浅谈贝雷桁架在地铁工程管线悬吊保护中的应用
贝雷架在深圳地铁工程交通导改便桥施工中的应用
图４ 横截面示意图
考 虑到实 际工 程 中 多支 座很 难 共 同受 力 ， 因 此 ， 算模 型 中取 ２ 装 配式 简支 梁 ， 计 ４ｍ 两端 支 撑
条件如 图 ３ 图 ４所 示 。 、 ２ ２ ２ 计 算工 况 ．．
结 构计 算 荷 载 组 合 ： 载 （ 构 自重 ＋二 期 恒 结
试算 ：
⑤ 人 行 道位 置 。按 照 ８ ． ｍ 间距 布设 单 ３５ｅ
层单 排 贝雷 梁 ， 贝雷 梁 与 贝雷 梁 之 间采 用横 向联 结 系连接 ， 部采 用 两根 ２ 上 ０号 槽 钢横 梁 连 接 ， 下
关键 词 ：贝雷 架ຫໍສະໝຸດ 地铁 工程交通导 改
便桥
１ 概
述
影响， 深圳 市场 的军 用梁供 应紧张 ， 少价 高。 货 经过 比较 ， 决定 选用最 为经济 的贝雷架 。
１ ２ 贝雷便桥跨 越 结构形 式（ 图 １ ． 见 ）
１ １ 工 程 概 况 ．
深圳地铁 龙 岗线 （ ３号 线 ） 田贝 站 ， 于翠 竹 位
取 作 了分析 ：
ｍ， 乘 段最 宽 为 ２ ． 地铁 车站 支 护 形 式 为 换 １９ｍ， ８０厚地 下连续 墙加 ３道 内支撑 ； ０ 主体结 构为 两 层 双跨现 浇钢筋混 凝土矩 形框架 结构 。
２ 贝雷便桥 的设计
２ １ 设计 方案 （ 图 ２ ． 见 ）
① 钢便桥不仅 比混凝土便桥的施工用时短 ，
睡
ｌ ｌ
贝 雷 架在 深 圳 地 铁 工 程 交 通
导改便桥施工 中的应用
北京城 建五 维市政 工程有 限公 司 李晋 宝 张文勋
摘 要 该 文介 绍 了深圳地铁 龙 岗线 （ ３号线 ） 工程 中， 贝站 的建设 交道 导 改 贝雷 架便 田
地铁深基坑工程管线悬吊施工技术
地铁深基坑工程管线悬吊施工技术发布时间：2021-05-07T10:01:31.120Z 来源：《基层建设》2020年第34期作者：秦晓波[导读] 摘要：本文结合合肥地铁5号线徽州大道站出入口工程,2400×800mm供电排管横穿风亭、出入口明挖基坑，施工期间需对管线进行原位悬吊保护，对比 3种管线悬吊保护措施的优缺点，确保施工期间管线安全，旨在为类似工程设计提供参考。
中铁十局集团第三建设有限公司安徽省合肥市 230000摘要：本文结合合肥地铁5号线徽州大道站出入口工程，2400×800mm供电排管横穿风亭、出入口明挖基坑，施工期间需对管线进行原位悬吊保护，对比 3种管线悬吊保护措施的优缺点，确保施工期间管线安全，旨在为类似工程设计提供参考。
关键词：地铁车站；深基坑；管线悬吊；供电排管一、工程概况合肥市轨道交通5 号线徽州大道站位于徽州大道与云谷路交口，车站全长469m，共设10个单体外挂附属，分设云谷路南北两侧，其中南侧设置B、C、D、E号出入口、1号风亭、2号风亭，附属基坑最大跨度为74 m，采用钢筋混凝土箱形框架结构，顶板埋深3 m，底板埋深13m，车站附属基坑变形控制为一级。
由于周边环境复杂，路口处车流较大，且路口管线较密集，施工难度大，风险高。
现状2400×800mm电力混凝土排管沿云谷路南侧布置横穿徽州大道，车站出入口与电力排管垂直相交，如图 1 所示。
现状管线影响围护结构施工，需要对其进行迁改或原位保护。
根据现场勘查，该道电力管线为滨湖新区电力主管网，辐射周边多个银行后台中心，改迁难度大，影响范围广，所需时间较长，严重影响工期。
所以在出入口施工阶段，对该电力管线采用原位悬吊保护。
图 1 总平面图二、管线悬吊保护方案（一）采用贝雷桁架进行管线保护［1］贝雷桁架应用广泛，它具有结构简单，运输方便，架设快速，分解容易的特点。
同时具备承载能力大，结构刚性强，疲劳寿命长等优点。
钢管柱+贝雷梁组合模板支架体系在地铁高架中的应用
钢管柱+贝雷梁组合模板支架体系在地铁高架中的应用发布时间：2023-03-21T02:34:17.536Z 来源：《建筑实践》2023年第1月第1期作者：揭振兴[导读] 随着城市地铁高架施工技术的发展揭振兴中铁六局集团有限公司摘要：随着城市地铁高架施工技术的发展,钢管柱+贝雷梁组合的模板支架体系在高架施工中越来越普遍。
在实际应用中,此体系以其突出的安全稳定性和合理性赢得了一致好评。
它主要是通过受力检算对支架体系钢管柱的跨距进行调整优化,从而达到节约材料及降低成本的目的,本论文主要论述了此支架体系在地铁高架工程中的实际应用。
关键词：钢管柱；贝雷梁；模板支架体系 1工程概况标段全长3.96km，采用高架形式，墩柱平均高13.5m，梁截面尺寸为10.8m，梁高1.8m。
宝马新城站～中德大街站区间设简支梁36跨，施工图纸采用满堂支架现浇钢筋混凝土施工，连续梁5联，模板支撑体系地基基础采用原市政道路沥青路面，承重满足相关要求。
2 方案比选2.1盘扣满堂架支撑体系盘扣满堂架支撑体系作为传统和较为常见的现浇箱梁支架。
它的优点是应用广泛，搭设简单，材料比较常见。
同时它也有许多显著的缺点：需要大面积的地基处理，搭设占地面积大，影响桥下作业空间；需要人工搭设，浪费大量的人力物力，成本较高:搭设时，安全风险较大，危险系数高；随着高度增加，安全稳定性显著降低。
2.2 钢管柱+贝雷梁支撑体系采用钢管柱+贝雷梁支撑体系产品定型、受力明确，支架稳定，利用率较高，施工速度较快,占用场地少，可依据地形处理地基。
而且采用钢管柱+贝雷梁支撑体系对于高墩现浇桥梁具有其特有的优越性，其安全稳定性及经济合理性大大高于满堂支架。
钢管支架、盘扣支架经济比选表支架类型总重（t）体积（m3）租赁单价(元/天)租赁天数租赁总价（元）搭拆单价总价（元）差价（元）φ630钢管柱78.3/430.426111915305269027359盘扣支架67.54050742.2826192991580049综上所述，最终选用钢管柱+贝雷梁支撑体系的方案。
贝雷梁反吊支架的应用
贝雷梁反吊支架的应用摘要：利用贝雷梁、方钢、精扎螺纹钢组成的支架将需要支护电缆沟吊起，保证电缆沟主体及电缆沟内部电缆接头的安全。
关键词：贝雷梁支护电缆Abstract: Bailey beam, square steel, precision tie rebar stent will need to support the cable trench to lift, to ensure the safety of the main cable trench and cable trench internal cable connectors.朗读显示对应的拉丁字符的拼音 字典- 查看字典详细内容名词BridgeKeywords:Bailey beam ;supportProduce ;cable中图分类号：TU74 文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）03-0020-02一、工程概况历山北路桥南水北调箱涵工程位于济南市历山北路桥北侧，箱涵南侧距北侧桥台7.0米，横穿历山北路，全长165米，共分11节，每节15m，箱涵基坑挖深达16.0m。
工程内容包括历山北路桥南水北调箱涵、道路管线拆除及恢复。
历山北路电力沟位于快车道中间位置，内径为2.0m*2.1m整体现浇钢筋砼结构形式，电力沟覆土1.2米，现已投入使用，内含3回110KV高压电缆，3回10KV电缆，并在开挖范围内有三个110KV的高压电缆接头。
根据供电局要求开挖范围内不允许有任何方向的位移。
二、方案选择1、施工前编制的施工方案为将原电缆沟拆除后，将电缆摆放于木方上，木方横担在贝雷梁下部。
南水北调箱涵施工完成后，首先恢复电缆沟，将原电缆线固定于原位置后，将贝雷梁拆除。
进入现场后经调查电缆沟开挖范围内有3个110KV电缆接头，经与供电局沟通，电缆接头开挖范围内不允许有任何移动。
故此方案不可行。
2、又考虑采用电缆沟下横担工字钢，工字钢放于贝雷梁下部。
贝雷桁架临时路面系统在南京地铁车站施工中的应用
关键词
地铁 车站施工 ；贝雷桁架；临时路面 系统 Ｔ ７ ： ２ １ ４ Ｕ １ ． Ｕ ４ Ｕ ３ ． ； ４ ５ １
１ 临 时路 面 铺 盖 系统 方 案 的提 出
为 了确保 施 工过 程 中能够最 大 限度地缓解 地铁
中图分类号
Ｔｈ ａ ｌｙ Ｔ ｕ ｓ Ｔ ｍｐ ｒ ｒ ａ ｕ ｆ ｃ ｙ ｔ ｍ ｏ ｔ ｔ ｎ ｅ Ｂ ｉ ｒ ｓ ｅ ｏ ａ ｙ Ｒｏ ｄ Ｓ ｒ ａ ｅ Ｓ ｓｅ ｆ ｒ Ｓ ａ ｉ ｅ ｏ
长 、 各 ２ 范 围 内采 用 “ ２ ” １ ０型） 宽 ４ｍ ３ １ （０ 贝雷桁 架
ｆ ｒ ｔ ｅ ｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔ ｏ ｈ ｅ ｒ ｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｌ ｖ １ ｏ ｈ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｆ ｔ ｅｍ ｔ ｏ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔ ｅ ｅ ． ｏ Ｋｅ ｙｗｏ ｄ ｍｅ ｒ ｔ ｔ ｎ ｃ ｎ ｔ ｃ ｉ ｎ ｂ ｉｅ ｒ ｓ ｔ ｒ — ｒｓ ｔ ｏ ｓ ａ ｉ ｏ ｒ ｔｏ ； ａ ｌ ｙ ｔｕ ｓ ｅ ｏ ｓ ｕ ｎ
维普资讯
贝雪桁架临时路面系统在南京地铁车站胞工巾硇应用
马 西峰 丁 鸿 呜
（ 京地 铁 总公 司 ，１ ０ ４南 京 ∥第 一 作 者 ， 南 ２０ ２ ， 工程 师 ）
摘
要
地 铁 车站 施 工 中 的临 时 路 面 系 统 是 解 决 地 铁 施 工
序 的 同时 ， 还要 保证 施工 围挡 平 面布置 紧凑适 用 、 倒 换次 数少 、 施工 方便 快捷 ， 重要 的是 绝对不 能影响 更
围挡 范 围外行 车 道 上 的交 通 组 织 和 安全 。因此 ， 选 择合 理 的施 工 方 法 及 采 用 适 宜 的 临 时 路 面 支 撑 系
地铁车站施工过程中的市政管线保护及悬吊措施
绿色环保建材地铁车站施工过程中的市政管线保护及悬吊措施张西京陕西建工集团第五建筑工程有限公司摘要：在地铁工程施工过程中，最高频发生事故也是最令施工单位费心的事情莫过于施工造成地下既有运营管线的破坏，直接影响公共安全和公众的生产生活，不但要承担相应的经济损失，更有甚者还会触犯法律。
那么在施工中如何保护地下既有管线是施工一线管理人员极为关心的问题，本文以西安地铁五路口站深基坑工程为例，结合各施工过程，提出保护和悬吊方法，为类似工程提供参考。
关键词：地铁车站；市政管线；保护；悬吊1前言在老城区修建地铁站时，往往基坑范围内地下管线众多。
一般都会涉及给水、污水、雨水、供电、通讯、燃气、交通信号、路灯照明等各个行业部门。
对市政管线的保护直接关系到工程施工能否顺利开展，关系到城市正常生产和居民生活。
施工中需妥善安排，针对不同管线情况采取不同保护措施。
2管线保护原则围护桩施工前，采用人工开挖探槽，探明施工范围内的各种管线，查明管线类型、规格、埋深、材质、位置及走向等资料，经有关部门或单位批准后采取迁移、拆迁、拆除或悬吊的措施。
根据查明的管线资料，针对各种管线的不同控制要求，对施工范围内的不能拆迁和改移的管线，分别做出具体的处理和保护措施。
管线保护措施除得甲方和监理的认可外，同时要和管线主管部门共同商讨，达成一致方能实施。
管线悬吊必须事先设计悬吊方案，设计时需进行支撑结构强度和稳定性检算。
管线漏水（气）时，需和有关产权单位协商，在修理好之后方可进行保护或支吊。
对跨越长或接口有断裂危险的管线，应先采取加固措施。
在施工过程中，必须对悬吊的刚性管线应进行监测。
种类不同的管线，宜单独悬吊或架设，如同时悬吊或架设时，应取得有关部门同意。
工程施工时，不得碰撞支吊系统或利用其做起重架、或模板支撑。
管线悬吊前，应注意外部保护，防止给水管管线受冻或使塑胶管在阳光照射下老化。
对悬吊的管线应根据类型分别设立一定的安全保护区，并挂上安全牌，严禁施工机械靠近，施工期间，加强对管线的巡视和管理。
贝雷架拼装桁梁用于预制构件吊装的应用分析
４ 构 造 分 析
其主要 起联 结作 用 ， 使桁 梁形 成稳 定 的空 间结构 ， 增加 其整 体稳 定性 。
但 较 好地 反 映 了整个 桁 梁 的应 力趋 势 规 律 ： 桁 梁 最 大
拉 应 力 约是 最 大压 应 力 的 ２倍 ． 亦 即说 明设 置 的 加强
３ ． １ 应 力 分 析
弦 杆 与 贝雷 架 上 弦杆能 较好 地协 同受 力 。
３ ． ２ 刚 度 分 析
将 预 制 横 梁装 载 人 贝雷 架 桁 梁后 ， 根 据 不 同工 况 采 集 了桁 梁 跨 中上 、 下 弦杆 的应力 值 ， 并 与 理论 计算 值
性连接 ３ ２处 。桁 梁 起 吊过 程 边 界条 件 以两 端 简支 模 架 梁 悬空 后 ， 上 述 比值 分别 为 １ ． ３ ６ 、 １ ． ３ ７ 。两 者计 算 值 架 三 签
拟 。结 构 有 限元模 型见 图 ３ 。
均 高 于实 测 值 ３ ５％左 右 。通 过分 析 ， 其 主要 原 因为 贝 雷 架 上 焊接 的结 点板 、 加 劲 板及 支 撑 架 等对 桁 梁 刚度
钢横梁２［ ２ ０ ａ ＠
４ ５ ， １ ２５ ４５
ｂ）Ｉ —Ｉ 剖面 图
ｃ ）Ⅱ一 Ⅱ剖 面图
ｄ ）Ⅲ一 Ⅲ剖 面图
图 ２ 贝 雷 架 桁 梁 设 计 示 意 图
３ 有 限元模 型 分析
表 １表 明 ， 在最不利情况下 ， 桁 架 实 测 最 大 拉 应
贝 雷架 桁 梁 利用 国产 贝雷 架 组 拼 ， 属 于空 间 杆 系 力 １ ０ ３ ． ５ ３ ＭＰ ａ ， 最大 压应 力 ４ ７ ． ９ ９ ＭＰ ａ ， 均小 于『 １ ＝
贝雷梁临时路面系统在地铁车站施工中的应用
同作 为汉 中路在上海路站主体结构施 工阶段 的临时路 面系统 ，
跨 上 海路 段 采 用 满 铺 总宽 度 ４ ． Ｉ ０ ５１ 的盖 板 作 为上 海路 在 车 站 主 Ｔ
根据基坑宽度和｛ ２ 式贝钢便 梁手册》 ３１ 进行贝雷梁构件和
组合装配的选择 。每片主梁要由 ８片 ３１ 的标 准件拼装成 ２ ｔ Ｉ Ｔ ４Ｉ Ｅ 长。在 贝雷梁上面 的通车部位上铺设 １ｂ号槽钢为纵 梁 ， ４ 间距为 ０ ２ｒ ， ． 另外在两榀 贝雷梁之 问设置剪刀斜杆联结 系 ， Ｄ 以加强 主梁 整体稳定和沿基坑的纵向刚度 。
２． ． 主梁 构 造 ２１
（ 向四车道 ＋南侧非机动车道 ） 双 进行设计 ， 根据现场情况 ， 采取在
车站主体基坑北侧贝雷梁上铺盖 １ ． 含冠梁部分） 的盖板和 ５５ｍ（ 宽 结构外侧至既有路缘石之间的现有非机动车道 （ ． ０ ９ｍ～１５ｉ 宽） ． ｎ
一
选用结构形式为“２ ” ３ １桁架 （ 雷梁 ） 贝 作为基坑临时路 面梁 ， 利 用车站两侧围护桩顶 冠梁作 为现浇钢 筋混凝 土承 台， 按城 市一Ａ 级荷载考虑 ， 通过验算主梁采取 横向布设 ， 纵向间距 １０ｉ。 ． ｎ
围挡 ， 留汉 中路 主干道南侧 车道 １ 保 ５ｍ宽度 的路 面 ， 保证汉 中路 双 向四车道 ， 施工 主体基坑北侧 的围护结构和北半幅临时桥面系
中图 分 类 号 ： ２ １ Ｕ ３ 文 献标 识 码 ： Ａ
１ 工程概 况
在基坑北侧设 临时路 面系统 ， 贝雷梁上铺 纵 向槽 钢 ， 钢 在 槽
施工时在槽钢 与贝雷梁交点处 南京 地 铁 ２号 线 一 期 工 程 上 海 路 站 主 体 部 分 位 于 汉 中 路 与 与贝雷梁之 间用 Ｕ形 螺栓 连接后 ， 缓 上海路 的交叉路 Ｖ ， Ｉ呈东西 向跨路 口布置 ， 主体结构为地下两层三 要垫放橡胶垫 ， 冲车辆通行 时产生的动载 。在连接好 的槽钢 上 铺 ６ｍＴ厚 花纹 钢板作路 面板 。花 纹钢板与槽 钢用 电焊 连接 ， ｉ ｔ 焊 跨钢筋混凝土箱形框架结构 ， 岛式站台 ， 全长 ２ １ ４Ｉ， ２ ． １ ． Ｉ Ｔ 宽 １８ｍ， 高度为 １ ．６１， ２ ６ Ｉ Ｔ 基坑 开挖 深度为 １ ． ６ｍ～１ ．６ｍ， ５５ ６ ３ 总建筑 面 接时在钢板上压重 以保证钢板与槽钢贴 紧。 ． ３ 材料运输 口） 设置 积 １ ０ ２主体围护结构为密排的 机 ２ ０人工 挖孔桩 ， １３ ５ｒ ， ｎ ０ 桩芯相 ２ ２． 出土 口（ 由于贝雷梁纵 向问距仅 １０Ｉ， 虑工程施工 出土方便 ， ． ｔ Ｔ考 在基 切， 护壁 咬合 。因车站位于南京 商业 中心新街 口商业 圈内 ， 所处 的汉中路和上海路是南 京市 中心 的两 条东西 和南北 向的交通 主 坑南侧 明挖 区段设 置 出土 口兼作 材料运 输 口。该 处采取拉 大 出 ２ ８ｍ） 干道 ， 施工时不具备 道路 全幅临 时改道 的条件 ， 综合 考虑道 路交 土 口所在处 贝雷梁 间距 （ ． 并加 密出土 口两侧 紧靠的两片贝 ０ ４ 的措施。 通和地下管线等 因素， 经南 京市交 管部 门批准 ， 决定 采用 盖挖顺 雷梁 间距 （ ．５ｍ） ２４ 作法（ 实际上是半盖挖 ） 的施工方案 ， 即在 车站主体结构北 半侧修 ２． ． 临时路面系统的使 用 建一座临时路 面系统后 ， 车道改迁到临时路 面系统及北侧 原有 部 临时路面系统完成后 ， 按设计要求 的城市一Ａ级道路标准试 通车 ， 通车检验无 后 ， 对连接螺丝全面再紧一次 ， 然后正式通车。
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１ 工程 概 况
品， 下 通 道 清 除 沟槽 杂物 。 根 据 温 江 区供 电公 司对 带 电 施 工 电
２ 现状分析
人工 用 １ ５ ０的 双壁 波 纹 管 破 开后 ． 套 在 单 成 都 地 铁 ４号 线二 期 工程 光 华公 园站 ． 由 于 临 近 地 块 Ｄ 缆保 护作业要 求， 根 电缆 上 ， 再 用 绝缘 带 （ 宽 ５ ０ ｒ ｎ ｍ、 厚 １ ． ２ ａ ｒ ｍ） 缠 绕 包裹 波 纹管 ， 的 地 下 商 业 开发 需要 跟 地 铁 同步 施 工 ，施 工采 用 大 开挖 方案 再 用 防 水 带 （ 宽 ５ ０ ａ ｒ ｍ、 厚 １ ． ２ ａ ｒ ｍ） 缠 绕 包裹 绝缘 带 防止 进 水 ： 实施 。 因 此 ， 需 对地 铁 车站 南侧 １ ０ ｋ Ｖ 电 力 电缆 通道 及 多回路 外 层 裹 麻 袋 。 所 用保 护材 料 为 一 次性 材 料 ． 不得 二 次使 用 。 电缆 进 行 悬 吊保 护 ， 待 地 铁 项 目施 工 完 毕后 ， 重 新 恢 复原 状 。 （ ３ ） 电 缆 悬 吊 采 用 一 组 单层 双 排 贝 雷 梁 作 为 主 梁 的 悬 吊 根 据 现 场调 查 ， １ ０ ｋ Ｖ 电 力管 线 通 道 情 况 如 下 ： （ １ ） 同步 开发 区域 ， 基 坑 开挖施 工 范 围管 线影 响 长度 ２ ４ ０ ｍ。 需拆 除原 Ｕ 型槽 电力 电缆 通 道 （ ２ ） 通 道 内 有 ４组 １ ０ ｋ Ｖ（ ２组 Ｙ Ｊ Ｖ ２ ２ — ８ ． ７ ／ １ ５ ｋ Ｖ～ ＇ ３ ｘ ４ ０ ０ ． １
靠 另一 侧 壁 进 行 有 效保 护 。 立枉 纵 向 间距 ３ ０ ｍ。
３ 管线悬 吊方式对 比
按照传统施 工方式 ， 管线 悬 吊均 采 用 工 字 钢 、 钢丝绳 ． 本 工程 若 采 用 普 通 做 法 难 满足 电力 电缆 线 路 悬 吊跨 度 大 、 悬
吊保 护 管 线 较 多 、 贝 雷 梁 承 受荷 载 大 、 悬空较 高、 悬 吊保 护 难 等要求。 要 想满 足 工 程 实际要 求 ． 采 用 在 管 线 悬 吊轨 迹 范 围 内 设 置 围护 桩 加 格 构 柱 支撑 ， 以 减 少 工 字钢 跨 度 。 钻 孔 灌 注桩 的 施 工 势 必 会 对 环 境 保 护 及 日后 开 发 造 成 一 定 影 响 。造 价 也 相 对较 高。若 采用 ３ ｘ１ ３片 国标 Ｇ ３ ２ １ 一 － Ｏ １ Ｐ 贝 雷 片 组 成 贝 雷 桁
（ ３ ） 所 涉及 １ ０ ｋ Ｖ 电力通 道 内运行 的 电缆 及 使 用单 位 较 多 ． 覆 盖 范 围 大 ． 需全 力 确 保 管 线 施 工 期 间及 后 期 运 行 期 间 电 力 电缆 的安 全 运 行
柱 需伸 入 基 坑 底 部 ５ ． Ｏ ｍ， 立 柱 桩 位 中心 位 于 南侧 电缆 管 沟 边 缘， 施 作 立柱 时 需先 拆 除桩 位 处部 分 电 缆 管 沟 ． 通 道 内 电缆 紧
电缆 。
采用 ￣ ｂ ｌ Ｏ Ｏ Ｏ ｍｍ 钢 筋 混 凝 土 旋 挖 桩 作 为 立 柱 『 具 体 布 置 见 图 １ （ １ ～ ９ 桩 ） １ ， 根 据设计需求 ， 保 证 贝 雷 梁 立 柱 的 稳 定性 ， 立
行 电 力 电缆 ． 电缆 在 改造 范 围 内有 电 缆 一 分 支 箱 。
传 统 悬 吊施 工 法进 行 了分 析 比较 。
【 关键词 】 地铁工程 ： 管线保护 ： 贝雷桁架
【 中图分类－ ￣ － ］ Ｕ ２ ３ Ｖ ． ３ ：
【 文献标识码 】 Ａ
【 文章编 号】 ２ Ｏ ９ ５ 一 － ２ ０ ６ ６ ｛ ２ ０ １ ５ ） １ ９ ， － ０ ２ ６ ２ － ． ０ ２
图 １ 贝 雷 梁 立 柱 布 置 平 面 示 意 图
悬 吊保 护 范 围 内 东侧 距 离端 头 约 ６ ６ ｍ 处 有 １分 支 箱 ． 经 现 场 实地勘 察 ，分 支 箱位 于 电 缆 管 沟 南侧 ．底 部 现 铺 设 ２根 １ ０ 槽 钢托起分 支箱。我部在分 支箱 东、 南、 西 三 侧 施 工 ３根 ￣ ｂ ｌ Ｏ Ｏ Ｏ ｍｍ 铜 筋 混 凝 土 旋 挖 桩 作 为 分 支 箱 基 座 兼 贝 雷 粱 限 位 立柱 ， 成桩后 ， 破 除 桩 头 后 桩 顶 高程 （ ５ ３ ６ ． ４ ０ ） 与 分 支 箱 底 部 槽
交通环保
Ｌ Ｏ Ｗ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ ０ Ｎ Ｗｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ｏ ｜ ５ ， ７
浅谈贝雷桁架在地铁工程管线悬吊 保护中的应用
赵 航（ 中国水利水电第七工程局成都水电建设工程有限公司， 四川 成都 ６ １ １ １ ３ ０ ）
【 摘 要 】 主要结合成都地铁 ４号线二期工程光华公园站施工 中大跨度高压 电力 电缆线路 的悬 吊保护 实例 ， 对桁 架支撑桩、 贝雷桁架施工 法与
架， 可 以轻 松 满 足要 求 ， 同 时 贝 雷桁 架 具 有 可 重 复 利 用 价 值 ，
便 于 多 次 循 环 使 用
３ ． １ 施 工流程
调 查 定位一 下 井调 查及 清理一 拆 除部 分 电缆 通 道 ． 电缆 防
护一 贝 雷 粱立 柱 施 工一 分 支箱 保 护 施 工一 贝 雷 粱拼 装 架 设一 电缆 悬 吊保 护一 施 工 期 间 巡查一 恢 复 电力通 道 及 电缆 归位
组 ＹＪ Ｖ２ ２～ ８ ． ７／ １ ５ ｋ Ｖ一 ３ ｘ ３ ０ ０， １组 ＹＪ Ｖ２ ２ — ８ ． ． ７ ／ １ ５ ｋ Ｖ一 ＇ ３ ｘ１ ８ ５ ） 运
系统 沿 电缆 走 向 将 其 悬 吊保 护 ． 贝 雷梁 距 离原 电 力通 道 底 板 以下 １ ５ ０ ｃ ｍ 架设 。 贝 雷梁 上 平 铺 １ ４ ＃槽 钢 和 绝缘 板 支撑 悬 吊