城轨车辆风道骨架单元安装新工艺
城轨车辆地板布铺装工艺改进探究
城轨车辆地板布铺装工艺改进探究随着城市轨道交通的不断发展，城轨车辆的舒适性和安全性也受到越来越多的关注。
车辆地板是城轨车辆舒适性、安全性的重要组成部分，因此车辆地板的布铺装工艺显得极其关键。
本文就城轨车辆地板的布铺装工艺进行探究，提出一些改进方案，以提高城轨车辆的乘坐舒适性和安全性。
一、城轨车辆地板的结构组成城轨车辆的地板结构一般包括地台板和地面板两部分，地台板负责支撑车辆的车框和底盘，地面板则负责乘客的行走和乘坐。
地面板一般由若干个地板单元构成，每个地板单元通常包括地板面板、隔音材料、地板板夹和固定螺栓等组成。
1、地板面板花纹一致性差由于车辆地板的大面积、特殊形状和复杂空间，导致传统的手动安装地板面板的方式，很难保证地板面板的花纹一致性。
2、地面板噪声较大城轨列车行驶时，地板与轨道之间会产生撞击声和震动噪声，直接影响乘客的乘坐舒适性。
传统车辆地板的隔音材料和地板面板之间往往存在空隙，导致车辆噪声无法完全隔离。
3、地板板夹的材料、尺寸和接触面积等存在不匹配的情况地板板夹是地板面板与车辆车身连接的重要部分，不匹配的地板板夹会使地板松动，从而增加车辆噪声和乘客的不适感。
1、引入数字化技术通过引入数字化技术，对车辆地板面板的材料、尺寸、形态等进行数字化设计和制造，以确保地板面板的花纹一致性和精度。
数字化技术还可以优化车辆结构和地板布局，以减小车辆噪声和提高乘客舒适性。
2、采用新型隔音材料新型隔音材料具有更好的隔音性能，可以充分隔离车辆噪声，提高乘坐舒适感。
同时，新型隔音材料具有更好的耐磨性和抗紫外线性能，可以延长车辆地板的使用寿命。
3、加强地板板夹的配合通过对地板板夹的材料、尺寸和接触面积等进行匹配，确保地板板夹合理紧固地板，增强地板的稳定性，减小车辆噪声和提高乘客乘坐舒适感。
综上所述，城轨车辆地板的布铺装工艺是影响车辆乘坐舒适性和安全性的重要因素。
针对车辆地板布铺装工艺存在的问题，可以采取数字化技术、新型材料和加强地板板夹的配合等多种措施进行改进，以进一步提高城轨车辆的乘坐舒适感和安全性。
关于城轨车辆预装台位组装工艺分析
浅析城轨车辆预装台位组装工艺的见解单位名称：姓名：日期：摘要：对粘接及铆接技术在城轨车辆预装组装过程中的理解。
关键词：粘接，铆接，车辆预组装一、绪论近百年来随着世界经济的迅速发展，城市的规模、人口在不断地膨胀扩大，从上世纪初城市人口约占总人口的20%到今天已达50%左右。
具2000年城市人口统计，我国百万以上人口的大城市已达40余座，还有像上海、北京、重庆千万人口以上的特大城市。
再加之城市发展的一般规律是从市中心向四郊扩展延伸，城市的规模渐趋扩大，这种模式必然造成住房紧张、交通拥挤、，环境污染等弊病。
所以，近代在世界许多国家的大城市周围发展众多的卫星城镇，形成以大城市中心区为核心的包括外围广大卫星城镇有机组合而成的区域性大都市。
这种城市规模的扩大和发展模式的变化，不尽使城市公共交通发生数量上的变化，而且也提出了新的质量上的更高的要求。
如果两者不适应，必然抑制了城市的活力和各个方面的发展。
城市的交通是确保城市活力的重要因素，也是城市经济高速发展的前提。
所以，城市轨道交通应时而生。
发展城市轨道交通是解决城市公共交通问题的根本途径, 也是城市可持续发展战略的必然选择。
它必将成为今后各大中城市解决交通拥挤的唯一途径。
二、铆接技术在车辆预组装中的应用三、粘接技术在车辆预组装中的应用粘接是在不使用机械设备的情况下，把两个相同或不同的材料组装在一起。
因此粘接不需要钻孔、铆接或焊接，只需根据所使用的材料，选择相应的粘接剂就能把进行组装。
优点:不需要铆接或螺栓连接，因此不增加或很少增加重量。
不钻孔，因此不会降低零件强度。
不焊接，因此没有变形。
结果：提高了最终产品的美学效果。
缺点一旦粘接出错，很难修理，因为要重新组装部件将会造成对产品的破坏。
在这种情况下，你一定要参考胶的供货商所推荐的方法。
但要注意：供货商提供的建议仅对他的产品但并不知道所使用的材料。
通过自己的总结得知为了得到良好的粘接效果, 粘接处要处于剪切状态。
地铁车站轨顶风道施工工艺的探讨
地铁车站轨顶风道施工工艺的探讨0引言轨顶风道是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，当前大多数施工设计为后浇逆作法施工工艺，采用后浇逆做法施工工艺存在成本投入高、施工工期长、结构质量难以保证的诸多弊端。
本文结合大连地铁215标卫生中心站工程施工工艺优化后，改后浇为先浇，该逆做为先做的实例，对比分析了工艺优化前后的应用效果。
1工程概况大连地铁215标卫生中心站全长268.7m，内部结构轨顶风道长度175.3m （左右线合计350.6m），宽度3.1m，净空高度0.75m，风道砼墙厚15cm，采用C30普通混凝土，内部配筋均采用Ф12@150。
详见附图1：风道结构剖面图。
2 工艺优化方案2.1 原施工工艺分析原设计轨顶风道施工工艺为后浇逆做法施工，即先搭设中板脚手架，浇筑车站结构中板，待结构中板达到设计强度拆模后，再施工轨顶风道。
采用逆作法施工工艺存在以下3种主要弊端：1、二次搭设脚手架投入成本高；2、中板混凝土强度必须到达100%拆模后方能施工轨顶风道结构，且空间狭小（净空75cm），施做较为不便，施工效率低下，导致施工工期较长；3、后浇筑的风道侧墙混凝土与中板混凝土两侧浇筑本身就存在施工冷缝，且后浇筑的混凝土在收缩沉降变形后会导致风道侧墙与中板连接处存在细微的缝隙，存在较大的安全质量隐患。
2.2 优化后方案施工工艺优化后，改后浇逆做法施工为先浇顺做法施工，即在浇筑中板前先浇筑轨顶风道底板，在浇筑好的风道底板上搭设脚手架，铺设中板模板，风道侧墙与中板混凝土同步浇筑，详见下附施工工艺优化前后施工步序对比图。
3 施工关键技术要点3.1 施工准备轨顶风道先浇法不需单独搭设模板支架，与主体结构中板支架共用，但应提前通过测量确定轨顶风道的施工范围，在底板表面精确放样点位，以便指导轨顶风道短立杆的范围。
3.2 搭设模板支架（1）模板支架搭设应按立杆、横杆、斜杆的顺序逐层搭设。
轨顶风道底面距底板高度一般为5.11 m，立杆采用底托、顶托、3.6m钢管配1.2m长碗扣式钢管比较适宜，钢管规格为48mm×（3.5mm）通用形杆件，横杆长度为0.9 m，支架纵横间距0.9m×0.9m，步距1.2m，下设扫地杆以策安全，剪刀撑采用扣件式钢管，规格除长度外与碗扣式支架相同，模板支架底层水平框架的纵向直线度应不大于L/200；横杆间水平度应不大于L/400。
浅析轨道车粘接型（不带内框）风挡玻璃安装工艺
浅析轨道车粘接型（不带内框）风挡玻璃安装工艺发布时间：2022-11-13T09:04:23.622Z 来源：《科学与技术》2022年7月第14期作者：王宝[导读] 近年来，随着我国轨道交通技术的快速发展王宝宝鸡中车时代工程机械有限公司陕西宝鸡 721003摘要：近年来，随着我国轨道交通技术的快速发展，越来越多的城市大规模发展轨道交通，市场的需求量不断增加，用户对产品的要求逐步提高，主要体现在审美、安全及舒适度上趋向于专业性，并向个性化发展。
为响应客户要求，一些轨道车风挡玻璃采用了粘接工艺，通过在用户现场多年的运行考核，使用效果良好。
本文针对轨道车粘接型（不带内框）风挡玻璃安装工艺进行研究。
关键词：轨道车；风挡玻璃；粘接；工艺引言纵观全国各个轨道车主机厂，目前，轨道车风挡玻璃安装形式有很多，主要还是以胶粘固定为主，即直接用胶粘剂进行粘接，但也有部分轨道车选用风挡胶条进行固定密封。
风挡玻璃采用粘接工艺，可以对轨道车的风挡玻璃直接固定，具有较高的剪切强度，弹性良好，具有很好的密封性，使得玻璃与轨道车车体相结合，使得轨道车车体的刚性有所增加，确保了轨道车可以获得良好的密封效果，也使轨道车使用的安全系数增加。
同时，能够美化轨道车外观，强化视觉效果，也能使整车振动减小，噪声降低，防水、防尘、隔热、保温效果更好。
因此，风挡玻璃的安装质量对整车的密封及安全起着至关重要的作用，轨道车粘接型（不带内框）风挡玻璃安装时需遵循以下步骤：我公司风挡玻璃粘接剂采用可赛新TONSAN聚氨酯粘接剂1956，近年来，随着国外胶企业不断进入中国市场，从降本增效出发，也采用了其他玻璃粘接胶。
从现有经验来看，这些聚氨酯胶工艺要求大同小异，无非就是一些胶的配方有微小的差异导致某些参数不同，如：清洗剂、底涂的干燥时间，胶的表干时间等，因此，下面就以TONSAN聚氨酯粘接剂1956粘接工艺加以介绍。
1.轨道车风挡玻璃安装环境（1）作业环境应避开打磨，无粉尘及其它空气污染、刺激性气味，最好有独立的产线；（2）工作场地通风、照明良好，照度不小于300lx；（3）最佳施工条件：温度15~35℃，湿度50%~70% RH，超出温度5-40℃、湿度40%~85% RH范围，需谨慎施工。
城市轨道站顶钢盖吊装安装施工工艺
城市轨道站顶钢盖吊装安装施工工艺城市轨道交通系统作为现代城市的重要组成部分，起着连接城市各个区域的重要作用。
而轨道交通的站点作为交通枢纽，对于乘客的出行体验和服务质量至关重要。
在城市轨道站点建设中，顶钢盖的吊装安装工艺显得尤为关键。
本文将以城市轨道站顶钢盖吊装安装施工工艺为题，详细介绍该工艺的步骤和要点。
一、前期准备工作在进行城市轨道站顶钢盖吊装安装施工前，需要进行充分的前期准备工作。
首先是制定详细的工程方案，包括吊装方案、施工计划和安全保障方案等。
其次是进行场地勘测和测量，确保吊装作业的准确性和安全性。
此外，还需准备好所需的吊装设备、工具和材料，并对吊装人员进行培训和技能考核。
二、吊装方案设计吊装方案的设计是城市轨道站顶钢盖吊装安装施工的核心内容。
根据站点的具体情况和顶盖的重量、尺寸等参数，结合现场条件和安全要求，确定最佳的吊装方案。
该方案需要考虑起重机械的选择和布置、吊装顺序和方式、安全措施等等。
在进行方案设计时，还需要与相关部门进行充分的沟通和协调，确保方案的可行性和安全性。
三、设备搭建和安全措施在施工现场进行设备搭建前，需要对现场进行清理和整理，确保施工区域的安全和顺畅。
吊装设备的搭建需要按照相关规范和操作要求进行，确保设备的稳定和安全。
同时，需要设置好安全警示标志和警示线，限制非相关人员进入施工区域。
在整个施工过程中，吊装人员需佩戴好安全帽、安全带等个人防护用具，并遵守施工现场的相关安全规定。
四、顶盖吊装作业在准备工作和设备布置完成后，可以开始进行顶盖吊装作业。
首先，需要对顶盖进行检查和确认，确保其质量和完整性。
然后，根据吊装方案，通过起重机械进行吊装作业。
在进行吊装作业时，吊装人员需要密切配合、通力合作，确保顶盖的平稳吊装，避免发生安全事故和人员伤害。
同时，需要根据实际情况做好吊装过程中的调整和控制，保证顶盖的准确安装。
五、施工质量和安全监控在吊装作业完成后，需要对施工质量进行评估和监控。
风管及部件安装施工工艺工法(后附照片)
风管及部件安装施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况随着我国经济实力的不断增强，地铁作为一种城市轨道交通工具以其快捷和方便等优点正被越来越多的国内大中城市所接受。
地铁站空调通风工程在机电设备安装中占有非常大的比重，而且空调通风工程施工技术和管理水平高低及施工质量的好坏对于地铁站内其他专业能否正常施工和所有设备能否正常工作具有非常重要的意义。
目前，大多数地铁车站采用镀锌铁皮风管，少数车站采用复合风管。
风管及部件安装在通风空调专业中占有极大的比重。
1.2工艺原理金属薄板制作的风管采用螺栓法兰连接、复合风管大多采用插条法兰连接。
通常采用型钢膨胀螺栓生根，通丝横担吊装。
2 工艺工法特点法兰连接的风管强度高，漏风量小。
外表美观大方，安装简单快捷，拆卸容易。
3 适用范围本工艺标准适用于工业与民用建筑通风与空调系统，材质为薄钢板、不锈钢板、铝板复合钢板、硬聚氯乙烯板风管及部件安装工程。
4 主要技术标准《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300）《通风与空调工程施工质量验收规范》 (GB50243)5 施工方法风管安装施工应本着先高后低、先大后小的原则。
6 工艺流程及操作要点6.1施工工艺流程风管及部件安装工艺流程图如下：图1 风管及部件安装工艺流程图6.2操作要点6.2.1施工准备1 各种安装材料产品应具有出厂合格证明书或质量鉴定文件及产品清单。
2 风管成品不许有变形、扭曲、开裂、孔洞，法兰脱落、法兰开焊、漏铆、漏打螺栓眼等缺陷。
3 安装的阀体、消声器、罩体、风口等部件应检查调节装置是否灵活，消声片，油漆层有无损伤。
6.2.2作业条件1 一般送排风系统和空调系统的安装，要在建筑围护结构施工完，安装部位的障碍物已清理，地面无杂物的条件下进行。
2 对空气洁净系统的安装，应在建筑物内部安装部位的地面做好，墙面已抹完灰完毕，室内无灰尘飞扬，或有防尘措施的条件下进行。
3 一般除尘系统风管安装，宜在厂房的工艺设备安装完或设备基础已确定，设备的连接管、罩体方位已知的情况下进行。
城轨车辆空调通风系统的维护与检修—空调通风系统的基本组成
纹铜管套亲水膜铝翅片。翅片形状及间隔易于清洗和保养。冷凝器 将制冷剂冷凝，借助于轴流风机从机组两侧吸入室外空气，并与冷 凝器管内制冷剂进行强制热交换，然后向机组上方排出热风，从而 完成热量的交换。高温蒸气（制冷剂）被冷却凝结成中温高压的冷 01 媒液体，如图 9-4 所示。
空调机组的回风口在机组底部中间处，送风口在机组底部两侧 ，均与客室相连。新风口在机组新风腔的两侧位置。空调机组新风 口处装有新风过滤网，对机组新风进行过滤；回风口处装有回风过 01 滤网，对车内循环空气进行过滤。
三、空调系统介绍 （二）空调机组主要部件 1、压缩机
每台空调机组设有 2 台全封闭涡旋压缩机通过两台压缩机工作状 态组合，可实现空调机组多级能量控制。压缩机内部设有过热保护器 件；制冷系统设有高低压力保护装置，可以保护压缩机正常工作，设 计寿命≥50000 小时。两台压缩机可实现顺序起动、均衡工作，运转 台数及各压缩机工作状态可根据负荷大小进行控制。压缩机作用是将 来自蒸发器的低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体，并送往 冷凝器。压缩机结构紧凑、抗振动性好、噪音小。为了 避免振动和减 01 少噪声，四个安装脚上安装了橡胶减震垫。
三、风道与废排装置
• 1.风道 • 图所示为带司机室的城轨车辆送风道布置。一般情况下，为了实现城轨整车送
风均匀，城轨车辆一般采用静压风道。相对于空调机组出风口，风道对称布置， 最大限度保证送风均匀。回风口沿车体长度方向布置，保证回风滤网等设备检 修的同时最大限度地保证车内造型美观。送风格栅采用铝型材，其断面结构有 利于送风均匀。
01
司机室送回风单元
1、司机室送风单元 司机室送风单元安装在司机室顶板上，顶板上设置可调式送
城市轨道交通车辆内装装配工艺研究与应用
城市轨道交通车辆内装装配工艺研究与应用摘要：随着城市轨道交通行业的迅速发展，车辆内装作为车辆的重要组成部分，其质量及装配质量直接影响到车辆的性能和安全性。
本文将从底架内部安装、车端间壁组成安装、车顶部位安装以及侧墙安装四个方面内容对城市轨道交通车辆内装装配工艺进行研究。
研究结果表明：该研究对新时期如何提高城市轨道交通车辆内装装配质量具有指导意义，可为我国城市轨道交通行业发展提供技术参考。
关键词：城市轨道；交通车辆；内装；装配工艺1引言随着我国社会经济的快速发展，城市轨道交通行业也得到了快速发展。
随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通运营里程数和客流量逐年增加，在社会经济的快速发展和人民生活水平不断提高的推动下，城市轨道交通已经成为了人民群众出行的主要方式之一。
随着城市轨道交通行业的快速发展，车辆内装质量及装配质量直接影响到车辆的性能和安全性，如何提高城市轨道交通车辆内装装配质量已经成为了当前亟需解决的问题。
2城市轨道交通车辆内装装配工艺分析2.1 底架内部安装在城市轨道交通车辆内装装配中，底架内部安装工艺是非常重要的，也是整个车辆内装装配中的基础环节。
对于底架内部安装工艺而言，主要包含以下几点：（1）在进行底架内部安装之前，需要对其进行定位、测量、标记等相关工作，从而确保其能够满足内装装配的相关要求。
通常情况下，底架内部安装需要根据其上的一些具体参数，来确定其所需要安装的具体位置。
（2）在进行底架内部安装时，要先对底架结构进行合理的设计与规划，从而保证其能够满足相关要求。
此外，还需要对底架进行合理的分类，然后再将其按照一定的顺序进行摆放，从而保证底架能够满足相关要求。
（3）在进行底架内部安装时，要严格按照相关要求进行操作，主要包括以下几点：①对于底架上的各个零件而言，都需要按照一定的顺序进行安装。
通常情况下，将其放置于框架的最上方；②在进行底架内部安装时，需要保证其与车辆内壁的距离是符合一定标准的；③在对底架进行安装时，需要将其放置在框架上。
地铁车站轨顶风道吊模支架施工工法(2)
地铁车站轨顶风道吊模支架施工工法地铁车站轨顶风道吊模支架施工工法一、前言地铁车站的轨道风道是保证地铁运行安全的重要设施之一，为了确保轨道风道的施工质量和效率，提出了轨顶风道吊模支架施工工法。
该工法具有许多特点和优势，适用于大多数地铁车站的风道施工。
二、工法特点 1. 采用吊模支架施工，不需要搭设脚手架，减少了施工时间和人力成本。
2. 施工过程中可以对支架进行精确调整，保证轨道风道的尺寸和平整度。
3. 支架材料采用高强度钢材制作，具有稳定性好、承载能力强的特点。
4. 施工过程中可以根据需要进行临时加固，以保证施工过程中的安全性和稳固性。
5. 工法中采用的模板结构简单，易于组装和拆卸，提高了施工效率。
三、适应范围该工法适用于地铁车站轨道风道的施工，可以满足不同车站风道的尺寸和要求。
四、工艺原理该工法的实际应用与施工工程之间有密切的联系。
通过对实际工程需求和材料特性进行分析，采取了相应的技术措施和调整，以确保工法的适用性和有效性。
五、施工工艺1. 设计和加工支架：根据轨道风道的尺寸和要求，进行支架的设计和加工，确保支架具有稳定性和承载能力。
2. 吊装支架：使用吊装设备将支架吊装到预定位置，并进行精确调整，以确保支架的平整度和尺寸准确。
3. 安装模板：根据设计要求，将模板组装并固定在支架上，确保模板的稳定性和平整度。
4. 浇筑混凝土：根据模板的尺寸和要求，进行混凝土的浇筑和养护，以确保轨道风道的强度和平整度。
5. 拆除支架和模板：在混凝土养护期结束后，进行支架和模板的拆除，完成施工工艺。
六、劳动组织施工期间需要合理组织劳动力，并进行工作时间的安排和分工，以确保施工工艺的顺利进行。
七、机具设备施工过程中需要使用吊装设备、模板和其他辅助工具。
吊装设备应具有足够的承载能力和精确调整的功能，模板应具有稳定性和易于拆卸的特点。
八、质量控制施工过程中应进行严格的质量控制，包括支架和模板的尺寸精确度、混凝土的强度和平整度等。
城轨车辆地板布铺装工艺改进探究
城轨车辆地板布铺装工艺改进探究城轨车辆地板布铺装工艺是指在城轨车辆制造过程中，为了提高车辆的舒适性和使用寿命，使用一定的工艺方法将地板布铺装在车厢地板上。
地板布是一种特殊的材料，具有防滑、阻燃、耐磨等特点，能够有效地保护地板，增加车辆的安全性和舒适性。
在实际应用过程中，地板布铺装工艺存在一些问题，如损坏、脱落、安装不牢固等，影响了城轨车辆的正常运营。
本文将通过对城轨车辆地板布铺装工艺的改进进行探究，以提高车辆的使用寿命和运营安全。
对地板布的材料进行选择和改进。
地板布的材料应具备防滑、阻燃、耐磨、耐腐蚀等性能。
目前市面上的地板布材料主要是聚氯乙烯（PVC）材料，但该材料存在易燃、易损坏等问题。
可以考虑使用新型环保材料，如采用聚酯纤维、聚酯脂纤维和聚氨酯等材料，具有较好的防滑性能和耐磨性能，且能够满足环保要求。
改进地板布的铺装工艺。
目前地板布的铺装主要采用胶粘或焊接工艺。
胶粘工艺存在粘贴不牢固、易脱落的问题，焊接工艺存在工艺复杂、成本高等问题。
可以考虑采用一种新的铺装工艺，即机械固定工艺。
机械固定工艺利用螺钉或卡扣等金属件将地板布固定在地板上，能够提高固定的稳定性和牢固度，减少地板布的脱落问题。
加强地板布的质量检测和维护。
对于地板布的质量检测可以采用抗拉强度、硬度、燃烧性等指标进行检测，确保材料符合要求。
对地板布的维护也十分重要，如定期清洁、防潮、防腐等措施，可以延长地板布的使用寿命。
通过对城轨车辆地板布铺装工艺的改进，可以提高车辆的使用寿命和运营安全。
选用合适的地板布材料，并采用机械固定工艺，加强质量检测和维护，能够有效地减少地板布的损坏和脱落问题，提高地板布的使用寿命和稳固性，为城轨车辆的正常运营提供更好的保障。
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城轨车辆风道骨架单元安装新工艺
【摘要】本文以阿根廷地铁车辆上风道和顶板骨架为研究对象，分析其安装结构，根据其结构特点，提前将二者在车下进行预组成多个模块，借助专用的多功能升降车实现整体模块的运输流转、调整及安装，为后续类似结构的安装工艺提供了一种新思路。
【关键词】城轨车辆；风道；骨架单元；工艺
1、引言
随着现今轨道交通事业的迅速发展，轨道车辆生产周期紧张，在保证生产质量的前提下，对装配工艺的优化提出了流程简化、缩短现车施工时间的新要求。
目前，城轨车辆上的风道、骨架结构相对固化，且安装较为复杂、费时，通过将模块化、单元化[1]的思想引入至风道、骨架的安装中，并借助专用工装设备减少工件的流转、调整，达到流程简化、缩短现车施工时间的目的。
2、风道、顶板骨架结构分析
2.1风道安装结构分析
阿根廷车辆中风道位于车体钢结构顶棚下部，分一、二位侧关于车体纵向中心线对称排列，如图1所示。
风道通过自带吊耳穿栓固定与顶板骨架的纵梁上侧滑槽上。
风道依托于顶板骨架固定，无其他与车体钢结构的连接关系。
风道安装关系如图2所示。
2.2顶板骨架安装结构分析
阿根廷地铁车辆顶板骨架每辆车由八块组成，一、二位侧各四块，分布如图3所示。
每一块则有铝型材焊接而成。
安装时通过连接铁用螺栓固定于车体钢结构上，连接铁通过顶板骨架纵梁铝型材上部滑槽连接，顶板骨架安装关系如图4所示。
3、风道、顶板骨架车下预组
在车下，按安装对应关系，将一、二位侧风道分别预组在对应骨架上，预组时将风道依据骨架端部进行定位。
同时由于阿根廷项目风道、顶板骨架为一、二位侧分开式结构，为提高预组范围，减少现车调整量，待一、二位侧风道分别与骨架预组后，采用骨架端部加连接角铁、中间加连接梁的方式进行一、二位侧骨架的整体预组，采用的连接角铁、连接梁为循环使用件，待安装至车体后拆除，
如图5所示。
4、风道、顶板骨架整体流转
风道、顶板骨架整体预组后，需先将整体单元吊运至多功能升降车上，并使用多功能升降车自带倾斜功能调整至合适角度，如图6所示。
而后将多功能升降车吊运至车端升降车上，通过车端开口进入车内后调整多功能升降车至水平并到达安装位置。
5、风道、顶板骨架整体安装
使用多功能升降车自动升降、调整功能，对预组后的风道骨架模块整体辅助安装，如图7所示。
6、结论
本文以阿根廷地铁风道、骨架为研究对象，分析了其结构，并根据其结构特点，使用工艺梁提前将二者在车下提前进行预组成多个模块，而后借助专用的多功能升降车实现整体模块的运输流转、调整及安装，缩短了现车安装时间，减少了生产周期，为后续类似结构的安装工艺提供了一种新思路。
参考文献
[1]常品要.模块化制造关键技术研究[学位论文].机械工程，2009.
[2]周生存，车城剑.国产地铁A型车空调系统风道的设计分析[J].2008.9。