汽车充电系统的检修PPT课件
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汽车充电系统基本结构、工作原理及检修方法ppt课件
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1）蓄电池使用
①不要连续使用起动机，两次起动之间时间间隔为15s以上，连 续3次起动不了，应该查明原因、排除故障后再起动。
②安装时，应固定可靠；搬运时，应轻搬轻放。 ③经常检查电解液的液面高度。 ④冬季使用应防止结冰。
2）蓄电池保养
①及时清除蓄电池表面、极柱等，保持清洁。 ②保持加液孔盖上的通气孔导通。 ③保持电解液的液面高度和密度。 ④放完电的蓄电池应在24小时内及时充电。 ⑤不使用的车辆每两个月应进行一次补充充电。 ⑥拆卸蓄电池电缆时，先拆负极，后拆正极；安装时，先装正 极，后装负极。
加液孔盖：孔盖上有通气孔，加装一个氧化铅过滤 器，可以加液，也可以避免水蒸气逸出，减少水的消 耗，新蓄电池在使用时应注意将通气孔打通。
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（3）铅酸蓄电池的工作原理
蓄电池工作原理：蓄电池工作是一个充、放电过程。 电能与化学能的相互转换就是通过极板上的活性物质与电解液 中的硫酸进行化学反应来实现的。
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第一阶段，开始放电阶段（2.1V~2.0V），电压下降较快 第二阶段，相对稳定阶段（2.0V~1.85V） 第三阶段，迅速下降阶段（1.85V~1.75V）。
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放电终止标志为：单格电池电压下降到放电终 止电压值（以20h放电率放电时，此值为 1.75V）；电解液相对密度下降到最小许可值， 约为1.11。
图3.11 高率放电计检测蓄电池空载开路电压读数
汽车电器与辅助电子系统技术及检修
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3）蓄电池开路端电压检查
蓄电池开路端电压检查如图3.12 所示，拆卸蓄电池正负连接线，使 用万用表直流电压20V挡，万用表 红表笔接触蓄电池正极，黑表笔接 触蓄电池负极，测量读取数值，当 蓄电池电压不低于12V时，蓄电池 正常，当蓄电池电压低于12V时， 蓄电池需要保养充电。
1）蓄电池使用
①不要连续使用起动机，两次起动之间时间间隔为15s以上，连 续3次起动不了，应该查明原因、排除故障后再起动。
②安装时，应固定可靠；搬运时，应轻搬轻放。 ③经常检查电解液的液面高度。 ④冬季使用应防止结冰。
2）蓄电池保养
①及时清除蓄电池表面、极柱等，保持清洁。 ②保持加液孔盖上的通气孔导通。 ③保持电解液的液面高度和密度。 ④放完电的蓄电池应在24小时内及时充电。 ⑤不使用的车辆每两个月应进行一次补充充电。 ⑥拆卸蓄电池电缆时，先拆负极，后拆正极；安装时，先装正 极，后装负极。
加液孔盖：孔盖上有通气孔，加装一个氧化铅过滤 器，可以加液，也可以避免水蒸气逸出，减少水的消 耗，新蓄电池在使用时应注意将通气孔打通。
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（3）铅酸蓄电池的工作原理
蓄电池工作原理：蓄电池工作是一个充、放电过程。 电能与化学能的相互转换就是通过极板上的活性物质与电解液 中的硫酸进行化学反应来实现的。
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第一阶段，开始放电阶段（2.1V~2.0V），电压下降较快 第二阶段，相对稳定阶段（2.0V~1.85V） 第三阶段，迅速下降阶段（1.85V~1.75V）。
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放电终止标志为：单格电池电压下降到放电终 止电压值（以20h放电率放电时，此值为 1.75V）；电解液相对密度下降到最小许可值， 约为1.11。
图3.11 高率放电计检测蓄电池空载开路电压读数
汽车电器与辅助电子系统技术及检修
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3）蓄电池开路端电压检查
蓄电池开路端电压检查如图3.12 所示，拆卸蓄电池正负连接线，使 用万用表直流电压20V挡，万用表 红表笔接触蓄电池正极，黑表笔接 触蓄电池负极，测量读取数值，当 蓄电池电压不低于12V时，蓄电池 正常，当蓄电池电压低于12V时， 蓄电池需要保养充电。
新能源汽车充电及供电系统认识及检修课件
故障码，读取当前故障码
是否有P1A92？
是
否
更换充电机
不做处理
15
1. 车载充电机
（3）常见问题
1、读取故障码
充电机维修方法
2、判断是否为充电机故障（检查冷却液状态、检查冷却水泵、读取数据流充电机温度、万 用表测量插线板端的电网电压等）
3、更换充电机，若故障消除，重新换上故障充电机进行故障确认
4、将车架号，充电机零件号、维修人员联系方式、故障排查过程详细写入信息反馈表
储存环境温度 －40℃~95℃ －40℃~95℃ －40℃~95℃ －40℃~95℃
零部件重量 kg 4.5
9
4.5
4.5
8
1. 车载充电机
（2）结构
9
交流输入 低压控制 接插件
高压输出
交流输入端接插件
10
针脚 A
定义 零线/N
针脚 C
定义 火线/L
B
地线/PE
高压直流输出端插接
针脚 A 1
11
充电及供电系统认识及检修
CONTENTS
1
PART ONE
充电及供电系统概述
2
PART TWO
充电及供电系统零部件 结构认识
3
PART THREE
充电及供电系统检修
（一）充电及供电系统概述
1. 充电及供电系统介绍
充电及供电系统是新能源汽车补充能量以及向整车低压进行供电的系统。 相比传统燃油车，供电系统的DC-DC取代了发电机，充电系统就是原来的添 加然料系统。
充电通信CAN_H，连接非车载充电电机与电动汽车的通信线
S-
30V 2A
充电通信CAN_L，连接非车载充电电机与电动汽车的通信线
汽车电气系统检修课件 模块三充电系统
设计，第3次变形； FTD152表示12V集成电路调节器，第二次设计。
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
二、电压调节器的工ห้องสมุดไป่ตู้原理
1、晶体管电压调节器的工作原理 （1）内搭铁式晶体管电压调节器
组成
R1和R2组成分压器
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
二、电压调节器的工作原理
1、晶体管电压调节器的工作原理 （1）内搭铁式晶体管电压调节器
二、电压调节器的工作原理
2）丰田轿车内装集成电路电压调节器
模块二 充电系统
课题五 电源系统电路
一、电源系统电路的一般形式
目前汽车电源系统电路按电压调节器的安装位置有外装 电压调节器式和内装电压调节器式两种。
外装电压调节器式的电源电路有两种形式（见图2.66）： 一种是内搭铁式；一种是外搭铁式。
模块二 充电系统
UP
R2 R1 R2
U蓄
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
二、电压调节器的工作原理
3）具有保护电路的蓄电池电压检测法
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
二、电压调节器的工作原理
（2）集成电路电压调节器实例 1）夏利轿车内装集成电路电压调节器
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
课题五 电源系统电路
一、电源系统电路的一般形式
内装电压调节器式的电源电路有3种形式（如
图），即二接柱、三接柱式和四接柱式
模块二 充电系统
课题五 电源系统电路
一、电源系统电路的一般形式
不论电源系统电路采取何种形式，我们都可以将电路分为两部分： 第一部分称为主电路；第二部分称为控制电路。 主电路是交流发电机对蓄电池进行充电的电路，其连接路线是：蓄 电池正极→熔断器→电流表（有些车没有）→发电机输出端。如果这一 部分电路良好，只要蓄电池与车辆主电路连接好，在发电机输出端（通 常标注“+”、“B”、“A”）即可测得蓄电池电压。若不能测得蓄电 池电压，说明主电路有故障。 控制电路是指为交流发电机励磁绕组提供励磁电流的电路，这一部 分电路由点火开关控制，如图2.67所示，通常电源经点火开关后接到发 电机“D+”、“L”、“IG”、调节器“+”等端子。如果这一部分电 路良好，点火开关闭合时，应能在这些端子上测得蓄电池电压。若不能 测得蓄电池电压，说明控制电路有故障。
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
二、电压调节器的工ห้องสมุดไป่ตู้原理
1、晶体管电压调节器的工作原理 （1）内搭铁式晶体管电压调节器
组成
R1和R2组成分压器
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
二、电压调节器的工作原理
1、晶体管电压调节器的工作原理 （1）内搭铁式晶体管电压调节器
二、电压调节器的工作原理
2）丰田轿车内装集成电路电压调节器
模块二 充电系统
课题五 电源系统电路
一、电源系统电路的一般形式
目前汽车电源系统电路按电压调节器的安装位置有外装 电压调节器式和内装电压调节器式两种。
外装电压调节器式的电源电路有两种形式（见图2.66）： 一种是内搭铁式；一种是外搭铁式。
模块二 充电系统
UP
R2 R1 R2
U蓄
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
二、电压调节器的工作原理
3）具有保护电路的蓄电池电压检测法
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
二、电压调节器的工作原理
（2）集成电路电压调节器实例 1）夏利轿车内装集成电路电压调节器
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
课题五 电源系统电路
一、电源系统电路的一般形式
内装电压调节器式的电源电路有3种形式（如
图），即二接柱、三接柱式和四接柱式
模块二 充电系统
课题五 电源系统电路
一、电源系统电路的一般形式
不论电源系统电路采取何种形式，我们都可以将电路分为两部分： 第一部分称为主电路；第二部分称为控制电路。 主电路是交流发电机对蓄电池进行充电的电路，其连接路线是：蓄 电池正极→熔断器→电流表（有些车没有）→发电机输出端。如果这一 部分电路良好，只要蓄电池与车辆主电路连接好，在发电机输出端（通 常标注“+”、“B”、“A”）即可测得蓄电池电压。若不能测得蓄电 池电压，说明主电路有故障。 控制电路是指为交流发电机励磁绕组提供励磁电流的电路，这一部 分电路由点火开关控制，如图2.67所示，通常电源经点火开关后接到发 电机“D+”、“L”、“IG”、调节器“+”等端子。如果这一部分电 路良好，点火开关闭合时，应能在这些端子上测得蓄电池电压。若不能 测得蓄电池电压，说明控制电路有故障。
任务2 新能源汽车充电系统检修46页PPT
任务2 新能源汽车充电系统检修
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过，斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过，斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
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项目任务实施
一、充电系统的基本组成：
主要由发电 机、调节 器、充电 状态指示 装置、蓄 电池和控 制电路等 组成.
充 电 电 路
二、充电系统的作用:
※发电机:主要电源,向供电设备供电和向蓄电池充电.
※调节器: 调节电压.
※充电状 态指示装 置:指示充 电系统的 工作情况.
三、充电系统的工作原理
调节器不工作 时，低速触点 K1闭合，高速 触点K2处于开
启状态。
（2）晶体管调节器 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调
节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不 产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积 小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点， 现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
（3） 集成电路调节器
励磁电路
（3）充电指示装置
4、充电系统的常见故障与诊断
四、交流发电机
安 装
交流发 电机
位
置
汽车上用电设备用的是直流电，但发电机为什么不 用直流发电机而是用交流发电机？
交流发电机的优点: 1、体积小，质量轻。 2、结构简单，维修方便。 3、输出功率大，低速充电性能好。 4、配用的调节器结构简单。 5、整流性能好，无火花，抗无线电干
3、电压调节器的调压原理
交流发电机的三相绕组产生的相电动势 有效值为：
Eφ==CeФn（V） 这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转 速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交 流发电机所产生的感应电动势与转子转
速和磁极磁通成正比。
集成电路调节器除具有晶体管调节器的优 点外，还具有超小型，安装于发电机的内部 （又称内装式调节器），减少了外接线，并且 冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。 奥迪等多种轿车车型上。
WA202A-3A AVR 发电机自动电压调节器
（4） 电脑控制调节器
电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型 调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后， 向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控 制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场 电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使 蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高 燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发 电机上使用了这种调节器。
（1）他励
在发动机起动期间，需要蓄电池供给发电机磁场 电流生磁使发电机发电。这种供给磁场电流的方式 称为他励发电。
（2）自励
随着转速的提高，发电机的电动势逐渐升高并能 对外输出，一般在发动机怠速时发电机就能对外供 电了，当发电机能对外供电时，就可以把自身发的 电供给磁场绕组生磁发电，这种供给磁场电流的方 式称为自励。
扰。
1、交流发电机的基本构造
1）定子：又叫电枢，用来切割磁力线，产生交变电动势
由铁蕊和三相绕组组成 。 连接方法
星形连接 三角连接 在三相绕组中所产生的电 动势应是对称电动势，即 电动势的大小相等、电位 差互差120º电角度。
2）转子：在发动机带动下运转，并产生旋转磁场
由两块爪极、 激磁绕组、轴 和滑环等组成。
“F”（或“磁 场”）接线柱 和“－”（搭 铁）接线柱。
磁场的磁 力线分布
激磁电路
3）电刷及电刷架
装有炭刷架 和炭刷 。
搭铁形式 内搭铁 外搭铁
2、交流发电机工作原理
图2-2所示， 交流发电机每 相绕组的电动 势有效值E与 发电机结构常 数C、转子转 速n及磁极磁 通Φ成正比。)
在图2-3（a）所示，三相桥式全波整流电路中，三个 二极管VD1、VD2、VD3的负极（外壳）通过元件板 连接在一起，它们的正极则分别与三相绕组的首端 相连。这三只管的导通条件是：在某一瞬间，哪一 相的电压最高（相对其他两相而言），则该相的二 极管导通。三个负极二极管VD4、VD5、VD6的负极 也与三相绕组的首端相联，其正极（外壳）通过元 件板或端盖连接在一起。这三支管的导通条件是： 在某一瞬间，哪一相的电位最低（相对其他两相而 言），则该相的二极管导通。
发电机内 置式
发电机外 置式
电压调节式连接电路
2、电压调节器的分类
交流发电机电压调节器按工作 原理可分为： （1）触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较 早，这种调节器触点振动频率 慢，存在机械惯性和电磁惯性， 电压调节精度低，触点易产生 火花，对无线电干扰大，可靠 性差，寿命短，现已被淘汰。
三相桥式整流器工作原理:
在硅整流发电机运转过程中的每一个时间区间
总是一相电压最高一相电位最低，整流器的六只 整流二极管中，始终保持有两个管子导通（一 个正极管、一个负极管），负载R两端得到的是 两相间的线电压。依次类推，循环反复，六只 二极管中两只两只轮流导通，在R上得到一个较 平稳的脉动直流电压，每个周期内有六个波形， 如图2-3（b）所示。
八管整流(中性点电压的作用)：中性点的 电压等于输出端电压的1/2。
六、电压调节器
1、功用：电压调节器是把发电机输出电压控制在规 定范围内的装置，其功用是在发电机转速变化时，自 动控制发电机电压保持恒定，使其不因发电机转速高 时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会
因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常。
E＝CnΦ
图2-2
五、整流器：将交流电转变为直流电
由六只硅整流二 极管组成的三相 桥式整流电路。
正极管子：元件 板上。
负极管子：后端 盖上。
元件板必须与后 端盖绝缘，并固 定在后端盖上用 螺栓引至后端盖 外部作为发电机 的火线接柱，标 记为“B” （“A”、“+”、 或“电枢”）。
承上复习
设问
1、你们自己的手机电池每充一次电能用多久？当 手机没电了你们什么做？
2、汽车上的蓄电池能给车上的用电设备长期供电 吗？
3、当汽车上的蓄电池电量耗损后又如何得到补充 的呢？
导出新课题
项目二 充电系统的检修
项目学习任务
你们通过本项目学习后，应能做到： 1、能简述充电系统的基本组成和工作原理 2、能简述交流发电机的基本构造和工作原理 3、知道充电系统的故障诊断与故障排除 学习重点、难点： 充电系统的工作原理与故障检修技能