汽车电源系统的检修
汽车充电系统基本结构、工作原理及检修方法ppt课件
1）蓄电池使用
①不要连续使用起动机，两次起动之间时间间隔为15s以上，连 续3次起动不了，应该查明原因、排除故障后再起动。
②安装时，应固定可靠；搬运时，应轻搬轻放。 ③经常检查电解液的液面高度。 ④冬季使用应防止结冰。
2）蓄电池保养
①及时清除蓄电池表面、极柱等，保持清洁。 ②保持加液孔盖上的通气孔导通。 ③保持电解液的液面高度和密度。 ④放完电的蓄电池应在24小时内及时充电。 ⑤不使用的车辆每两个月应进行一次补充充电。 ⑥拆卸蓄电池电缆时，先拆负极，后拆正极；安装时，先装正 极，后装负极。
加液孔盖：孔盖上有通气孔，加装一个氧化铅过滤 器，可以加液，也可以避免水蒸气逸出，减少水的消 耗，新蓄电池在使用时应注意将通气孔打通。
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（3）铅酸蓄电池的工作原理
蓄电池工作原理：蓄电池工作是一个充、放电过程。 电能与化学能的相互转换就是通过极板上的活性物质与电解液 中的硫酸进行化学反应来实现的。
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第一阶段，开始放电阶段（2.1V~2.0V），电压下降较快 第二阶段，相对稳定阶段（2.0V~1.85V） 第三阶段，迅速下降阶段（1.85V~1.75V）。
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放电终止标志为：单格电池电压下降到放电终 止电压值（以20h放电率放电时，此值为 1.75V）；电解液相对密度下降到最小许可值， 约为1.11。
图3.11 高率放电计检测蓄电池空载开路电压读数
汽车电器与辅助电子系统技术及检修
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3）蓄电池开路端电压检查
蓄电池开路端电压检查如图3.12 所示，拆卸蓄电池正负连接线，使 用万用表直流电压20V挡，万用表 红表笔接触蓄电池正极，黑表笔接 触蓄电池负极，测量读取数值，当 蓄电池电压不低于12V时，蓄电池 正常，当蓄电池电压低于12V时， 蓄电池需要保养充电。
如何检查汽车充电系统故障
如何检查汽车充电系统故障汽车充电系统故障是汽车常见的问题之一，正确且及时的检查和修复故障对保障驾驶安全至关重要。
本文将介绍如何检查汽车充电系统故障，帮助您更好地了解并解决这一问题。
首先，要检查汽车充电系统故障，我们需要一些基本的工具：万用表和电缆连接器。
此外，确保您已经熟悉车辆的使用说明书和相关安全注意事项。
第一步是检查电池。
电池是汽车充电系统的核心部件，故障多数源自电池问题。
使用万用表测量电池的电压，正常情况下应在12V-14V之间。
如果电压低于12V，可能需要更换电池。
还要检查电池端子的连接是否松动，清理端子和电池柱头上的氧化物。
第二步是检查发电机。
发电机负责为电池充电并为整车供电。
通过检查发电机的运转情况，可以判断发电机是否工作正常。
将万用表设定为电压测量模式，连接到发电机正、负极上，发动车辆，如果电压为13V-14V，说明发电机工作正常；如果电压低于12V，说明发电机可能存在问题，需要进一步检修或更换。
另外，还需要检查发电机皮带。
发电机皮带是否松弛或磨损都可能导致发电机输出电压不稳定。
检查皮带张紧情况，确保不松弛或过紧，并检查是否有裂纹或磨损，若有需要更换。
第三步是检查电路。
充电系统中的电路包括充电线路、电池线路和接地线路。
首先，检查充电线路是否存在短路情况，特别是绝缘是否良好。
使用万用表的电阻测量功能检查线路是否有电阻无穷大的情况，以确认电路是否完好。
然后，检查电池线路的接头和连接器是否牢固，特别是正、负极是否存在松动，若有需要加固或更换。
最后，检查接地线路的连接是否稳固，确保充电系统能够正常接地。
最后，如果以上方法都没有找到问题，您可能需要寻求专业技术人员的帮助。
专业技术人员可以使用更复杂的设备和测试工具来诊断和修复充电系统的故障。
总结起来，检查汽车充电系统故障需要注意电池、发电机和电路等关键部件。
监测电池的电压、发动机的运转情况，检查发电机皮带和线路的状态，有助于发现并解决充电系统故障。
汽车电子设备电源故障排查与修复技巧
汽车电子设备电源故障排查与修复技巧在现代汽车中，电子设备在车辆的正常运行中起到了重要的作用。
然而，由于各种原因，电子设备电源故障可能会发生。
本文将介绍一些汽车电子设备电源故障的常见原因和排查修复技巧。
一、电源故障的常见原因1. 电瓶老化：电瓶是汽车电子设备的主要供电源，长期使用后容易老化，导致电源供电不稳定或无法正常启动。
2. 电池接线问题：电池接线接触不良或接线松动可能导致电子设备供电不稳定。
3. 保险丝烧断：保险丝是保护电子设备的重要组成部分，当电流过大时，保险丝会起到断电保护作用。
如果保险丝烧断，电子设备将无法正常工作。
4. 电源线路短路：电源线路长期磨损或搭接不当可能导致电源线路出现短路，进而影响电子设备的供电。
二、电源故障排查技巧1. 检查电瓶电压：使用电压表测量电瓶的电压，正常电压为12V左右。
如果电瓶电压较低，则需要及时更换新的电瓶。
2. 检查电池接线：检查电池的正负极是否松动或接触不良。
如果发现问题，应及时拧紧电池接线螺母或更换接线端子。
3. 检查保险丝：逐一检查车辆内外的保险丝是否烧断，如果发现烧断的保险丝，应及时更换相应规格的保险丝。
4. 检查电源线路：检查电源线路是否出现断裂、接触不良或短路等问题。
可以使用万用表进行测量，找出故障点并进行修复。
三、电源故障修复技巧1. 更换电瓶：当电瓶老化无法提供稳定的供电时，应及时更换新的电瓶，选择适合车辆需求的电瓶型号。
2. 更换保险丝：如果发现保险丝烧断，应按照规格更换相应的保险丝。
在更换前，需要先找出引起保险丝烧断的原因，并加以解决。
3. 修复电源线路：如果发现电源线路受损，应根据具体情况进行修补或更换。
修复时需要注意线路连接的牢固性和绝缘性，避免线路接触不良或短路。
4. 检修面板开关：如果电源故障与面板开关有关，需要进行检修或更换面板开关。
总结：汽车电子设备电源故障的排查和修复需要注意安全，并遵循正确的操作步骤。
在排查时，应先检查电瓶电压、电池接线、保险丝和电源线路等常见原因，找出具体故障点并进行修复。
项目二 汽车电源系统检修
定流充电有较大的适应性，可以任意选择和
调整充电电流，因此可以对各种不同情况及 状态的蓄电池充电。例如，新蓄电池的初充 电，使用中的蓄电池补充充电，去硫充电等。 定流充电的不足之处在于需要经常调节充电 电流，充电时间长。
（2）低温起动容量 电解液在－18℃时，以
3倍额定容量的电流持续放电至终止电压 （12V蓄电池为6V，6V蓄电池为3V）所放出 的电量称为低温起动容量（持续时间应在 2.5min以上）。
九、免维护蓄电池
普通的蓄电池虽然具有内阻小、起动输出电流大、
电压稳定、工艺简单、造价低廉等优点，但由于其 自行放电较严重、失水量大、极柱腐蚀严重，使用 寿命短等先天性不足，需要在使用过程中经常或定 期的进行维护。为了避免或减少这些既要与硫酸接 触，又使驾驶员和修理工作非常烦恼的工作，免维 护蓄电池应运而生。免维护蓄电池，也叫MF蓄电 池，是现代汽车上广泛使用的一种新型蓄电池，其 结构如图2-5所示。
项目二 电源系统检修
本项目的具体任务：
任务1 蓄电池维护
能力培养目标 ：
1．能够对蓄电池技术状况进行检查和维护 2．能用充电机对蓄电池充电 3．能够对蓄电池常见故障进行检测、诊断和排 除
任务一 任务引入
汽车电气系统基本构造及特点
一台汽车停放半年后，不能正常起动发动机。打开
汽车前大灯，灯光暗淡；按喇叭，声音微弱沙哑。 这表明蓄电池电量不足，应对其进行充电。汽车上 的蓄电池出现故障应如何解决？对蓄电池又如何正 确的使用和维护？
三、普通蓄电池的构造
铅酸蓄电池主要由正极板、负极板、隔板、电解液、
壳体、铅联条、接线柱等部分组成。壳体一般分成 三个或六个单格，每个单格注入电解液，插入正、 负极板即成为单格电池。每个单格电池的额定电压 为2V。目前汽油车普遍采用12V电源，重型柴油车 多采用24V电源。蓄电池结构如2-1图所示。
汽车电源检修实训总结报告
一、实训背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车维修技术人才的需求日益增长。
为了提高汽车维修技术水平，培养具备实际操作能力的汽车维修人才，我校组织开展了汽车电源检修实训。
本次实训旨在让学生掌握汽车电源系统的结构、原理及故障检修方法，提高学生的实际操作能力。
二、实训目的1. 使学生了解汽车电源系统的组成及工作原理；2. 培养学生正确使用汽车电源检修工具和设备；3. 提高学生汽车电源故障诊断和排除能力；4. 增强学生的团队合作意识和动手实践能力。
三、实训内容1. 汽车电源系统组成及工作原理；2. 汽车电源检修工具和设备的使用；3. 汽车电源故障诊断与排除；4. 汽车电源系统维护保养。
四、实训过程1. 理论学习实训初期，教师讲解了汽车电源系统的组成、工作原理、检修方法及注意事项。
学生通过学习，对汽车电源系统有了初步的认识。
2. 实操训练在理论学习的基础上，学生开始进行实操训练。
实训内容包括：（1）汽车电源检修工具和设备的使用：学生学会了如何正确使用万用表、示波器、电烙铁等工具和设备。
（2）汽车电源故障诊断与排除：学生通过实际操作，掌握了汽车电源故障的诊断和排除方法，如蓄电池亏电、发电机不发电、发电机发电量小等故障。
（3）汽车电源系统维护保养：学生学会了如何进行汽车电源系统的日常维护保养，如检查蓄电池、发电机、调节器等部件。
3. 团队合作在实训过程中，学生分组进行操作，相互协作，共同完成实训任务。
通过团队合作，学生提高了沟通能力、协调能力和团队精神。
五、实训成果1. 学生掌握了汽车电源系统的组成、工作原理及故障检修方法；2. 学生能够正确使用汽车电源检修工具和设备；3. 学生具备了一定的汽车电源故障诊断和排除能力；4. 学生增强了团队合作意识和动手实践能力。
六、实训总结1. 汽车电源检修实训是提高学生实际操作能力的重要途径。
通过本次实训，学生掌握了汽车电源系统的相关知识，提高了实际操作能力。
2. 在实训过程中，学生应注重理论与实践相结合，将所学知识运用到实际操作中。
汽车电源系统使用与维护操作注意事项
汽车电源系统使用与维护操作注意事项蓄电池、沟通发电机及调整器若使用与维护时操作不当，不仅本身简单损坏而影响正常使用，还简单殃及汽车上的其他电子设备，甚至造成事故。
因此，在日常使用与修理中，应留意避开不当的操作。
1．蓄电池使用与维护留意事项①蓄电池为负极搭铁，千万不能接错，否则，沟通发电机整流二极管会被马上烧坏，并且还会对无反接爱护的汽车电子设备造成损害。
②拆卸蓄电池时，应先拆下负极电缆线夹，再拆正极电缆线夹，安装时则相反，以避开拆装过程拆装工具无意碰撞四周车体而产生碰撞火花（电源短路）③留意检查蓄电池电缆线央连接是否坚固，由于连接不牢简单消失如下问题：a．极桩与线夹松动而使接触表面氧化、脏污而接触不良，造成发动机不能起动或起动困难、充电电流过小或不充电等。
b．汽车运行中蓄电池线夹松脱，电路中消失的瞬间过电压不能被蓄电池汲取，使电子元件简单损坏。
c．因蓄电池线夹松动而使电路时通时断本身也会造成瞬间过电压，会对电子元件造成损害，而突然断脱时产生的火花还简单造成火灾事故。
2．发电机使用与维护留意事项①不能用刮火的方法检查发电机是否发电，否则将损坏整流二极管及其他电子元件。
②在整流二极管与电枢绕组脱开以前，不能用兆欧表或220V 的沟通电来检查发电机电枢绕组的绝缘状况。
③消失整流二极管短路故障时，应准时予以检修，否则，很简单引起其他二极管和电枢绕组烧坏。
3．调整器及充电线路使用留意事项①更换调整器时，应使用与发电机配套的调整器，假如用其他的调整器代用，调整器适用的搭铁形式、调整电压等应与发电机相匹配。
②在发电机处于中速以上时，不要用短路调整器B、F接柱的方法来检测发电机是否发电，以避开电压过高（发电机无故障时）而损坏发电机整流二极管及其他电子元件。
③配用双触点式调整器的充电系统，在调整器与发电机的连接线路断开以前，不许用短路调整器或发电机B、F接柱的方法来检查发电机是否发电，否则，会烧坏调整器的高速触点。
汽车电源系统常见故障检修
汽车电源系统常见故障检修（一）、电源系统不充电故障的诊断排解1.故障现象起动发动机，充电指示灯仍旧点亮，电源系统存在故障，发电机不能正常的给蓄电池充电。
2.故障缘由(1)发电机故障①整流电路损坏。
②磁场电路故障：滑环脏污，电刷架变形使电刷卡住，电刷磨损过甚等。
③发电机磁场绕组或定子三相绕组有断路、短路或搭铁处。
(2)调整器故障①调整器调整电压过低。
②调整器损坏。
(3)其它故障①发电机连线断路。
②发电机驱动皮带打滑。
③充电指示灯损坏。
3.故障诊断与排（二）充电电流过小的故障诊断1.故障现象（1）若将发动机转速由低速渐渐上升至1500r/min时，打开大灯，其灯光暗淡；按喇叭，其音量小，充电指示灯亮，说明充电电流过小。
（2）发动机中速时，测量充电电流的大小。
假如电流表指示的充电电流为8A~12A，正常；如小于5A（在蓄电池电量不足的状况下），则说明电源系存在充电电流过小的故障。
2.故障缘由（1）发电机故障①个别整流二极管损坏。
②定子三相绕组局部短路或有一相接头断开。
（2）调整器故障①调整器电压过低。
⑶其它故障①发电机皮带过松、打滑。
②线路接触不良，接触电阻过大。
3.故障诊断与排解充电电流过小的故障诊断与排解如图所示。
图充电电流过小的故障诊断流程图（三）充电电流过大的故障诊断电源系统在发动机正常运转时，蓄电池电压达到额定充电电压，但充电电流仍旧在10A以上。
充电电流过大可能故障缘由：调压器失调所致。
检测推断方法：晶体管调压器的充电系统应检查发电机与调压器是否匹配。
（四）充电指示灯故障诊断将点火开关打到“ON”，充电指示灯“亮”，起动发动机运转到600~800r/min，充电指示灯“灭”，说明充电指示灯电路正常。
若将点火开关打到“ON”，充电指示灯“不亮”，充电指示灯电路消失故障。
首先，检测充电指示灯灯泡是否良好。
若充电指示灯灯泡正常，再连续检测检测充电指示灯电路。
项目2 汽车电源系统的检修
任务2.1 汽车电源系统部件结构与工作原理
（2）免维护蓄电池 免维护蓄电池又称MF 蓄电池。这种蓄电池因无酸液外泄，因而极桩腐蚀轻、自行放电少，
在车上或储存时不需要补充充电，在合理使用过程中无须添加蒸馏水。 免维护蓄电池的结构具 有如下特点：
①极板栅架采用铅钙合金或低锑合金，减少了析气量和耗水量，自放电也大大减少。
⑤电解液。 作用：电解液在电能和化学能的转换过程（即充电和放电）的电化学反应中起离子间
的导电作用并参与化学反应。 成分：它由纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，其密度一般为1.24～1.30 g／mL。 注意：电解液的纯度是影响蓄电池的性能和使用寿命的重要因素。 安全警示：电解液有较强的腐蚀性，避免接触到皮肤和衣物。
任务2.1 汽车电源系统部件结构与工作原理
图2.9 JF132 型交流发电机的组件 1—后端盖；2—电刷架；3—电刷；4—电刷弹簧压盖；5—硅二极管；6—散热板；
7—转子；8—定子总成；9—前端盖；10—风扇；11—皮带轮
任务2.1 汽车电源系统部件结构与工作原理
（1）转子 交流发电机的转子的作用是产生磁场，它主要由两块爪极、磁场绕组、滑环及转子轴等组成， 如图2.10 所示。 两块六爪磁极被压装在转子轴上，其内腔装有磁轭，磁轭上面绕有磁场绕组。磁场绕组两端的 引线分别焊在与轴绝缘的两个滑环上。滑环与装在后端盖内的两个电刷相接触，两个电刷装在与端 盖绝缘的电刷架内，通过弹簧力使其与滑环保持接触。当发电机工作时，两电刷通过引线分别接在 两个螺钉接线柱上，一个接线柱是为发电机的励磁接线柱F，另一个是搭铁接线柱。这两个接线柱 与直流电源连通，可为磁场绕组提供定向电流并产生轴向磁通，使两块爪极被分别磁化为N 极和S 极，从而形成犬牙交错的磁极对并沿圆周方向均匀分布。当转子转动时，定子便产生交流电动势。
任务四 新能源汽车电源系统的检修
目录任务四新能源汽车电源系统的检修 (2)【任务描述】 (2)任务情景： (2)任务要求： (2)任务资料： (2)【学习目标及学时】 (3)【工作页学习路径】 (3)学习步骤1：接受任务 (4)学习步骤2：作业准备 (5)引导问题4-1 新能源汽车检测与维修作业前要做哪些准备？ (6)学习步骤3：新能源汽车DC-DC 的认识 (6)引导问题4-2 用思维导图画出新能源汽车的电源有哪些？ (6)学习步骤4：新能源汽车DC-DC 的结构 (8)引导问题4-3 认识电源系统。
(8)学习步骤5：新能源汽车DC-DC 的工作原理。
(9)引导问题4-4 画出电源控制电路图，并进行实车检测。
(9)引导问题4-5 画出EV450的VCU电源控制电路图，并进行实车检测。
(9)引导问题4-6 画出EV300的VCU电源控制电路图，并进行实车检测。
(9)【学习环节过程控制】.......................................................................... 错误!未定义书签。
【学习环节评价反馈】.......................................................................... 错误!未定义书签。
学习任务工作页专业名称：新能源汽车维修工学一体化课程名称：新能源汽车动力电池及能量管理系统检修任务四新能源汽车电源系统的检修【任务描述】任务情景：一辆纯电动汽车到达维修店，客户报告充电系统存在故障。
维修技师接到通知后，开始进行故障检修。
任务要求：根据任务要求，以下是纯电动汽车充电系统故障检修的任务要求：接收维修任务：学生接收到客户报告充电系统故障的维修任务后，确认车辆首次维护要求已达到，并开具维修工单。
沟通与确认：学生与客户（教师或学生扮演）进行充分沟通，确认故障症状和客户的描述，并确保了解车辆的使用情况和任何特殊要求。
汽车电源系统故障与检修
蓄电池容量不足故障检修
4.蓄电池容量及特性
蓄电池的容量及其影响因素 使用条件对容量的影响 放电电流对蓄电池容量的影响 放电电流越大，蓄电池的容量就越 低。放电电流过大，则单位时间内参加反 应的活性物质及硫酸量增多，由于极板孔 隙内硫酸消耗量过快，极板外部的硫酸来 不及渗入到极板的内部，使得极板孔隙内 的电解液密度下降过快；蓄电池的端电压 下降过快，提前到达终止电压。 电解液的温度对蓄电池容量的影响 电解液温度较低时， 粘度会增大， 渗透能力下降，致使蓄电池的容量减小。 电解液温度较低时，电解液的溶解度和 电离度也会降低，同样加剧了蓄电池容 量的下降。
隔板放臵在正负极板之间，以避免其接 触而短路。隔板一面平整，一面有沟槽， 沟槽应面对着正极板，且与底部垂直，以 便充放电时，电解液能通过沟槽及时供给 正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落 时能迅速通过沟槽沉入容器底部。
极板组
蓄电池容量不足故障检修
2. 蓄电池结构与型号
蓄电池结构 电解液 电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质它 由纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，也叫稀 硫酸。水的密度为1 g/cm3,硫酸的密度为1.84/cm3， 两者以不同的比例混合后形成不同密度的电解液。
当蓄电池充电时，按相反的方向变化， 正负极板上的PbS04分别恢复成原来 的Pb02和Pb，电解液中的硫酸增加， 相对密度变大。 如略去中间的化学反应过 程，可用下式表示： Pb02+Pb十 2H2S04=2PbS04+2H20
蓄电池容量不足故障检修
4.蓄电池容量及特性
静止电动势
静止电动势是指蓄电池在静止状态(不充电也不 放电)下正负极板之间的电位差(即开路电压)，用E0表 内电阻 示。它的大小与电解液的相对密度和温度有关，当相 蓄电池的内电阻大小 反映了蓄电池带负载的能力。 对密度在1.050～1.300的范围内时，可由下述经验公 E0=0.85+ρ25℃ 在相同的条件下，内电阻越小， 式计算其近似值： 输出电流越大，带负载能力越 强。 蓄电池的内电阻为极板电 阻、电解液电阻、隔板电阻、 连条和极柱电阻的总和，用 R0表示。 图2-9所示为电解液内阻随相对密度变 化的关系曲线。相对密度为1.2时(15摄 氏度)，硫酸的离解度最好，粘度较小， 电阻也最小。
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汽车电源系统的检修
汽车电源系统的组成
汽车电气设备所使用的电源是直流电源，它来自蓄电池或发电机。
由蓄电池、发电机、调节器、充电状态指示装置、开关和导线等连接而成的电气系统称为电源系统（简称电源系），如图
电源系的组成图
汽车电源系的工作过程
电源系统内蓄电池和发电机是并联工作的。
在发动机正常工作时，由发电机向用电设备供电并向蓄电池充电；起动时，蓄电池向起动机供电。
由于发电机是由发动机通过传动带驱动旋转的，当发动机转速变化时，发电机输出电压也会变化。
为满足汽车用电设备及蓄电池充电恒定电压的要求，电源系统内均设置电压调节器，以保证发电机输出的电压稳定在一定范围内，防止因电压起伏过大而烧毁用电设备。
充电状态指示装置指示蓄电池的充放电状况。
电源系的工作过程如图1-2
电源系的工作过程图
汽车电源系统的布置形式
目前汽车上的电源系统可分为12V电系和24V电系，且普遍采用交流发电机与电子调节器。
按电子调节器的安装方式不同，电源系统的布置形式可分为分离式和整体式两种。
图1-3所示为电子调节与交流发电机分离安装时，电源系统的组成与线路连接关系。
图1-3 电
子调节器与交流发电机分离安装时，电源系统的组成与线路连接关系
如图1-3（a）所示电源系统线路中，电压调节器只有调节发电机输出电压一项功能，并采用电流表指示蓄电池的充放电状态。
电流表需安装在组合仪表盘上，且需要较大空间，因此，这种布置形式适用于电源系统结构简单，并有足够安装空间的载货汽车。
如图1-3（b）所示电源系统线路中，电压调节器具有调节发电机输出电压和控制充电指示灯指示蓄电池充放电状态的功能。
充电指示灯可安装在组合仪表盘上，且占用空间较小，因此，这种布置形式既适用于载货汽车，也适用于结构紧凑的小轿车。
调节器与发电机分离时，由于两者之间需用导线连接，所以其系统的故障率较高，但当系统发生故障时，能够就车诊断出故障发生的部位，只需更换故障部件即可继续行驶。
如图1-4所示为整体式交流发电机（电子调节器与发电机组合成整体）的电源系统电路。
整体式交流发电机电源系统的显著特点是：
交流发电机与电压调节器之间不再使用导线连接，系统线路大大简化，故障率大大降低。
但是系统发生故障时不能迅速就车诊断出故障发生的部件
近几年，随着人们对汽车乘坐舒适性、燃油经济性、排放环保性要求的日益提高，新的电气装置在汽车上得到广泛应用，汽车电子附件所占的比例大幅度提高，如各种电控系统（电控喷射、、电控自动变速器、电控悬架）、巡航控制、车载计算机网络等。
一些电磁或电动执行器也逐渐取代了液压传动和气压传动执行器，从而大大增加了电气系统
的负荷，这就要求汽车的电源系统能提供更高的电能。