公路联体隧道中导洞塌方处理及预防
隧道施工中塌方的预防与处治措施浅析
隧道施工中塌方的预防与处治措施浅析隧道施工是建设大型公路、铁路、地铁等交通工程的必要环节。
然而，隧道施工中因地质条件、工程设计、施工技术等多种原因，导致塌方事故频发。
塌方不仅会影响隧道施工进度和质量，还会对周围环境和人员安全造成威胁。
本文将从防范塌方的观点出发，探讨隧道施工中塌方的预防和处理措施。
一、隧道施工中塌方的原因1.地质条件不稳定。
地质构造不同、地质区域差异大、地质风险系数高的地区，隧道施工中塌方的风险也随之增大。
2.工程设计缺陷。
隧道施工前，施工单位应根据地质条件、地形地貌等因素进行详细的勘探、测绘和分析，制定合理的隧道工程设计方案。
3.施工技术不当。
主要表现为施工工序不规范、设备选用不当、施工员不熟练、施工管理不到位等因素。
二、隧道施工中塌方的预防措施1.科学的工程设计。
妥善处理地质条件和地形地貌变化，运用先进的隧道建设工艺和技术，确保隧道的安全性和稳定性。
2.加强勘探和预测。
在施工前进行地质勘探和地形地貌测量，了解地质构造和灾害历史，制定详细的隧道施工方案，对潜在的灾害隐患及时预警，做到防患于未然。
3.规范的施工操作。
施工前，应对施工人员进行技术培训，熟练掌握施工工艺和设备操作，并按照规范执行施工工艺，严守安全操作规程，做到无所疏漏。
4.科学合理的施工管理。
制定完备的施工计划，严格按照计划执行各项工程任务，确保施工过程中环境、设备、人员等各方面的安全。
三、隧道施工中塌方的处置措施1.立即停工，确保施工现场人员安全。
当发生塌方事故时，应立即停工并组织撤离施工现场，做到人员安全第一。
2.及时采取遏制措施。
当发生塌方事故时，应及时采取遏制措施，遏制塌方范围，稳定地质构造。
3.展开应急救援。
当发生塌方事故时，应立即启动应急救援预案，组织施工队伍、公安和消防部门等快速响应，合理调配救援资源，展开救援行动。
4.做好事故调查和处理。
当发生塌方事故时，应做好事故调查和处理工作，查明事故的原因和责任，并及时采取措施避免类似事故的再次发生。
公路隧道塌方的预防和处理分析
公路隧道塌方的预防和处理分析公路隧道塌方是一种严重的自然灾害，除了对交通运输带来的影响，还会直接威胁人民的生命和财产安全。
为了降低公路隧道塌方的发生率和减少塌方事件的危害，需要对预防和处理进行充分的分析和研究。
1. 确定地质条件公路隧道建设前必须对地质条件进行详细调查和分析，选择地理条件良好的区域开展建设。
需要清楚的了解岩体的物理力学特性、地下水位、岩体的裂隙分布状况等方面的信息，从而可以有效地掌握隧道建设中可能出现的风险。
2. 合理设计在隧道设计过程中，应充分考虑地下水位、岩体的力学性质和岩体的裂隙状态等因素，设计合适的支护结构和排水系统，确保隧道的安全和稳定性。
隧道建设过程中，必须采用严格的施工规范，进行现场监测，及时发现问题。
3. 健全的检测体系建成的隧道必须实行持续的监测制度，及时发现隧道内的水位变化、地下水情况、岩体移位等问题，并进行处理。
同时，要建立健全的应急预案，面对不同的危机情况，能够及时做出反应。
二、应急响应和处理方法1. 紧急疏散在发生公路隧道塌方时，首要的任务是进行交通疏导和安全疏散，保障人员安全。
2. 快速评估针对隧道灾害的具体情况，需要开展现场调查和快速评估，分析影响范围和严重性。
然后可以根据实际情况启动应急预案，确定应对措施。
3. 灾后处理对于塌方区域的整治与修复需要进行适当的处理措施。
其中包括清理掉落物、2019年12月实施年度检修及日常养护保养等工作，以恢复路段通行功能。
综上所述，公路隧道塌方可能发生的原因有很多，建设前、建设中以及隧道通行过程中都需要采取适当的措施进行干预和管理。
同时，也需要建立健全的预警和应急响应机制，及时采取有效的应对措施，最大程度的降低社会影响和人民财产的损失。
隧道洞内塌方原因及预防
隧道洞内塌方原因及预防1,不良地质及水文地质条件(1)隧道穿过断层及其破碎带，或在薄层岩体的小曲褶、错动发育地段；通过各种堆积体；在软弱结构面发育或泥质充填物过多地段。
(2)隧道穿越地层覆盖过薄地段。
(3)水是造成塌方的重要原因之一。
2隧道设计考虑不周(1)隧道选定位置时，地质调查不细，未能作详细的分析，或未能查明可能坍方的因素，没有绕开可以绕避的不良地质地段。
(2)缺乏详细的的地质及水文地质资料，引起施工指导或施工方案的失误。
3施工方法和措施不当(1)施工方法与地质条件不相适应；地质条件发生变化，没有及时改变施工方法；工序间距安排不当；施工支护不及时,支撑架立不合要求，或抽换不当〃先拆后支〃；地层暴露过久，引起围岩松动、风化、导致塌方。
(2)喷锚支护不及时，喷射混凝土的质量、厚度不符合要求。
(3)新奥法施工的隧道，没有按规定进行量测，或信息反馈不及时，决策失误、措施不力。
(4)围岩爆破用药量过多，因震动引起坍塌。
(5)对危石检查不重视、不及时，处理危石措施不当，引起岩层坍塌。
预防施工措施1选择合理的施工方法隧道施工预防坍方，选择安全合理的施工方法和措施至关重要。
应采取〃先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测〃的施工方法。
2加强塌方的预测预测坍方常用的几种方法：(1)观察法(2)一般量测法(3)微地震学测量法和声学测量法3加强初期支护控制塌方(1)隧道发生坍方，应及时迅速处理。
(2)处理坍方应先加固未坍塌地段，防止继续发展。
并可按下列方法进行处理：①小坍方，纵向延伸不长、坍穴不高。
首先加固坍体两端洞身，并抓紧喷射混凝土或采用锚喷联合支护封闭坍穴顶部和侧部，再进行清昨。
②大坍方坍穴高、坍昨数量大，坍昨体完全堵住洞身时，宜采取先护后挖的方法。
③坍方冒顶，在清昨前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面打设地面锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。
④洞口坍方，一般易坍至地表，可采取暗洞明作的办法。
公路隧道塌方的预防和处理分析
公路隧道塌方的预防和处理分析随着城市化进程的加快，道路建设对于城市交通和经济发展至关重要。
而道路建设中的隧道建设，不仅增加了交通的便利性，同时也提高了路段的安全性。
然而，隧道建设带来的风险也是不可避免的。
公路隧道在使用过程中容易出现塌方等事故，例如2016年发生在中国重庆市的隧道塌方事故。
因此，对公路隧道的预防和处理是至关重要的。
公路隧道塌方的原因复杂，不仅源于自然因素，也与人为因素有关。
自然因素包括地质构造、地质灾害、雨水、地震等等。
人为因素则是由设计、施工、维护等方面影响。
为了预防和处理隧道塌方事故，应从以下几个方面着手。
首先，应从隧道设计阶段开始，加强地质勘查和工程设计。
在隧道设计阶段，必须根据地形、地质等基础条件，制定科学合理的设计方案。
特别是在隧道穿越地质灾害区域的情况下，应根据地质灾害的类型和程度，制定专门的防灾措施。
针对可能出现的不同情况，如滑坡或者地面沉降，应当设计相应的预留体和防护措施，保证隧道的安全稳定运行。
其次，应从施工阶段加强质量监管，建立安全防范系统。
项目安全防范系统应由业主、监理、施工总承包和专业承包等相关责任方共同参与管理，采取全方位的风险控制措施，确保隧道施工质量与安全。
特别是在困难施工环节，例如地质条件恶劣，施工技术强度大等，应特别加强安全管理措施，确保安全生产。
第三，应加强维护和监测，定期进行巡视和检查。
公路隧道是长期使用和磨损过程，需要定期检查和维护。
应对隧道内部的水管、电气、通风等设施设备进行定期检查和维护，以免出现问题影响隧道的安全性。
同时，隧道的结构稳定性和地质环境监测也是必要的。
应设置监测点位，实施可靠、持续的监测，并及时发现和处置可能出现的安全隐患。
最后，应加强事故应急预案和应急演练的制定和实施。
提前制定灾害应急预案，在事故发生时及时组织应急处理和救援。
应急预案要有详细的预案方案和演练流程，同时要进行足够的应急演练，以检验预案的有效性和可行性。
综上所述，预防和处理隧道塌方事故是一个长期而复杂的过程，需要从设计、施工、维护和应急等多个方面入手，形成综合性的管理和控制体系。
探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施
探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施高速公路隧道塌方是指隧道内部土壤或岩石结构不稳定，在受到外界因素的影响下，发生坍塌或部分倒塌的现象。
隧道塌方可能由多种因素引起，以下将从地质、设计、施工、维护等方面进行分析，并提出相应的防治措施。
地质因素是导致高速公路隧道塌方的主要原因之一。
地层构造不稳定、地质构造断裂、软弱地层、含水层等地质问题可能会导致隧道内部土体的不稳定，使其易发生坍塌。
防治措施可以通过全面的地质勘测和研究，选择地质条件良好的区域进行隧道建设，或通过改善地质条件的加固措施来减少土体的不稳定性。
设计因素也是导致隧道塌方的一个重要原因。
不合理的隧道设计参数、隧道井、支护结构的强度不足、防水措施不到位等问题会导致隧道结构的不稳定和易受外界动力作用的影响。
防治措施可以在隧道设计过程中，结合地理、地质、水文等方面的综合考虑，制定科学合理的设计参数，并采取适当的支护结构和防水措施，增强隧道的稳定性和安全性。
施工因素也是影响隧道塌方的重要因素之一。
施工时的地下水控制不力、爆破振动过大、钻探技术不当等问题可能会使隧道结构受到破坏，从而诱发塌方。
防治措施可以通过合理的施工技术和管理措施，加强地下水的治理和控制，减少爆破振动对隧道的影响，并加强施工现场的监督和管理，确保隧道施工的安全和质量。
隧道的维护管理也是防治隧道塌方的重要措施之一。
隧道内部的自然渗水、潮湿和温度变化等会对隧道结构造成一定的影响，如果没有及时采取维护措施，可能会导致隧道结构的破坏和塌方。
防治措施可以通过定期检查维修隧道结构，加强隧道排水系统的维护，以及隧道照明和通风系统的正常运行，保障隧道的正常使用和安全。
高速公路隧道塌方的原因可归结为地质、设计、施工、维护等多方面的因素。
为了防止隧道塌方事件的发生，需要从地质勘测和选址、合理设计和施工、定期维护和管理等方面进行全面的防治措施。
只有做到全面对策，才能有效预防和控制高速公路隧道塌方事故的发生，确保隧道的安全运行。
隧道施工坍塌方处理措施
隧道施工坍塌方处理措施一、隧道坍塌方预防措施（一）发生塌方原因1．地质因素（1）隧道穿过断层及其破碎带，一经开挖，潜在应力释放，承压快、围岩失稳而坍塌。
（2）当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，开挖后引起坍塌。
（3）地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和坍塌。
2．施工方法和措施（1）施工方法选择不当，或工序间距安排不合理。
各工序间距拉得较长，地层暴露时间过久，引起围岩松动、风化、招致坍塌的发生；（2）喷锚不及时，或喷混凝土质量、厚度不符合要求；（3）爆破作业不当，用药量过多；（4）处理危石措施不当，引起危石坠落，牵动岩层坍塌。
（二）坍塌方前征兆（1）量测信息所反映的围岩变形速度或数值超过允许值；（2）喷射混凝土产生纵横向的裂纹或龟裂。
（3）岩层层理、节理缝或裂隙变大、张开。
（4）坑道内渗水、滴水突变加剧或变浑。
（三）预防坍塌方施工措施要预防隧道施工坍塌，首先做好地质预报，选择相应的安全合理的施工方法和措施。
在施工中注意掌握下述要点：（1）先排水（2）短开挖（3）弱爆破（4）强支护（5）快衬砌（6）勤检查、勤量测二、隧道坍塌方处理措施（一）一般处理坍塌方步骤及方法1．防止坍塌方扩大范围塌方发生后，首先应防止塌方继续扩大。
2．处理坍塌方措施（1）如果坍塌方体积小，且塌方范围内已进行了喷锚，或已架设好较为牢固的构件支撑，可由一端或两端先上后下的逐步清除坍渣，随挖随喷射混凝土，随架设零时构件支撑支顶；（2）如坍塌方体较大，或地表已下沉，或因坍体堵塞，无法进入坍方范围进行支护时，则可注浆加固坍体，然后用“穿”的办法在坍体内进行开挖、衬砌；（3）处理坍塌方的同时，应加强排水，即“治坍先治水”（二）处理坍塌方常用支护方式1．喷锚处理采用喷锚处理较大型坍方，较之采用架设支撑，更加安全、快速，且省工省料。
2．构件支撑处理（1）在坍体不太高、坍穴略呈锥形、坍壁不太松软的情况下，使用人字架支撑。
隧道施工塌方的预防及处置方法
隧道施工塌方的预防及处置方法摘要：公路隧道在高速公路中很常见，但施工平安超级关键，文章结合施工体会论述了造成塌方的缘故和预防方法。
关键词：公路隧道；塌方；预防；方法在地质不良的地段修筑隧道，常会碰到洞顶围岩下塌、侧壁滑动等现象，乃至会发生冒顶等严峻事故，这些现象在施工中称为塌方。
塌方要挟人一辈子平安、使施工延误工期、围岩更不稳固。
故在施工中应预防其发生，发生塌方后需及时准确处置，减少塌方带来的危害。
1 造成塌方的缘故及预防方法塌方一样是地质不良、设计定位不妥、施工方式不正确等缘故引发的。
地质条件是造成塌方的大体因素。
穿越断裂褶皱带，穿越严峻分化的破碎带、堆积层等容易产生塌方。
地下水往往也是重要因素，地下水丰硕易造成塌方。
地质勘探需要认真周密。
把握资料不够时本应避绕的不适当的位置会错误的定位通过，绘施工留下了隐患。
或因没有预备，在施工时造成塌方。
施工是引发塌方的直接因素，对地质情形把握不够，从而选择不适合的施工技术，(如不适当的急于进洞、火药用量过量、支护不及时不牢靠、围岩暴露时刻太长、爆破方式选择的不适当等)，或选择了不适合的围岩情形的施工方式，(如本应小断面开挖，结果采纳了大断面开挖法，或应先拱后墙法，而采纳了先墙后拱法等)而且又未采取其他补救方法，那么会造成围岩塌方，乃至由于塌方处置不妥也会造成再次塌方或引发更大的塌方。
关于塌方应以预防为主。
第一要认真做好勘探工作，必要的钻探及所需要的地质和水文地质资料的搜集工作，应详尽做好。
隧道位置选择应尽可能幸免不良地质区段，洞口位置选择要慎重，施工设计，支护设计要合理，要符合实际情形。
施工前要认真查对设计文件，并需作必要的补测和验证。
预防可能发生塌方的区段，事前做好必要的预备，并在施工中采取相应的方法，如在不良地质段采纳先排水、短开挖、弱爆破、强支护、快衬砌、各工序紧跟的方法，排除不利因素，尽快修好衬砌，幸免塌方发生。
塌方似乎是突然发生的，但事实上是有必然征兆的，在施工中还需要增强观看分析。
公路隧道塌方治理方案
公路隧道塌方治理方案公路隧道塌方治理方案隧道是公路交通中的重要组成部分，但由于地质条件、自然灾害等多种因素的影响，隧道塌方事故时有发生。
为了保障公路交通的顺畅，减少事故风险，需要采取科学有效的隧道塌方治理方案。
首先，我们应该加强隧道的监测工作。
隧道塌方前常会出现地表裂缝、微震活动等预兆，通过在隧道周边铺设监测点和安装监测仪器，及时监测地表状况和地震活动情况，能够提前预警隧道塌方风险，采取相应的应对措施。
其次，进行隧道的加固和支护工作。
根据不同的地质条件和隧道结构，选择合适的加固和支护措施，如使用锚杆、喷射混凝土、钢筋网等加固材料和技术，增加隧道结构的稳定性和抗震能力，减少塌方的概率。
此外，合理断面设计和水沙治理也是预防隧道塌方的重要手段。
合理的断面设计可以减少隧道对地下水和地层的影响，降低塌方的风险。
在隧道运营中，要及时清理隧道内的积水和泥沙，确保通风良好、排水畅通，避免水沙对隧道结构的侵蚀和破坏。
另外，加强隧道的日常维护和检修工作也是重要的治理方案。
定期对隧道进行巡查，检查隧道结构和设施的状况，及时排查潜在隐患，并进行维修和加固。
特别是在自然灾害季节，要加大巡查力度，确保隧道安全可靠。
最后，加强对隧道工程的管理和规范。
相关部门应加强对隧道建设、运营和维护的监督，确保工程质量和安全符合标准，切实防止不合格工程和违法操作。
同时，建立健全隧道事故应急预案和救援体系，提高应对突发事件的能力，及时救援被困人员。
在实施这些治理方案的过程中，需要注重科学技术的支持和引进，依靠先进的监测技术和材料，提高隧道的安全性和稳定性。
同时，也需要重视人才培养和知识普及，增强相关从业人员的专业水平和应急处理能力。
综上所述，公路隧道塌方治理需要综合多种手段，从源头控制、预警预防、加固支护、排水治理和日常维护等方面入手，全面提升隧道的安全性和稳定性。
只有做好隧道塌方治理工作，才能保障公路交通的畅通有序，确保人民群众的财产安全和出行安全。
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公路联体隧道中导洞塌方处理及预防收稿日期:2009212229作者简介:封小龙(19762),男,工程师,中铁二十一局三公司,陕西咸阳 712000封小龙摘 要:结合浙江诸永高速公路杨家联体隧道中导洞塌方施工,介绍了在联体隧道中导洞塌方处理时遇到的技术难题及其解决办法,并提出施工中应注意的问题及相应的预防措施,以期指导实践。
关键词:公路联体隧道,中导洞塌方,处理方案,预防措施中图分类号:U458.3文献标识码:A1 工程概况杨家隧道位于浙江省诸(暨)永(嘉)高速公路K94+830～K95+252,全长422m ,直线纵坡0.8%。
地面横坡陡,是典型的山岭隧道,线路在此分离不开,设计为带中隔墙的整体式双跨联体结构。
单跨净宽11.10m ,净高6.98m 。
单跨采用单心圆,边墙侧为曲线,中墙为曲线,中隔墙厚1.8m 。
隧道净宽22.2m ,最大开挖跨度25.70m 。
该隧道明洞25m ,Ⅱ类围岩101m ,Ⅲ类围岩89m ,Ⅳ类围岩207m ,位于浙中丘陵盆地边缘,北西、南东两端低,海拔高程230m ～310m ,地形自然坡度10°～35°,中低山丘陵区溪流狭窄,弯曲,雨季溪水湍急,暴涨暴落,枯水期流量较小,部分干涸。
该隧道在施工完中导洞后于K94+958～K94+985处中导洞顶部发生坍塌,塌腔顶部最高达到中导洞顶部4.7m ,造成右洞塌腔距中线5.1m ,塌腔顶面为一斜向上水平节理,节理面光滑(见图1),原有的初期支护设计为挂<R 6钢筋网片,5cm 厚C20喷射混凝土,不能满足要求。
原因分析:该段地质原设计为Ⅳ类凝灰岩,从实际开挖来看岩体为强风化的Ⅱ类凝灰岩,由于岩体破碎,极易风化,且又处于富水地区,导致岩层间的结合力较低,引起顶部失稳,坍塌,从坍体表面观察来看,大部分已经风化成砂黏土,有少量孤石,其间粘结力主要依靠砂粒间的摩擦力,整体稳定性差。
2 施工工序及方法清理塌方→初喷混凝土4cm →搭设施工工作平台→喷混凝土6cm →挂设钢筋网片→立钢拱架→喷射混凝土5cm →安设锚杆→复喷混凝土5cm →立外模→安设14号工字钢→绑扎钢筋→浇筑混凝土。
1)清理塌方。
施工前首先用机械清理塌方,用潜水泵尽量将洞内积水从进口处抽完,确保施工人员正常施工和施工安全。
2)初喷混凝土。
为保证现场施工人员的人身安全,在开始施工前首先必须初喷混凝土,以保证顶部不再掉块为止,一般以4cm 为宜。
初喷时用高压风自上而下吹净岩面,埋设控制喷射混凝土厚度的标志钉,如工作面有滴水或淋水,提前做好钻孔埋管的引排水工作。
喷射作业先从拱脚或墙角向上旋喷,以防止上部喷射回弹虚掩拱脚(墙脚)而不密实,导致强度不够。
3)搭设施工工作平台。
初喷完成后即在该段架设钢管支架(呈井字形),支架必须稳固,安装完成后,在最上端铺设木板,木板必须拼装为整体,不得偏移,防止顶部石块吊落伤人。
同时对渗水较大部位做好引排水措施(渗水部位打孔,插入外裹土工布渗水盲管),保证围岩稳定及施工安全。
4)喷混凝土。
工作平台搭设好后,再喷射一层混凝土,及时将围岩封闭,确保施工人员的人身安全。
5)挂设钢筋网片。
钢筋网在洞外编制成网片,运至工作面后拼装挂设。
钢筋网应随受喷面的起伏铺设,与受喷面的间隙一般不大于3cm ,钢筋网的喷混凝土保护层厚度不得小于2cm 。
钢筋网安设时应互相搭接,搭接长度不小于15cm ,钢筋网与钢筋网间锚杆应连接牢固。
6)立钢拱架。
钢拱架在洞外按设计尺寸加工成型,洞内安装在初喷混凝土之后进行,单榀定位后焊接。
钢拱架间设纵向连接筋,其间距设置为0.75m 。
钢拱架间喷射混凝土填平。
钢拱架必须放在牢固的基础上,架立时垂直于中导洞中线,当钢拱架和围岩之间间隙过大时设置混凝土垫块,用喷混凝土补填。
7)喷射混凝土5cm 。
考虑到该段围岩的稳定性和施工安全性,该段不能立即安设锚杆,必须先喷射一定厚度的混凝土后再安设锚杆,该段喷混凝土厚度以5cm 为宜。
8)安设锚杆。
该段锚杆采用砂浆锚杆作为系统支护,支护时锚杆间距采用1m ×1m ,梅花形布设。
钻孔要求顺直,并尽量与岩石面垂直。
锚杆安装前先清洗锚杆孔,打入锚杆,插入长度不小于设计长度的95%。
采用反循环式注浆。
注浆压力大于1.0MPa ,杆体抗拉极限拉力W ≥180kW ,水灰比0.45∶1或通过实验确定。
9)复喷混凝土。
锚杆安装完后再进行5cm 复喷混凝土,喷射混凝土时必须保证设计厚度,喷混凝土时将锚杆、钢拱架覆盖严实,开挖造成的凹凸不平部位要填平补齐,喷射混凝土2h 后喷水养护不少于7d。
10)塌腔处理。
为保证正洞初期支护的稳定性及整体性,施工该段塌方中隔墙顶部时,混凝土不能侵占初期支护空间(具体见图1),这样可以保证中隔墙顶部“头重脚轻”偏向右洞,同时在塌腔顶部垂直岩面安设<22砂浆锚杆锚固(锚杆入岩深度2m ,外露0.7m ,纵横间距1.0m ×1.0m ),外露部分与混凝土整体浇筑。
广州城市隧道结构设计与景观优化探讨收稿日期:2009212225作者简介:李 刚(19812),男,硕士,助理工程师,广州市市政工程设计研究院,广东广州 510060黎 丁(19722),男,硕士,高级工程师,广州市建筑机械施工有限公司,广东广州 510115李刚 黎丁摘 要:结合广州市的一些城市车行隧道,阐述隧道景观设计的内容和方法,介绍如何在隧道景观设计中结合园林美学等知识,使隧道设计不仅满足其使用功能,而且更安全、舒适、美观以及更具艺术文化风格。
关键词:城市隧道,景观设计,环境艺术中图分类号:U452.2文献标识码:A1 城市隧道景观设计的意义随着广州市的不断发展,城市交通的压力与日俱增,为了缓解交通拥堵的状况,修建了大量的交通基础设施,使得广州市的交通由单一的路网状体系转变为立体的路网体系。
伴随着这种趋势,城市隧道也如雨后春笋般涌现出来。
以往城市隧道设计只注重结构安全性,使用功能的完备性及经济、合理的建造工法选择等方面的要求,而忽视了隧道景观方面的设计,造成了隧道工程成为城市道路景观带中薄弱环节,更是出现了大量形式雷同、景观单调的隧道,使得隧道景观在感官上变得枯燥、乏味、缺乏生气。
由于人们对艺术的向往,对美的追求也越来越强烈,因此隧道景观设计具有重要的意义。
2 城市隧道景观设计的内容和目的2.1 城市隧道景观设计内容1)收集隧道景观设计要素。
城市隧道景观设计应充分了解隧道所处的历史文化背景、人文特点以及周围的建筑风貌。
所涉及的要素也多种多样,主要为隧道结构形式、小品建筑、洞口顶棚、交通标识、照明和绿化等,通过造型、装饰、绿化和色彩等手法,使人们在视觉上形成一个统一、协调的隧道景观实体。
2)隧道遮阳棚艺术造型设计。
洞口遮阳棚通常修建在隧道敞开段与暗埋段的交接处,这是光线强弱变化最为明显的区域,因此顶棚的设计一方面可以遮挡一部分光线,使明暗交接区域的亮度变化趋于缓和;另一方面遮阳棚的艺术造型也是隧道景观与周围道路建筑景观衔接的重要构筑物,是该隧道的标志性景观,所以洞口遮阳棚艺术造型设计为城市隧道景观设计的关键。
3)隧道洞口区域的绿化。
城市隧道的结构形式,决定了在隧道敞开段施展绿化的空间相对狭小,即中间绿化带、敞开段侧墙以及顶棚等位置。
由于空间限制,不能种植大型的景观绿化植物,故可采用爬山虎、凌霄、络石、常春藤等蔓生植物攀缘在侧墙及顶棚之上,形成“绿墙”景观,以提高隧道工程环境质量,同时起到美化城市,满足人们精神生活的需要。
4)隧道装饰及照明。
隧道照明既有功能照明作用,又有景观亮化意义,其目的是为了使隧道内外亮度平稳过渡,避免出现“黑洞”和“白洞”效应,保证了行车的安全性和舒适性。
隧道装饰应传承城市的历史文化,人文气息,其中的雕刻、纹饰、色彩、线脚以混凝土内设立18号工字钢,一端与中隔墙顶部预埋钢板焊接,一端顶紧塌腔顶部,该端安设三排1.5m 长<22锁脚锚杆与工字钢焊接,再布设<22钢筋,纵横间距0.5m ,并且与工字钢焊接牢固,施工完成后再进行混凝土浇筑(混凝土标号采用C30),因地形限制浇筑时可采用泵送混凝土浇筑。
3 施工中应注意的问题及预防措施1)保证正洞初期支护施工的整体性和一侧二衬施工的超前性;2)确保混凝土浇筑与塌腔顶部围岩形成整体;3)混凝土浇筑时应该在最高处预留几排通气孔,保证塌腔体内泵送混凝土时全部将混凝土注满;4)及时进行支护,确保围岩闭合成环;5)变更时应该建议设计单位增加拱架支护;6)做好埋管排水工作,避免裂隙水减弱岩体间摩擦力的现象。
4 结语通过制定科学合理的施工方案,精心组织,周密安排,使得该隧道中导洞塌方处理得以顺利进行,施工完二衬前,对该段进行观察及围岩变形量测,该段已经稳定,没有继续变形,施工完二衬后一年多未见该段二衬有裂隙或渗水现象,取得了较好的社会效益及经济效益。
在联体隧道中导洞施工最为重要,首先应控制好该部分的初期支护施工质量,避免因中导洞塌方造成后续施工的窝工,确因围岩问题造成坍塌的,应该针对实际情况采取合理的处理方案,确保围岩稳定。
参考文献:[1] J TJ 042294,公路隧道施工技术规范[S].[2] 关宝树.隧道工程施工要点集[M ].北京:人民交通出版社,2003.[3] 朱汉华,尚岳全.公路隧道设计与施工新法[M ].北京:人民交通出版社,2005.Discharge and precaution of tunnel guided cave slide in jointed roadFENG Xiao 2longAbstract :Combing the construction of Y angjia tunnel guided cave slide in jointed Zhu 2Y ong road in Zhejiang ,it introduces the technology problems and solution of dealing landslide and proposes related precautious measure for the basic practice ,so as to direct the practice.K ey w ords :road jointed tunnel ,inner guided collapse ,treatment plan ,precautious measure。