垄断竞争市场中的厂商均衡概述

寡头市场的产量和价格一旦确定后，就具有较长期的稳 定性，因为随意改变产量和价格会招致竞争对手的报复。
寡头市场企业数量少，相互依存性高，因而较为容易相 互形成某种形式的暂时的妥协性联盟，尽管这并没有消 除竞争。
11
2.寡头市场特点
厂商数目屈指可数，买者众多，厂商在一定程度上控制产品 价格和绝大部分的市场份额。
是生产同类产品的厂商，在划分销售市场、规定 商品产量、确定商品价格等方面签订协定而成立 的同盟。
通过建立卡特尔，几家寡头企业，协调行动， 共同确定价格，就有可能象垄断企业一样，使 整个行业的利润达到最大。
但由于卡特尔各成员之间的矛盾，有时达成的 协议也很难兑现，或引起卡特尔解体。
16
如果寡头行业中的主要厂商通过明确的，通常是 正式的协议来协调其各自的产量、价格或其他诸 如销售地区分配等事项，他们就形成一个所谓的 卡特尔。
剃须刀
吉列
67
希克
16
比克
9
运动鞋
耐克
47
锐步
16
阿迪达斯
7
美国汽车
通用汽车
28
福特
25
戴姆勒-克莱斯勒 16
丰田、本田、日产 20
软饮料
可口可乐
45
百事可乐
31
4
Cadbury Schweppes 15
垄断竞争市场_需求曲线：
垄断竞争是厂商无进入限制，该市场存在两种需 求曲线的可能：
当一个厂商改变其产品价格时，该行业其他竞争 者不随之改变价格——d。
13
美航在匹兹堡-达拉斯市场的需求函数（和效 益）取决于合众国航空公司对其降价的反应。合众 国航空公司索取高价（1054美元）的决策将使美 航的市场份额增加，因为很多旅客将选择美航的低 价格服务。
合众国航空公司采取和美航新票价相同的决 策，将保持现有市场份额。但是，降低票价实际上 是否提高美航的收益和利润，还取决于需求的价格 弹性和全额票与打折票的销售组合。最后，如果合 众国航空公司如果价格低于美航640美元的新票价， 将会导致美航的市场份额减少，美航可能进一步降 价。
6.3 垄断竞争市场 6.4寡头垄断市场
1
6.3 垄断竞争市场
一 垄断竞争市场的特点 二 垄断竞争市场均衡
2
一 垄断竞争市场的特点
垄断竞争：许多厂商出售相近但非 同质，而是有差别的商品 的市场
特点：
1、存在产品差别。 2、厂商数目比较多。 3、厂商进出比较容易。
4、厂商对产品价格略有影响力。
3
实例：美国的寡头：相对市场份额（%)
产品差别可有可无。由此分为无差别寡头垄断市场和有差别 寡头垄断市场。
存在进入的障碍，其它厂商无法顺利进入。
寡头垄断之间相互最后利害关系极为密切，双方均是反应后 再决策，固在产量和价格上没有“确定的均衡”。
12
寡头行业中的相互依赖
航空公司定价: 匹兹堡市场 看一下匹兹堡和达拉斯之间航线的情况，人们
寡头垄断：介于垄断竞争与垄断之间的一种市场结构。 寡头之间的产品
有同质的，如钢铁、水泥、石油、有色金属、塑料等 行业； 也有差别，如汽车、飞机、家电、运输、电信服务业 等。
10
一、寡头市场的特征
寡头市场企业有限，彼此非常了解，企业间的决策具有 较高的关联性。
寡头市场的产量与价格决定没有一个确定的规律，因为 每一个企业的产量在市场上都占有较大的份额，企业作 出决策时必须要充分考虑竞争对手的反应，而竞争对手 的反应可能是多种多样的，很难准确预测。
D
因此，垄断竞争市场上长

MR
期均衡的条件是
O
Q1
垄断竞争厂商的长期均衡
（1）MR=MC， （2）P=AR=AC。
8
6.4寡头垄断市场
一、寡头垄断市场的特点 二、勾结的寡头 三、非合作寡头和博弈论 四、针对寡头的政策——反托拉斯法
9
一、寡头垄断市场的特点
1.寡头市场：是指那种在某一产业只存在少数几 个卖者的市场组织形式。
当一个厂商改变其产品价格时，该行业其他竞争 者随之改变价格——D。
P D
P0
E
P1
A
d
5
O
Q0 Q1
Q2
Q
二 垄断竞争厂商的均衡
垄断竞争厂商的产品与其他厂商产品既有一定差别， 又有很大替代性。垄断竞争厂商面临着一条向右倾斜 但斜率比垄断厂商要平坦得多的需求曲线。
1、短期均衡：垄断竞争也谋求利润最大，其产 量和价格的决策的基本原则同样是使边际收益 等于边际成本，即：MR=MC。
在短期，均衡的图形与垄断厂商的均衡十分相 似，若价格高于平均成本，有超额利润；若低 于平均成本，则会亏损。
6
P SMC
PE
SAC
D
MR
O
QE
获利的垄断竞争厂商均衡
P
SMC SAC
PE
D
MR
QO
QE
Q
亏损的垄断竞争厂商均衡
7
2、长期均衡
P A
P1
LMC LAC
在长期，厂商可以任意变 动一切生产投入要素。若 一行业出现超额利润或亏 损，会通过新厂商进入或 原有厂商退出，最终使超 额利润或亏损消失。因此 ，垄断竞争不能象完全垄 断那样，长期保有超额利 润，而是又是象完全竞争 一样，在长期只能获得零 利润。
如果存在两个以上的竞争对手，上述分析会 明显变得更为复杂。
寡头行业中的相互依赖
相互依赖导致寡头厂商之间不同程度的竞争与合作 极端之一：激烈的竞争，力求把竞争对手从经营活
动中驱逐出去 中间态：某种形式的非正式、策略性的合作 极端二：正式的共谋协议
15
二、勾结的寡头
1、公开的勾结——卡特尔（Cartel）
卡特尔追求整体利润最大化，但各厂商往往从自 身利益出发，存在违背协议的强烈动机。
目前不少国家规定卡特尔违法
17
实例：远洋运输会议
自1916年开始实行《运输法》以来，远洋货运公司就被 排除在美国反托拉斯法之外。跨洋航线的运输费是有10～ 50个竞争者组成一个“运输会议”共同确定的。美国农业 部和FTC在1993年和1995年的两项研究发现，当远洋运 输公司违反会议协议而作为独立承运人进行协商时，费率 会降低18%或19%。尽管如此，“会议”通过与其他大量 顾客签订排他性业务合同仍然保持其市场力量。运输会议 的巨大能力能比独立承运人提供更为频繁的运输日程和更 高的可靠性。这些排他性合同有关清偿损失的惩罚性条款 大大消除了那些价格敏感货物寻找独立承运人的积极性。 相反，循环型的运输计划避免了最高的运费。例如：宝来 公司要把胶片用船运到欧洲，需先用卡车运输300英里到 蒙特利尔港，而事实上产品是在波士港仅20英里处制造的。
可以乘坐不同航空公司的飞机，但只有美国航空公 司和合众国航空公司提供这两个城市的直达服务。 在美国航空公司采用新的票价结构之前，这两家航 空公司对一张往返二等舱机票都索价1054美元。
美航的新机票为640美元，减少了414美元， 这样合众国航空公司面临一项决策：仍然保持目前 的1054美元（或者其他高于美航新票价的价格6401054之间），还是与美航一样，也索价640美元， 还是低于美航的新票价。