抱闸设置安全措施
机车乘务员安全防范措施
机车乘务员安全防范措施机车乘务员平安防范措施〔新〕一、防止冒进信号平安措施〔一〕LKJ必须全程运转，输入监控参数应做到双人复核。
运行中注意核对LKJ显示距离，发现距离误差时，及时校正。
〔二〕库内按规定程序试验制动机，确认制动缸鞲鞴行程或闸瓦〔闸片〕缓解间隙符合标准。
〔三〕进站前制动调速时掌握列车制动力、充风时间和制动周期，根据制动力合理掌握制动距离。
〔四〕运行中使用动力制动时，注意核对LKJ显示距离，防止机车滑行造成距离误差。
〔五〕列车进站停车，股道不明禁止臆测输入股道号；进入股道时应核对实际停车股道，发现不一致立即更改，防止LKJ不控。
〔六〕货物列车站内停车严禁使用LKJ调车模式拉标；申请特殊前行距离须预留15m的平安距离，必须进入距出站〔进路〕信号机15m之内时，应向车站申请开放调车信号。
〔七〕担当救援、路用列车由区间返回车站，确认进站信号机显示的允许运行的信号或引导信号前方可进站；担当路用列车时，注意确认封锁范围。
〔八〕在发码特殊信号机前，确认地面信号开放前方可进行LKJ解锁操作；在LKJ设置为“绿/绿黄灯确认”的出站〔或进路〕信号机前，须在地面信号机显示绿灯或绿黄灯，且机车信号显示双黄灯时，方准进行地面信号确认操作。
二、防止超速运行平安措施〔一〕出乘时应核对运行揭示和LKJ临时数据文件，了解临时限速和运行本卷须知。
通过IC卡将LKJ临时数据文件载入LKJ后，须两人复核。
〔二〕运行中应按列车操纵示意图、操纵提示卡和临时限速要求操纵列车，发现地面限速牌与调度命令不符时，以最低限速值和最长限速距离控制列车运行。
如来不及，应立即停车。
〔三〕收到临时限速调度命令时，须与车站核对并双人复诵，进入关系站双班单司机恢复双人值乘。
临时限速命令需继乘机班执行时，应办理命令交接签认手续。
〔四〕反方向运行要注意临时限速的控制。
〔二〕单机〔包括双机、专列回送机车〕在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员〔列车调度员〕报告停车位置〔具备移动条件时司机须先将机车向前移动不少于15m〕，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。
铁路货车车辆抱闸故障分析及其处理新技术
铁路货车车辆抱闸故障分析及其处理新技术摘要：随着社会经济的飞速发展，人们对货物列车的运行效率也提出了更高的要求。
近年来，在传统货物列车改造工作中，新型材料、技术、车辆的应用提高了货物列车的运行速度与运行质量。
但受多种因素影响，在货物列车运行期间，各类安全事故时有发生，车辆抱闸便是其中之一。
车辆抱闸将会影响货物列车的正常运行，降低货物列车运行安全，因此研究人员应充分掌握货物列车抱闸故障发生原因，并采取有效的措施对其加以完善，在提升货物列车运行效果的同时，促进我国铁路工程事业发展。
关键词：货物列车；抱闸故障；对策分析引言现阶段，随着我国基础工程事业的飞速发展，铁路覆盖面积正呈逐年上升趋势。
在货物列车运行过程中，抱闸故障时有发生，这不但会影响货物列车的正常运行，还会制约我国铁路事业的健康发展。
基于此，本文以货物列车抱闸故障为研究对象加以论述，总结导致抱闸故障发生的主要原因，提出相应的解决对策，仅供参考。
一、货物列车抱闸故障原因（一）人为原因首先，在货物列车行驶过程中，司机在制动阀手柄操作时，一位充风时间超过额定标准后，将会导致副风缸过充，列车充风时应确保一位二位交替进行，但受人为因素影响，司机长期使制动阀手柄放置在一位上，当手柄移回至二位时，受列车前后管压力不平衡影响，导致压力波动上升，使前部制动管减压，造成车辆出现制动问题。
其次，在列车行驶过程中，列车司机将制动阀手柄放置在充气缓解位上，使列车管与副风缸始终充满空气，导致列车各节车厢的制动装置始终处于准备状态。
司机将制动阀放置在保压位上，使列车管难以自动补风，当列车管出现泄漏问题时，就会造成制动问题出现。
（二）车辆原因据相关统计显示，闸调器出现故障而引发的制动故障原因，主要是因为闸调器内部进水，造成闸调器结构出现锈蚀故障，使调整螺母纹路受损或轴用弹性挡圈出现断裂问题，闸调器制动缸缓解后难以及时复原，使基础制动装置难以及时缓解，由于此项故障隐蔽性较强，因此其难以及时发现。
施工安全措施
施工安全措施一、施工安全管理措施1、严格执行现行建设工程安全技术规范和规定，遵守公司制定的《安全生产管理制度》、《安全生产操作规程》；2、认真贯彻《建筑机械使用安全技术规程》、《施工现场临时用电安全技术规范》、《建设施工高处作业安全技术规范》、《建筑施工安全检查标准》等国家安全技术标准，执行施工现场安全“十不准”制度；3、对进场施工人员，开工前应进行安全教育，强调安全纪律，没有通过安全教育的人员，不得进场施工；积极进行安全知识宣传教育；4、建立安全生产台帐，定期进行安全检查，专职安全员24小时巡视检查工地，对在检查中发现的不安全因素，提出限期整改意见，对限期不整改者，专职安全员有权责令其停工；查禁违章作业，杜绝各类事故发生；5、严格执行开工前的安全技术交底会议制度，每班交接时应由施工员组织进行交接并履行签字手续；工地每周五召开安全会议，总结一周安全生产情况，分析安全风险，布置下周安全工作；6、施工区不得设置生活区，主要施工通道应设置安全屏障，进入施工现场必须穿工作服、工作鞋、佩戴安全帽和安全眼镜，高空作业系好安全带；对违反规定未穿戴安全防护用品进入施工现场的人员，一经发现处以50元罚款；7、吊车起吊时，在吊臂工作范围内，吊臂下严禁站人；8、特殊工种岗位（吊车工、翻斗车工、电工、电焊工等）必须持证上岗，禁止无证人员操作有关设备；9、现场危险区设立醒目的安全标志，以示警告；10、上班前严禁喝酒；11、为进入现场施工人员购买意外伤害保险。
二、施工现场安全技术措施一、安全用电措施1、配电装置由持证电工专门掌管，配电房及时上锁，其它人员不得进入配电房；2、接电源，非专业人员严禁操作；3、使用电缆的绝缘性能在施工前应重新检查，对绝缘性能达不到规定者应及时更换；电线电路应排放有序并架空，过路时必须套塑料管埋入地下一定深度且有防压保护设施；4、所有动力配电装置应有可靠的接地和接零装置，配电实行“三相五线制”和“三级配电、二级保护”，触电保护器应性能可靠，同时应防止感应电伤人；5、机械设备移位，能停电的必须停电移位，不能停电的必须派专人照看电缆，以防电缆压坏伤害事故；6、电器检修时必须断电操作，严禁带电操作，并挂上警示牌。
铁路货车运行途中制动抱闸原因分析及判断处理
铁路货车运行途中制动抱闸原因分析及判断处理摘要对货车运行途中自动制动抱闸产生的原因进行分析，提出列检所在调查、处理时的判断、处理的方法关键词货车；自动制动；分析；判断；处理大准铁路公司车辆段所辖点岱沟、南坪、唐公塔、丹洲营、九苏木列检所，从对近几年货物列车在运行中发生的故障统计来看，货车在运行途中发生自动制动抱闸的现象呈上升趋势，列检所因此而外出调查、处理的情况占到总数60%以上。
列车途中自动制动抱闸不仅影响列车正点、打乱正常运输秩序，还会造成车辆异常损坏，如车轮擦伤、异常磨耗等，重者还会引发车辆事故。
本文对货车途中自动制动抱闸原因进行以下分析，希望能给车辆运用部门在外出调查处理时提供一些借鉴。
发生自动制动抱闸原因比较复杂，一般从类型上可分为以下几类：空气制动部分故障、基础制动配件故障、车辆制动力过大、机车原因、其他相关原因引起的自动制动抱闸，下面就对发生的原因进行分析。
1 因空气制动部分故障引起的自动制动抱闸1.1 制动阀缓解不良造成的自动制动抱闸（1）120阀：主活塞膜板穿孔，主活塞移动阻力过大或研磨不良，节制阀移动阻力过大。
（2）GK阀：充气沟过长，主活塞漏泄，滑阀移动阻力过大，排风口堵塞。
（3）103阀：均衡阀膜板穿孔，作用部膜板穿孔或移动阻力过大。
1.2 管系故障造成的自动制动抱闸（1）管系故障造成的自动制动抱闸原因分析①列车主管、补助管、支管、连通管等裂损，造成风压漏泄过大引起全列或连续几辆车制动机产生制动作用。
②制动软管破损、连接不良，制动软管垫破损、反装造成风压漏泄过大，引起自动制动抱闸。
③制动管系内有异物，制动阀滤尘网漏装，导致充风缓解时部分车辆或个别车辆未能缓解。
（2）管系故障造成的自动制动抱闸处理方法对于管系漏风造成的自动制动抱闸，应在列车尾部安装风表进行漏泄试验，如漏泄量每分钟超过20KP，则逐辆查找出漏风部位并采取相应措施处理。
对管系堵塞及因滤尘网漏装导致管系不畅及个别制动阀故障引起的制动机不缓解，可采用分段查找方法查找故障车辆，并采取相应措施进行处理。
泵闸人员安全保障措施
泵闸人员安全保障措施在泵闸工程中，泵闸人员之所以能够安全地完成任务，是因为有一系列科学的安全保障措施。
这些措施不仅体现在泵闸设备上，还包括泵闸人员的职业素养和操作经验。
泵闸设备的安全措施安全阀在泵闸设备上，安全阀是一种重要的安全装置。
它能够自动检测压力，当压力超出正常范围时，及时排除多余的液压油，以保证泵闸设备不会因为超负荷而发生危险或损坏。
紧急停机装置在泵闸设备中，设计了紧急停机装置以防止意外情况的发生。
当突发情况，如电源故障、人员伤亡等事故发生时，可以通过紧急停机装置实现紧急停机，以保障泵闸人员的安全。
保护罩和安全栏杆泵闸设备中的保护罩和安全栏杆也是重要的安全措施。
保护罩可以有效地避免泵闸人员直接接触到需要保护的部位，并减少操作时的操作误差；安全栏杆可以更好地限制区域，避免别人非法进入泵闸操作区内，从而避免危险的事件发生。
安全标识在泵闸设备中，还有一些安全标识是重要的安全措施，如电气控制箱上的标识、紧急停机按钮上的标识、管道流向标识等等。
这些标识可以帮助泵闸人员更好地了解设备的操作流程和安全要求。
泵闸人员的安全保障措施严格关注工作安全泵闸人员要时刻关注工作安全，注意清洁、维修和保养泵闸设备。
必须严格遵守安全操作规程和操作规范、合理安排工作时间，以降低操作风险和防止事故发生。
认真备战在进行泵闸任务前，泵闸人员要认真备战，准备好所需的工具、文具及抢险救援工具，如补水桶、手电筒和急救包等。
备好物品有助于事故发生时如实处置，充分保障在事件中所需要的人员安全。
熟练操作技巧泵闸人员必须熟练掌握相关技术，提高操作技巧，合理布置泵闸工作现场，确保零误差、零差错，避免错误操作导致事故。
立即处理事故对于发生的事故，泵闸人员必须不迟疑、立即处理。
必须适时采取正确的处理措施，并及时报告上级领导，以保障自身和他人的人身安全，减少损失或后遗症。
总结泵闸人员的安全保障措施非常重要，有效地减少了泵闸工程中的事故率，保障了泵闸人员的安全。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议1. 引言1.1 铁路货车基础制动装置的重要性铁路货车基础制动装置是铁路运输中至关重要的一环。
它是确保货车安全行驶的关键部件，可以在货车行进过程中实现及时、可靠地制动操作，保障列车在紧急情况下实现快速制动。
铁路货车基础制动装置的稳定性和可靠性直接影响货车的安全性能，对于防止事故的发生起着至关重要的作用。
正确理解和保养铁路货车基础制动装置的重要性，及时发现和处理故障，可以有效提高货车的运输效率和安全性。
铁路货车基础制动装置的重要性不容忽视，必须加强对其维护保养和故障检修的重视，以确保货车运输的安全和高效。
1.2 本文研究的问题本文研究的问题是铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议。
随着铁路货运业的迅速发展，货车基础制动装置的安全性和稳定性变得尤为重要。
由于各种原因，货车基础制动装置可能出现故障，导致抱闸现象，严重影响铁路运输的安全和效率。
深入研究铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因，探讨相应的检修方法及控制建议，对于提高铁路货车运输的安全性和可靠性具有重要意义。
通过本文的研究分析，将为相关从业人员提供有效的帮助和指导，帮助他们更好地理解和应对铁路货车基础制动装置故障所导致的抱闸问题。
2. 正文2.1 铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析1. 制动缸密封件磨损：制动缸是铁路货车基础制动装置中的核心部件，密封性能的好坏直接影响制动效果。
如果密封件磨损严重，就会导致制动缸内液压油泄漏，造成制动力不足，甚至抱闸现象。
2. 制动系统气路故障：铁路货车基础制动装置中的气路系统是通过气压传递制动信号的关键部件。
如果气路中的管路漏气或者阀门失灵，就会导致制动信号传递不畅，造成制动失灵或者抱闸。
3. 制动阀故障：制动阀是控制制动力大小的关键组件，如果制动阀失灵或者调节不当，就会造成铁路货车制动力过大，导致抱闸现象的发生。
4. 制动皮圈老化：制动皮圈是在制动缸内起到密封作用的橡胶圈，如果长时间使用或者受到外界环境影响，就会发生老化变硬，导致密封性能下降，制动失灵或者抱闸。
sew抱闸线圈三根线接两个段子
sew抱闸线圈三根线接两个段子SEW抱闸线圈是一种常用于电动机控制的元件，它能够在电机停止运转时迅速制动，确保电机安全稳定地停止。
在很多场合，我们会遇到需要三根线接两个段子的情况，这种接线方式具有一定的优势，但同时也需要注意一些问题。
首先，我们来了解一下SEW抱闸线圈的作用和特点。
抱闸线圈是电动机刹车系统的重要组成部分，当电机需要停止时，通过控制抱闸线圈的电流，可以产生制动力矩，使电机迅速停止。
SEW抱闸线圈具有可靠性高、制动力矩大、响应速度快等特点，因此在工业领域得到了广泛应用。
接下来，解释一下三根线接两个段子的意义。
在这种接线方式中，三根线分别是控制线、刹车线和电源线，两个段子指的是电动机运行段和刹车段。
通过合理地连接这三根线，可以实现对电动机的控制和刹车。
这种接线方式具有以下优势：1.简化控制系统：三根线即可实现电动机的控制和刹车，降低了系统的复杂性，便于操作和维护。
2.提高安全性：通过合理地设置保护措施，可以有效防止电动机过热、过载等安全隐患。
3.节省成本：相较于其他接线方式，三根线接两个段子具有更低的成本，有利于降低整个系统的造价。
然而，在实际应用中，我们还需要注意以下几点：1.接线正确性：确保三根线的正确连接，避免接错线导致电动机无法正常工作。
2.线缆质量：选择足够截面积的线缆，以保证电流顺畅流动，避免线缆过热。
3.防护措施：对于暴露在外的线缆，要采取防护措施，防止机械损伤和短路。
总之，三根线接两个段子是一种具有优势的接线方式，但在实际应用中，我们还需注意相关事项，确保电动机的安全稳定运行。
在实际操作过程中，可以根据具体情况调整接线方式，以满足实际需求。
铁路货车制动抱闸故障的分析及相关建议
铁路货车制动抱闸故障的分析及相关建议摘要：近年来铁路货物列车运行过程中车辆制动抱闸故障频发，轻则增大牵引阻力，增加列车牵引能耗，降低列车运行速度，擦伤车辆轮对，重则会引起列车中途甩车，甚至会引发列车火灾，以及列车脱线事故，对铁路运输安全，以及正常运输秩序构成了严重的威胁。
下文结合现场实际经验，经查阅相关资料，系统分析故障原因，查找分析车辆抱闸问题的根源，为减少车辆制动抱闸故障的发生提出控制措施及建议。
关键词：货车制动；抱闸；滑阀；阀调器引言：据统计，2018年全路共发生铁路货车行车设备故障537件，其中车辆抱闸故障203件，约占故障总数的37.8%。
由于基础制动装置原因导致抱闸的故障明显呈上升趋势，约占抱闸故障总数的27%，较2017年上升5%，且故障类型多，不易被发现。
文章主要针对铁路货车制动抱闸故障工作进行详细分析，希望能给相关人士提供重要的参考价值。
1.问题原因分析1.1制动管系漏泄故障每个季度货车典型故障反馈率查询，制动管系漏泄故障平均占车辆所有故障总件数的4．3%，对故障进行分析后，制动管系漏泄一般分为综合性漏泄、管系断裂漏泄、管系连接处漏泄等。
当制动管系漏泄量大于40kPa/min时，如果车辆装用了感度试验值较大的120主阀，该车辆发生泄漏故障的几率较大。
在设计120主阀时，要求主活塞两侧形成20kPa压差时，即可发生局部减压作用，局部减压作用的发生，加快了制动作用，所以在列车中会有个别车辆在运行中发生自然制动情况。
这种故障的发生会影响到相邻的车辆，对于故障的发生，机车司机不易发现，当列车带着故障长时间运行，对车轮踏面造成的损害越来越大。
故障如被及时发现，在车辆调查事故时，仅能看到车辆轮对踏面和闸瓦的故障，而该车辆的制动系统作用是良好。
1.2闸调器故障闸调器故障较少，从货车典型故障反馈率发现仅占故障总数的0．2%，闸调器内部进水，导致闸调器内部配件生锈，配件破损或磨耗过限等故障，均能导致闸调器故障(见图1)。
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硬件安全措施
持续提高的设备速率和生产流程都离不开集成安全功能的帮助
安全集成基本功能
• 安全转矩断开（STO）
• 安全刹车控制（SBC）
• 安全停车（SS1）
安全扩展功能（需要授权）
• 安全停车2（SS2）
• 安全操作停止（SOS）
• 安全限制速度SLS）
• 安全速度监控（SSM）
SINAMICS S120：安全集成扩展功能，通过PROFIBUS的PROFIsafe
激活CU320的安全故障驱动，两个驱动器使用的安全工功能不
同。.F-CPU负责输入信号与安全相关的逻辑处理。.FCPU作为F
主站和PROFIBUS主站。
本功能实例基于SINAMICS S120培训用例（6ＺＢ２４８０－０
ＢＡ００）和ＳＡＦＥＴＹ培训使用
软件参数
1 简单抱闸控制特点
S120抱闸控制主要分为简单抱闸控制和扩展抱闸控制，可根据
应用场合不同而灵活选用。本文主要介绍简单抱闸控制。
S120 简单抱闸控制的特点主要有：
• 通过顺序控制自动激活
• 静态P1227（零速P1228）检测监控
• 强制释放抱闸（p0855，p1215），包括有条件或无条件释放抱
闸
• 无条件关闭抱闸（p0858 = 1）
• 取消“使能速度控制器”信号后的抱闸应用（p0856 = 0）
2抱闸功能描述
“简单抱闸控制”专门用于电机抱闸的控制。当驱动不激活时，
保持抱闸用于保护驱动装置，以免出现不希望的运动，如位能性
的负载或垂直运行的负载出现的危险。
释放和保持抱闸的触发命令通过控制单元（CU）的DRIVE-CLiQ 传
送至电机模块，直接把信号互连到电机模块上并进行监控。然后
电机模块执行动作并激活保持抱闸的输出。可在SINAMICS
S120/S150 参数手册（功能图2701，2704）中看到详细的顺序控
制框图。通过参数p1215可配置抱闸控制的运行规则，图1所示
为简单抱闸控制的顺序图。
打开抱闸的过程：
(1) 当符合启动条件后，控制单元发出ON命令，接触器开始闭
合，设备开始预充电。完
成后，开始建立励磁；
(2) 励磁完成后，打开抱闸的输出信号为1；
(3) 此处还可以通过p0855=1强迫释放抱闸命令；
(4) 打开抱闸的输出信号为1，r0899.12=1， 可以控制抱闸装置。
此时电机并不会立即加速，否则会出现溜钩的现象；
(5) 延迟时间p1216到达之后，电机立即加速，直到稳定状态。
p1216的时间需根据现场情况调节。
关闭抱闸的过程：
(1) 当控制单元发出OFF命令后，电机速度开始下降；
(2) 电机实际速度或设定速度小于p1226所设定的值；
(3) 延迟p1227或p1228时间后，关闭抱闸的输出信号为1；
(4) 此处还可以通过p0858 = 1强迫输出关闭抱闸命令；
(5) 关闭抱闸的输出信号为1，r0899.13=1， 可以控制抱闸装置。
此时变频器输出电流仍存在，否则会出现溜钩的现象；
(6) 延迟时间p1217到达之后，变频器脉冲封锁，输出电流立即
降到0。 p1217的时间
需根据现场情况调节。
3 抱闸调试过程
如果电机模块具有内部集成的抱闸控制并连接有抱闸装置时，可
通过设置参数p1215 = 1激活简单抱闸控制。
如果电机模块没有内部集成的抱闸控制，可通过设置参数p1215
= 3激活抱闸控制，此时需要将“开闸”或/和“关闸”信号互联
到CU的输出点上，由此输出点来控制开抱闸。
注意： 简单抱闸控制不能应用于维护性的抱闸控制，当应用抱
闸控制时一定要考虑特殊的工艺要求和机械条件以保证人员的
安全。
• 当电机有抱闸装置时，设置P1215=0，在启动设备时将导致抱
闸装置的损坏。
• 只有书本型功率单元和模块型功率单元有安全抱闸继电器时，
才能激活抱闸控制监测（p1278 = 0）。
抱闸配置：
在STARTER或SCOUT调试软件中，添加一个驱动，然后配置驱
动参数。在图2所示抱闸配置界面中，根据实际情况选择1或者
3。
图3 基本抱闸配置
参数设置：
对于参数p1215，可以有以下几种设置方式：
• p1215=0，不使用报闸功能
• p1215=1，基本报闸控制模块集成的抱闸
• p1215=2，电机报闸一直打开
• p1215=3，外部报闸控制装置
p1216为释放抱闸时间，p1217为关闭抱闸时间。一般地，关闭
抱闸命令和释放抱闸命令连接一个BICO参数即可，通常连接
r0899.12。
关闭抱闸配置：
如图4所示，点击“Close brake”按钮，进入关闭抱闸设置界面。
可以设置零速检测阈值（p1266），零速检测监控时间（p1227）
和脉冲抑制延迟时间（p1228）。
通过参数p0858设置强制关闭抱闸，可连接至一个开关量，如果
此信号为1，则强制关闭抱闸。
释放抱闸配置：
如图5所示，点击“Release brake”按钮，进入释放抱闸设置界
面。通过参数p0855设置强制释放抱闸，可连接至一个开关量，
如果此信号为1，则强制释放抱闸。
4 重要参数
列出关于抱闸控制的一些重要参数，可以根据不同应用场合进行
灵活设置：
• r0056.4 励磁完成
• r0060 CO 设定值滤波器前的速度设定值
• r0063 CO 实际值滤波后的实际速度值（伺服）
• r0063[0…2] CO 速度实际值
• r0108.14 CO 扩展抱闸控制
• p0855[C] BI 无条件释放抱闸
• p0856 BI 速度控制器使能
• p0858 BI 无条件关闭抱闸
• r0899.12 BO 开抱闸指令
• r0899.13 BO 关抱闸指令
• p1215 电机抱闸配置
• p1216 释放抱闸时间
• p1217 关闭抱闸时间
• p1226 零速检测阈值
• p1227 零速检测监视时间
• p1228 脉冲抑制延迟时间
• p1278 抱闸控制诊断评估