2-2新能源汽车充电系统检修
新能源汽车充电系统检测与维修精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版新能源汽车充电系统检测与维修随着环保意识的增强和对传统燃油汽车的限制，新能源汽车已成为了未来的趋势。
而新能源汽车的主要能源来源便是电能，这也就需要一套完善的充电系统。
然而，由于充电系统的复杂性，一旦出现故障就需要专业技术人员进行检测和维修。
1.新能源汽车充电系统的组成新能源汽车充电系统主要由电池组、充电机、电池管理系统、车载充电插头和线束等组成。
电池组是储存电能的关键部件，充电机则是将电源输出的电能转化为电池组可接受的电能。
电池管理系统用于监测和控制电池组的状态，保证电池组的安全和寿命。
车载充电插头和线束则是用于将电能从充电桩传输到电池组的重要部件。
2.充电系统故障的表现当充电系统出现故障时，车主通常会遇到以下几种表现：（1）充电速度变慢或无法充电：这可能是充电机故障或是电池组问题导致的。
（2）电池电量不足或充不满：这可能是充电机输出功率不足或者电池组本身问题导致的。
（3）充电插头或线束损坏：这可能导致电能传输不畅或者无法传输。
3.充电系统的检测与维修当充电系统出现问题时，需要专业技术人员进行检测和维修。
一般情况下，充电系统的故障可能是由于充电机、电池组、电池管理系统、车载充电插头和线束等任何一个部件出现故障所导致的。
因此，技术人员需要根据车主反映的问题进行逐一排查。
在进行充电系统维修时，技术人员需要使用专业的工具和设备，如电池分析仪、充电机测试仪、电子万用表等，来检测和诊断故障。
在修复故障后，还需要进行充电系统的功能测试，以确保充电系统能够正常工作。
4.充电系统的维护除了在出现故障时进行检测和维修之外，充电系统的维护也很重要。
以下是一些常见的充电系统维护方法：（1）定期检查电池组的电量和状态：电池组是新能源汽车的核心部件，定期检查电量和状态可以及时发现问题并采取措施。
（2）保持充电插头和线束清洁：充电插头和线束的损坏会影响充电速度和充电效果，保持其清洁可以减少损坏的发生。
新能源汽车结构原理与检修实训工单2-2
工单二新能源汽车维修操作规范与应急处理任务实施一、实施要求本工作任务共5项：项目1：新能源汽车高压中止与检验；项目2：使用绝缘测试仪测试高压导线绝缘电阻；项目3：使用数字万用表测量动力蓄电池输出电压；项目4：使用钳形电流表测量动力蓄电池输出电流；项目5：进行新能源汽车应急处理。
请根据任务要求，确定所需要的场地和物品，并对小组成员进行合理分工，制定详细的实施工作计划。
二、实施准备安全须知、检查及记录完成任务需要的场地、设备、工具及材料。
1.安全要求及注意事项请认真阅读以下内容：（1）实训车辆按要求停在指定工位上，未经老师批准不准启动；经老师批准启动，首先应先检查车轮的安全顶块是否放好，驻车制动是否拉好，排挡杆是否放在P挡（A/T），车前没有人在操作；（2）禁止触碰任何带安全警示标示的部件；（3）实训期间禁止嬉戏打闹。
异常记录：2.场地检查检查工作场地是否清洁及存在安全隐患，如不正常，请汇报老师并及时处理。
异常记录：3.车辆、台架、总成、部件、充电桩检查（需要/正常打√；不需要/不正常打×，并记录）□纯电动整车□混合动力整车□台架□总成□部件□充电桩其他：异常记录：4.设备及工具检查（需要/正常打√；不需要/不正常打×，并记录）个人防护装备：□常规实训工装□绝缘手套□绝缘安全帽□绝缘鞋□护目镜其他：车辆防护装备：□翼子板布□前格栅布□地板垫□座椅套□转向盘套其他：设备及拆装工具：□举升机□动力蓄电池举升机□普通拆装工具□绝缘拆装工具□故障诊断仪□示波器□数字万用表□绝缘测试仪□钳形电流表□红外测温仪其他：异常记录：5.其他材料检查（需要/正常打√；不需要/不正常打×，并记录）材料：□抹布□绝缘胶布□发动机机油□齿轮油□冷却液其他：异常记录：三、实施步骤根据工作任务，小组进行讨论，确定工作计划（流程/工序），并记录。
项目1：新能源汽车的高压中止与检验本任务是正确执行新能源汽车的高压系统中止与检验，具体实训车辆可根据实训中心现有车辆来操作。
新能源汽车快充系统检修
新能源汽车快充系统检修前言随着新能源汽车的普及，快充系统的检修变得越来越重要。
本文将介绍新能源汽车快充系统的基本原理和常见故障，并详细说明如何进行快充系统的检修。
快充系统的基本原理新能源汽车的快充系统主要由充电桩、充电接口、充电线缆和车载充电控制单元组成。
其工作原理如下：1.充电桩通过与电网连接，将交流电转换为直流电，并通过充电线缆传输到充电接口。
2.充电接口接收来自充电桩的直流电，并将其传输到车载充电控制单元。
3.车载充电控制单元对电流和电压进行控制，并将电能存储到车辆的高压电池中。
快充系统的常见故障快充系统可能会遇到以下常见故障：1.充电桩无法启动：可能是电网故障或充电桩的故障。
需要检查电网的供电是否正常，并检查充电桩的电源和电路是否有问题。
2.充电速度慢：可能是充电桩功率不足，充电线缆过长或存在质量问题，充电接口腐蚀等原因。
需要检查充电桩的功率是否满足要求，检查充电线缆和充电接口是否有损坏或腐蚀现象。
3.充电异常中断：可能是充电接口插入不良，充电线缆松动，充电桩故障等原因。
需要检查充电接口的插入是否稳固，检查充电线缆是否连接牢固，并检查充电桩是否有故障。
快充系统的检修方法针对快充系统的常见故障，以下是一些常用的检修方法：1.充电桩无法启动的检修方法：–检查电网供电是否正常，如果电网供电正常，则需要检查充电桩的电源和电路是否有问题，如检查电源插头是否松动、电路线路是否短路等。
2.充电速度慢的检修方法：–检查充电桩的功率是否满足要求，如果功率不足，则需要更换功率较高的充电桩。
–检查充电线缆是否过长或存在质量问题，如有，需要更换更适合的充电线缆。
–检查充电接口是否有腐蚀现象，如有腐蚀，则需要清洁或更换充电接口。
3.充电异常中断的检修方法：–检查充电接口的插入是否稳固，如果插入不良，需要重新插入充电接口并确保稳固。
–检查充电线缆是否连接牢固，如果松动，需要重新连接并确保牢固。
–检查充电桩是否有故障，如有故障，则需要维修或更换充电桩。
电动汽车快充系统检修
学习领域五: 充电系统检修学习情境1：快充系统结构原理与检修任务5.1.1客户委托：排除“快充桩与车辆无法通讯”故障【任务描述】小王最近正在四处看房，刚接到中介公司的电话，说是有新登记的一处房源特别不错，有时间的话可以看看房。
小王一听顿时来了精神，拿起车钥匙下了楼，可是看着40%的剩余电量小王不禁失望起来，于是赶快将车开到就近的充电站进行快充，结果不凑巧的事情又发生了：快充桩与车辆无法通讯，小王又重复操作了几次，均存在同样的问题，于是将车开往4S店进行维修。
常规充电（慢充）快速充电（快充）充电方式快充桩 快充口快充线束动力电池高压线束高压控制盒动力电池快充桩快充口高压控制盒动力电池充电流程充电桩功能类似于加油站里面的加油机，快充桩的输入端与交流电网380V三相电直接连接，内部直接将高压交流电转化为高压直流电，输出端装有充电插头用于连接快充口。
一般位于机舱盖前方车标内部，用于连接快充桩输出端的充电插头。
当充电口盖板打开时，仪表充电指示灯 应常亮，当关闭充电口盖板时仪表充电指示灯 应熄灭。
如果充电口盖板出现问题，车辆无法正常启动。
快充线束连接快充口到高压控制盒之间的线束，其作用为将快充桩输入的高压直流电输送到高压控制盒。
接高压控制盒21接整车低压线束1346车身搭铁点接高压控制盒:1脚：高压输出负极DC-2脚：高压输出正极DC+中间为互锁端子接整车低压线束插件1脚：低压辅助电源负极A-2脚：低压辅助电源正极A+3脚：快充连接确认线CC24脚：快充CANH信号S+5脚：快充CANL 信号S-6脚：空PE（ GND）车身搭铁点211346快充口：DC-：高压输出负极，经过高压控制盒快充负继电器，输出到动力电池高压负极。
DC+：高压输出正极，经过高压控制盒快充正继电器，输出到动力电池高压正极。
PE（ GND）：车身搭铁，接蓄电池负极。
A-：低压辅助电源负极，接蓄电池负极。
A+：低压辅助电源正极，为12V快充唤醒信号，经过保险丝FB27。
【03】2-2-1车载充电机的检修思路
谢谢观看
2.比亚迪E6车载充电机的检修
3）检查高压电路是否正常 如果低压电路正常，充电仍无法完成，逐步检查充电线、慢充线束 、车载充电机、高压控制盒、动力蓄电池之间的高压电是否正常， 是线束故障还是部件故障。 4）使用故障诊断仪检查 使用故障诊断仪分别检查动力蓄电池及车载充电机的工作状态，对 数据进行分析，找出故障所在。
车载充电机的检修思路
知识点
01 比亚迪E6车载充电机安装位置 02 比亚迪E6车载充电机的检修
1.比亚迪E6车载充电机安装位置
比亚迪E6轿车车载充电机集成在高压配电箱内，高压配电箱安装位置
比亚迪E6轿车的 车载充电机内置 在高压配电箱内， 内部电气元件如 图所示
2.比亚迪E6车载充电机的检修
1）检查线路连接情况。 检查充电桩-充电线、慢充口、慢充线束、车载充电机、高压控制盒 、动力蓄电池之间的线路连接是否良好。 2）检查低压供电及唤醒信号是否正常。 检查车载充电机指示灯状态，如三个灯都不亮，表示没有电源输入 ，分别检查线路保险、充电线、慢充口、慢充线束是否正常，若正 常，更换车载充电机；检查车载充电机的12V电源及慢充唤醒信号是 否正常，高压控制盒内的车载充电机熔断器是否损坏，动力蓄电池 12V唤醒信号是否正常，整车控制器、动力蓄电池等部件的新能源 CAN线是否正常；动力蓄电池低压控制端搭铁及VCU控制搭铁是否正 常。
新能源汽车充电维修故障排除方法
新能源汽车充电维修故障排除方法随着环保意识的提高和科技的进步，新能源汽车的普及程度越来越高。
然而，与传统燃油车相比，新能源汽车的充电和维修存在一些特殊的问题和挑战。
本文将介绍一些常见的新能源汽车充电维修故障，并提供相应的排除方法。
首先，充电器故障是新能源汽车充电过程中最常见的问题之一。
当我们插入充电器后，如果发现充电器无法工作，首先要检查充电器的电源插头是否插紧。
有时候，插头松动可能导致充电器无法正常工作。
如果插头已经插紧，但充电器仍然无法工作，那么可能是充电器本身出现了故障。
这时候，我们可以尝试使用其他可靠的充电器进行充电，以确定是充电器故障还是其他问题。
其次，充电桩故障也是新能源汽车充电过程中常见的问题。
当我们将充电枪插入充电桩后，如果发现充电桩没有反应，首先要检查充电桩的电源开关是否打开。
有时候，由于人为疏忽或其他原因，充电桩的电源开关可能被关闭，导致无法正常充电。
如果电源开关已经打开，但充电桩仍然没有反应，那么可能是充电桩本身出现了故障。
这时候，我们可以尝试使用其他正常工作的充电桩进行充电，以确定是充电桩故障还是其他问题。
此外，电池故障也是新能源汽车充电维修中的一个重要问题。
当我们充电时，如果发现电池无法充满或者充电速度明显变慢，首先要检查电池的连接是否牢固。
有时候，由于连接不良或者接触不良，电池无法正常接收充电。
如果连接已经牢固，但电池仍然无法充满或者充电速度变慢，那么可能是电池本身出现了故障。
这时候，我们可以尝试使用其他电池进行充电，以确定是电池故障还是其他问题。
最后，充电线故障也是新能源汽车充电维修中的一个常见问题。
当我们插入充电线后，如果发现充电线无法正常工作，首先要检查充电线是否完好无损。
有时候，充电线可能因为长期使用或者外力损坏而无法正常工作。
如果充电线完好无损，但仍然无法正常工作，那么可能是充电线本身出现了故障。
这时候，我们可以尝试使用其他可靠的充电线进行充电，以确定是充电线故障还是其他问题。
《新能源汽车充电系统构造检修》实施报告(全国教学能力比赛一等奖
《新能源汽车充电系统构造检修》实施报告(全国教学能力比赛一等奖随着新能源汽车产业的快速发展，充电系统的稳定性和安全性日益受到重视。
本报告旨在通过对新能源汽车充电系统的构造进行详细解析，同时分享检修经验，为广大从事新能源汽车维修的技术人员提供参考。
本报告荣获全国教学能力比赛一等奖，希望对您有所启发。
一、新能源汽车充电系统概述新能源汽车充电系统主要包括车辆、充电桩、充电站及监控管理系统四个部分。
其中，车辆与充电桩之间的充电接口、充电桩的电气性能以及监控管理系统的高效运行是确保充电安全、快速的关键。
二、充电系统构造解析1.车辆部分（1）充电接口：主要包括充电插头和充电插座，负责将车辆与充电桩连接。
（2）充电控制器：根据充电需求和电池状态，控制充电电流和电压，确保充电过程安全可靠。
（3）电池管理系统：实时监测电池状态，调整充电策略，延长电池寿命。
2.充电桩部分（1）电气部分：包括输入输出电源、充电模块、滤波器等，负责将交流电转换为直流电，为车辆充电。
（2）控制部分：通过通信接口与车辆进行信息交互，控制充电过程。
（3）安全保护部分：包括过压保护、欠压保护、短路保护等，确保充电安全。
3.充电站及监控管理系统（1）充电站：为充电桩提供稳定的电源和通信接口。
（2）监控管理系统：实时监控充电桩运行状态，进行数据统计和分析，为运营管理提供支持。
三、充电系统检修要点1.充电接口检查：检查充电插头和插座是否完好，接触是否良好。
2.电气性能检测：对充电桩的输入输出电源、充电模块等进行检测，确保电气性能符合标准。
3.通信接口检查：检查充电桩与车辆的通信接口是否正常，排除通信故障。
4.安全保护功能测试：对充电桩的过压保护、欠压保护、短路保护等功能进行测试，确保安全可靠。
5.系统软件升级：根据厂家提供的升级方案，对监控管理系统进行软件升级，优化充电策略。
四、总结通过对新能源汽车充电系统的构造检修，我们可以发现充电系统在设计、安装和维护过程中存在的一些问题。
新能源汽车动力电池结构与检修课件 2-2 镍氢碱性动力电池的结构、原理及应用
《新能源汽车动力电池系统检测与维修》
2、镍氢电池
（2）镍氢电池工作原理 镍氢电池正极的活性物质为NiOOH(放电时)和Ni(OH)2(充电时)，负
极板的活性物质为H2(放电时)和H2O(充电时)，电解液采用30%的氢 氧化钾溶液．电化学反应如下：
负极反应式： xH2O M xe 充放电电 xOH MHx 正极反应式： Ni(OH )2 OH 充放电电 NiOOH H2O e 电池反应式： xNi(OH)2 M 充放电电 xNiOOH MHx
12
《新能源汽车动力电池系统检测与维修》
2、镍氢电池
(4)镍氢电池的失效 储氢合金既承担着储氢的作用，又起到催化剂作用，在电池出现过 充和过放电时，可以消除由正极产生的O2和H2。从而使电池具有耐 过充、过放电的能力。但随着充、放电循环的进行，储氢合金的催 化能力逐渐退化，电池的内压就会上升，最终导致电池漏液失效。
8
《新能源汽车动力电池系统检测与维修》
2、镍氢电池
（1）镍氢电池结构 包括以镍的储氢合金为主要材料的负极板、具有保液能力和良
好透气性的隔膜、碱性电解液、金属壳体、具有自动密封的安全阀 及其他部件。
储氢合金在进行吸氢／放氢化学反应(可逆反应)的过程中，也伴 随着放热／吸热的热反应(可逆反应)，同时也产生充电／放电的电 化学反应(可逆反应)。具有实用价值的储氢合金应该具有储氢量大、 容易活化、吸氢／放氢的化学反应速率快、使用与维修》
1、镍镉电池
正极充放电反应为：
负极充放电反应为：
NiOOH+H2O e 放充电电 Ni(OH)2 +OH Cd+2OH 2e 放 充电 电Cd(OH)2
电池总反应为：
(1)镍电极反应机理
汽车充电系统基本结构工作原理和检修方法
汽车充电系统基本结构工作原理和检修方法1.发电机：发电机由转子、定子、整流器和电调节器组成，通过发动机的带动来旋转，从而产生电能。
2.整流器：整流器将发电机产生的交流电转换为直流电，并通过连接线路供电给电瓶。
3.电瓶：电瓶是汽车储存电能的设备，通过充放电循环使用。
4.连接线路：连接线路包括正极线路、负极线路和接地线路，它们起到将发电机、整流器、电瓶等各个部分连接起来的作用。
汽车充电系统的工作原理是，当发动机启动后，发电机带动转子旋转，通过定子线圈与转子磁场交互作用生成交流电。
然后交流电经过整流器转换成直流电，并通过连接线路充电到电瓶中。
电瓶通过充电得到储存的电能，在需要时提供给汽车的各个电器设备使用。
充电系统的检修方法主要包括以下几个方面：1.检查电瓶电压：使用万用表测量电瓶的电压，正常电压应在12.4V至12.7V之间，如果电压低于这个范围，可能需要更换电瓶。
2.检查发电机工作状态：可以通过监听发电机工作时的噪音，观察发电机的运转情况，如果发电机有异常声音或不能正常运转，可能需要更换发电机。
3.检查整流器效果：使用万用表的交流电位档测量整流器输出的电压，正常应该在13.8V至14.2V之间，如果电压偏高或偏低，可能需要更换整流器。
4.检查连接线路的连接情况：检查连接线路的接头是否松动、腐蚀等，及时清理并保持稳固的连接，确保电能正常传输。
总之，汽车充电系统的基本结构是由发电机、整流器、电瓶和相应的连接线路组成，工作原理是通过发电机产生电能，整流器将交流电转换为直流电并通过连接线路充电到电瓶中。
在检修时可以通过测量电瓶电压、发电机工作状态、整流器效果和检查连接线路等方法来发现问题并及时处理。
北汽新能源汽车充电系统及检修
第四章04北汽新能源汽车充电系统及检修一、充电系统概述（一）充电方式充电系统是新能源汽车主要的能源补给系统，充电方式通常有慢充、快充以及再生制动时的能量回收等几种方式。
一、充电系统概述1. 慢充系统构成简图一、充电系统概述2. 快充系统构成简图一、充电系统概述3. CAN 网络框架一、充电系统概述4. 再生制动能量回收系统（1）制动能量回收（2）再生制动能量回收系统的类型（3）一般再生制动系统的结构与原理一、充电系统概述（二）各段高压线束及接口1．快充线束快充线束是指连接快充口到高压盒之间的线束接高压盒。
一、充电系统概述2. 交流充电接口电动汽车传导充电用的交流充电接口，其额定电压不超过440V（AC），频率50Hz，额定电流不超过63A（AC）。
一、充电系统概述3. 直流充电接口一、充电系统概述（三）交流充电控制导引电路与控制原理1．交流充电控制导引电路（1）充电模式3一、充电系统概述（三）交流充电控制导引电路与控制原理1．交流充电控制导引电路（1）充电模式3一、充电系统概述（三）交流充电控制导引电路与控制原理1．交流充电控制导引电路（1）充电模式3一、充电系统概述（2）充电模式2一、充电系统概述2．控制导引电路的基本功能（1）连接确认与电子锁（2）充电连接装置载流能力和供电设备供电功率的识别（3）充电过程的监测（4）充电系统的停止一、充电系统概述3．充电过程的工作控制程序（1）车辆插头与车辆插座插合，使车辆处于不可行驶状态（2）确认供电接口已完全连接（对于充电模式3的连接方式A 和连接方式B）（3）确认车辆接口已完全连接（对于连接方式B和连接方式C）（4）确认充电连接装置是否已完全连接（5）车辆准备就绪（6）供电设备准备就绪（7）充电系统的启动（8）检查供电接口的连接状态及供电设备的供电能力变化情况（9）正常条件下充电结束或停止（10）非正常条件下充电结束或停止一、充电系统概述（四）直流充电控制导引电路与控制原理1．控制导引电路2．控制导引电路参数一、充电系统概述对象参数符号单位标称值最大值最小值非车载充电机R1等效电阻R1Ω10001030970上拉电压U1V1212.611.4测试点1电压U1a V1212.811.2U1b V6 6.8 5.2U1c V4 4.8 3.2车辆插头R2等效电阻R2 Ω10001030970 R3等效电阻R3 Ω10001030970车辆插座R4等效电阻R4 Ω10001030970电动汽车R5等效电阻R5 Ω10001030970上拉电压U2V1212.611.4测试点2电压U2a V1212.811.2U2b V6 6.8 5.3一、充电系统概述3．充电控制过程（1）将车辆插头与车辆插座插合，使车辆处于不可行驶状态（2）车辆接口连接确认（3）非车载充电机自检（4）充电准备就绪（5）充电阶段（6）正常条件下充电结束（7）非正常条件下充电中止一、充电系统概述4．充电电路原理（1）在充电机端和车辆端均设置IMD电路，供电接口连接后到K5、K6合闸充电之前，由充电机负责充电机内部（含充电电缆）的绝缘检查；充电机端的IMD回路通过开关从充电直流回路断开，且K5、K6合闻之后的充电过程期间,由电动汽车负责整个系统的绝缘检査。
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完成后 1 分钟控制充电桩结算
待机
VCU、仪表及数据采集终端 待机 唤醒
待机
2.充电温度与充电电流的要求
快充采用地面充电器充电，快充充电温度与充电电流要求（非车载充 电器模式下充电要求）见表
温度 可充电电流 备注
小于 5℃
5℃～15℃
5℃～45℃
0A
20A
50A
恒流充电至 343V/3.5V 以后转为恒压充电方式
1.传统燃油汽车和电动汽车电源系统的组成
1）关闭点火开关。 2）档位置于N档或P档。 3）打开充电口。 4）连接充电线。 5）确认开始充电。 6）刷卡或手机操作结束充电。 7）拔出充电枪，盖上充电盖板。
DC/DC变换器
2.DC/DC变换器的接口定义
DC/DC变换器的接口定义
1）低压输出负极 2）低压输出正极 3）低压控制端 4）高压输入端
DC/DC变换器的接口定义
2.DC/DC变换器的接口定义
高压输入端 A 脚：电源负极 B 脚：电源正极
低压控制端
A 脚：控制电路电源正兼使能（直流 12V 启动，0～1V 关机）
2.诊断思路
应检查动力电池的状态，首先确保高压线束插接件连接牢固，在充电 状态下，连接诊断仪，并进入动力电池充电状态监控系统，根据动力 电池充电状态界面显示的数据进行以下检查和分析： 1）检查车辆端充电枪解除锁止按钮是否卡滞，是否完全复位。 2）检查高压控制盒内的车载充电机的熔断器是否损坏（第四个熔丝 ），如损坏则更换。
车载充电机故障
1.12V低压供电异常
当充电机12V模块异常时，BMS、仪表等由于没有唤醒信号唤醒，无 法与充电机进行通讯。当12V未上电，最简单的判断方式就是交流上 电的时候，电池没有发出继电器闭合的声音，一般都是12V异常。需 要检查低压保险盒内充电唤醒的保险及继电器，以及充电机端子是否 出现退针的情况。
2.比亚迪E6车载充电机的检修
3）检查高压电路是否正常 如果低压电路正常，充电仍无法完成，逐步检查充电线、慢充线束、 车载充电机、高压控制盒、动力蓄电池之间的高压电是否正常，是线 束故障还是部件故障。 4）使用故障诊断仪检查 使用故障诊断仪分别检查动力蓄电池及车载充电机的工作状态，对数 据进行分析，找出故障所在。
充电机工作过程中会检测与充电桩之间的握手信号，当判断到CC的 开关断开，充电机认为此时将要拔掉充电枪，此时会停止工作，防止 带电插拔，提升充电枪端子寿命。当充电枪未插到位，可能出现此情 况。
车载充电机维修案例
知识点
01 实车案例 02 维修思路
1.实车案例
一辆行驶里程约7600km的北汽新能源EV200型纯电动汽车。车主反映 ：该在使用随车充电器进行慢充充电时，车载充电机的电源指示灯和 工作指示灯均正常点亮，但无充电电流，最早怀疑是随车充电器的问 题，换了1台随车充电器，这种无法充电的现象依然存在。
车载充电机的检修思路
知识点
01 比亚迪E6车载充电机安装位置 02 比亚迪E6车载充电机的检修
1.比亚迪E6车载充电机安装位置
比亚迪E6轿车车载充电机集成在高压配电箱内，高压配电箱安装于动 力蓄电池后部，如图所示
1.比亚迪E6车载充电机安装位置
比亚迪E6轿车的 车载充电机内置 在高压配电箱内， 内部电气元件如 图所示
大于 45℃ 0A
慢充充电温度与充电电流要求（车载充电器模式下充电要求）见表
温度 可充电电流
备注
小于 0℃
0℃～5 5℃
大于 55℃
0A
10A
0A
到 5A，当电芯电压达
到 3.70V 时，充电电流为 0A，请求停止充电。
车载充电器的功能和位置
1.车载充电器的功能
慢充和快充控制策略
1.充电系统控制过程
作为纯电动汽车的核心，动力蓄电池的充电过程由BMS进行控制及保 护。 车载充电器工作状态及指令均由BMS发出的指令进行控制，包括工作 模式指令、动力蓄电池允许最大电压、充电允许最大电流、加热状态 电流值。 快充和慢充的流程均为：采用恒流-恒压充电方法，在不同温度范围 内以恒定电流充电至动力蓄电池组总电压达到或最高单体电压达到此 温度条件下的规定电压值，以恒定电压充电至电流小于0.8A后停止充 电。
2.比亚迪E6车载充电机的检修
1）检查线路连接情况。 检查充电桩-充电线、慢充口、慢充线束、车载充电机、高压控制盒 、动力蓄电池之间的线路连接是否良好。 2）检查低压供电及唤醒信号是否正常。 检查车载充电机指示灯状态，如三个灯都不亮，表示没有电源输入， 分别检查线路保险、充电线、慢充口、慢充线束是否正常，若正常， 更换车载充电机；检查车载充电机的12V电源及慢充唤醒信号是否正 常，高压控制盒内的车载充电机熔断器是否损坏，动力蓄电池12V唤 醒信号是否正常，整车控制器、动力蓄电池等部件的新能源CAN线是 否正常；动力蓄电池低压控制端搭铁及VCU控制搭铁是否正常。
2.诊断思路
3）检查高压线束高压控制盒插接件的E脚和车载充电机插接件的B脚 的导通情况，在正常情况下，其对应阻值应小于0.5Ω，如不符合标准 则更换慢充线束总成。 4）检查高压线束高压控制盒插接件的F脚和车载充电机插接件的A脚 的导通情况，正常情况下，其阻值应小于0.5Ω，如不符合标准则更换 慢充线束总成。 5）恢复车辆高压线束，在确保安全的情况下，测量充电时高压线束 车载充电机插接件A-B脚之间的电压，如果电压与动力电池低压一致 ，则说明车载充电机损坏，应更换。
1.充电系统控制过程
车载充电器
动力蓄电池及 BMS
220V 上电
待机
12V 低压供电等待指令
唤醒
接收指令并执行加热流程
BMS 检测电池状态并发送加热指令
接收指令并停止工作
BMS 监控电池温度并发送停止指令
接收指令并执行充电流程
BMS 待充电器反馈后发送充电指令
接收指令并停止工作
BMS 监控电池状态并发送完成指令
DC/DC变换器故障
知识点
01 DC/DC变换器工作流程 02 DC/DC变换器的接口定义 03 DC/DC变换器常见故障
1.DC/DC变换器工作流程
DC/DC 变换器工作流程： 1）整车 On 档上电或充电唤醒上电 2）动力电池完成高压系统预充电流程 3）VCU 发给 DC/DC 变换器使能信号 4）DC/DC 变换器开始工作
B 脚：电源状态信号输出（故障线，故障：12V 高电平，正常： 低电 平）
中间为高压互锁短接端子
C 脚：控制电路电源
DC/DC变换器的接口定义
3.DC/DC变换器常见故障
1）常见故障 DC/DC变换器最常见的故障是DC/DC变换器未正常工作 2）解决方法 检查连接器是否正常连接检查高压保险是否熔断 检查使能信号是否给出 3）判断 DC/DC变换器是否工作的方法 第一步，保证整车线束正常连接的情况下，上电前使用万用表测量 铅酸蓄电池端电压，并记录； 第二步，整车上 ON 电，继续读取万用表数值，查看变化情况，如 果数值在 13.8~14V 之间，判断为 DC/DC变换器工作。
2.充电机检测的电池电压不满足要求
此问题是在充电过程中，BMS可以正常工作，但充电机工作开始前需 要检测动力蓄电池电压，当动力蓄电池电压在工作范围内，车载充电 机可以正常工作，否则充电机认为电池不满足充电的要求。此情况常 见的为高压插件端子退针或高压保险熔断，或者电池电压超过工作范 围。
3.充电机检测与充电桩握手不正常
车载充电器具备如下的功能： 1）车载充电器将输入的交流电转换成直流电输出，为动力蓄电池充 电。 2）车载充电器工作过程需要与充电桩、BMS、VCU等部件进行通讯 。 3）车载充电器根据动力蓄电池需求可调节输出功率。
2.车载充电器的安装位置
如图是比亚迪E5车载充电器及充电系统组成部件的安装位置。
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