高填路基注浆加固施工方案12.07
马路注浆加固施工方案设计
马路注浆加固施工方案设计1. 引言马路是我们日常生活中经常使用的交通工具通行的场所，在使用过程中，由于不同因素的影响，比如长时间使用、重型车辆或自然灾害等，马路可能会发生损坏或产生裂缝。
为了确保马路的安全性和可持续性使用，需要进行马路的加固和修复。
本文档将针对马路加固方案设计中的注浆加固进行详细介绍。
2. 注浆加固的原理注浆加固是指通过钻孔将注浆材料注入马路裂缝或破损部位，以填充其中的空隙并增加强度，从而达到加固和修复的效果。
注浆加固的主要原理如下：•填充空隙：注浆材料可以填充马路裂缝和破损部位的空隙，避免进一步扩大损坏面积。
•增加强度：注浆材料具有较高的强度，可以增加马路的整体强度，提高其承载能力。
•防止水侵入：注浆材料具有一定的密封性，可以防止水分侵入马路内部，保护其结构，避免进一步损坏。
3. 施工前准备工作在进行马路注浆加固施工前，需要进行一些准备工作以确保施工的顺利进行。
下面是具体的步骤：1.确定施工范围：需要确认需要进行注浆加固的马路段落范围，并对其进行测量和记录。
2.评估现状：对马路的现状进行评估，包括损坏程度、裂缝宽度、结构松散程度等，并记录相关数据。
3.清理工作区域：清理施工区域，包括清除杂物、碎石和尘土等。
确保施工场地的干净整洁。
4.设置安全措施：设立施工警示牌和路障，确保施工区域的安全，避免交通事故。
4. 注浆加固施工步骤注浆加固的施工步骤一般包括以下几个阶段：4.1 定位孔洞位置根据现场的情况，确定需要钻孔的位置和数量。
钻孔要求应符合加固设计要求和规范。
4.2 钻孔在确定的位置上进行钻孔，选用合适的钻孔机械设备进行操作。
钻孔深度和直径应根据具体需求确定。
4.3 清洗孔洞钻孔完成后，需要清洗孔洞，将杂质和泥浆冲洗干净，确保孔洞内壁清洁。
4.4 配制注浆材料根据注浆设计要求和材料规范，配制合适的注浆材料。
注浆材料的配比和性能要符合相关要求。
4.5 注浆使用注浆泵将预先配制好的注浆材料注入孔洞，从孔底开始逐渐注入，直至填满孔洞。
基础注浆加固施工方案
基础注浆加固施工方案基础注浆加固（基础灌注桩）是利用注浆机将注浆剂注入土壤中，使其与土壤发生化学反应，增加土壤的承载能力和稳定性的一种加固施工方式。
下面我们来介绍一种基础注浆加固施工方案，具体步骤如下：步骤一：准备工作1. 确定施工区域，并清理施工地块，清除地面上的杂物和障碍物。
2. 根据设计要求，确定注浆桩的位置和数量，并进行勘测和布点。
步骤二：开挖1. 根据设计要求，在施工区域内进行开挖，将土方挖至设计标高，同时进行土壤取样和检测，确保土壤的质量符合要求。
2. 根据土壤的情况选择开挖方式，可采用机械开挖或人工挖掘。
步骤三：安装钢筋1. 在开挖好的坑底铺设钢筋网，并根据设计要求固定好。
2. 根据设计要求，安装加固基础所需的钢筋，将钢筋焊接或绑扎好。
步骤四：注浆1. 准备注浆设备和注浆剂。
根据设计要求，选用适宜的注浆剂，配制好注浆剂的浓度。
2. 开始注浆工作，将注浆剂注入注浆机，通过注浆机喷射进入孔洞或孔道中。
3. 注浆过程中，要注意控制注浆剂的流量和压力，保持注浆速度的稳定性，并保持注浆剂在孔道中的均匀分布。
步骤五：固化1. 在注浆完成后，等待注浆剂的固化。
根据注浆剂的性质和厚度，一般需要等待数小时至数天不等。
2. 在固化期间，避免外力的干扰，确保注浆剂能够充分固化并发挥其加固效果。
3. 在固化完成后，进行验收和测试，检测注浆效果是否符合设计要求。
步骤六：回填1. 等待固化完成后，根据设计要求对施工区域进行回填。
2. 回填时要注意避免挤压或损坏注浆桩和注浆剂，保持地面的平整度。
以上就是一种基础注浆加固施工方案的基本步骤，具体的方案会根据具体情况和工程要求进行调整和设计。
在实施施工过程中，要注意施工安全和环境保护，确保施工质量和工程安全。
路基注浆加固工程方案
路基注浆加固工程方案一、工程概述路基注浆加固工程是一种常见的土木工程技术，用于加固路基、桥梁、隧道等土木结构。
注浆是指在土体中注入水泥浆液，将土体中的空隙填充，形成坚固的土体结构。
注浆加固可以提高土体的承载能力和稳定性，延长土木结构的使用寿命，保障道路和桥梁的安全运营。
本文针对某路段存在路基沉降和基础松动的情况，拟采取注浆加固技术进行工程处理。
本工程的目标是通过注浆加固，提高路基的稳定性和承载能力，防止路基继续沉降，并延长路面的使用寿命。
二、工程原因1.路基沉降：经过多年的使用，部分路段出现了不同程度的路基沉降现象。
路基沉降不仅影响行车的舒适性，还可能导致裂缝和坑洼，影响交通安全。
2.基础松动：路基基础松动是导致路基沉降的主要原因之一。
基础松动可能是由于土壤的松软、地下水位的变化、基础结构设计不合理等原因所致。
3.道路使用频率高：该路段为某市区域主干道，每天车流量较大，道路使用频率高，因此需要及时加固处理，保障道路的正常使用。
根据以上工程原因，需对路基进行注浆加固处理，以提高路基的稳定性和承载能力，消除路基沉降和基础松动的隐患。
三、工程内容本工程的主要内容是对目标路段的路基进行注浆加固处理，具体包括以下几个方面：1.现场勘察：对目标路段进行现场勘察，包括路基的沉降情况、基础结构的状况、地下水位等情况进行调查，并进行相应的土质试验和地质勘探，为后续施工提供必要的数据支持。
2.设计方案：根据现场勘察结果，结合路基的实际情况，设计注浆加固的工程方案，包括注浆的深度、注浆的浆液配比、注浆方案的选型等内容。
3.材料准备：采购所需的注浆材料，包括水泥、注浆管、注浆泵等设备和材料。
4.施工准备：对施工现场进行清理，搭建施工所需的围挡，确定施工的安全防护措施，准备施工所需的机械设备和人力资源。
5.施工操作：进行注浆加固施工操作，根据设计方案，选择合适的施工工艺和注浆方法，按照相应的参数和要求进行注浆操作。
6.监测和验收：在施工过程中对注浆加固的效果进行实时监测和检查，确保施工质量符合相关标准和要求。
路基安全注浆加固技术施工方案
路基安全注浆加固技术施工方案因受矿压影响，现决定对煤仓底部及两侧20米段巷道采用无机加固材料进行注浆加固补强。
为保证施工期间安全和工程质量，特编制本安全技术措施。
一、施工地点基本情况二、施工说明1、砼体及砼体壁后注浆选用自涨式封孔器封孔。
2、深孔下4分无缝钢管制作而成的注浆管，利用注浆液自凝封孔。
3、注浆用无机加固材料运至现场后选合适位置码放整齐并注意防潮。
4、扩刷及支护顶、帮时防护好的电缆待注浆施工完成后再及时恢复。
5、严格按施工设计及技术人员现场指挥进行施工。
三、注浆孔布置注浆孔总体上采用排式布孔，孔距2500mm左右，具体布孔由技术人员依据现场实际情况适当调整。
孔深6000mm。
孔径Φ32mm。
注浆锚索的布置参照注浆锚索设计。
砼体注浆需要减小孔间距。
孔距不大于1000mm。
四、注浆压力及单孔注浆量1、注浆压力：设计浅孔注浆终压2MPa，深孔注浆终压6MPa。
2、注浆量：预计浅孔单孔注浆量为200kg,深孔单孔注浆量300kg。
实际施工过程中以达到注浆终压为准。
五、浆液制作配比无机加固材料A、B组分制成浆液之后严格按照材料使用要求按1:l的比例进行注浆。
A、B料分别以质量水灰比0.5～0.8:l进行浆液制作。
六、施工方法（一）施工准备（1）打眼：7655型风钻，配用φ32一字钻头。
（2）制浆：风动搅拌桶A、B料各配用一套。
（3）注浆泵：采用ZBQ15/5型风动双液注浆泵。
（二）施工方法（1）钻孔成孔后要及时下入注浆管及封孔装置。
避免塌孔废孔。
下入注浆管后连接注浆管路进行注浆。
达到注浆压力后持续2分钟即可结束该孔注浆。
（2）隔排钻孔，间距不小于4米。
防止发生串孔废孔。
（3）注浆顺序以先下后上，先浅后深为原则。
浅部注浆完成后再施工深孔。
（4）压注：采用双液注浆系统。
根据压注设备的初始排量，压注过程中要时刻注意观察注浆孔周围情况，发现跑浆应及时处理。
同时密切注意注浆泵的工作状况，发现异常立即处理。
路基注浆加固工程施工方案
路基注浆加固工程施工方案一、工程概况本工程位于XX省XX市，是XX公路的一部分，起点为XX路段，终点为XX路段，全长约XX公里。
由于地质条件较差，路基出现了较为严重的沉陷和变形现象，为了保障道路的安全通行，需要进行路基注浆加固工程。
二、施工目标本工程的施工目标是通过注浆加固技术对路基进行加固，提高其承载能力和抗沉陷能力，确保道路的安全通行。
三、施工准备1. 移除路基表层松散土壤，清理路基表面的杂物和泥浆。
2. 慎重选择注浆材料和设备，确保施工质量和安全。
3. 制定施工计划和施工方案，并组织相关人员进行技术培训，保证施工人员的技术水平。
4. 确定施工现场，进行必要的标识和安全防护措施。
四、施工工艺1. 路基加固区域的划分：根据施工现场的实际情况，对路基进行划分，确定注浆加固的区域和范围。
2. 钻孔：使用钻孔机对路基进行孔洞的钻取，孔洞的深度和直径根据设计要求确定。
3. 清洗孔洞：使用高压清洗机清洗孔洞，确保孔洞内部的干净和平整。
4. 注浆：将注浆材料注入到孔洞中，填充空隙并加固路基。
5. 压浆：在注浆材料充分凝固之后，进行压浆加固，提高注浆层的密实度和强度。
6. 清理施工现场：施工完成后，清理施工现场，撤离施工设备和材料，恢复道路通行秩序。
五、质量控制1. 注浆材料的质量要求：使用质量可靠、符合国家标准的注浆材料，提高注浆层的强度和耐久性。
2. 注浆孔洞的密实度和均匀性：使用专业的测量仪器对注浆孔洞进行检测，确保孔洞内注浆层的密实度和均匀性。
3. 施工现场的保护措施：在施工过程中，采取必要的保护措施，防止注浆材料外溢和污染环境。
六、安全措施1. 施工现场的封闭和警示：在施工现场周围设置警示标志，确保施工现场的安全。
2. 施工人员的安全防护：施工人员必须佩戴符合要求的安全防护用品，确保施工过程中的安全。
3. 施工设备的安全操作：施工设备的操作人员必须具备相关的证书和技术水平，确保设备操作的安全性和可靠性。
路基注浆加固施工方案
路基注浆加固施工方案路基注浆加固施工方案1. 引言路基注浆加固技术是一种常用的路基加固方法，通过注入浆液进入路基土层，改善路基土的力学性质，提高路基的稳定性和承载能力。
本文档旨在介绍路基注浆加固的施工方案，包括施工前的准备工作、注浆材料及设备的选择、施工过程及注意事项等。
2. 施工前的准备工作在进行路基注浆加固施工前，需要进行以下准备工作：- 路基勘测：对待加固路段进行勘测，确定施工区域、土层情况、水位情况等。
- 方案设计：根据勘测结果制定注浆加固方案，包括注浆材料的配比、注浆工艺等。
- 提前准备材料和设备：根据方案设计确定所需材料和设备，如注浆浆液、注浆钻机、管材等。
- 施工人员培训：对施工人员进行培训，确保其熟悉施工流程和操作规范。
3. 注浆材料及设备的选择3.1 注浆材料选择在路基注浆加固施工中，常用的注浆材料包括水泥浆、聚合物浆液及化学固化材料等。
根据土层情况和加固效果要求，选择合适的注浆材料。
- 水泥浆：适用于强度要求较高的土层，能够在一定时间内固化形成强固体。
- 聚合物浆液：适用于土层中含有较多的水分，具有较好的渗透性和固化能力。
- 化学固化材料：适用于需要在较短时间内形成强固体的土层，具有较高的固化速度。
3.2 注浆设备选择为进行路基注浆加固施工，需要选择合适的注浆设备。
常见的注浆设备有注浆钻机、搅拌车、注浆管等。
- 注浆钻机：用于钻孔注浆，能够根据需要调整钻孔直径和深度。
- 搅拌车：用于制备注浆浆液，能够快速均匀地将注浆材料混合。
- 注浆管：用于将注浆浆液输送到钻孔中，可以根据实际需要选择合适的管径和长度。
4. 施工过程4.1 钻孔准备根据注浆设计要求，在施工区域进行钻孔的准备工作。
确定钻孔的位置、深度和直径，并保证钻孔的周围不受损坏。
4.2 注浆浆液制备根据注浆设计要求，准备好注浆浆液。
根据注浆材料的要求将水泥、聚合物以及其他添加剂按比例混合，并搅拌均匀成浆液。
4.3 注浆施工- 将注浆管插入钻孔中，注浆管的末端应达到钻孔底部。
路基注浆加固施工方案
路基注浆加固施工方案第1篇路基注浆加固施工方案一、项目概述本项目为路基注浆加固工程，旨在提高路基稳定性，消除路基不均匀沉降等问题，确保道路安全运营。
通过对路基进行注浆加固，增强路基承载能力，降低路基病害发生概率，延长道路使用寿命。
二、施工目标1. 消除路基不均匀沉降，确保路基稳定性。
2. 提高路基承载能力，满足设计要求。
3. 降低路基病害发生，延长道路使用寿命。
4. 确保施工过程中环保、安全、文明施工。
三、施工方案1. 工程范围：本项目路基注浆加固工程范围为道路K0+000-K1+000段。
2. 施工工艺：采用钻孔注浆法，分阶段、分区域进行施工。
3. 施工步骤：（1）前期调查：收集路基病害情况，分析路基稳定性，为注浆加固提供依据。
（2）施工准备：办理施工许可，搭建施工围挡，设置安全警示标志。
（3）钻孔：按照设计图纸，采用旋挖钻机进行钻孔，孔径150mm，孔距2.0m。
（4）注浆：采用水泥浆液，注浆压力0.5-1.0MPa，注浆量根据实际情况调整。
（5）养护：注浆完成后，对施工区域进行养护，确保注浆效果。
（6）验收：注浆工程完成后，进行质量验收，确保达到设计要求。
4. 施工材料：采用P·O 42.5级普通硅酸盐水泥，要求新鲜、无结块、符合国家标准。
5. 施工设备：旋挖钻机、注浆泵、搅拌机、泵管、阀门等。
四、施工组织与管理1. 施工人员：配备专业的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、安全员、质量员等。
2. 施工计划：根据工程量和施工条件，编制详细的施工计划，确保工程按期完成。
3. 质量管理：严格执行质量管理体系，对施工过程进行全程监控，确保工程质量。
4. 安全管理：建立健全安全管理制度，制定应急预案，定期进行安全培训，确保施工安全。
5. 环保管理：遵循环保法规，加强施工现场环境管理，降低施工对周边环境的影响。
五、质量保证措施1. 施工前进行技术交底，确保施工人员了解工程要求。
2. 对施工材料进行严格验收，确保材料合格。
高填方路基压力注浆法加固施工
高填方路基压力注浆法加固施工一、背景介绍高填方路基作为公路建设中一个重要的结构部件，承受着车辆荷载和外部环境等多种因素的影响，因此在经过一定的时间后，出现了不同程度的沉降变形。
针对这些变形，传统的路基加固方法往往是采用“挖土换土”或者是“加压桩”等方式进行补强。
然而在某些情况下，采用这些传统的加固方式并不能达到理想的强度和稳定性，会导致公路的运行状况不佳。
二、高填方路基压力注浆法加固施工概述高填方路基涉及大量土方工程，传统的加固方式在施工过程中，不仅消耗大量人力和财力，而且时间和成本都相对较高，而采用高填方路基压力注浆法加固，能够有效地解决这一问题。
高填方路基压力注浆法加固是指在土体中部位处，通过射流和注浆技术，将砂浆或者其他材料等注入到土壤中部位处，加固路基的整体强度和稳定性。
具体施工流程如下：1. 预处理在施工前，需要对路基地面进行清理、平整、钉立、固浆等处理，以保证施工过程中的工作条件。
特别需要注意的是，预处理要保证路基的稳定性和安全性，避免对现有路基产生损坏。
2. 完善测量在路基预处理完成后，需要根据现场的实际情况对测量的数据进行校正和完善，确保注浆施工的准确性和精度。
3. 穿孔在确定好注浆区域和注浆洞位后，需要对路基进行穿孔处理，使注浆洞尽可能多地穿透原始路基，确保材料充分注浆。
4. 压力注浆压力注浆是整个施工过程中最重要的环节。
施工人员在通过施工机械将注浆材料送入注浆管道后，需要对压力进行精细调控，以确保注浆的均匀性和浓度。
同时，要对材料密度和射流速度进行效果监测，以保证施工质量。
5. 后处理在注浆施工工作结束后，还需要对路基加固区域进行后处理。
一方面，需要对注浆洞进行封堵，以防止泄漏和污染；另一方面，还需要对施工机械和设备进行清洗保养，以保证其完好性和稳定性。
三、加固效果分析高填方路基压力注浆法加固施工，可以有效地提高路基的强度和稳定性，避免公路出现沉降现象，对路面的平整度和行车安全都有一定的提升。
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江北机场专用快速路南引道及腾龙大道二期工程K0+640-K0+720高路堤专项施工方案编制：审核：审批：中国建筑第二工程局有限公司目录一、工程概况 (1)二、路堤设计简介 (2)三、施工准备 (3)四、施工方案及方法 (4)五、质量控制措施 (9)六、安全保证措施 (10)七、环境保护保证措施 (11)八、文明施工措施 (12)一、工程概况1.1拟建道路K0+620～K0+820段左幅道路西侧35m外的范围，由于人类活动强烈，对原始沟谷进行了大规模的回填，其填料主要来自周边建设场地平场产生的砂泥岩块碎石、粘性土，局部夹有砼、砖块等建筑垃圾，粗颗粒粒径一般30～110mm，含量30～65%，呈松散～稍密状，稍湿，厚度一般为10.5～25.5m，堆填时间在3年左右，未完全自重固结。
左侧距中心线35m外的范围现地面高程为205.00～214.50m，比原地面高程增加约为10～15m。
2.2依据K0+640～K0+720段高路提变更施工图要求，对K0+640～K0+720段高路堤坡脚范围内原地面进行清表整平处理，坡脚外6m范围内人工填土采用注浆加固处理。
路堤填土按每0.3m厚分层填筑压实，路堤边坡侧按每0.6m高铺设一层土工格栅，在路堤边坡范围内采用冲击碾压密实。
K0+640-K0+720高路堤平面布置图二、路堤设计简介2.1设计原则(1)对变更设计范围内高程203.00~206.00m以上的人工弃土进行挖除换填，并恢复原地面形状且顺接平整，换填压实度不得小于93%；清除路堤基底下的土层并对基岩挖台阶，挖除的弃土应弃掉不再利用。
(2)对高程203.00~206.00m以下部分人工填土采用注浆加固处理，注浆孔应钻入基岩面以下0.5m，按正三角形布置，钻孔直径采用91mm。
加固区采用孔底注浆，注浆孔间距为3.0m；帷幕加固区采用钢花管注浆，注浆孔间距为2.0m，钢花管采用直径为73mm 无缝钢管制作。
(3)路堤填土按每0.3m厚分层填筑压实，压实度不小于93%。
路堤边坡侧按每0.6m高铺设一层土工格栅,当填方边坡高度为8~20m时，水平土工格栅幅宽6m;当填方边坡高度大于20m时，水平土工格栅幅宽8m。
(4)取消原设计中K0+620～K0+800段强夯;在路堤边坡范围内采用冲击碾压密实，高程215.00m以下部分按1.8m分层冲击碾压，高程215.00m以上部分按2.4m 分层冲击碾压。
(5)临时边坡坡率土层按1：1.25，岩层按1：0.75；临时边坡坡面采用喷射6cm 厚C20混凝土防护。
2.2.设计参数（一）冲击碾压设计参数(1）冲击碾压的压实深度和压实影响深度应根据现场冲击碾压试验或根据当地经验确定。
本路堤填方压实影响深度暂按为2.4m。
试验段长度不小于50m,宽度不小于24m。
(2)处理范围为路堤两侧边坡坡脚外3m。
(3)冲击碾压宽度不宜小于6m，自行式冲击压实机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m2/，牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500m2/，工作面较窄时需设置转弯车道，冲击最短直线距离不宜小于100m,行进速度应该控制在10~12km/h左右。
（二）注浆加固设计参数(1)使用以水泥砂浆为主的单液注浆，水泥砂浆等级不小于M20，水泥采用42.5硅酸盐水泥，水泥：砂：水为1：（0.5~1）～（0.75~1）；为控制浆液漏失使用双液注浆堵漏时，水玻璃浓度35～40Be′,模数2.4～3.4，水玻璃掺量一般为水泥重量的3%~5%左右，具体掺入比须试验确定。
(2)路堤坡脚外侧4m范围采用帷幕注浆，注浆压力不大于0.2MPa～0.4MPa（孔口压力表读数），帷幕注浆采用钢花管注浆；一般地段采用孔底注浆，注浆压为0.2MPa～0.4MPa（孔口压力表读数），终注压力0.2～0.5MPa。
(3)在终注压力下连续注浆30min的注入率不大于20L/min时，可终止注浆。
三、施工准备3.1.机械设备及工具准备计划机械设备及工具计划表3.2.技术准备及人员准备计划为保证K0+640-K0+720高路堤的施工质量，项目经理部安排经验丰富的施工技术人员进行跟班作业，施工管理人员负责现场协调与管理，并在开工前熟悉深化施工图纸和技术交底按要求落实，做好实验检验和测试工作计划、试验段计划以及与相关单位的技术交接计划。
具体人员安排见表3.3-1。
人员安排计划表3.3.进度安排清除表层种植土，场地平整，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边施作临时排水沟，以确保场地排水通畅防止积水、保证高路提填筑施工顺利进行，计划于2017年2月1日开工，2017年12月1日完工，共计9个月。
四、施工方案及方法注浆加固工艺框图冲击碾压施工工艺框图4.2.施工方法及工艺○1施工流程：场地整平→注浆孔放线→钻孔（跳孔施钻）→钻孔冲洗→注浆（先施工边缘注浆孔，待形成帷幕后，再施工中间部分注浆孔）→检测（开挖检查、静力触探）→符合要求（不合要求时，重新注浆）→填筑路堤→检测压实度及含水量→符合要求（不合要求时，洒水碾压）→冲击碾压→检测碾压后沉降量及表层压实度→符合要求（不合要求时，补充冲击碾压5～8遍）→清除多余土方、整理路基→检测路基标高→合格→振动压路机、光轮压路机碾压1～3遍→路基验收合格4.2.1测量放样注浆加固：用全站仪，定出路基中线，加固范围边线，标出钻孔点位置，并组装钻机使钻机就位。
4.2.2.钻孔采用GMY4型潜孔钻机，跟管钻进的工艺，配多节1m长的Φ50mm外丝钻杆，Φ100mm 粗径钻具带硬质合金钻头钻进成孔，L-22/7型空压机送风洗孔排渣。
按要求由外往内分序分段施工。
钻孔深度为2～12m，一次成孔。
4.2.3下注浆管加固区采用孔底注浆，注浆孔间距为3.0m，注浆管采用内径32mmPVC高压管制作；帷幕加固区注浆孔间距为2.0m，钢花管采用直径为73mm无缝钢管制作。
埋入深度根据钻孔深度确定，一般为2～12m，管壁每隔16cm交错打眼，便于浆液的渗透。
注浆管钻孔间距详见下图：4.2.4注浆通过ZUB-3型柱塞式灰浆泵进行后退式分段注浆，注浆压力0.2Mpa-0.4Mpa均匀充填及固结路基。
注浆结束条件：根据注浆压力和单孔注浆量两个指标来判断确定。
结束条件为：注浆压力达到设计终压0.2～0.5MPa；水泥消耗量满足设计要求，且持续时间30min，注入率小于20L/min即可。
全段结束条件为：所有注浆孔均已符合单孔结束条件，无漏注。
注浆结束后必须对注浆效果进行检查，若未达到设计要求，应进行补孔注浆。
4.2.5注浆控制要点由于注浆不同于其它工艺，施工中存在地层复杂、浆液流动随意性较大等困难，在严格工艺控制的同时重视过程控制，根据现场施工情况及注浆效果分析，施工中采取以下措施以保证注浆质量：⑴第一步帷幕注浆，采用先外侧后中间的注浆顺序，然后采用跳孔跳排间隔注浆，第二步注奇数排奇数孔，第三步注偶数排奇数孔，第四步将余下孔依次由外向内注；⑵定量定压注浆：外侧先注孔采用以定量为主进行控制，而内侧后注孔则以压力控制为主；⑶结合注浆压力分析地层吸浆量，针对注浆不足的孔进行补注；⑷注意观察压力、流量、浆液及周围环境变化，认真记录并及时调整注浆参数，做到施工过程动态控制。
⑸注浆过程应派专人负责，填写注浆记录表，记录注浆时间、浆液消耗量及注浆压力等数据，观察压力表值，监控连通装置，避免因压力猛增而发生异常情况。
4.2.6路基填筑碾压(1)路堤填土按每0.3m厚分层填筑压实，压实度不小于93%。
路堤边坡侧按每0.6m 高铺设一层土工格栅,当填方边坡高度为8~20m时，水平土工格栅幅宽6m;当填方边坡高度大于20m时，水平土工格栅幅宽8m。
(2)在路堤边坡范围内采用冲击碾压密实，高程215.00m以下部分按1.8m分层冲击碾压，高程215.00m以上部分按2.4m分层冲击碾压。
(3)清除表层种植土，场地平整，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边施作临时排水沟，以确保场地排水通畅防止积水。
(4)测量放线，定出控制轴线、填筑及冲击碾压场地边线。
(5)路堤填土按每30cmm分层填筑压实。
压实度不小于93%。
根据压实度及沉降量，初步确定冲击碾压参数。
在大面积冲击碾压施工前，选择有代表性的路段进行碾压试验。
（本此次试验段由施工、监理、业主单位根据现场情况确定）通过试验，总结出人员安排、拟选用的25KJ冲击碾压机性能，确定冲击碾压的遍数及行走速度，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。
(6)冲压时自边坡坡脚一侧开始，顺（逆）时针行驶，以冲压面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全路幅排压后，再自行向内冲压。
（见冲击碾压路线示意图）(7)冲击碾压的碾压遍数根据现场施工时冲击轮轮迹高差小于15mm控制，冲击碾压不低于8遍为宜，横向距民房及其它构造物20m内应减少冲击遍数。
(8)冲压过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击压实，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲压。
(9)冲压结束，用平地机整平施工冲压路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整。
(10)待冲击碾压后各项检测合格后,方可进行上部填筑施工。
冲击碾压路线示意图五、质量控制措施⑴应严格按照设计参数进行钻孔，孔位及角度偏差符合相关规范规定，若现场钻孔孔位因为客观条件限制不能满足设计要求，应进行移位并进行计算确定参数，必要时应进行补孔。
⑵注浆材料应满足设计要求，严禁使用过期结块的水泥，必要时进行检验。
⑶浆液配比应符合设计要求，配浆时最大误差为：水泥、水±5％。
⑷浆液搅拌应均匀，水泥浆搅拌时间为3～5分钟，未搅拌均匀或沉淀的浆液严禁使用。
⑸注浆过程中，时刻注意泵压和流量的变化，应以定量为主，结合压力，若工作场地漏浆，可采取封堵措施。
如跑浆可通过调换浆液、调整浆液配比，缩短浆液凝胶时间，采用间歇注浆，达到控制注浆目的。
⑹注浆过程中保持注浆管路畅通，防止因管路堵塞而影响注浆结束标准的判断。
⑺严格按照后退式注浆设计的段长进行分段注浆，不得任意延长分段长度，必要时可进行重复注浆，以确保注浆质量。
⑻严格进行注浆效果检查评定，符合要求时才能结束注浆作业。
当未达到注浆结束标准时，应进行补孔注浆。
（9）严格控制填料粒径不超过25cmm及分层松铺厚度不超过36cm 。
（10）严格控制钢轮压路机和冲击碾压机的行走速度和轮迹重叠宽度。
六、安全保证措施⑴施工安全是保证工程质量和工期的重要前提条件，因此，在施工过程中，除认真落实《技术规范》及《公路工程安全技术规程》有关要求外，必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格防止各类伤亡事故的发生⑵安全教育经常化、制度化开工前进行系统安全教育，使广大职工牢固树立“安全第一、预防为主”的思想意识，克服麻痹思想。