5.1电喷系统的分类与组成
电喷基础知识点总结
电喷基础知识点总结电喷系统是现代内燃机中的重要部件，它通过电子控制喷射燃油来实现发动机的燃烧控制。
它与传统的化油器相比，具有调节精度高、燃烧效率高、排放污染低等优点。
因此，电喷系统已经成为了现代内燃机中的主流技术之一。
1. 电喷系统的基本构成电喷系统主要由以下几个部分组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、空气流量传感器、进气歧管绝对压力传感器、进气温度传感器、电子控制单元(ECU)等。
其中，燃油泵用于将燃油从燃油箱送到燃油喷射器，燃油滤清器用于净化燃油，燃油喷射器用于将燃油喷射到发动机燃烧室，各种传感器用于监测各种参数，并将信息传输给ECU，ECU则根据传感器的信号，控制燃油喷射器喷射燃油的时间、喷射量等参数。
2. 电喷系统的工作过程电喷系统的工作过程主要包括以下几个步骤：首先，空气通过空气滤清器进入进气歧管，然后经过空气流量传感器检测空气的流量，进而传输给ECU。
同时，节气门位置传感器检测节气门的开度，也将信息传输给ECU。
根据这两个传感器所传输的信息，ECU计算出所需的燃油喷射量，并控制燃油喷射器进行喷射。
然后，燃油喷射器将燃油雾化成微小的颗粒，喷射到发动机燃烧室内，与进入燃烧室的空气混合后，被点火系统点火，完成燃烧过程。
燃烧产生的燃烧产物通过排气管排出，从而完成了一个循环。
3. 电喷系统的工作原理电喷系统的工作原理是基于控制燃油喷射器的开闭时间和喷射量，从而实现燃油的精确喷射。
它需要借助各种传感器监测空气流量、进气歧管绝对压力、进气温度等参数，以及监测曲轴位置、节气门位置等参数。
ECU根据这些传感器所监测到的信息，计算出所需的燃油喷射量，并控制燃油喷射器的开闭时间，从而实现精准的燃油喷射。
这样可以使发动机燃烧更加充分，燃烧效率更高，排放更加清洁。
4. 电喷系统与化油器的对比电喷系统与化油器相比具有以下优点：首先，电喷系统的调节精度更高，可以根据不同工况实现精确的燃油喷射控制；其次，燃烧效率更高，可以使发动机的动力性能更好，燃油经济性更高；再次，排放更加清洁，燃烧更加充分，可以减少废气排放，保护环境。
电控燃油喷射系统的组成及工作原理
电控燃油喷射系统的组成及工作原理电控燃油喷射系统是现代内燃机车辆中重要的燃油供给系统之一，它采用电子控制单元（ECU）来监测和控制燃油喷射过程。
本文将介绍电控燃油喷射系统的组成和工作原理。
一、组成电控燃油喷射系统主要由以下几个组成部分组成：1. 燃油泵：负责将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
2. 电子控制单元（ECU）：是系统的核心部件，负责监测和控制燃油喷射过程。
ECU根据传感器提供的各种数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等，计算出最佳的喷油时间和喷油量，并通过喷油嘴控制燃油的喷射。
3. 传感器：用于监测发动机的运行状态和环境参数，包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器将收集到的数据传输给ECU，供其计算出最佳的喷油策略。
4. 喷油嘴：通过ECU的控制，喷射适量的燃油进入发动机燃烧室。
喷油嘴通常是电控式的，可以根据ECU的命令控制喷油时间和喷油量。
5. 燃油供应系统：包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等。
燃油供应系统负责将燃油供应给喷油嘴，并保持适当的燃油压力。
二、工作原理电控燃油喷射系统的工作原理如下：1. 数据采集：传感器收集发动机运行状态和环境参数的数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等。
这些数据将被传输给ECU进行处理。
2. 数据处理：ECU根据传感器提供的数据，计算出最佳的喷油策略。
这个策略包括喷油时间和喷油量，旨在实现燃油的最佳利用和发动机性能的最优化。
3. 喷油控制：根据ECU计算出的喷油策略，ECU通过控制喷油嘴的开关来控制燃油的喷射。
喷油嘴根据ECU的命令，以合适的时间和合适的量将燃油喷射进入发动机燃烧室。
4. 燃油供应：燃油泵将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
燃油压力调节器可根据需要调节燃油的压力，以保持适当的燃油供应。
5. 燃烧过程：通过喷油嘴喷射的燃油与进入燃烧室的空气混合后，在火花塞的点火下燃烧，释放出能量驱动发动机工作。
Chapt5电子控制汽油喷射系统
节气门体图
5.2 电控燃油喷射系统部件
2.线性输出型节气门位置传感器： 线性输出型节气门位置传感器实际上是一个带怠速触点的滑片式变 阻器。 该传感器有两个随节气门轴转动的可动电刷触点，其中一个触点在 节气门转动时，在电阻体上滑动，引起该可变电阻的电阻值变化，从 而引起输出电压的变化，该输出电压与节气门开度呈线性关系，见后 图。 只要测出输出电压值，便可算出节气门开度。该传感器的另一个触 点在节气门关闭时与怠速触点IDL接触。怠速触点IDL信号主要用于断 油控制和修正点火提前角。
5.2 电控燃油喷射系统部件
八、进气温度传感器：
1.作用：检测空气温度，修正进气量和喷油量 2.位置：D型在进气总管内，L型在空气流量计内 3.特性：负特性
进气温度传感器特性图
5.2 电控燃油喷射系统部件
九、转速传感器：
1.型式：电磁感应式、光电式、霍尔式。 2.位置：分电器内或缸体上（飞轮和飞轮壳处）。 3.电磁式传感器安装在缸体上（SANTANA2000）或安装在分电器内。
电动燃油泵图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
5.2 电控燃油喷射系统部件
3.汽油泵的拆装工艺 （1）汽油泵的拆卸 （2）汽油泵的安装
5.2 电控燃油喷射系统部件
五、燃油压力调节器：
1.作用：保持系统油压（即供油总管内油压）与进气歧管压力之差为常 数。
喷油压力 ＝ 燃油压力 － 进气歧管压力 一般喷油压力为0.25～0.35MPa。 2.安装位置：分油管的末端。 3.安装原因：发动机所需燃油喷射量是根据ECU给喷油器通电的开启时 间长短来控制。 （1）通电时间相同，燃油压力不同，喷油量不同。 （2）通电时间相同，燃油压力不变，喷油量随真空度变化而变化。 因此，燃油压力与进气管真空度之差保持不变，提高燃油量控制计量精 度。
电喷的入门知识点总结
电喷的入门知识点总结本文将从电喷的原理、构成、工作过程、优缺点、维护保养等方面，对电喷技术进行详细的介绍，以帮助读者更好地了解电喷技术，并在日常使用和维护中更好地运用电喷技术。
一、电喷的原理电喷系统由电控单元、喷油器、传感器和执行器等几部分组成。
电控单元通过传感器获取发动机的工作状态信号，计算出最佳的喷油量和喷油时间，然后控制喷油器的工作。
喷油器负责将汽油雾化喷射到发动机进气道中，形成可燃混合气，从而满足发动机的需求。
传感器则负责监测发动机的工作状态，向电控单元提供相关的信号。
电喷系统的工作原理主要包括以下几个方面：1. 传感器监测：传感器监测发动机的转速、负荷、进气压力、水温、空气流量等参数，并将这些参数发送给电控单元；2. 电控单元计算：电控单元根据传感器获取的参数，计算出最佳的喷油量和喷油时间；3. 喷油器喷射：根据电控单元的指令，喷油器将汽油雾化喷射到发动机进气道中，形成可燃混合气；4. 点火：点火系统根据电控单元指令，对可燃混合气进行点火。
二、电喷系统的构成电喷系统通常由以下几个部分组成：1. 电控单元：负责控制整个电喷系统的工作；2. 传感器：包括进气压力传感器、进气温度传感器、水温传感器、曲轴位置传感器、氧气传感器等，用于监测发动机工作状态并向电控单元提供相关信号；3. 喷油器：将汽油雾化喷射到发动机进气道中，形成可燃混合气；4. 点火系统：对可燃混合气进行点火，点火系统也由电喷系统控制；5. 空气流量计：用于监测进气量，以便电控单元计算出最佳喷油量。
以上部分组成构成了一个完整的电喷系统，通过这些部件的协同工作，实现了对发动机燃油供给的精确控制。
三、电喷系统的工作过程电喷系统的工作过程可以分为以下几个步骤：1. 传感器监测：传感器监测发动机的工作状态，将相关参数发送给电控单元；2. 电控单元计算：电控单元根据传感器获取的参数，计算出最佳的喷油量和喷油时间；3. 喷油器喷射：根据电控单元的指令，喷油器将汽油雾化喷射到发动机进气道中，形成可燃混合气；4. 点火系统点火：点火系统根据电控单元指令，对可燃混合气进行点火。
电喷系统的分类
1.按燃油供应方式分类
(1)单点喷射(SPI)系统：在进气管节流阀上方装1个中央喷射装置，用l～2个喷油器集中喷射。
汽油喷人进气气流中，形成的可燃混合气由进气歧管分配到各个气缸中。
单点喷射又称为节流阀体喷射(TBI)或中央燃油喷射(CFI)。
单点喷射系统成本较低，仅略高于传统的化油器。
目前，在国内外普及型轿车上被广泛应用。
(2)多点喷射(MPI)系统：在每个气缸内装有1个喷油器，电控单元(ECU)控制并按顺序对各缸进行单独喷射或分组喷射，将汽油直接喷射到各缸进气门上方。
多点喷射系统的燃油分配均匀性好，进气管可按最大气量来设计。
由于它直接控制空燃比，因此，无论发动机处于冷态或热态，其过渡的响应及燃油经济性都是最佳的。
但其缺点是，控制系统较复杂、成本较高。
主要用于对一些豪华轿车上。
2.按有无反馈信号分类
(1)开环控制系统：把实验得到的发动机各种工况下的最佳供油参数预先存人计算机内，
发动机运行时，计算机根据各个传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，计算出最佳供油量。
经功率放大器控制喷油器的喷射时间从而精确地控制混合气空燃比的大小，使发动机处于最佳工作状态。
(2)闭环控制系统：根据安装在排气管上的氧传感器的信号确定出混合气空燃比的大小。
通过计算机与设定的目标空燃比值进行比较，再将误差信号经放大器，控制电磁喷油器喷油量，使空燃比值保持在设定的目标值附近。
【电喷】电控发动机的基本构造
【电喷】电控发动机的基本构造
电喷发动机的燃油喷射系统的组成部分：
燃油供给系统、进气系统、电子控制系统
主要的零部件：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、油压调节阀、燃油供给装置、喷油器、ECU等组成。
燃油供给系统由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、输油管、回油管、分油管、油压调节器、电磁喷油阀等组成。
就像是摩托车所需要的能量。
原理：当管路中油压超过规定油压值时，汽油压力调节器内的减压阀自动打开，汽油通过回油管部分回流到燃油箱，自动调节使油路中的油压降至规定值。
空气供给系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、附加空气阀或怠速控制阀、空气稳压器、进气歧管等组成。
电子控制系统由微电脑（ECU），各种传感器、执行器，以及连接各传感器、执行器、和微电脑的电缆所组成。
就像是摩托车的心脏。
ECU的功能：燃油喷射控制、喷油量、喷油时刻、点火时间、怠速控制、点火提前角控制、排放控制、故障自诊断。
电喷的优点：
1、燃油供给精确，空燃比易于控制，燃油经济性好；
2、点火采用数字点火模式，在任何工况都在最佳点火时刻点火，燃烧充分、完全；
3、空燃比可控制在λ=1附近脉动，使三效催化器对CO、HC和NOX三种有害气体均有较高的转化效率，排放性能好；
4、起动性能好，加速、减速等变工况过渡圆滑，驾驶性能好；
5、电喷与化油器摩托车相比，虽然点火更时间准确了，而空燃比变稀了，最终发动机的动力性能与燃油相当。
汽车电喷教学知识点总结
汽车电喷教学知识点总结一、电喷系统概述1. 电喷系统的基本原理电喷系统是一种能够精确控制发动机喷油量和喷油时间的燃油供给系统。
它通过电子控制单元（ECU）来监控和控制发动机的燃油喷射，以获得更高的燃烧效率和更低的排放。
2. 电喷系统的组成电喷系统包括燃油泵、油箱、油管、喷油器、进气道、节气门、进气气流传感器、氧传感器、电子控制单元等组成部分。
3. 电喷系统的优点电喷系统相比传统的化油器系统具有精准控制、响应速度快、省油环保等优点，能够提高发动机的性能和经济性。
4. 电喷系统的发展趋势随着汽车技术的不断发展，电喷系统也在不断改进和完善，未来的电喷系统可能会更加智能化和高效化。
二、电喷系统的工作原理1. 电喷系统的传统工作原理电喷系统的工作原理是通过测量发动机的空气流量、发动机的转速和负荷情况等参数，然后控制喷油器的喷油量和喷油时间，以满足发动机的工作需求。
2. 电喷系统的工作流程电喷系统的工作流程包括传感器采集、控制单元计算、喷油器喷油等环节，通过这些环节的协调作用，实现对发动机的精准供油。
3. 电喷系统的工作模式电喷系统的工作模式包括冷启动、暖机运行和高速行驶等多种模式，每种模式都有特定的喷油策略和调节参数。
4. 电喷系统的故障诊断原理电喷系统的故障诊断是通过故障码、数据流等方式来检测和分析系统的异常，从而准确找出问题并进行维修。
三、电喷系统的传感器1. 进气压力传感器进气压力传感器是用来测量发动机进气压力的传感器，通过这个数值可以决定喷油策略和点火时机。
2. 进气温度传感器进气温度传感器是用来测量发动机进气温度的传感器，通过这个数值可以决定喷油策略和点火时机。
3. 节气门位置传感器节气门位置传感器是用来测量节气门开度的传感器，通过这个数值可以决定喷油策略和点火时机。
4. 曲轴位置传感器曲轴位置传感器用来测量曲轴的转速和位置，通过这个数值可以确定点火时机和喷油策略。
5. 氧传感器氧传感器是用来测量废气中氧气含量的传感器，通过这个数值可以判断发动机的燃烧质量，从而调整喷油策略。
摩托车电喷系统知识培训
电喷系统的发展趋势
智能化
随着人工智能和传感器技术的发展，电喷系统的智能化程度越来越高 ，能够实现更加精准的燃油喷射和空燃比控制。
小型化
为了满足日益严格的排放法规和节能要求，电喷系统逐渐向小型化、 轻量化方向发展。
集成化
电喷系统与其他发动机控制系统如点火系统、可变气门正时系统等逐 渐集成在一起，形成更为紧凑、高效的发动机管理系统。
电喷系统的工作原理
总结词
电喷系统通过电子控制方式，根据发动机工况和传感 器信号，精确控制燃油喷射量、喷射时间和喷射方式 。
详细描述
在电喷系统中，传感器监测发动机的工作状态和参数 ，并将信号传输给控制单元。控制单元根据接收到的 信号和预设的程序，计算出最佳的燃油喷射量、喷射 时间等参数，并向执行器发出指令。执行器根据控制 单元的指令，精确控制燃油喷射量、喷射时间和喷射 方式，以满足发动机在不同工况下的需求。通过这种 方式，电喷系统能够实现更精确的燃油控制和优化发 动机性能。
04
电喷系统的维护与保养
电喷系统的日常保养
01
02
03
每日启动前检查
检查电喷系统各部件是否 正常，包括传感器、喷油 嘴、连接线路等，确保无 异常。
定期清洁
定期清洁电喷系统的外部 和内部，保持清洁以防止 污垢和积碳影响性能。
燃油选择
使用适合摩托车发动机的 优质燃油，避免使用劣质 燃油导致喷油嘴堵塞或损 坏。
协同工作，提高车辆的整体性能和安全性。
03
新能源应用
随着新能源技术的不断发展，电喷系统将在新能源领域如电动汽车、混
合动力汽车等方面发挥更大的作用，助力实现绿色出行和可持续发展。
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电喷系统的定期保养
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提高了发动机的充气系数 精确控制混合气的空燃比 提高了发动机工作的稳定性 提高了汽车驾驶性能 与传统的化油器相比，电控汽油系统可 以使汽车燃油消耗率降低5%到15%，废气排放量 减少20%左右，发动机功率提高5%到10%。电控汽 油喷射系统无论从燃油经济性、发动机动力性， 还是从排气和嘈声污染等方面，都具有化油器式 发动机无法比拟的优越性。
上世纪70年代是一个分水岭
70年代后期，随着计算 机技术发展，发动机电 子控制从单一控制点火 时刻和汽油喷射空燃比 逐步发展到怠速控制、 废气再循环控制 （EGR）、汽油蒸发控 制（EVAP）、可变进 气控制、涡轮增压控制 90年代后期汽油直喷技 术开始应用；
我国汽车电子控制技术 开发和应用较晚 上世纪90年代才开始有 少数汽车采用电控燃油 喷射发动机，最近得到 了迅速的发展
b. 质量流量方式： 热线式或热膜式 直接测量单位时间发动机吸入的空气质量 电控单元根据空气质量和发动机转速。。。。 特点：精度高，响应速度快，结构紧凑，不需要进 行大气压力修正，和温度修正。
测节气门开度或进气岐管压力&发动机转速 包括：开度-速度方式 速度-密度方式 a.开度-速度方式：节气门位置传感（TPS） 测出节气气门开度和转速ECU计算出循环基本 喷油量 b.速度-密度方式：测出进气岐管压力和转速 计算出….. 特点：测量方法简单，喷油量调整精度容易控制。 但是由于进气岐管压力和进气量之间函数关系 复杂，需要进行流量修正。
3、工作情况：
连续喷射:多用于K和KE系统 同时喷射 : 各缸同时喷射 同组各缸同时喷射 间歇喷射 : 分组喷射 : 不同组各缸顺序喷射 顺序喷射
1、按对空气量的计量方式分类 L（Luft: 空气）型电控燃油喷射系统（直接式检测 D（druck:压力）型电控燃油喷射系统（间接式检 测方式） 方式）
汽油机燃料供给系的作 用 不断地输送滤清的汽 油和清洁的新鲜空气， 根据发动机各种不同的 要求，配制出一定数量 和浓度的可燃混合气， 进入气缸燃烧，作功后 将废气排入大气。
简单化油器结 构和工作原理
车用发动机在各种使用工况下对混合气成分的要求各不 相同：
一、稳定工况对混合气浓度的要求 1）怠速与小负荷：怠速，α=0.6~0.8 小负荷（节气门开度<25%） α=0.7~0.9 2) 中等负荷： α=0.9~1.1 3）大负荷、全负荷：质浓量多的混合 α=0.85~0.95 二、过渡工况：冷起动、暖机、加速 1）冷起动：要极浓 α=0.2~0.6 2）暖机：从极浓怠速时需要的浓度 3）加速：加浓混合气
包括三个子系统： 空气供给系统 燃油供给系统 电子控制系统
1、功用：
控制并测量吸入发动机的空气量，提供可燃 混合气形成所需的空气。
2、组成：
空气滤清器、空气计量计、节气门体、进气 总管、进气歧管、怠速空气阀等。
1、功用：
向气缸供给燃烧所需的汽油。
2、组成：
燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、喷 油器。燃油压力调节器、输油管道等。
采用空气流量计直接测量单位时间发动机 吸入的空气量计算出每循环的空气量 计算出循环基本喷油量。 包括：体积测量方式&质量测量方式 体积流量方式：用翼片式或卡门涡流式 直接测量单位时间发动机吸入的空气体积流量。 电控单元根据空气体积和发动机基本转速，计 算出循环基本喷油量。 特点：比间接测量精度高，但存在大气压力和温 度修正等缺点。
EFI, 利用传感器所测得的工作参数，按电 控单元中设定的控制程序，通过对汽油喷 射时间和喷油量的调节，改变混合气浓度， 使发动机在各种工况下都能获得最合适的 空燃比。
本章主要研究汽油喷射系统的组成、结构、工作原 理，以讲示工作原理图为重点，分析各个组件的工 作过程，找出其中一般规律。
本章主要内容有： 1、电控燃油喷射系统概述（分类、组成、工作原 理）； 2、电控燃油喷射系统三个子系统的构造与检修； 3、辅助控制系统的简介（进、排气系统自诊断系统 +实验）
2、按喷油器与气缸的数量关系分
在节气门体 安装一个或 两个喷油器
多点喷射方式根据喷油 器安装位置分为进气 道喷射（PFI）和缸内 喷射(GFI)
要采用特殊的喷油器 产生由浓变稀的分层混合气 排放低、爆燃倾向小
4、按有无反馈信号分类： 开环控制系统(无氧传感器) 闭环控制系统(有氧传感器)
3、工作情况：
燃油流动路径为： 汽油箱→汽油泵→输油管→汽油滤清器→燃油 分配管→喷油器。 回油路径为： 汽油箱→汽油泵→输油管→汽油滤清器→燃 油分配管→油压调节器→回油管→油箱。
1、功用：
根据发动机运转状况和车辆运行状态确定汽 油的最佳喷射量。
2、组成：
传感器、电控单元（ECU）、执行元件（执行 器）。
一、汽油喷射系统的发 展及应用 电控燃油喷射技术起 源于上世纪初，德国 莱特兄弟在飞机发动 机上采用向进气管连 续喷射汽油的混合气 配置方式。
二战以后才逐渐应用 在汽车发动机上
汽油喷射技术的发展史一பைடு நூலகம்表
D-Jetronic K-Jetronic L-Jetronic LH-Jetronic KE-Jetronic Mono-Jetronic KE-Motronic 1967-1979 1967-1995 1973-1986 1981-1998 1982-1996 1987-1997 1987-1996