满堂支架的预压方案
满堂支架预压方案
一、概述1.1 工程概况某大桥现浇箱梁左幅为双箱双室结构，右幅为三箱三室结构，每跨现浇段长20m，宽度12.25m至20.48m不等，翼板悬臂长2m，箱梁顶板设置成3%双向横坡，梁高1.3m，腹板厚60cm，底板厚40cm。
边跨现浇梁端设一道2m厚横隔板，且设置人洞以便施工，边跨梁段底板也设有一人洞供施工及成桥运营后检查用。
1.2 施工方法简介现有场地已硬化，无需再处理地基，采用碗扣式满堂支架现浇施工工艺进行施工。
施工时，翼缘模板及外侧模采用定制钢模板，内模采用组合钢模板，底模采用大块竹胶板桥梁专用模板，内模支撑采用φ48×3.5mm脚手管做排架。
二、满堂支架搭设及预压2.1 地基处理基本已用砼硬化，基本可不用进行地基处理。
若有未硬化完全处，可先用装载机将表层松土推平并压实，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实。
原有地基整平压实后，铺设15cm厚碎石，采用人工铺平，用蛙式夯土机进行夯压。
在石子层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫钢板。
2.2 材料选用和质量要求钢管规格为φ48×3.5mm，且有产品合格证。
钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。
扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。
新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。
旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。
2.3 支架安装本支架采用“碗扣”式满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆布置间距以90cm为主，箱梁两端和腹板为60cm；横向立杆在箱梁腹板所对应的空心位置间距90cm，腹板及底倒角处钢管间距60cm，其中腹板下加密两列普通钢管，以加强腹板处支架的承载能力；翼缘横、纵向立杆均按90cm布置。
某铁路跨线桥现浇段满堂支架预压方案
某铁路跨线桥现浇段满堂支架预压方案为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力,消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用砂土。
具体方案如下：一、预压概括1、整个箱梁共分20段预压,每一孔为一节段。
2、施工方法：支架支好，上完底板木方调至设计底标高。
按设计要求采用等荷载预压。
预压采用吨袋。
预压高度见下面计算。
二、箱梁荷载(1)以普通段为例箱梁荷载分别计算如下：以第一施工阶段梁段（43.94米），混凝土592.3m3每平米荷载592.3×2.5/43.94×13.5=2.5 t(2)以连续刚构主梁7#墩单侧19米范围为例箱梁荷载分别计算如下：A. 以连续刚构主梁7#墩两侧16#~21#段（10米），混凝土139.5m3每平米荷载139.5×2.5/10×13.5=2.6 tB. 以连续刚构主梁7#墩两侧22#~30#段（9米），混凝土193.24m3每平米荷载193.24×2.5/9×13.5=4 t二、预压配载取砂土场定为公路北侧砂土堆，其容重按照每立1450kg,每袋按2.5吨计。
分别为如下(1)以普通段为例箱梁荷载为2.5T，装砂土吨袋高度为：1袋(2)以连续刚构主梁7#墩单侧19米范围为例箱梁荷载A. 以连续刚构主梁7#墩两侧16#~21#段（10米），箱梁荷载为2.6T，装砂土吨袋高度为：1袋B. 以连续刚构主梁7#墩两侧22#~30#段（9米），箱梁荷载为4T，装砂土吨袋高度为：2袋四、主要工程数量共需240袋（2.5吨袋）,装土415m3。
五、预压时间每一节段沉降观测2天，以连续两天沉降不大于2㎜为准。
六、劳力及机械配备装土工10人，堆码吊装袋工5人，共计15人，机械，装载机1台，吊车1台24小时作业。
七、沉降观测加载后对各标记随时进行观察，观察频率根据沉降量的减小，由每小时一次延长至半天一次做好记录，做出“T—S”图，当连续两天沉降趋于不大于2mm时，即达到预压目的。
满堂支架的预压方案
满堂支架的预压方案满堂支架是一种用于建筑物结构中的重要构件，其作用是通过支撑和固定的方式将荷载传递到混凝土或钢结构上。
预压是满堂支架安装的一项重要工作，通过预压可以增加满堂支架的稳定性和承载能力。
1.预压概述预压是在满堂支架安装完成之后，通过施加外力将其压紧到设计位置，使其稳定并对结构产生压应力的过程。
预压包括两个阶段，初始化预压和增量预压。
初始化预压是在满堂支架安装完成后立即进行，通过施加一定的压力将满堂支架压紧到设计位置。
增量预压是在满堂支架安装一段时间后进行，通过逐步增加压力使满堂支架达到设计要求的承载能力。
2.预压方案的制定制定预压方案需要考虑满堂支架的设计要求、材料性能、施工条件等因素。
首先，根据设计要求确定满堂支架的承载能力和稳定性要求，包括荷载大小、满堂支架的净高度、固定方式等。
其次，根据满堂支架的材料特性，计算出其弹性模量和屈服应力等参数。
最后考虑施工条件，确定施压设备和相关工艺。
3.预压方案的执行执行预压方案需要进行施加外力、监测变形和应力等步骤。
施加外力可以采用油压机、液压缸等设备，通过控制施压方式和施压速度来实现预压的目标。
在施压过程中需要监测满堂支架的变形和应力情况，可以采用应力计、变形计等设备来进行测量。
根据监测结果可以及时调整施压力度和方向，确保满堂支架达到设计要求。
4.预压方案的注意事项在制定和执行预压方案时需要注意以下几个方面。
首先，预压应按照设计要求进行，施压力度不能过大或过小，以免造成满堂支架的破坏或承载能力不足。
其次，应注意满堂支架的变形和应力监测，及时发现和解决问题。
再次，预压应在施工过程中按照步骤进行，不能出现过快或过慢的情况。
最后，预压的时间和工艺应符合满堂支架的特点和施工条件，以保证其质量和安全。
5.预压的效果与检验预压完成后，需要进行满堂支架的效果和安全检验。
效果检验包括满堂支架的变形和应力检测，对比设计要求和实际情况进行评估。
安全检验包括满堂支架的稳定性和承载能力检测，通过施加额外荷载或进行模拟试验评估其安全性。
满堂支架预压解决方法
满堂支架预压方案编制：审核：批准：满堂支架预压方案一、编制说明1、编制依据1）《集美大道提升改造工程施工招标文件》以及业主提供的工程地质和周边环境情况等资料；2）国家、行业或地方颁布的有关现行施工规范、标准、规程、法规和图集；2、编制原则1）坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
2）做到安全施工“八到位”，即：安全生产策划到位、安全措施到位、安全生产技术交底到位、安全生产职责到位、安全生产教育培训到位、安全生产管理员到位、安全生产资金到位、安全生产检查、整改、落实到位。
3）更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种安全应急资源处于良好的备战状态；指导安全防护行动按计划有序地进行；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；统筹组织，超前安排，确保重点，确保工期。
4）采用先进的施工技术，努力提高机械化程度，确保工程进度。
科学合理安排各项施工程序，组织连续均衡、紧凑有序的施工。
强化质量控制，加强安全管理及环境保护意识，做到文明施工。
3、编制目的为保证箱梁砼结构的质量，钢管脚手架支撑搭设完毕铺设底模板后必须进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架及地基的弹性变形的实际数值，作为梁体立模的预拱值数据设置的参考。
4、适用范围集美大道提升改造工程浔江北路跨线桥。
二、堆载预压方案简述支架预压范围为上部结构的实际投影面。
预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上堆放与梁跨荷载等重的预压块，预压荷载系数取1.2，按规范规定，每级加载完成后，应每间隔12h 对支架沉降量进行监测；当支架测点连续2次沉降差平均值均小于2mm时，方可继续加载。
预压验收应满足下列要求之一：1 各测点沉降量平均值小于1mm；2 连续三次各测点沉降量平均值累计小于5mm。
6第六章 满堂支架预压
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§6-2 试验方案制定
土木工程检测
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§6-3 预压合格标准
土木工程检测
支架预压，全部加载完成以后，满足下 列条件之一时，应判定支架预压合格： ①各监测点最初24小时的沉降量平均 值小于1mm； ②各监测点最初72小时的沉降量平均 值小于5mm；
2. 满堂支架试验的原因：
为消除结构的非弹性变形，同时进一步检验支 架结构的受力性能，确保施工安全，进行支架预压 试验，试验时对支架的预压变形观测。
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§6-1 试验的目的和依据
土木工程检测
3. 试验依据 ：
（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2004）； （2）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （3）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 （JGJ130-2001） （4）中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计规范》 （1989年合订本）； （5）中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004） （6）中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力 混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）； (7)中华人民共和国行业标准《钢管满堂支架预压技术规程》 （JGJ/T194--2009）（JTG D60-2004） （8）施工单位满堂支架铺设方案
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第六章 满堂支架预压
满堂支架预压试验方案
满堂支架预压试验方案及成果1 预压荷载试验总体方案1.1 首跨满堂支架现浇梁荷载试验首跨预压通过模拟梁体施工进行等荷载试验，测定实际沉降量，然后确定预拱度。
等荷载试验沉降量由模拟试验分为两部分沉降量的叠加：①地基沉降和模板方木变形量；②钢管支架沉降量。
地基沉降和模板方木变形量，过模拟试验确定。
选一个代表性的地基(面积2.1×1.5m)，再按支架、模板设计布置试验支架，在试验支架上进行等荷载试验，测量变形和沉降量。
钢管支架变形沉降量通过计算确定。
首跨等荷载预压实测沉降量减去模拟试验的地基沉降和模板方木变形量，即为实测的钢管支架沉降量。
此值与钢管支架变形计算值比较，对计算值予以修正，作为后续施工计算钢管支架沉降量的依据。
1.2 后续满堂支架现浇梁沉降量的确定后续满堂支架现浇梁沉降量，通过模拟试验和计算确定。
模拟试验确定地基沉降和模板方木变形量；钢管支架计算修公式计算钢管支架沉降量。
两者叠加即为准备现浇梁的沉降量。
2 试验荷载的确定2.1首跨梁支架预压荷载试验荷载主要考虑梁体自重的荷载、内模重量、施工荷载。
32m简支箱梁(线间距5.0m)各分项荷载按两部分考虑：端部(2×2m)和中间标准段(28.6m)。
端部荷载作用在墩顶支座上，不考虑沉降，因此只需确定中间标准段的荷载。
中间标准段(28.6m)各分项荷载估算详见附表1。
32m箱梁(线间距5.0m)中间标准段(28.6m)各分项荷载估算表附表1中间标准段合计总重量为808.91t。
2.2模拟试验荷载梁体底部支架联成整体，整体受力比较均匀，但为了比较真实体现支架的受力状况，将支架受力状况分为两为两部分考虑：梁体底板和腹板部位受力与翼缘板部位受力。
(1)底腹板部位荷载腹底板部位施工恒重=内模重量+钢材重量+底板砼重量+腹板砼重量+顶板砼重量=24.5+77.6+121.4+141.5+196.2=561.2(t)腹底板受力面积(不考虑旁支架受力)：28.6m(长)×6m(宽)=171.6㎡施工中底腹板支架平均压力=561.2÷171.6+0.25=3.52(t/㎡)底腹板部位模拟试验荷载=3.52×2.1×1.5=11.09t(2)翼缘板部位荷载翼缘板部位施工恒重=钢材重量×24.86%+翼缘板砼重量=77.6×24.86%+151.9=171.19(t)翼缘板受力面积(不考虑旁支架受力)：28.6m(长)×7.4m(宽)=211.64㎡施工中翼缘支架平均压力=171.19÷211.64+0.25=1.06(t/㎡)翼缘板部位模拟试验荷载=1.06×2.1×1.5=3.34t3 模拟试验和计算确定变形量3.1模拟试验测量模板方木和地基沉降量试验时先按附图1布置试验支架，测量试验支架高程(h0)，然后加荷载，加荷载至3.34t时(翼缘板部位模拟试验荷载)，持续荷载8小时以上，测量支架高程h1，然后再加荷载至11.09t时(底腹板部位模拟试验荷载)，持续荷载8小时以上，测量支架高程h2。
现浇箱梁满堂支架预压方案(最新)
.. .光武路万高铁卧龙站至东环路口段道路新建工程（含高速立交）光武路南兰高速互通立交FK0+226匝道桥支架预压专项施工案编制：时红东复核：永合审核：习红娟省中原路桥建设（集团）有限公司二O一八年十月目录一、工程概况 (3)二、支架超载预压 (3)1、概述 (4)2、支架预压组织机构 (4)3、加载及卸载 (6)4、预压观测 (7)5、注意事项 (8)三、测量结果记录表格 (9)四、质量保证措施 (9)六、安全保证措施 (10)附表： (11)25m现浇连续箱梁满堂支架预压案一、工程概况光武路南兰高速互通式立交FK0+226 F 匝道桥跨径组合为：3x25+3x28+3x25m（跨径均指路线设计线处），桥梁右偏角90°。
上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁；下部结构采用柱式墩，柱式台，基础均采用桩基础。
桥梁起点桩号为FK0+105.5，终点桩号为FK0+346.5，桥梁全长为241m。
本桥平面分别位于缓和曲线(起桩号:FK0+105.5，终止桩号:FK0+150.47，参数A:80，右偏)、缓和曲线(起始桩号:FK0+150.47，终止桩号:FK0+.47，参数A:70，左偏)和圆曲线(起始桩号:FK0+.47，终止桩号:FK0+346.5，半径:100m，左偏)上，纵断面位于R=1300m的竖曲线上；墩台径向布置。
梁底宽6.5m，梁顶宽10.5m。
本桥现浇混凝土连续箱梁主要结构尺寸如下：二、支架超载预压1、概述现浇箱梁施工前必须进行支架预压，以检验支架设计的合理性和支架结构的可靠性，并可校验支架变形及地基变形情况。
支架在受荷载后易产生变形和挠度，安装前须设置预拱度两墩顶点设为零点向中间渐变，使浇筑后的梁体外型尺寸和标高符合设计要求，第一跨支架设置适量预拱度，并在第一跨箱梁混凝土浇注前后，测量支架变形量，以各跨可参照第一跨数值设置相应的预拱度。
原则上支架整架设，预压分跨进行，一个梁段预压结束即可进行下道工序施工。
满堂支架预压安全交底
满堂支架预压安全交底1. 背景介绍在建设工程中，支撑体系的安全问题一直备受关注。
满堂支架作为建筑施工中常用的支撑体系之一，其安全问题也备受关注和重视。
在满堂支架预压过程中，需要进行安全交底，以确保工程安全和质量。
本文将详细介绍满堂支架预压安全交底的相关内容。
2. 满堂支架的定义及构成2.1 满堂支架的定义满堂支架是一种用于较大跨度钢架结构的支撑体系，主要用于施工阶段。
其特点是易于组装和拆卸，可重复使用，适用于不同的结构和施工条件。
2.2 满堂支架的构成满堂支架主要由支撑立杆、横杆、斜杆、轮子、调节杆等组成。
常用的立杆长度为1.50m和2.00m，主要用于支撑横杆和受压杆件。
横杆按照跨度和荷载的要求选用，长度通常为2.50m、3.00m和3.50m等。
斜杆通常采用钢管或钢板，用于加强支撑体系的稳定性。
轮子通常采用尼龙或聚氨酯材质，用于支撑体系的移动和调整。
调节杆主要用于调整支撑体系的水平度和垂直度。
3.1 满堂支架预压的流程满堂支架预压是指在搭设及拆卸满堂支架之前，对支撑体系进行预先压紧，以达到支撑稳定、不变形和不松动的目的。
通常分为一次预压和二次预压两个阶段。
一次预压：在搭设满堂支架时，由专业工人按照设计要求，对支撑体系进行预压，并按要求进行标记。
一次预压完成后，需要等待一定时间(一般为12小时以上)，以确保支撑体系稳定。
二次预压：在进行二次预压前，需要对一次预压后的满堂支架进行检查，确认支撑体系是否符合设计要求，并对不能满足要求的部位进行调整和加固。
确认无问题后，可以进行二次预压。
3.2 满堂支架预压的要点满堂支架预压是一项关键的工序，必须按照相关规范和标准操作。
下面是满堂支架预压的要点：1.预压前，要确认支撑体系的组装和标高是否正确，支架、斜杆和调节杆是否完整，轮子是否正常运转。
2.预压过程中，要按照设计要求进行预压，不能随意增加或减少压力。
3.预压后，要对支撑体系进行检查，确认是否符合设计要求。
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省道308焦作至沁阳段改建工程ZQ-S3合同段沁河大桥满堂支架预压方案河南鹏程路桥建设有限公司满堂支架预压方案一、工程概况省道308焦作至沁阳段改建工程是河南省干线公路网规划中濮阳至济源一级公路的重要组成部分，也是焦作市干线公路网规划的重要的组成部分。
其中新建沁河大桥是在原沁河大桥右侧（上游侧），新建桥梁作为右半幅桥使用，原沁河大桥利用改建为左半幅桥。
新建沁河大桥上部结构为（35+7*60+35）m预应力砼现浇变截面箱梁，采用悬臂浇筑施工，下部结构桥墩采用箱型墩，双排群桩基础；0号桥台为肋板式桥台，双排群桩基础，9号桥台桩式台，单排桩基础；0号桥台基桩直径150cm,桥墩与9号桥台基桩直径均采用180cm，桥梁全长498.12米，新建桥面布置为：0.5m护栏+11.0m行车道+0.5m护栏=12m，桥梁按90º设计。
原沁河大桥改建后全幅桥面布置为：1.75m人行道+13m 行车道+0.5m护栏+2*10cm缝宽+0.5m护栏+11m行车道+0.5m护栏=27.45m，设计洪水频率：1/100，通航标准均为非通航河流。
上部结构为预应力混凝土变截面连续箱梁，全长490米，主桥箱梁起止点分别为YK42+335.957和YK42+825.957。
主桥平面位于直线上；纵断处于竖曲线范围内，竖曲线半径R=7500m和R=8100m竖曲线上，桥面纵坡变坡点在YK42+251.400、YK42+910.000处，两侧坡度分别为2.35%和-2.12%；桥面为2%单向横坡。
主桥上部结构箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.5m，箱梁顶面设2%单向横坡。
墩顶托架现浇梁段（0号和1号）长12.0m，两个“T构”的悬臂各分为边跨侧7对梁段，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：3×3.0m、4×3.5m，累计悬臂总长29m,悬臂浇筑梁段最大控制重量约为875.0KN。
跨中合拢段为2.0m，两个边跨现浇梁段各长6.0m。
墩顶处箱梁梁高为3.5m，各跨跨中以及现浇梁段梁高均为1.8m，箱梁高度按2次抛物线变化；箱梁顶板厚为28cm；箱梁底板根部厚为65.5cm，跨中为28cm，箱梁底板也按2次抛物线变化；腹板厚度：0号梁段及1-3号梁段为70cm，4号梁段由70cm线性变化至50cm，5、6、7、8号梁段为50cm，边跨10号梁段现浇段由50cm线性变化至70cm。
二、满堂支架预压目的：为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁0#号块支架搭设完毕，箱梁底模衬板铺好后，对支架进行超载预压。
预压一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。
1、检查支架的安全性，确保施工安全。
2、消除地基、支架自身非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。
3、测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度调整。
二、支架预压方法：1、预压材料选用河砂料，采用专用编织袋装砂，预压袋的堆码按设计梁体的结构自重和分布形式堆放，加载时对称等载预压布置，防止支架偏压失稳。
加载顺序按混凝土浇筑的顺序进行，加载时分三次进行。
当支架稳定后，即可卸掉预压袋，卸载时要分层卸，全部卸完后，测量底模和地基的标高，计算出支架和地基的弹性变形量。
画出弹性变形曲线，作为调整模板预拱度的依据。
在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固。
2、本方案预压方法依据箱梁钢筋砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋 (梁跨荷载统一考虑安全系数为1.2)。
施工前，每袋砂按标准重进行装包称重，然后用汽车吊进行吊装就位，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量。
堆载计算沁河大桥箱梁0#块，其箱梁底部宽6.5m,桥面宽12m，由于梁中心顺桥向 3.5米长度的重量主要由临时固结体系和箱型墩身来承载，所以该处不考虑在预压范围。
钢筋混凝土重量考虑为：2.6t/ m3根据箱梁0#块设计构造形式和尺寸，计算支架处承压的混凝土体积为：截面平12.6m2×3m=37.8m3荷载为：37.8m3×2.6t/ m3=98.28t根据经验以及参考数据，考虑施工人员设备、模板、振捣等荷载为16t，支架处承压荷载为114.28t支架预压荷载为支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的1.2倍。
预压荷载为137.136t，预压面积为6.5*3=19.5m2。
分级加载量如下表所示：支架预压分级加载表预压采用专用编织袋装砂代替荷载，每只编织袋载重量达1.5t。
翼缘板处预压：支架处承压的混凝土体积为：（0.65+0.18）×2.75×6.5=14.84 m3荷载为：14.84 m3×2.6t/m3=38.584t根据经验以及参考数据，考虑施工人员设备、模板、振捣等荷载为6t，支架处承压荷载为44.584t支架预压荷载为支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的1.2倍。
预压荷载为53.501t，预压面积为5.5*6.6=35.75m2。
分级加载量如下表所示：支架预压分级加载表预压采用专用编织袋装砂代替荷载，每只编织袋载重量达1.5t。
3、一般梁跨预压时间为三天。
卸压完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。
预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。
4、在安装好底模后，可对支架进行预压。
预压重量为设计荷载（箱梁混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和）的120%，用砂袋进行支架预压。
砂袋的堆积高度按梁体自重分布曲线图变化取值，从而使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。
支架预压按预压单元进行分三级加载，三级加载依次为单元内荷载值的75%、100%、120%。
每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。
当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，再进行下一级加载，应考虑混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载。
加载时加载重量的大小和加荷速率与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，达到一定固结度后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，必须严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。
地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。
支架预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量的1.2倍。
5、测点的布置：压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在0#块1/2、1/4处及中间，每点位横向均设3点，观测点在模板及地基混凝土上，在底模上顺桥向中间点取消。
压重前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。
6、压重材料的选用：压重荷载选用河砂料，用等重量的编织袋装好河砂料，便于压重时记录。
7、吊装设备的选用：压重吊装设备采用2台25T吊车，以加快施工进度。
8、压重顺序：压重顺序理论应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，根据混凝土浇筑顺序，压重的顺序应为：8.1、先压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列，堆放顺序，第一层堆放完毕后再堆放下一层，直至达到设计底板钢筋混凝土重量。
8.2、预压首先采用纵向满铺底板达到底板混凝土重量，然后在腹板位置纵向堆放与腹板重量相同的重量，最后横向堆放与顶板及翼板相同的重量。
8.3、预压沉降量观测采用标高法进行测量，精确到0.01mm。
8.4、全部重量达到75%时对支架、底模等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录。
分析支架的变形规则。
8.5、继续按上一步的步骤进行压重，待压至总重量的100%时继续对观测点进行测量并详细作好记录。
8.6、压重至总重量的120%时停止压重并持荷一天。
在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，全部加载完毕，每2小时观测一次，一天之后每6小时观测一次，一直观测3天，若观测点下沉量不超过1mm时,即认为支架已经稳定。
然后根据观测值绘制出支座预压变化（时间--下沉量）关系曲线。
8.7、预压时间和卸载自加载完毕，3天以后确认支架已经稳定，即可卸载。
卸载顺序与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加载后卸。
分级分批卸载。
同时在卸载过程中，每批卸载后都应再次观测一次支架变化，并绘制出支架卸载（时间-----回弹）变化关系曲线。
通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹变形量。
在卸载全部完毕后，在支架顶面上予以调整支架标高，消除非弹性变形，预留弹性变形上拱度。
9、卸载：按照压重顺序后压重的先卸载，先压重的后卸载的顺序进行卸载。
在压重重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并作好记录。
10、支架调整：架体预压前，支架（底模）按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。
预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出支架弹性变形值。
根据以上实测的支架变形值，结合设计标高，确定和调整梁底标高。
梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值。
11、预拱度设置：考虑到在支架上浇筑混凝土、施工及拆架后，上部结构要发生一定的下沉，产生一定的挠度，施工时采取预留预拱度控制，预拱度主要考虑以下因素：1）拆架后上部结构及荷载作用产生的竖向挠度δ1。
2）支架在荷载作用下的弹性压缩δ2。
(通过预压测量)3）支架在荷载作用下的非弹性压缩δ3。
(通过预压消除)4）支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷δ4。
(通过预压消除) 5）混凝土收缩及温度变化引起的δ5。
预拱度根据上述计算之和确定最大值，设于跨中，其它各点按二次抛物线公式y=f挠×(L-x)/L2计算分配确定。
经支架超载预压之后，根据预拱度计算结果，（减去连续梁预应力施加后产生的上拱度后，差值为实际预拱度值）在相应的位置上设置。
预拱量采用厚度分别为1～10mm的各种木屑在相应设计位置处水平支垫底模的横梁；采用螺旋千斤顶时，调节千斤顶至相应预拱位置处，并固定支撑。
调节预拱度时，由水准仪配合，精确测量。
12、支架拆卸箱梁初张拉完成后，即可采用分配梁下部支托的螺旋调节顶使支架及底模统一均匀下落与梁体脱离，抽出底模，拆除纵横梁体系。
四、施工保证措施1、组织保证措施1.1、指挥机构迅速成立及时到位，为加快本工程的建设，我方将成立强有力的现场指挥机构，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络，精选经理部主要管理技术人员，一旦支架开始预压，即可到位行使职能。
1.2、施工组织不断优化，以施工计划为龙头，切实加强计划管理，认真落实施工进度计划，及时进行计划纠偏，保证施工进度。