发动机燃烧质量分析(1)
航空发动机的性能评估与热力学分析
航空发动机的性能评估与热力学分析航空发动机是飞机的核心部件，其性能直接关系到飞行的安全和效率。
因此，航空发动机的性能评估和热力学分析是非常重要的。
一、航空发动机的性能评估航空发动机的性能评估涉及多个方面，包括燃油效率、推力、耗油量等。
其中，燃油效率是非常重要的指标，它直接影响到飞机的续航能力和运营成本。
燃油效率的评估可以通过比油消耗（TSFC）来实现，TSFC越小则燃油效率越高。
推力是航空发动机的另一个重要性能指标，它直接影响到飞机的起飞和爬升性能。
推力的评估一般采用推力比（TR）来进行，TR越大则推力越强。
耗油量是航空发动机运行成本的一个主要部分，因此对其进行评估也是非常必要的。
耗油量的评估一般采用每小时耗油量（FH）来进行，FH越小则耗油量越低。
二、热力学分析航空发动机的热力学分析是指通过热力学模型和计算来评估发动机的性能和热效率。
目前，热力学分析主要采用三维数值模拟方法来进行，可以模拟发动机内部的复杂流动和热传输过程。
热力学分析主要关注以下几个方面：1. 燃烧室的热量和质量流分布燃烧室是航空发动机的核心部件，热量和质量流分布的分析可以帮助我们了解燃烧室内部的热传输和燃烧反应过程，更好地优化燃烧室的设计。
2. 风扇和压气机的气流分布风扇和压气机是航空发动机的两个重要部件，气流分布的分析可以帮助我们了解气流的动力学特性，更好地设计叶轮和叶片。
3. 推力和燃油效率推力和燃油效率是航空发动机的两个最重要的性能指标，对其进行热力学分析可以帮助我们了解发动机内部的热效率和工作原理，更好地优化设计和改进技术。
总结：航空发动机的性能评估和热力学分析是非常重要的，可以帮助我们了解发动机的性能和热效率，优化设计和改进技术。
随着科技的不断进步，我们相信在未来的发展中，航空发动机的性能和热力学分析还会不断得到提高。
探讨汽车发动机的质量与可靠性管理
探讨汽车发动机的质量与可靠性管理发布时间：2021-05-07T10:22:59.263Z 来源：《基层建设》2021年第1期作者：刘世佳关林[导读] 摘要：随着我国经济的快速发展，汽车已经进入到千家万户。
哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司黑龙江哈尔滨 150060摘要：随着我国经济的快速发展，汽车已经进入到千家万户。
作为汽车的核心组成部分，汽车发动机的质量水平直接关系到客户对整车使用的基本要求，而要保证发动机的质量水平则必须要重视汽车发动机的质量管理提升工作。
我们要通过技术零件的设计、先进高效的设备、兼顾操作性与准确性的工艺、完善的质量体系、经验丰富的操作人员等多方面共同对发动机生产过程的稳定性进行保证，降低发动机总成的质量风险。
受疫情影响，当下我国的汽车市场持续低迷，可靠而稳定的发动机质量也对保护市场、保证整车企业的持续发展起到决定性作用，因此本文对如何提升汽车发动机的质量和可靠性进行了分析和探讨，希望能够促进我国汽车行业的发展。
关键词：汽车发动机；质量与可靠性；管理1前言随着我国城市化进程的不断提高，人们生活水平有了极大的改善，对汽车的需求量也越来越大，汽车行业借此取得了较大的发展。
在汽车行业的发展过程中，必须要建立一个完善的体系，来保证整车质量水平的持续提升。
作为汽车的核心零部件，汽车发动机质量的提升对汽车行业总体质量水平起到关键作用。
因此在发动机生产过程中，必须从设计开发、零部件管理、装配过程管理、售后和车厂质量目标管理等多个方面对提高汽车质量进行数据和技术上的支持。
目前我国的汽车发动机生产行业正在高速发展中，但不可否认的是在制造过程中，还存在着很多问题，还需要不断地提升学习国外的高新技术和管理经验，提高汽车行业的整体制造水平，以此来提高整个汽车行业的质量管理水平，进而最大程度地降低汽车发动机故障率。
2汽车发动机的质量管理分析2.1提高设计质量要进行汽车发动机质量管理，需要对汽车发动机生产的全过程进行质量管理，而作为生产制造的开端，发动机的设计能否满足客户要求、是否有足够的可靠性和安全性就成为了重中之中。
奇石乐发动机燃烧分析仪说明书
奇石乐发动机燃烧分析仪说明书奇石乐发动机燃烧分析仪说明书1：简介1.1 产品概述1.2 产品特点1.3 销售配套件2：产品安装与基本操作2.1 安装步骤2.2 连接电源2.3 启动与关闭仪器2.4 菜单操作说明2.5 仪器标定与校准3：仪器功能与参数介绍3.1 燃烧分析原理3.2 主要功能3.3 仪器参数说明4：使用流程4.1 打开仪器并预热4.2 连接测试设备与被测发动机4.3 启动发动机并进行测试4.4 数据分析与导出5：故障排查与维护5.1 常见故障与排查方法5.2 仪器维护与保养6：安全注意事项6.1 仪器使用前的准备工作6.2 操作时的安全事项6.3 仪器维护的注意事项7：附件7.1 附件清单7.2 附件使用说明法律名词及注释：1：知识产权法：保护创造性作品的法律体系以及进行专利、商标、著作权等知识产权保护的法律规定。
2：商品质量法：规定了商品在生产、加工、销售等环节中应符合的质量标准及消费者权益保护机制的法律法规。
3：安全生产法：保障工作单位和从业人员的安全生产权益，预防事故、降低危害和损失的法律法规。
4：环境保护法：保护和改善环境质量，维护生态平衡，保障公民的健康权益的法律法规。
附件：1：快速安装指南2：用户手册3：保修卡附件使用说明：1：快速安装指南：详细介绍了产品的快速安装步骤以及常见问题的解决办法。
2：用户手册：包含了产品的详细技术参数、操作流程、故障排查方法和维护保养内容。
3：保修卡：记录了产品购买日期、序列号以及相关售后服务的联系方式。
迈腾发动机爆震燃烧故障解析
125科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 业 技 术1 故障现象2010年款1.8T的一汽大众迈腾,车辆已经行驶了1.2万公里,起初根据车主描述车辆温度升高到正常车温后,车辆在原地快速踩加速踏板时,声音非常响,并能听到“咯咯”的响声,声音是从发动机内部传出的;行驶时发动机转速超过3000rpm后,行车无力,发动机发出同样的响声,但冷车时该症状不明显。
2 故障检测2.1用大众专用诊断仪VAS5052A 对车辆进行自诊断(1)发动机系统无故障码,其他系统也没有故障。
(2)怠速时读取发动机全部数据流,同样没有发现问题。
基本说明发动机控制系统是正常的。
初步判断是机械异响的可能比较大,由此进行机械故障的诊断。
2.2对发动机机械部分进行诊断。
(1)车辆怠速,将转速升至3500r,听到有很明显的“咯咯咯”的响声。
用听诊器按顺序听各缸的位置,结果发现每缸的响声是一样的。
(2)对所有缸分别进行断缸试验,断开各缸的喷油器,各缸响声一样。
暂时判断机械部分正常。
2.3经过以上分析,可说明故障不在机械故障由此怀疑其他问题,由于开始时没有读取故障状态的数据流,因此在出现故障时重新读数据流(如图1，2）。
3 故障分析从以上两个数据流上可以初步判断,由于爆震导致了发动机响声,同时会使发动机动力下降。
因此,有必要对爆震所形成的原因进行分析。
(1)汽油质量:由于燃油中混有低燃点物质,会导致燃气混合物在火花塞点火前自动爆燃。
(2)发动机温度过高:使进入的混合气在气缸内很快升高温度,可导致爆燃。
(3)点火角过早:在压缩行程时点火过早使较多的汽油燃烧,导致还没有燃烧的混合气承受极大的压力而自燃。
(4)混合气过稀:由于燃烧时间较长致使一部分继续燃烧的混合气进入下一循环。
(5)燃烧室积炭:燃烧室空间变小,压缩比增大而产生高压,积炭表面产生高温热点而爆燃。
(6)使用热值不对的火花塞:压缩行程时,过热的火花塞会点燃混合气。
发动机故障分析培训
故障的电气系统
1 充电系统故障
电瓶或发电机问题可能导致电气系统故障。
2 点火系统故障
点火线圈或火花塞问题可能导致发动机点火 失败。
3 传感器问题
电气传感器故障可能导致错误的数据和性能 问题。
4 电路短路
电路短路可能导致电气系统故障和发动机停 机。
故障的机械系统
1 气缸问题
气缸密封和压缩问题可能导致性能下降。
2 曲轴问题
曲轴损坏会影响发动机的正常运转。
3 活塞问题
活塞密封和磨损可能导致排气和性能问题。
4 气门问题
气门调整不正确可能导致排气和性能问题。
发动机故障的修理与维护
1 定期更换机油
定期更换机油可以延长发动机寿命并减少故 障的风险。
2 定期维护
定期检查和维护发动机可以发现潜在的问题， 并防止故障发生。
4 机械故障
发动机内部机械部件的损坏可能导致性能下 降和故障。
发动机故障的症状
1 失去动力
发动机在工作过程中突然失去动力是一种常 见症状。
2 异常噪音
奇怪的噪音可能是发动机故障的征兆。
3 黑烟排放
黑烟排放通常与燃烧问题有关，可能是发动 机故障的表现。
4 启动困难
发动机启动困难可能是电气或机械问题的迹 象。
发动机故障的诊断与重要性
1
诊断问题
通过正确的诊断，能够准确找出发动机故障的原因。
2
节省时间和金钱
有效的发动机故障诊断可以避免不必要的修理费用和时间浪费。
3
延长发动机寿命
通过及时诊断和解决发动机问题，可以延长发动机的用寿命。
诊断发动机故障所需的工具
扫描工具
用于连接到车辆的电脑系统以获取故障代码和数 据。
车辆自燃鉴定报告
车辆自燃鉴定报告
一、鉴定基本情况
经车主委托，经过检验专家团队对车辆进行鉴定。
该车辆为XX 品牌，车身号为 XXXXXXXXXXXXXXXX，发动机号为XXXXXXXXXXXXXXXX。
车辆于 XXXX 年 XX 月 XX 日发生自燃事故，现经鉴定该车起火原因为：
二、自燃原因分析
1.车辆操作异常：通过对车辆操作记录的检查，发现在起火前该车刚刚完成了高速行驶并进行了长时间怠速，超负荷工况导致引擎温度异常升高，最终使电线束烧了。
2.车辆新旧程度：经过对车辆使用时间进行评估，发现该车已行使 XX 万公里，车辆颠簸频繁，废气净化装置故障严重，影响车辆排放性能，而日常保养和维修不当，废气净化系统清洗不规范，导致积碳较多。
3.车辆配置不合理：检测发动机的冷却液深绿色粘稠油渍明显，液面低于最低液位线，发动机冷却不到位，导致机油温度异常升高。
三、鉴定结果
经过检测专家的检查和鉴定，总结得出该车自燃原因为车辆操
作异常、车辆新旧程度以及车辆配置不合理等多种因素的综合作
用所致。
综上所述：
1、车辆自燃原因与操控技能、保养情况等方面有关；
2、车辆自燃原因与废气净化装置及引擎冷却液等配置、维修
工作等方面有关。
综合考虑以上因素，判定该车的自燃事件是由综合性因素引起的，属于非意外因素引起的损失。
本鉴定报告仅供参考，具体车
辆安全问题需交由相关部门进行进一步调查和处理。
柴油和汽油质量指标分析
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015，车用柴油GB19147-2016。
（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的,主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种,其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机,轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机.我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252—2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油,其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0。
2％,车用柴油的硫含量不大于0.05％。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10＃、5#、0#、—10＃、-20#、—35＃和—50＃等7个牌号,气温低，应选用凝点较低的轻柴油,反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0＃轻柴油适合于风险率为10％的最低气温在4度以上的地区使用,表示其凝点不高于0℃.2、性能指标及要求柴油的主要指标有:燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等.（1）燃烧性（着火性)：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作.十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高,其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低,燃料着火困难,会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高,如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高,环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低.通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2)蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性.但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。
突出8D解决方案的报告案例
突出8D解决方案的报告案例1. 引言在当今竞争激烈的商业环境中，为了提供高质量的产品和服务，企业必须能够快速响应和解决各种问题。
其中，8D（8 Disciplines）解决方案是一种经典的问题解决方法，它提供了一套系统性的步骤和工具，帮助企业有效地解决各种问题，并确保问题不再重复发生。
本报告案例将以某家汽车制造公司的质量问题为例，详细介绍了如何运用8D解决方案，从而推动问题解决并提高产品质量。
2. 问题描述某汽车制造公司最近发现了一批汽车发动机出现了质量问题，导致了多起车辆故障甚至安全事故。
经初步调查发现，这一问题主要源于发动机的燃烧室密封性不足，致使燃气泄漏，进而影响了发动机的性能和耐久性。
3. 8D解决方案的步骤步骤1：组建小组首先，我们组建了一个由涉及到这一问题的相关部门和专业人员组成的小组，他们包括工程师、技术员、生产人员和质量控制员，以确保具有全面的技术和业务知识。
步骤2：问题描述小组成员共同收集了相关数据和信息，对问题进行了详细描述和分析。
我们确定了发动机燃烧室密封性不足是这一问题的根本原因。
步骤3：制定临时措施为了尽快解决问题和减少可能的损失，我们制定了一系列的临时措施。
这些措施包括对受影响的发动机进行检查和修复，以及对生产线进行调整和优化，以确保新生产的发动机质量符合要求。
步骤4：根本原因分析小组成员对发动机燃烧室密封性不足的根本原因进行了深入分析。
经过多次测试和试验，我们发现了设计上的问题，导致了密封件材料的选择错误，无法满足密封要求。
步骤5：制定长期措施基于根本原因分析的结果，我们制定了一系列的长期措施。
这些措施包括重新设计发动机的密封部件，更换合适的材料，并对生产工艺进行调整和优化，以确保密封性能的稳定和可靠。
步骤6：验证措施的有效性我们对重新设计的发动机密封部件进行了测试和验证。
测试结果表明，新的设计和材料显著提高了发动机的密封性能和耐久性。
步骤7：预防措施为了避免类似的问题再次发生，我们制定了一项预防措施计划。
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发动机燃烧质量分析发动机的工作原理：下图为一单缸发动机示意图与发动机的燃烧质量有关的一些参数，以及它们对燃烧质量的影响及改进措施燃烧速度燃烧速度指单位时间燃挠的混合气量，是衡量发动机性能的指标之一，可以表达为：式中:U T —火焰传播速度；A T —火焰前锋面积；ρ T —未燃混合气密度。
要想使燃挠迅速、及时完成，需要有较高的燃烧速度且合理变化。
燃烧速度的大小主要取决于火焰传播速度、火焰前锋面积及未燃混合气密度。
（一）火焰传播速度U T 火焰传播速度取决于燃烧室中气体紊流运动，混合气成分和混合气初始温度。
气体紊流强度与火焰速度比之间为一直线关系。
紊流强度u指各点速度的均方根值; 火馅速度比是紊流火馅传播与层流火焰传播速度之比。
因此，加强燃烧室的紊流，是提高火焰传播速度的主要手段。
采用过量空气系数A t =0.85-0.95 时的混合气，可以提高混合气初始温度，有助于加速火焰传播。
“有条不紊的线状运动，彼此不相混掺，为层流流动。
随机运动，每个质点的轨迹都是混乱的，在其前进过程中向横向发生混掺，流动，示出很多涡旋，时而消灭时而发生，是为紊流流动。
”二）火焰前锋面积A T燃烧室形状与火花塞位置配合情况，对火焰前锋面分布规律有很大影响图5-8 所示为不同燃烧室火焰前锋面积变化情况因此，合理设计燃烧室形状及合理布置火花塞的位置，可以改变不同时期火焰前锋扫过的面积，使明显燃烧期相对曲轴转角的位置及压力升高率在合适的围。
（三）可燃混合气密度ρT 增大未燃混合气的密度，可以提高进气压力和压缩比，从而提高混合气的燃烧速度。
二、混合气成分改变化油器主量孔的大小或改变通过断面可以改变混合气成分。
若使用不当也很容易造成混合气成分改变。
例如，空气滤清器堵塞，化油器空气量孔堵塞，会使混合气过浓。
化油器浮子室油面调整过低，会使混合气体过稀等。
混合气浓度的改变对发动机的动力性、燃油经济性及爆燃倾向有很大影响，因此，分析混合气成分对燃烧过程的影响是非常重要的。
燃料能否及时燃烧，取决于火焰传播速度。
影响火焰传播速度的主要因素是混合气成分,火焰传播速度随过量空气系数的变化如图5-9 所示。
由图可以看出，当过量空气系数Φat =0.85 ～0.95, 火焰传播速度最大，此时燃烧速度最快，可在短时间使气缸压力温度达到最大值，散热损失小，作功最多，由于此时供给的燃料量比完全燃烧时所需的燃料稍多，在空气量一定的情况下，提高了对氧的利用程度，使燃烧产物的分子数增多，燃气压力提高。
因此，发动机发出最大功率，称这种混合气为最大功率混合气。
汽车在满负荷工况下工作时，要求汽油机输出最大功率，此时，化油器应供给最大功率混合气。
当过量空气系数Φat <0.85 ～0.95 时，称为过浓混合气。
此时由于火焰传播速度降低，功率减少；且由于缺氧，燃烧不完全，使热效率降低，耗油率增加。
发动机怠速或低负荷运转时，节气门开度小，进入气缸的新鲜混合气量少，残余废气相对较多，可能引起断火现象。
为维持发动机稳定运转，通常供给比大功率混合气更浓的混合气。
一般Φat =0.6 左右。
如果发动机中等负荷下也供给过浓混合气，由于火焰传播速度低，燃烧速度减慢，混合气在大容积下燃烧，发动机易过热，排气温度增高。
高温废气中未完全燃烧的成分在排气管口与空气相遇，剧烈氧化，形成排气管放炮现象。
当Φat=0.4 ～0.5 时，由于严重缺氧，火焰不能传播，混合气不能燃烧。
因此，Φat =0.4 ～0.5 的混合气成分称为火馅传播上限。
当过量空气系数Φat =1.05 ～1.15 时，火焰传播速度仍较高，且此时空气相对充足，燃油能完全燃烧，所以热效率最高，有效耗油率最低。
此浓度混合气体称为最经济混合气。
汽车行驶的大多数情况是处于中等负荷工况工作，为减少燃油消耗，化油器应供给最经济混合气成分。
当过量空气系数Φat >1.05 ～1.15 时，称为过稀混合气。
此时火焰传播速度降低很多，燃烧缓慢，使燃烧过程进行到排气行程终了。
补燃增多，使发动机功率下降，油耗增多。
由于燃烧过程的时间延长，在排气行程终了时进气门已开启，含氧过剩的高温废气可以点燃进气管新气，造成化油器放炮。
当Φat =1.3 ～1.4 时，由于燃烧热值过低，混合气不能传播，造成缺火或停车现象，此时混合气浓度为火焰传播的下限。
由此可见，为保证发动机燃烧质量，有利的混合气成分一般在Φat =0.85 ～1.2 围。
当使用功率混合气时，火焰传播速度最快，从火焰中心形成到火焰传播到末端混合气的火焰传播时间缩短，使爆燃倾向减小，同时缸压力、温度较高，压力升高率较大，使从火焰中心形成到末端混合气自燃发火的准备时间也缩短，又使爆燃倾向增大，实践证明，后者是影响的主要方面。
因此，在各种混合气成分中，以供给最大功率混合气时最易爆燃。
如汽车满载爬坡时容易爆燃三、点火提前角点火提前角大小对汽油机燃烧性能也有很大影响。
图5-10 为气门全开、额定转速下混合气成分不变时，改变点火提前角燃烧示功图的变化由（a）图可见,曲线l 的示功图点火提前角为θig 1。
相比之下，θig 1过大（点火过早）, 使经过着火落后期后，最高燃烧压力出现在压缩行程的上止点以前。
最高压力及压力升高率过大，活塞上行时消耗的压缩功增加、发动机容易过热，有效功率下降，工作粗暴程度增加。
同时由于混合气体的压力、温度过高，爆燃倾向增加。
在这种情况下，只要适当减小点火提前角，就可以消除爆燃。
曲线2的示功图对应的点火提前角过小于θig 2（点火过迟）。
经过着火落后期后，燃烧开始时，活塞已向下止点移动相当距离，使混合气燃烧在较大容积下进行，炽热的燃气与缸壁接触面积大，散热损失增多。
最高压力降低，且膨胀不充分，使排气温度过高，发动机过热，功率下降，耗油量增多。
曲线3 的示功图对应的点火提前角θig 3比较适当。
因而，压力升高率不是过高，最高压力出现在上止点后合适的角度。
从（b）图的比较可以看出，示功图1 比示功图3 多做了一部分压缩功又减少了一部分膨胀功。
示功图2 的膨胀线虽然比示功图3 的高些，但最高压力点低，只有示功图3 的面积最大，完成的循环最多，发动机的动力性、经济性最好。
综上所述，过大过小的点火提前角都不好。
只有选择合适的点火提前角才能得到合适的最高压力及压力升高率，使最高压力出现在上止点后12°～15° 曲轴转角，保证发动机运转平稳、功率大、油耗低。
这种点火提前角称为最佳点火提前角。
使用中，随发动机工况的变化最佳点火提前角相应改变。
因此，必须随使用情况及时调整点火提前角。
现在所使用的真空和离心提前调节装置是有效的调节装置。
四、发动机转速在汽油机一定的油门开度下，随负荷的变化，转速相应变化。
转速增加时，气缸中紊流增强，火焰传播速度加快。
因而，随转速增加，压缩过程所用时间缩短，散热及漏气损失减少，压缩终了工质的温度和压力较高，使以曲轴转角计的着火落后期增长。
为此，汽油机装有离心提前调节装置，使得在转速增加时，自动增大点火提前角，以保证燃烧过程在上止点附近完成。
随转速增加，爆燃倾向减小。
主要是转速的增加加快了火焰传播，使燃烧过程占用的时间缩短，未燃混合气受巳燃部分压缩和热辐射作用减弱，不容易形成自燃点；转速增加，循环充量系数（循环充量是指发动机在每一个循环的进气过程中，实际进入气缸的新鲜气体（空气或可燃混合气）的质量。
）下降，残余废气相对增多，终燃混合气温度较低，对未燃部分的自燃起阻碍作用，因此，使用中若低速时发生爆燃，待转速提高后爆燃倾向可自行消失。
五、发动机负荷转速一定时，随负荷减小，进入气缸的新鲜混合气量减少，而残余废气量基本不变，使残余废气所占比例相对增加，残余废气对燃烧反应起阻碍作用，使燃烧速度减慢。
为保证燃烧过程在上止点附近完成，需增大点火提前角，它靠真空提前点火装置来调节。
图5-12 为发动机不同节气门开度时的示功图。
低负荷时，爆燃倾向减小，主要是负荷低时，进气量少，残余废气相对较多，燃烧最高温度和压力下降，阻止自燃产生。
综上所述，发动机在高转速、低负荷时，应增大点火提前角，据统计，如果点火提前角偏离最佳值5°，热效率将下降l%，偏离最佳值10°，热效率将下降5%，偏离最佳值20°，热效率下降16%。
传统的真空和离心提前调节装置只能随负荷和转速两个影响因素的变化对点火提前角作近似控制，不能实现点火提前角随多参数的变化（如压力、温度、湿度、空燃比、燃料辛烷值，残余废气量等）的精确控制。
近年来发展了微处理机控制的点火系统，如无分电器点火系统。
该系统中，点火提前角的设置和随工况变化的自动调整，初级线圈的通断，都是由微处理机控制的。
它可根据点火提前角随工况变化的规律（已事先存人机）确定每一工况下的最佳点火时刻，实现精确控制。
发动机低转速大负荷时易爆燃。
在进行发动机点火提前角调整时可采用下述步骤，发动机怠速运转状态下，突然将油门开至最大，发动机自由加速，若能听到轻微的爆燃声，则点火提前角调整合适。
随着电子技术的发展，出现了微处理机控制的防爆控制系统。
它可以根据爆燃信号自动调整点火提前角，使爆燃限制在很轻微的限度之。
使用不同牌号汽油时省去调整点火系、供油系的麻烦，汽油机的压缩比可适当提高，同时使热效率提高。
经验表明，采用爆燃控制系统，除提高汽油机压缩比外，可使节油率达6%以上。
六、冷却水温度发动机冷却水温度应控制在80°～90°围。
水温过高、过低均影响混合气的燃烧和发动机的正常使用，冷却水温不同时的示功图如图5-13 所示。
冷却水温度过高时，会使燃烧室壁过热，爆燃及表面点火倾向增加。
同时，进入气缸的混合气因温度升高，密度下降，充量减少，使发动机机动性、经济性下降。
所以，在使用维护中，应注意及时清除水道的水垢，使水流通畅；注意利用百叶窗调整发动机冷却水温度；经常检查水温表、节温器等装置，使其工作正常。
冷却水温度过低时, 传给冷却水热量增多，发动机热效率降低，功率下降，耗油率增加；润滑油粘度增大，流动性差，润滑效果变差，摩擦损失及机件磨损加剧；容易使燃烧中的酸根和水蒸气结合成酸类物质，使气缸腐蚀磨损增加；燃烧不良易形成积炭；不完全燃烧现象严重，使排放污染增大。
因此，使用中应注意控制好冷却水温，水温不能太低。
可以利用温度传感器实现对温度的数据采集，然后把温度信号转变为电压模拟信号, 信号通过运算放大器、保持器和A/D转换器将模拟量变为数字量送入单片机进行处理，处理完成后根据情况采用反馈电路对温度进行调节！其硬件电路如图：图 1 硬件框图七、燃烧室积炭发动机工作过程中，由于燃烧不完全的燃油和窜入燃烧室的机油及外部其它杂质在氧气和高温作用下，凝聚在燃烧室壁面及活塞顶部，形成积炭，其厚度可达几毫米。