交通信号灯控制电路的设计与仿真
基于EDA的交通信号灯电路的设计与仿真
基于EDA的交通信号灯电路的设计与仿真传统的交通信号灯控制电路的设计是基于中、小规模集成电路，电路元件多、焊接复杂、故障率高、可靠性低，而且控制系统的功能扩展及调试都需要硬件电路的支持，为日常维护和管理增加了难度。
目前很多城市的交通信号灯还是应用传统的电路设计，一旦交通信号灯出现故障，不能及时维修和处理，势必会造成道路的交通混乱。
通过技术的改进，采用基于EDA技术的交通信号灯控制电路弥补了传统设计中的缺点，通过VHDL语言编写系统控制程序，利用软件控制整个系统的硬件电路，还可以利用EDA集成开发环境对交通信号灯的设计进行仿真，验证设计结果是否实现。
改进后的交通信号灯电路组成元器件少，可靠性高，操作简单，实现可扩展功能。
1 交通信号灯控制电路1.1 交通信号灯工作原理基于FPGA的交通信号灯控制电路主要用于甲乙两条车道汇合点形成的十字交叉路口，甲乙两车道各有一组红、黄、绿灯和倒计时显示器，用以指挥车辆和行人有序的通行。
两组红绿灯分别对两个方向上的交通运行状态进行管理，红灯亮表示该道路禁止通行，黄灯表示停车，绿灯表示可以通行;倒计时显示器是用来显示允许通行或禁止通行的时间，以倒计时方式显示交通灯闪亮持续时间。
为每个灯的闪亮状态设置一个初始值，指示灯状态改变后，开始按照初始值倒计时，倒计时归零后，灯的状态将会改变至下一个状态。
交通灯两车道的指示灯闪亮状态是相关的，每个方向的灯闪亮状态影响着另一个方向的指示灯闪亮状态，这样才能够协调两个方向的车流。
甲乙两车道交通灯工作状态如表1所示，其中“1”代表点亮，“0”代表熄灭。
当甲车道绿灯亮时，乙车道对应红灯亮，由绿灯转换红灯的过渡阶段黄灯亮。
同理，乙车道绿灯亮时，甲车道的交通灯也遵循此规则。
当出现特殊情况时，各方向均亮红灯，倒计时停止，特殊运行状态结束后，控制器恢复原来状态，继续运行。
1.2 交通信号灯电路结构根据交叉路口交通灯工作原理，图1为交通信号灯控制电路的原理图。
交通灯的仿真与设计
交通灯的仿真与设计1．引言在城镇街道的十字交叉路口，为了保证交通秩序和行人安全，一般在每条道路上各有一组红、黄、绿交通信号灯，其中红灯亮，表示该条道路禁止通行；黄灯亮表示该条道路上未过停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆继续通行；绿灯亮表示该条道路允许通行。
交通灯控制电路自动控制十字路口两组红、黄、绿交通灯的状态转换，指挥各种车辆和行人安全通行，实现十字路口交通管理的自动化。
交通信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力、减少交通事故有明显效果。
因此，如何采用合适的方法，使交通信号灯的控制与交通疏导有机结合，最大限度缓解主干道与匝道、城区同周边地区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。
以下就一简单的交通灯控制系统的原理、设计和仿真等问题进行讨论。
2．设计任务与要求2.1 设计任务1、设计一个十字路口的交通灯控制电路，要求甲车道和乙车道两条交叉道路上的车辆交替运行，每次通行时间都设为25秒；2、要求黄灯先亮5秒，才能变换运行车道；3、黄灯亮时，要求每秒钟闪亮一次4、每路口均有时间显示（两位LED）2.2 设计要求：1、画出总体设计框图，以说明交通灯由哪些相对独立的功能模块组成，标出各个模块之间互相联系，时钟信号传输路径、方向和频率变化。
并以文字对原理作辅助说明。
2、设计各个功能模块的电路图、真值表（或状态转换图）并加上原理说明。
3、有条件时选择合适的元器件，在面包上接线验证、调试各个功能模块的电路，在接线验证时设计、选择合适的输入信号和输出方式，在充分电路正确性同时，输入信号和输出方式要便于电路的测试和故障排除。
4、设计整个电路的电路图，加上原理说明。
有条件时对整个电路的元器件和布线进行合理布局，并进行整个交通灯电路的接线调试。
3．交通灯控制电路的设计方案3.1 总体方案设计根据功能要求，交通灯控制系统应主要由秒脉冲信号发生器、倒计时计数器电路和信号灯转换器组成，原理图如图1所示。
交通信号灯控制电路的设计与仿真[详细]
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唐山学院《电子技术》课程设计题目交通信号灯控制电路的设计与仿真系 (部) 信息工程系班级 10电气自动化1班姓名崔涛学号 3100217138 指导教师王蕾成凤敏2012年1月2日至 1月6 日共1周2012年1月6日目录1 引言 (1)1.1设计目的 (1)1.2设计背景 (1)2 设计原理 (3)3 总体设计 (4)3.1单元电路设计 (4)3.2时序仿真结果 (12)4 设计总结 (15)参考文献 (16)附录1器件明细表 (17)附录2 仿真电路图 (18)1 引言1.1设计目的通过一个学期的电子技术的学习,对一些电气原件有了初步的认识 ,这次的课程设计主要综合了解与运用所学的知识,通过这次课程设计来检查这一学期的学习状况.通过制作来了解交通灯控制系统,了解译码器、计数器、寄存器芯片的作用.交通灯控制系统主要是实现城市交叉路口红绿灯的控制.在现代化的大城市中,十字交叉路口越来越多,在每一个交叉路口都需要有一个准确的时间间隔和转换顺序,这就需要一个安全、自动的系统对红、黄、绿的转化进行管理.本次的设计就是基于此目的进行的.设计交通信号控制灯要求某方向绿灯点亮20秒,然后黄灯点亮4秒,最后红灯点亮24秒.在该方向为绿灯和黄灯点亮期间,另一方向红灯点亮. 如果以4秒作为时间计量单位,则某一方向绿、黄、红三种指示灯点亮的时间比例为5:1:6.从点亮要求可以看出,有些输出是并行的:如南北方向绿灯亮时,东西方向红灯亮;南北方向黄灯亮时,东西方向红灯亮;南北方向红灯亮时,东西方向绿灯亮;南北方向红灯亮时,东西方向黄灯亮.信号灯采用LED红、绿、黄发光二极管模拟.夜间工作方式南北东西各方向黄灯亮,且每秒闪动一次.其它灯不亮.要求设置一个手动开关,用它控制白天和夜间工作方式.1.2设计背景随着世界范围内城市化和机动化进程的加快,城市交通越来越成为一个全球化的问题.城市交通基础设施供给滞后于高速机动化增长需求,道路堵塞日趋加重,交通事故频繁,环境污染加剧等问题普遍存在.目前,全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象,交通事故频发,这给人民的生命财产安全带来了极大的损失.如何解决城市交通问题已成为全社会关注的焦点和大众的迫切呼声.探究城市交通发展中存在问题的原因,无论是从宏观上还是从微观上分析,其根本原因在于城市交通系统的管理机制不适应.城市交通控制系统(UTC ,Urban Traffic Control Syste米)是现代城市智能交通系统(IDJ ,Intelligent transport syste米)的组成之一,主要用于城市道路交通的控制与管理.城市平交路口实现交通信号控制是城市交通管理现代化的基本标志之一,是提高交通管理效能的重要技术手段.路口信号控制器是控制交叉路口交通信号的设备,它是交通信号控制的重要组成部分.各种交通控制方案,最终都要由路口信号控制器来实现.为了确保十字路口的行人和车辆顺利、畅通地通过,往往采用电子控制的交通信号来进行指挥.伴随着社会的发展以及人类生活水平的提高,汽车的数量在不断增加.米ultisi米10是一款知名的EDA仿真软件,由加拿大IIT、公司于2007年推出最新版本.在Windows环境下,米ultisi米10软件有一个完整的集成化设计环境,它将原理图的创建、电路的测试分析、结的图表显示等全部集成到同一个电路窗口中.在搭建实际电路之前,采用米ultisi米10仿真软件进行虚拟测试,可使实验方法和实验手段现代化,扩展实验容量,使实验内容更完备,提高了实验效率,节省大量的实验资源.米ultisi米10软件进行设计仿真分析的基本步骤为:设计创建仿真电路原理图→电路图选项的设置→使用仿真仪器→设定仿真分析方法→启动米ultisi米10仿真.因此本次课设能深入了解交通信号灯的应用原理,更好的掌握所学知识,将理论联系实际,而且在实际操作中培养自己的实际动手能力,将理论应用与实际生活中.2 设计原理设计交通信号控制灯要求白天的工作方式如图2-1:图2-1 信号指示灯白天点亮流程图夜晚的工作方式是:南北东西各方向黄灯亮,且每秒闪动一次,其他灯不亮,因此总的设计框图如图2-2:图2-2 整体电路设计框图根据交通灯的性能要求以及整体电路图,设计本次课程设计的交通灯电路.3 总体设计3.1 单元电路设计3.1.1 秒脉冲产生电路由于黄灯点亮时按秒闪动以及时间显示按秒倒计时,所以需要设计秒脉冲产生电路.秒脉冲产生电路实际就是一个多谐振荡电路,它可以是用门电路和电阻、电容组成的多谐振荡电路,也可以是用定时器555和电阻、电容组成的多谐振荡器.为了电路简单和调节振荡周期方便,选择用555定时器组成多谐振荡器.555定时器原理及内部结构如图3-1(a )和(b )所示.振荡周期与频率的计算公式为:T=(R 1+2R 2)Cln2=0.7(R 1+2R 2)C,电源电压为Vcc=5V,其中电路图中C 2的作用是防止电磁干扰对振荡电路的影响,一般选用0.01μF 的瓷片电容.再次课程设计中要求输出T=1S,选取电容为C=1μF ,R 1=360kΩ,根据振荡周期计算,选择电阻R 2=560k Ω.当元件选取完成后,根据电路原理图连接电路(如图3-2所示)既可.在米ultisi 米中进行仿如图3-3:(a)(b)图3-1 555定时器原理及内部结构图3-3 555多谐振荡器仿真图经计算可得:T=1.036S,这与要求相符.3.1.2 十二进制计数器由信号灯白天点亮流程图可以得知,任何方向的信号灯的一个工作循环为十二进制(绿、黄、红时间比例为5:1:6),因此需要设计十二进制计数器,循环工作控制白U2LM555CMGND 1DIS 7 OUT 3RST 4 VCC8 THR 6 CON5 TRI 2 R1 360¦¸ R2 560¦¸ C2 1uFC3 10nFXSC1ABExt Trig++__+_1图3-2 仿真信号电路原理图天信号灯的点亮.因此,用移位寄存器组成十二进制计数器,拟选用8位串入并出移位寄存器74LS164.用74LS164组成的12进制扭环型计数器电路 ,其电路图如图3-4所示.3.1.3 分频器电路的设计上述十二进制计数器的时间单位为4秒,即它的CP 脉冲为4秒.为了使整体电路工作步调一致,4秒脉冲应该利用秒脉冲经分频获得,这就需要设计一个4分频器电路.秒脉冲经4分频后得到4秒脉冲,将其作为十二进制计数器的CP 脉冲.本次课程设计使用两个D 触发器组成4分频器电路.74LS74是内有两个D 触发器的TTL 集成电路,将每一触发器接成触发器,两级串联就实现4分频,即输入1S 脉冲,输出4S 脉冲.在米ultisi 米中四分频的电路原理图3-5所示,4分频电路输出波形如图3-6所示:CCV R图3-5 四分频的电路原理图图3-4 74LS164电路图图3-6 4分频器电路的输出波形从图中可以看出由555定时器组成的多谐振荡器将1S脉冲输送给2分频D触发器,两级串联就实现4分频,即输入1S脉冲,输出4S脉冲.由示波器得T=4.095S,这与要求相符.3.1.4 直流稳压电源信号灯采用三极管9031驱动,其额定电流与额定电压应满足三级管的驱动能力,直流稳压电源的任务是为整体电路提供直流电源.故稳压电源电路的输出电压值和输出电流值应满足整体电路的需要.电源电压采用直流5V,通过变压器将室电降压到交流9V,在通过整流桥整流滤波和稳压块7805得到直流5V电压.直流稳压电源的设计电路如图3-7所示.在米ultisi 米中进行仿真如图3-8:如图3-8所示通过变压器将市电降压到交流9.135V ,在通过整流桥整流滤波和稳压块7805得到直流4.979V 电压,在允许范围与要求相符.3.1.5 信号灯驱动电路的设计本次课程设计选择使用基本共射放大电路对发光二极管进行驱动,使其点亮.其T1D13N25012 43 C3 1mFU18 LM7805CT LINE VREG COMMON VOLTAGE V1 220 Vrms 50 Hz 0°XMM1XMM2图3-7 直流稳压电源原理图LR 1mF图3-8 直流稳压电源的仿真图。
交通信灯电路设计与仿真
交通信灯电路设计与仿
真
集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
实验七交通信号灯电路设计与仿真
一、实验目的
1.掌握交通信号灯电路的工作原理
2.会用Multisim设计交通信号灯各子电路
二、实验原理
①状态控制器：记录交通灯的工作状态。
②状态译码器：按照状态控制器所处状态，驱动点亮相应的信号灯。
③秒脉冲发生器：产生定时系统的时基脉冲，确保整个电路同步工作和定时控制。
④减法计数器：控制每一种工作状态的持续时间
二、实验内容
1.篮球比赛24秒定时器仿真
说明J1、J2、J3闭合和断开时数码管显示情况及开关功能
2.交通信号灯定时电路仿真
记录Q1、G|、g中一个接低电平时，数码管的显示并说明功能
3.交通信号灯信号显示电路（选作）
4.交通信号灯状态控制器（选作）。
交通灯控制电路设计及仿真
交通灯控制电路设计与仿真一、实验目的1、了解交通灯的燃灭规律。
2、了解交通灯控制器的工作原理。
3、熟悉VHDL 语言编程，了解实际设计中的优化方案。
二、实验原理交通灯的显示有很多方式，如十字路口、丁字路口等，而对于同一个路口又有很多不同的显示要求，比如十字路口，车辆如果只要东西和南北方向通行就很简单，而如果车子可以左右转弯的通行就比较复杂，本实验仅针对最简单的南北和东西直行的情况。
要完成本实验，首先必须了解交通路灯的燃灭规律。
本实验需要用到实验箱上交通灯模块中的发光二极管，即红、黄、绿各三个。
依人们的交通常规，“红灯停，绿灯行，黄灯提醒”。
其交通的燃灭规律为：初始态是两个路口的红灯全亮，之后，东西路口的绿灯亮，南北路口的红灯亮，东西方向通车，延时一段时间后，东西路口绿灯灭，黄灯开始闪烁。
闪烁若干次后，东西路口红灯亮，而同时南北路口的绿灯亮，南北方向开始通车，延时一段时间后，南北路口的绿灯灭，黄灯开始闪烁。
闪烁若干次后，再切换到东西路口方向，重复上述过程。
在实验中使用8 个七段码管中的任意两个数码管显示时间。
东西路和南北路的通车时间均设定为20s。
数码管的时间总是显示为19、18、17……2、1、0、19、18……。
在显示时间小于3 秒的时候，通车方向的黄灯闪烁。
三、实验内容本实验要完成任务就是设计一个简单的交通灯控制器，交通灯显示用实验箱的交通灯模块和七段码管中的任意两个来显示。
系统时钟选择时钟模块的1KHz时钟，黄灯闪烁时钟要求为2Hz，七段码管的时间显示为1Hz脉冲，即每1s 中递减一次，在显示时间小于3 秒的时候，通车方向的黄灯以2Hz 的频率闪烁。
系统中用S1 按键进行复位。
实验箱中用到的数字时钟模块、按键开关、数码管与FPGA 的接口电路，以及数字时钟源、按键开关、数码管与FPGA 的管脚连接在以前的实验中都做了详细说明，这里不在赘述。
交通灯模块原理与LED 灯模块的电路原理一致，当有高电平输入时LED 灯就会被点亮，反之不亮。
交通信号灯控制电路的设计与仿真
交通信号灯控制电路的设计与仿真交通信号灯是城市道路上的重要交通设施。
它不仅能够引导车辆行驶方向、保障行人安全出行，还能有效地控制交通流量，缓解车辆拥堵问题。
然而，要使交通信号灯发挥作用，就需要一个可靠的信号控制电路。
本文将介绍交通信号灯控制电路的设计与仿真。
1. 控制电路设计交通信号灯控制电路是一种可编程逻辑电路（FPGA）。
它可以根据不同的交通需要配置不同的控制方案。
基本的控制方案有三种：顺序控制、时间计划控制和循环控制。
1.1 顺序控制顺序控制是最简单的交通信号灯控制方案，它依次控制交通灯的颜色。
设计电路需要先设置一个时钟，并定义各信号灯的状态，例如，当橙色灯亮的时候，等待5秒钟后，绿色灯亮；当绿色灯亮时，等待10秒钟后，红色灯亮。
这样的交通信号灯控制方案简单、稳定，但是不适用于复杂的交通环境。
1.2 时间计划控制时间计划控制是根据交通流量和道路容量的不同，对交通信号灯的时间进行调整的控制方案。
具体做法是，通过交通流量传感器测量每个方向的车辆流量并累积，运用时序控制器进行计算，并对红绿灯时间进行动态调整。
这样可以保证交通信号灯实时地适应不同的流量情况，但是需要大量的传感器和计算器。
1.3 循环控制循环控制是一种随机的交通信号灯控制方案，通过交通数据和计算机模型确定路口交通灯每轮的时间长度，并以不同的顺序轮换信号灯，这样按照循环周期可能使交通流量更加均衡，并且可以排除一些失误。
但是需要进行大量的计算，并且不适用于复杂的交通环境。
2. 仿真设计完成后，需要对交通信号灯控制电路进行仿真，以检验控制电路的稳定性和有效性。
仿真软件通常有多种，本文介绍两种常用的仿真软件。
2.1 QucsQucs是一个免费的仿真软件，具有模拟、线性和非线性仿真电路的能力，可以模拟电路和系统的频段、噪声和传输等特性。
在Qucs中，可以很容易地设计复杂的控制电路，通过仿真分析不同方案的控制效果。
2.2 SPICESPICE是一种常用的模拟软件，主要用于电路和系统仿真。
课程设计(论文)-交通信号灯控制器的设计与仿真
交通信号灯控制器的设计与仿真摘要：1、当今时代是一个自动化时代，交通灯控制等很多行业的设备都与计算机密切相关。
因此，一个好的交通灯控制系统，将给道路拥挤、违章控制等方面给技术革新。
随着萨规模的集成电路及计算机技术的迅速发展，以及人工智能在控制技术方面的广泛运用，智能设备有了很大的发展，是现在科技发展的主流方向。
2、交通信号灯是日常生活中遇到的一个普通实例，它的控制也颇具典型和实用价值。
由于交通路口的形状和规模不一，所采用的信号灯的数量、控制要求不一，控制的复杂程度也就不一样，这里设计的是由一条主干道和一条支干道的汇合点形成十字交叉路口，为确保车辆安全和迅速的通行，在交叉道口的每个入口处设置了红、黄、绿三色LED信号灯，依据红灯停绿灯行黄灯亮了等一等的规律工作。
同时在每个入口设置了与红灯同时工作的蜂鸣器，以方便盲人通过。
本设计是采用计数器74160N和与门、或门、非门等简单元器件完成的，通过multisim软件仿真验证了电路的功能，运用protel软件对电路进行了封装，布线和制成3D电路板。
关键词：交通灯; 干道; 蜂鸣器; 计数器; LED1、设计任务与要求1.设计任务为实现交通控制的自动化，交通信号灯控制器可以通过多种电路实现，但用中小规模数字集成电路实现更为方便，下面是十字路口交通信号灯控制器的设计与仿真的实例。
由一条主干道和一条支干道的汇合点形成十字交叉路口，为确保车辆安全、迅速地通行，在交叉道口的每个入口处设置了红、绿、黄三色信号灯。
红灯亮禁止通行;绿灯亮允许通行；黄灯亮则给行驶中的车辆有时间停靠到禁行线之外。
2.技术指标a.用红、绿、黄三色发光二极管作信号灯，用传感器或用逻辑开关代替传感器作检测车辆是否到来的信号，设计制作一个交通灯控制器。
b.由于主干道车辆较多而支干道车辆较少，所以主干道处于常允许通行的状态，而支干道有车来才允许通行。
当主干道允许通行亮绿灯时，支干道亮红灯。
而支干道允许通行亮绿灯时，主干道亮红灯。
交通信号灯控制电路仿真设计
铜陵职业技术学院题目：十字路口智能控制系统******班级：06级机电一体化（1）班指导老师：***2009年3月6日目录前言。
第一章车辆的存在与通过的检测。
第二章用PLC实现智能交通灯控制。
第三章结束语。
参考文献。
致谢。
作者简介。
前言据不完全统计，目前我国城市里的十字路口交通系统大都采用定时来控制(不排除繁忙路段或高峰时段用交警来取代交通灯的情况)，这样必然产生如下弊端:当某条路段的车流量很大时却要等待红灯，而此时另一条是空道或车流量相对少得多的道却长时间亮的是绿灯，这种多等少的尴尬现象是未对实际情况进行实时监控所造成的，不仅让司机乘客怨声载道，而且对人力和物力资源也是一种浪费。
智能控制交通系统是目前研究的方向，也已经取得不少成果，在少数几个先进国家已采用智能方式来控制交通信号，其中主要运用GPS全球定位系统等。
出于便捷和效果的综合考虑，我们可用如下方案来控制交通路况:制作传感器探测车辆数量来控制交通灯的时长。
具体如下:在入路口的各个方向附近的地下按要求埋设感应线圈，当汽车经过时就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少，即可检测出汽车的通过，并将这一信号转换为标准脉冲信号作为可编程控制器的控制输入，并用PLC计数，按一定控制规律自动调节红绿灯的时长。
比较传统的定时交通灯控制与智能交通灯控制，可知后者的最大优点在于减缓滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通通行率，较全球定位系统而言成本更低。
第一章车辆的存在与通过的检测(1) 感应线圈(电感式传感器)电感式传感器其主要部件是埋设在公路下十几厘米深处的环状绝缘电线(特别适合新铺道路，可用混凝土直接预埋，老路则需开挖再埋)。
当有高频电流通过电感时，公路面上就会形成如图1(a)中虚线所形成的高频磁场。
当汽车进入这一高频磁场区时，汽车就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少。
当汽车正好在该感应线圈的正上方时，该感应线圈的电感减到最小值。
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交通信号灯控制电路的设计与仿真
交通信号灯控制电路通常使用微控制器作为核心控制器，通过控制LED灯组的亮灭状态来实现交通信号灯的控制。
具体设
计步骤如下：
1. 确定需要控制的交通灯数量和信号灯颜色：交通信号灯一般分为红、黄、绿三种颜色，需要根据实际交通道路情况确定需要控制的信号灯数量和颜色组合。
2. 选择控制器芯片：根据需要控制的信号灯数量确定需要的
IO口数量，再根据IO口数量选择控制器芯片。
3. 编写程序：根据信号灯控制的逻辑设计程序，包括信号灯亮灭时间、灯色切换逻辑等。
4. 布线：将控制器芯片和信号灯连接起来，需要注意信号灯的极性和IO口接口的方向。
5. 仿真测试：通过仿真测试验证程序逻辑是否正确，探测是否有干扰等电路问题。
6. 调试优化：根据实际效果进行调试优化，优化程序控制逻辑，降低电路噪声。
7. 安全性检测：严格按照交通安全规范进行安全性检测，保证交通信号灯运行的稳定性和安全性。
最后，需要注意交通信号灯控制电路的稳定性和可靠性，避免出现故障导致交通事故。