行人保护报告
临水道路护栏申请报告
临水道路护栏申请报告1.引言概述部分的内容可以描述整个文章的背景和主题。
以下是一个可能的概述部分内容：引言1.1 概述临水道路护栏是一种用于保护驾驶员和行人安全的重要设施。
在城市和乡村道路上，临水道路护栏的设置对于防止交通事故和减少伤亡起着至关重要的作用。
随着交通工具的增多和道路使用量的增加，临水道路护栏的需求也日益增加。
本报告旨在提出关于临水道路护栏申请的相关问题和解决方案。
首先，我们将讨论道路护栏的必要性，以及为什么临水道路护栏的设置尤为重要。
其次，我们将对临水道路护栏的重要性进行详细分析，包括其对行人和驾驶员的保护以及对道路安全的影响。
通过对相关文献的调研和案例分析，我们将提供建议和总结，以促进临水道路护栏的申请和设置过程。
目标是提供一个可行的方案，以确保道路上的行人和驾驶员安全，并减少交通事故的发生。
接下来的章节将对道路护栏的必要性和临水道路护栏的重要性进行更深入的探讨，并提供结论和建议，以期推动进一步的研究和行动。
这篇报告的目标是唤起人们对于临水道路护栏重要性的认识，并推动相关机构和决策者采取行动，加强道路护栏的申请和设置，为行人和驾驶员提供更安全的交通环境。
在接下来的章节中，我们将进一步阐述道路护栏的必要性和临水道路护栏的重要性，以及相关的建议和结论。
1.2 文章结构文章结构部分的内容：文章结构部分主要介绍本篇文章的整体组织安排，以及各个部分的内容概述。
通过合理的结构安排，可以使读者更好地理解文章主题，同时也能够提高文章的逻辑性和阅读流畅度。
本篇文章的结构分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分旨在引入临水道路护栏的申请报告，并简要介绍后续章节的主要内容。
其中，1.1节将对临水道路护栏的概述进行阐述，使读者对该主题有一个初步的了解；1.2节将重点介绍本文的结构安排，使读者清楚地了解整篇文章的组织框架；1.3节则明确了申请报告的目的，为后续章节的写作提供了指导。
正文部分是本文的核心内容，将分为2.1节和2.2节两个子部分进行详细阐述。
巷道行走安全规定范本（2篇）
巷道行走安全规定范本一、入口处安全规定1. 在进入巷道之前，员工应确保身体状态良好，不感到疲劳或不适。
2. 在进入巷道入口之前，员工应佩戴个人防护设备，如安全帽、安全鞋等。
3. 在巷道入口处，应设立明显的警示标志，以提醒人们进入巷道时的注意事项。
二、巷道内行走规定1. 在巷道内行走时，员工应谨慎并保持较慢的行走速度。
2. 在巷道内行走时，员工应避免分心或与他人聊天，以确保注意力集中在行走和周围环境上。
3. 在巷道内行走时，员工应留意地面条件，如凹凸不平或湿滑的地面，以避免滑倒或摔倒。
4. 在巷道内行走时，员工应注意避让遇到的其他人员或车辆，以保持通畅的行走道路。
三、巷道内设备和设施使用规定1. 在巷道内使用各种设备和设施时，员工应确保熟悉其正确操作方法，并根据相关安全规定使用。
2. 在巷道内使用电动设备时，员工应注意设备安全带的使用，并确保设备符合安全规范。
3. 在巷道内使用气体、液体或化学品时，员工应穿戴适当的个人防护设备，并遵循相关操作规程和安全标识。
四、巷道内事故应急处理规定1. 在巷道内发生事故时，员工应立即报告上级领导并采取必要的紧急措施，如灭火器的使用、安全避险等。
2. 在巷道内发生事故时，员工应配合现场的指挥和组织，积极参与事故处置工作，并遵守应急预案。
五、巷道安全培训和演练规定1. 巷道工作人员应定期接受巷道安全培训，包括避灾自救知识、使用安全设备技巧等。
2. 巷道工作人员应参加巷道安全演练，熟悉应对突发情况和事故的处理方法，提高应急反应能力。
六、巷道行走时的个人保护1. 巷道工作人员行走时要做到头智脸靠、脚踩肩行，尽量贴近一侧壁靠行。
2. 巷道工作人员行走时不得携带易燃、易爆物品，不得吸烟、使用明火。
3. 巷道工作人员行走时要保持通讯设备畅通，以便及时与外界联系。
七、巷道行走安全检查和维护规定1. 巷道工作人员应定期检查巷道内的照明设备、通风设备、消防设备等，确保其正常运行。
2. 巷道工作人员应及时报告巷道内存在的安全隐患，并参与隐患整改工作。
基于有限元法的行人腿部安全保护研究
要集 中于行 人 损 伤机 理 和相 关 保 护措 施 ， 如何 改 进 就 汽车 的 结构 来增 强其 行 人 友 好 性 的 工作 却 很 少 。 文 本
则 简 单 介 绍 了 行 人 保 护 法 规 和 行 人 碰 撞 保 护 的试 验 方 法 ， 立 了行 人 腿 部 与 保 险 杠 碰 撞 的 有 限 元 模 型 ， 对 建 并 某一 已有 车型 进 行行 人 友 好 性 分 析 ， 出 了前 保 险 杠 提 结构 的改进方 案 安 全 保 护 研 究
口 昊 异 口 朱 平 口 林忠钦 口 周 昱 口 邱国华
摘 要： 为研究现有轿车前保险杠的行人友好性 ， 基于欧洲 Ｅ Ｖ １标准， Ｅ ＣＷＧ ７ 建立了 行人腿形撞击器的有限元模
的机 理 ， 时 还 有 一 些 降 低 行 人 损 伤 的 方 法 。 年 来 ， 同 近
欧 洲 行 人 保 护 的 研 究 有 了 突 破 性 的 进 展 。 ０ ３ 欧 洲 ２０年
目 腿形撞击器有限元模型建立
为 了分 析 行人 与汽 车 前保 险 杠 系统 发 生 碰 撞后 ，
行 人 保 护 法 规 正 式 采 用 了 Ｅ Ｖ （ 洲 车 辆 安 全 委 员 Ｅ Ｃ 欧
行 人小 腿 以及 膝关 节 所受 到 的损 伤情 况 和验证 改 进保
险杠 设 计 的切 实 有 效 性 ， 须 建 立 可 以代 替 尸 体样 本 必
和 假 人 模 型 的 人 体 小 腿 撞 击 器 模 型 。 文 建 立 了 本
Ｅ Ｖ １ 报 告 中 的小 腿撞 击 器 的 相应 有 限元 模 型 。 Ｅ ＣＷＧ ７
中圈分 类号 ： ４ １９ Ｕ ６ ．１
文献标识码 ： Ａ
社会实践报告照片
社会实践报告照片
在这次的社会实践中，我有幸参与了一项关于环境保护的志愿活动。
这次活动
是由我们学校的社团组织发起的，旨在通过清理环境垃圾、宣传环保知识等方式，提高大家对环境保护的意识，促进社会的可持续发展。
在活动中，我不仅亲身参与了环境清理工作，还拍摄了一些照片，记录下了这次难忘的经历。
照片一，清晨的河岸。
清晨的河岸，阳光洒在清澈的河水上，微风吹拂着河岸上的芦苇。
在这幅宁静
美丽的画面中，我看到了一位老奶奶正在捡拾河岸上的垃圾。
她背着一个编织袋，弯下腰，一片一片地捡拾着地上的垃圾。
她的身影让我感到无比感动，她的行为让我深刻地意识到了环境保护的重要性。
照片二，志愿者们的合影。
在活动的最后，我们大家都聚在一起，拍了一张合影。
照片中，大家面带微笑，手持环保标语，展现出了对环保事业的热爱和支持。
这张照片让我感到无比自豪，因为我知道，我们每个人的努力都将为环境保护事业添砖加瓦。
照片三，环保宣传。
在活动中，我们还设置了环保宣传点，向路过的行人宣传环保知识，发放宣传
资料。
照片中，我拍下了一位小女孩认真听取我们宣传内容的场景。
她的眼睛里充满了好奇和向往，我想，也许她会将这份环保的意识传递给更多的人。
这次社会实践活动让我受益匪浅，不仅让我亲身体验到了环保工作的艰辛，也
让我看到了许多美好的瞬间。
通过这些照片，我希望能够传递出环保的重要性，让更多的人加入到环保事业中来。
愿我们的环保之路越走越宽广，愿我们的地球变得越来越美丽！。
安全文明施工报告
安全文明施工报告
尊敬的各位领导、各位同事：
根据公司规定，我对本次施工工地进行了安全文明施工报告。
经过认真观察和研究，我整理了以下的报告内容。
一、工地安全管理：
1. 安全责任明确：工地负责人对工地安全负有直接责任，在工地管理中做到明确责任分工，采取有效措施，保障工地安全。
2. 人员培训：对所有进入工地的人员进行安全培训，确保他们了解工地安全规范和操作规程。
3. 安全设施：在工地周边设置明确的警示标志和警戒线，并搭建必要的安全设施，用以保护施工人员和过往行人的安全。
4. 现场巡查：每日对工地进行现场巡查，发现隐患及时采取措施，防止事故发生。
二、文明施工管理：
1. 环境保护：工地负责人要确保施工过程中不对周边环境造成污染，及时清理工地垃圾并妥善处理。
2. 噪音控制：遵守当地环境噪音标准，采取有效措施减少施工噪音对周边居民的影响。
3. 路面保护：确保施工期间道路畅通，并保护好道路、人行道等基础设施，避免对道路造成损坏。
根据以上内容，我对工地进行了综合评估，并认为本次施工工
地在安全文明施工方面有了显著的进步。
同时，我也将在后续工作中继续加强对工地的监督和管理，确保施工安全、文明有序进行。
感谢各位领导及相关部门对我工作的支持和指导，也感谢各位同事的努力和配合。
我相信在大家的共同努力下，公司的施工工地将会持续改进，成为安全文明施工的典范。
谢谢大家！。
全球NCAP行人保护测评的对比研究及展望
2021年（第43卷）第5期汽车工程Automotive Engineering2021（Vol.43）No.5全球NCAP行人保护测评的对比研究及展望*李海岩，杨振，贺丽娟，吕文乐，崔世海，阮世捷（天津科技大学，现代汽车安全技术国际联合研究中心，天津300222）［摘要］新车评估规程作为第三方评价机制倍受汽车企业和广大消费者重视，在促进汽车安全性技术研发方面发挥了重要作用。
近年来，全球NCAP在行人保护方面不断改进，最新颁布的C⁃NCAP（2021版）对行人保护提出了更高的要求。
本文中对中国、欧洲、澳大利亚、韩国、日本和拉丁美洲最新版NCAP中行人保护测试方式和评分标准进行综述对比分析，并对行人碰撞保护评价方法做出展望，旨在为汽车企业研发和评价测试人员提供一个全面综合的参考，为我国汽车行人碰撞安全标准的制定提供依据。
关键词：全球NCAP；行人保护；测评方法；对比研究Comparative Study and Prospect of Pedestrian Protection Assessmentin Global NCAPLi Haiyan，Yang Zhen，He Lijuan，LüWenle，Cui Shihai&Ruan ShijieTianjin University of Science and Technology，International Research Association onEmerging Automotive Safety Technology，Tianjin300222［Abstract］New car assessment program（NCAP），as an evaluation mechanism the automotive enterprises and massive consumers highly concern，plays an important role in promoting the research and development of vehi⁃cle safety technology.In recent years，a variety of NCAPs in the world constantly make progress in pedestrian protec⁃tion，and the newly promulgated C⁃NCAP（2021）proposes a higher requirement on pedestrian protection.In this paper，the way of testing and scoring criteria provisioned in the latest versions of NCAP in China，Europe，Austra⁃lia，South Korea，Japan，and Latin America are reviewed and comparatively analyzed，with the prospects of evalua⁃tion method of pedestrian protection forecast，aiming at providing a comprehensive reference to the research，devel⁃opment and evaluation personnel in automotive enterprises and an important basis for the formulation of the safety standard for vehicle⁃pedestrian crash in China.Keywords：global NCAP；pedestrian protection；testing and assessment methods；comparative study前言据世界卫生组织统计，2018年死于交通事故的人数增加到135万，受伤人数达5000万［1］。
道路交通安全报告
道路交通安全报告以下是店铺整理的道路交通安全报告相关内容，欢迎查看。
道路交通安全报告一：为了促进《中华人民共和国道路交通安全法》等法律、法规在我市的全面贯彻实施，根据市人大会主任会议的决定，2007年3月13至15日，市人大会由会副主任范从顺带队，抽调会部分组成人员和有关委室负责人组成调研组，对我市道路交通安全工作情况进行了调研。
调研组分别听取了市交警、交通部门关于道路交通安全管理工作的汇报，并分别召开了交警、机动车驾驶员座谈会，征求了意见和建议。
现将调研情况报告如下：一、我市道路交通安全的基本情况(一)公路情况截止2006年12月底，全市公路总里程为14791公里(其中：国道、省道1060公里;县、乡村公路13731公里)。
由于我市的地理条件限制，绝大多数公路盘山而建，沿河而修，公路弯道多，狭窄陡峭，道路基础条件较差。
(二)交通管理情况1、机动车和驾驶员情况截止2006年底，全市有各类机动车141563台(其中：汽车31444台);有驾驶员158992人(其中：汽车驾驶员52564人)。
2、交警机构及人员情况全市有交警支队1个，交警大队10个，大队下属47个交警中队。
共有交警456人。
据交警部门统计，我市每年机动车增幅15 %，驾驶员增幅16.25%，公安交通管理人员每年增幅仅为2.65%。
3、路政、运政情况全市有路政管理机构11个，其中：路政管理处1个，路政管理大队10个;有运政管理机构11个，其中：运政管理处1个，运政管理大队10个。
4、去年以来我市道路交通安全死亡事故发生情况据公安交警部门统计，2006年，全市共发生交通死亡事故182起，死亡222人，与上年相比，事故起数增加117起，上升180%，死亡人数增加149人，上升204.11%。
其中，死亡3人以上的特大交通事故8起，死亡35人。
去年，全市道路交通事故死亡人数占全省道路交通死亡人数(全省道路交通死亡2711人)的8.19%，是我市近几年来交通安全形势最严峻的一年。
寒假环境保护社会实践报告范文_学生社会实践总结
寒假环境保护社会实践报告范文_学生社会实践总结
自从重视环境保护以来，我对环境问题的认识越来越深刻。
为了进一步了解环境保护
工作，提高环保意识，我参加了寒假环境保护社会实践活动。
在社会实践中，我们首先组织了一次环保宣传活动。
我们选择了一个人流较多的地方，在街头悬挂了一系列宣传标语，警示行人珍惜环境、节约能源。
为了增加宣传效果，我们
还分发了一些宣传材料，向人们强调环境保护的重要性。
通过这次宣传活动，我意识到环
保工作需要广泛宣传，不仅仅是政府和环保机构的责任，我们每个人都应该参与进来。
我们还参观了一个垃圾处理厂。
在垃圾处理厂，我们了解到垃圾处理的流程和技术，
并亲眼目睹了垃圾变废为宝的过程。
通过参观，我进一步了解到垃圾对环境的危害，也对
垃圾分类等环保举措有了更深入的了解。
在未来的日子里，我将积极参与到垃圾分类工作中，为环境保护贡献自己的一份力量。
通过这次环境保护社会实践活动，我对环境保护有了更清晰的认识。
环境保护不是一
种口号，而是需要每个人实际行动起来的工作。
在日常生活中，我们可以从小事做起，如
节约用水、减少使用塑料袋等，都是环保的具体举措。
只有每个人都积极参与环保工作，
才能真正实现可持续发展的目标。
这次环境保护社会实践活动使我受益匪浅。
通过实践，我不仅提高了环保意识，也学
会了如何宣传和维护环境。
我相信，在未来的日子里，我会继续以环保工作者的身份，为
保护我们的环境做出自己的贡献。
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目录
1 分析目的和意义 (1)
2 使用软件说明 (1)
3 整车参数 (1)
4 下腿型对保险杠的试验仿真 (2)
4.1 边界条件定义 (2)
4.2 位置1模拟结果分析 (3)
4.2.1 下腿弯曲角度 (3)
4.2.2 下腿动态剪切位移 (3)
4.2.3 下腿上端加速度 (4)
4.3 位置2模拟结果分析 (4)
4.3.1 下腿弯曲角度 (4)
4.3.2 下腿动态剪切位移 (5)
4.3.3 下腿上端加速度 (5)
4.4 位置1模拟结果分析 (6)
4.4.1 下腿弯曲角度 (6)
4.4.2 下腿动态剪切位移 (6)
4.4.3 下腿上端加速度 (7)
5 儿童头型对前舱盖的试验仿真 (7)
5.1 边界条件定义 (7)
5.2 冲击区域的选择 (8)
5.3 碰撞结果分析 (9)
6 总结 (10)
1 分析目的和意义
为了在汽车的设计阶段使被设计车辆更好的满足耐撞性的要求，采用动态大变形非线性有限元模拟技术，进行了XXCP08车型行人保护仿真分析，主要是根据《汽车对行人的碰撞保护》(GB/T 24550-2009)进行的仿真模拟。
GB/T 24550的全部技术内容为强制性要求，适用于M1类车辆(M1类车辆为包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆)。
本文通过对XXCP08车型模拟结果进行分析，为发生事故时，整车对行人的安全性提供参考。
2 使用软件说明
在本次模拟中，主要使用了Hypermesh前处理软件和Ls-Dyna 求解器，Hypermesh是世界领先的、功能强大的CAE应用软件包，由美国Altair公司开发，目前在世界上的应用非常广泛。
LS-DYNA 是一个以显式为主，隐式为辅的通用非线性动力分析有限元程序，可以求解各种二维、三维非线性结构的高速碰撞、爆炸和金属成型等非线性问题。
3 整车参数
根据项目组提供的整车零部件明细表及质量、材料特性，材料主要由
DC01,DC03,DC04,DC05,DC06,B400/780,B250,B340/590Dp,HC40 0,B210P1,B280Dp,HC450/980,b280Vk等组成。
4 下腿型对保险杠的试验仿真
4.1 边界条件定义
GB/T 24550-2009规定，下腿型以40km/h的速度，朝保险杠正前面撞去，按照国标要求，本次建立了3个不同撞击点的模型，具体模型如图1、2所示。
约束6个自由度
速度40km/h
图1 下腿型撞击点1碰撞模型
图2 下腿型撞击点2、3碰撞模型
4.2 位置1模拟结果分析
4.2.1 下腿弯曲角度
图3为碰撞时，下腿型弯曲角度变化的时间历程曲线，从图中可看出，下腿型最大弯曲角度约为25.2°，大于GB要求的19°。
图3 下腿型弯曲角度变化
4.2.2 下腿动态剪切位移
图4为下腿型剪切位移时间历程曲线，从图中可看出，最大剪切位移为8.6mm，大于GB要求的6mm。
图4 下腿型弯剪切位移
4.2.3 下腿上端加速度
图5为下腿型上端加速度时间历程曲线，从图中看出，最大加速度为225g，大于GB要求的最大170g。
图5 下腿型上端加速度
4.3 位置2模拟结果分析
4.3.1 下腿弯曲角度
图6为碰撞时，下腿型弯曲角度变化的时间历程曲线，从图中可看出，下腿型最大弯曲角度约为22°，大于GB要求的19°。
图6 下腿型弯曲角度变化
4.3.2 下腿动态剪切位移
图7为下腿型剪切位移时间历程曲线，从图中可看出，最大剪切位移为7.45mm，大于GB要求的6mm。
图7 下腿型弯剪切位移
4.3.3 下腿上端加速度
图8为下腿型上端加速度时间历程曲线，从图中看出，最大加速度为175g，大于GB要求的最大170g。
图8 下腿型上端加速度
4.4 位置1模拟结果分析
4.4.1 下腿弯曲角度
图9为碰撞时，下腿型弯曲角度变化的时间历程曲线，从图中可看出，下腿型最大弯曲角度约为26°，大于GB要求的19°。
图9 下腿型弯曲角度变化
4.4.2 下腿动态剪切位移
图10为下腿型剪切位移时间历程曲线，从图中可看出，最大剪切位移为6.9mm，大于GB要求的6mm。
图10 下腿型弯剪切位移
4.4.3 下腿上端加速度
图11为下腿型上端加速度时间历程曲线，从图中看出，最大加速度为175g，大于GB要求的最大170g。
图11 下腿型上端加速度
5 儿童头型对前舱盖的试验仿真
5.1 边界条件定义
按GB/T24550-2009规定，头型冲击器以9.7m/s的速度，并以相对于水平面夹角为50°的方向，向规定的发动机罩试验区域撞去，同样，为节省计算时间，提高计算效率，此模型也只保留了前舱上部部
分部件，具体模型如图12所示。
速度9.7m/s
50°
约束6个自由度
图12 儿童头型冲击试验模型
5.2 冲击区域的选择
按照GB要求，冲击区域应选在同时符合以下3个条件的区域，1）侧面基准线以内不小于82.5mm；
2）W AD1700线或发动机罩后面基准线前向不小于82.5mm ；
3）W AD1000线的后向或发动机罩前缘基准线后向不小于82.5mm 。
图13为根据国标要求，划分出的儿童头型碰撞区域，并结合发动机罩状况选出了15个具有代表性的撞击点。
图13 头型冲击器试验区域及冲击试验点分布
5.3 碰撞结果分析
六个冲击点试验后得到的头部伤害指标HIC 值如下表所示：
表1 冲击点HIC 值 冲击
点
1 2 3 4 5 6 7 8
HIC
1076 796 675 822 735 990 446 444 冲击9 10 11 12 13 14 15 冲击点2
冲击点3
冲击点4
冲击点7 冲击点6
冲击点1
冲击点5 冲击点8 冲击点9 冲击点10 冲击点11 冲击点12 冲击点14 冲击点13 冲击点15
试验区域
WAD1700
WAD1000
点
HIC 446 384 705 393 575 430 586
从表中看出，只有冲击点1的HIC值大于1000，冲击点6的HIC
值接近1000，冲击点1和冲击点6分别位于发动机罩铰链上方和前
横梁上方，头型冲击器在此两点碰撞过程中，会撞到发动机罩铰链和
前横梁，故造成较大的HIC值。
其他冲击点均小于1000，符合GB要求的2/3以上的头型试验区
域HIC值不大于1000，剩余区域的HIC值不大于1700。
所以根据撞
击结果，划出了图14所示的HIC1700区域。
HIC1700区域
图14 HIC1700区域划分
6 总结
本文根据项目组提供的数模，进行了该车行人保护安全碰撞模拟，在模拟过程中，严格按照项目组提供的模型，真实反映了实车的
结构形式，根据项目组提供的材料特性、密度、质量设置参数等进行计算。
由于尚未进行实车试验，一些参数的调整只能根据经验数据获得，故在此我们对模拟结果进行初步评价。
1）下腿型对保险杠的试验仿真
碰撞点1(保险杠中心位置), 下腿型最大弯曲角度约为25.2°，大于GB要求的19°,最大剪切位移为8.6mm，大于GB要求的6mm,最大加速度为225g，大于GB要求的最大170g.
碰撞点2(正对保险杠左边位置), 下腿型最大弯曲角度约为22°，大于GB要求的19°,最大剪切位移为7.45mm，大于GB要求的6mm 最大加速度为175g，大于GB要求的最大170g.
碰撞点3(正对保险杠右边位置), 下腿型最大弯曲角度约为26°，大于GB要求的19°,最大剪切位移为6.9mm，大于GB要求的6mm 最大加速度为175g，大于GB要求的最大170g。
之所以下腿仿真试验结果不理想,是由于整车缺少行人保护泡沫所致，下腿型在碰撞点1、2、3的碰撞过程中，均撞到低速防撞梁。
2）儿童头型对前舱盖的试验仿真
除了发动机罩铰链处和前横梁处（即冲击点1和冲击点6）冲击点对儿童头型冲击器的HIC值较大，为1016.8和990 外（头型冲击器在此两点碰撞过程中，会撞到发动机罩铰链和前横梁，故造成较大的HIC值），各个冲击点的HIC值均远小于1000，控制良好。