部发布了相关规定，详细制定了关于DC600V客车电源装
置参数和性能的试验方法，并初步统型了电源装置，各个生产电源装置的厂家能
够基于规定详细要求，生产统一型号、尺寸、对外接口的电源装置产品，在一定
程度上，能够满足车辆制造工程对电源装置的产品要求。
但由于对电源箱悬吊箱
内进行布局设计的厂家有所不同，因而在内部结构和布局方面所呈现出的最终效
果也不相一致。
以25G—2×35KVA+15KVA型号的逆变器箱为例，武汉正远铁路电
气有限公司生产的逆变器就具有显著的优势，具有集成度高的特点，同时，该公
司在箱内逆变器方面均采用了抽屉式结构，在进行试验和检修工作时，只需将逆
变器抽屉取下，在平整的地面进行检修即可。
相比来说，株洲电力机车研究所生
产的逆变器就具有一定的落后性特点，仅对电源装置的逆变装置部分作了集成设计，将余下的其他附属配件，以分散的方式布置于箱内，因此，在进行正式的检
修工作时，由于集成部分功能不够全面，因而不能单独进行试验，同时，由于取
用较为复杂，因而也不能直接取下，置于地面进行试验和检修，相关运维人员只
能在现车上开展检修工作，在一定程度上，影响了检修效率。
此外，由于不同电源装置生产厂家在悬吊箱内单独进行不同的设计，加大了
用户在配件和维修方面对厂家的依赖程度，产品在缺乏竞争的形势下，部分生产
厂家会安于现状，在一定程度上，影响了电源装置产品质量的提升。
因此，为解
决现阶段存在的大部分的检修问题，可对电源装置的单个设备依次进行统型设计，实现不同厂家同一配件的互换使用目标[4]。
一是以单个设备为单元进行统型设计，在实现各个厂家产品互换使用和检修
目标的同时，检修人员在同一检修平台上，即可完成检修等工作，显著减少设备
投入，提升检修效率。
二是在完成对单个设备的统型工作后，极大推动了检修工作的开展，不仅缩
短了检修时间，也为相关人员创造了深入研究的时间，同时，在进行电源装置的
配件采购时，采购人员可对各个配件和厂家进行对比，选择最优的产品，进而实
现由卖方主导市场向买方主导市场的转变。
三是维修单位可从电源装置的实际应用情况出发，选择质优价廉的产品，并
逐渐对较差的产品进行淘汰，进而推动各个生产厂家进行技术革新，提升产品和
售后质量。
四是为缓解电源装置在运行时带来的压力，可在全路主要的站点进行快速互
换和修复，提升服务质量。
五是在减少换件种类和型号的同时，可提升互换件的利用率[5]。
（二）配属单位技术力量落后
毫无疑问，我国车辆技术的发展速度是惊人的，近几年来，我国铁路方面的
发展呈现了翻天覆地的变化，但从配属单位的技术力量来看，呈现出了明显的落
后性特点。
基于DC600V客车电源装置的实际特点，可编程控制器大量使用，但
在短时间内，配属单位难以培养出符合应用要求的技术人员。
同时，在厂家技术
保护的情况下，配属单位也难以获取到完整的技术资料、先进的检修和检测技术。
三、优化措施
综上，现阶段DC600V客车电源装置检修工作主要存在检修和技术人员专业
不足、设计制造考虑不完善等问题，因而提出如下两点优化措施[6]。
一是完善电源装置统型设计，实现不同厂家同一产品的互换使用。
二是开发新产品，构建科学的产品标准，在推动厂家创新发展的同时，还要
立足于DC600V客车的现场使用情况，统筹进行考虑，最终实现对先进产品的开
发。
参考文献：
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