新建铁路天津南港铁路工程环境影响报告书简稿
客运专线环境影响报告书
新建铁路至铁路客运专线环境影响报告书（送审稿）二〇〇九年四月天津前言新建铁路至铁路客运专线自秦线北站引出，沿途经市的北宁市、市、市的海城市，最终引入至客运专线预留的下夹河线路所，线路正线长89.422km。
目前，京沪、京广、哈大、石太等客运专线已经开工，津秦客专、京客专也即将开工，全国快速客运网络即将形成，同时伴随着多个城际网的建成，以直辖市及省会城市为中心的1小时、2小时、4小时经济圈正在逐步形成。
本线的建设可连接既有的秦客运专线及在建的哈大客运专线、即将开工的京客专，与其构成辽南地区快速客运网络，形成关直南地区的快速客运通道，大大减少旅客出行时间，拉近关与辽南的时空距离，提高铁路竞争力。
本线的建设，为开行至、、、、、等地区的城际客车提供了可能，从而促进省中南部各城市资源优化配置的扩大、区域统一市场体系的建立，为辽中南城镇群的尽早形成和发展创造条件，对促进地方经济发展起到十分重要的作用。
本工程土石方总量为390.7×104m3，全线用地数量永久占地为320.2hm2，取、弃土（渣）场等临时工程占地为116.4hm2。
盘营客运专线最小曲线半径7000m；线路最大坡度为20‰。
全线正线铺设无砟轨道。
盘营客运专线正线路基长度15.53km，占正线长度的17.4%。
特设路基工点类型包括：软土及松软地基路堤、浸水路堤及挡土墙。
其中软土及松软地基路堤19处9.4 km；含浸水路堤10处5.19 km；挡土墙6处0.94 km。
盘营客运专线正线设1座车站、3个线路所，分别为站、荒地线路所、中小线路所、下夹河线路所。
全线设正线特大、大中桥梁共11座729680双延米，各类涵洞30座，桥梁长度占正线线路长度的81.6%；扣除桥梁长度后，平均每公里线路涵洞1.41座。
全线新增房屋建筑面积29732m2；还建房屋面积3200m2；其中生产房屋建筑面积31870m2，占总建筑面积的96.78%，生活房屋建筑面积1062m2，占总建筑面积的3.22%。
天津港南疆专业化矿石码头工程环境影响公示
根据《中华人民共和国环境影响评价法》及国家环保总局《推进公众参与环境影响评价办法》有关文件精神，将《天津临港工业造修船基地》的环境影响情况进行环保公示，公众如有意见可联系环境影响评价单位、建设单位或环境主管部门。
1、项目概况建设单位：天津港（集团）有限公司评价单位：交通部天津水运工程科学研究所根据天津港集团的总体规划，提出了天津港“南散北集”的战略布局，北疆港区以集装箱和件杂货为主，南疆港区以大宗散货和液体码头为主。
但由于种种原因，北疆25#、26#泊位至今还在进行矿石卸船作业，如果北疆码头停止矿石作业，则南疆接卸矿石的码头11#、12#泊位设计能力为2400万吨/年，对于2007年天津港4644万吨的铁矿石吞吐量，远远不能满足吞吐量要求。
在这种情况下，天津港集团提出了在南疆建设专业化矿石码头。
建设规模：本工程位于天津港南疆港区东部，规划的南疆26#泊位位置。
本工程按停靠25万吨级散货船设计，水工结构预留至30万吨级，设计年通过能力2300万吨/年。
设计范围包括港池、码头、矿石堆场、铁路车场及装卸线的设计，以及地基处理、道路、供电、通信、控制、给排水、环保、供暖等配套设施。
.项目性质：为新建工程。
总平面布置：码头为顺岸形式，采用引桥式布置方式，泊位西端距离规划25#泊位东护岸140m。
码头按单泊位考虑，长度400m，设计船型为25万吨级散货船，水工结构按停靠30万吨级散货船设计。
堆场布置在码头岸线后方陆域范围内，堆场平行于码头岸线布置，布置6条矿石堆场。
堆场通过皮带机与矿石装车线连接，矿石装车采用移动装车机，矿石装车线布置在30#泊位管线桥北侧，包括3条装车线和1条走行线。
辅建区布置在堆场的西侧，辅建区、矿石堆场周围布置7m宽的环形通道。
本工程总投资约为294199.4万元，施工期为两年。
2、环境影响评价工作程序本项目环境影响评价的工作程序为：环境影响评价单位接受建设单位委托开展前期工作（含资料收集、现场勘察、与建设单位进行公众参与调查）→编制报告（含收集公众意见）→报告送环保部预审→专家评审→报告修改→报环保部批复。
铁路环评报告表
铁路环评报告表1. 引言本报告旨在对铁路项目进行环境影响评价（Environmental Impact Assessment, EIA），以确保项目在建设和运营过程中对环境的影响能够得到有效控制和管理。
本报告基于相关法律法规、标准及铁路项目的实际情况，对项目可能产生的环境影响进行科学评估与分析。
2. 项目概况2.1 项目名称铁路项目名称：XXXX铁路项目2.2 项目位置项目位于XXXX地区，涉及XXXX县、XXXX市等地。
2.3 项目规模项目全长约XXXX千米，设有XX座车站/隧道/桥梁等。
2.4 项目建设内容项目建设内容主要包括XXXX，具体包括XXXX、XXXX、XXXX等。
3. 环境影响评价方法与标准根据国家环境保护部颁布的《铁路工程项目环境影响评价技术指南》，本次环评采用以下方法进行评价：• 3.1 现场调查和采样• 3.2 数据分析和建模• 3.3 环境参数影响评估• 3.4 生态系统评估• 3.5 社会经济影响评价同时，参考国家相关标准和规范，将环境影响评价分为噪声、空气质量、水环境、土壤污染、生态环境、文化遗产等方面进行评估。
4. 环境影响评价结果4.1 噪声影响评价根据噪声监测数据和评价模型，噪声影响范围主要分布在项目周边XX公里范围内，超标区域主要集中在居民区域，建议采取声屏障、降噪设施等措施进行控制。
4.2 空气质量影响评价根据空气质量监测数据和模型计算，项目对周边的空气质量影响较小，不会对空气质量造成显著影响。
4.3 水环境影响评价项目对周边水环境的影响主要体现在水土流失、水质变化等方面。
建议采取相应的水土保持措施和合理排水方案，以减轻项目对水环境的不利影响。
4.4 土壤污染影响评价根据土壤采样分析结果，项目对周边土壤污染影响较小，未检出任何超标指标。
4.5 生态环境影响评价根据生态系统调查和评估，项目建设过程对周边生态环境造成了一定程度的破坏，但在后续运营过程中，采取适当的生态补偿和保护措施可以达到生态环境修复的目标。
天津经济技术开发区南港发展集团有限公司_企业报告(业主版)
目录
企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、采购需求 .................................................................................................................................1
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
南港工业区 2022-2024 年电力排 管工程（一期工程）施工
天津市中电华旺电 力工程安装有限公 司
8927.1
2023-01-05
TOP2
南港工业区乙烯配套工业水管网 济南城建集团有限
工程施工
公司
4216.4
2022-11-23
TOP3 TOP4 TOP5
目标单位： 天津经济技术开发区南港发展集团有限公司
报告时间：
2023-02-19
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购 项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标单位的采购需求、采购效率、采购供应 商、代理机构、信用风险 5 个维度对其招标采购行为分析，为目标单位招标采购管理、采购效率 监测和风险预警提供决策参考；帮助目标单位相关方包括但不限于供应商、中介机构等快速了解目 标单位的采购需求、采购效率、采购竞争和风险水平，以辅助其做出与目标单位相关的决策。 报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
新建北京至天津滨海新区城际铁路环境影响报告书简本
路基、站场、桥涵、隧道及
生态环境 土石方工程
用、水土流失、生态 规划、基本农田、水土流失、生
功能区
态功能区
列车运行噪声、固定设备噪
声环境
等效连续 A 声级 等效连续 A 声级
声、风亭噪音、冷却塔噪音
环境振动 列车运行振动、固定设备振 铅垂向 Z 振级、VLZ max 铅垂向 Z 振级、VLZ max 平均值、振
（2）主要工程内容 本工程研究范围为宝坻南站（本工程不含）至滨海站新建线路， 工程线路长度为 97.774km，其中新建线路长度 95.932km。包括路基 地段长度 6.40km，占新建线路全长的 6.67%。新建正线桥梁共 4 座， 正线桥长 75.232km，占新建线路长度的 78.43%，新建框构 11 座。涵 洞 15 座，旅客地道 2 座。地下段线路长度 14.3km，其中隧道段长度 12.6km，占新建线路长度的 13.13%，地下站长度 1.7km，占新建线路 长度 1.77%。除正线工程外还包括滨海动车运用所（含走行线）。 本工程涉及车站 5 座，存车场、线路所各 1 个，分别为：宝坻南 站（为京滨城际、京唐城际接轨站，属于京唐城际工程，本工程不含）、 京津新城站、北部新区站、滨海机场站、滨海站和滨海存车场、机场 南线路所。滨海站为始发终到站，在津秦客专工程中已预留了城际场 的规模；其他站均为新建中间站。此外，新建牵引变电所 2 处、警务 工区 1 处。其中北部新区站设有综合维修车间（含工区）；滨海机场 站为地下车站。 全线新建 2 座 AT 牵引变电所，分别为京津新城、滨海机场，1 座分区所，1 座分区兼开闭所，4 座 AT 所。 （3）主要技术标准 1）铁路等级：客运专线 2）正线数目：双线 3）设计速度：宝坻南站至北部新区站（不含）350km/h；
环境质量及污染源监测附监测图
目录
1、项目总体情况 (1)
2、调查范围、因子、目标、重点 (3)
3、验收执行标准按照环发[2000]38号规定，建设项目进行环境影响评价时所依据的标准，作为判定建设项目能否达标排放的标准，并作为环境保护设施竣工验收的依据。
本项目验收调查标准如下： (4)
4、工程概况 (5)
5、环境影响评价回顾 (9)
6、环境保护措施执行情况 (11)
7、环境影响调查与分析 (13)
8、环境质量及污染源监测（附监测图） (15)
9、环境管理状况 (16)
10、调查结论与建议 (17)
附图及附件：
附图1 本项目地理位置图
附图2 项目周边环境示意图
附件 1 关于天津港南疆港区配套服务区用地回填造陆工程环境影响报告表的批复
附件2 建设项目工程竣工环境保护“三同时”验收登记表
1、项目总体情况
2、调查范围、因子、目标、重点
3、验收执行标准按照环发[2000]38号规定，建设项目进行环境影响评价时所依据的标准，作为判定建设项目能否达标排放的标准，并作为环境保护设施竣工验收的依据。
本项目验收调查标准如下：
4、工程概况
5、环境影响评价回顾
6、环境保护措施执行情况
7、环境影响调查与分析
8、环境质量及污染源监测（附监测图）
9、环境管理状况
10、调查结论与建议。
天津铁路项目建议书编制
天津铁路项目建议书编制尊敬的领导：我谨向您提交天津铁路项目建议书，希望能够得到您的重视和支持。
天津作为中国北方的重要城市，其交通运输发展对于整个区域的经济发展具有重要意义。
目前，天津的铁路交通网络尚存在一些瓶颈和不足，为了更好地满足日益增长的交通需求，我们提出以下建议：一、扩建天津铁路客运站目前，天津站的客流量已经远远超出了其承载能力，导致列车进出站的拥堵现象严重。
因此，我们建议对天津站进行扩建，增加站台数量和候车室面积，提升站场设施和设备水平，以缓解客流压力，提高客运效率。
二、改善天津铁路货运站天津作为中国北方的物流中心，其货运需求也非常巨大。
目前，天津的铁路货运站设施老化，设备陈旧，无法满足快速发展的货运需求。
我们建议对天津的铁路货运站进行改造升级，提升货运站的吞吐能力和效率，为天津及周边地区的物流运输提供更好的服务。
三、建设天津市郊铁路随着城市的不断扩张，天津市郊的居民数量也在不断增加。
然而，目前天津市郊的交通状况较为拥堵，对居民出行造成了不便。
因此，我们建议在天津市郊建设一条城市轨道交通线路，连接市区和郊区，方便居民出行，减轻城市交通压力。
四、提升天津铁路线路安全水平铁路安全是铁路运输的重中之重。
为了保障乘客和货物的安全，我们建议加大对天津铁路线路的安全管理力度，加强线路维护和设备更新，确保铁路运输的安全可靠。
五、加强天津铁路与周边城市的连接天津作为中国北方的重要城市，其与周边城市的交通联系也非常重要。
我们建议加强天津与北京、河北等周边城市的铁路连接，提升铁路运输的通达性和便利性，促进区域间的经济合作和交流。
以上是我们对天津铁路项目的建议，我们相信通过这些措施的实施，可以有效提升天津的铁路交通水平，为天津及周边地区的经济社会发展做出更大的贡献。
希望领导能够重视我们的建议，并给予支持。
谢谢！。
天津铁路工程施工(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，铁路运输在国民经济中的地位日益重要。
天津铁路工程施工项目作为京津冀协同发展战略的重要举措，旨在加强京津冀地区交通互联互通，提高区域综合交通运输能力，推动沿线地区经济发展。
二、建设规模天津铁路工程施工项目主要包括新建天津至潍坊高速铁路、天津中心城区至静海市域（郊）铁路等工程。
其中，新建天津至潍坊高速铁路线路全长348.258公里，设站10座，设计速度350公里/小时；天津中心城区至静海市域（郊）铁路全长约13.40公里，其中高架段长约11.28公里，路基段长约1.38公里，地下段长约0.74公里。
三、工程特点1. 高标准、高质量建设：天津铁路工程施工项目严格按照国家相关标准和技术规范进行，确保工程质量达到国内一流水平。
2. 先进技术、创新工艺：在施工过程中，积极采用国内外先进技术、创新工艺，提高施工效率，降低施工成本。
3. 绿色环保、节能减排：在项目规划和施工过程中，充分考虑环境保护和节能减排，实现绿色施工。
4. 安全生产、文明施工：强化安全生产管理，确保施工安全；加强文明施工，营造良好的施工环境。
5. 信息化管理：运用现代信息技术，对施工过程进行实时监控，提高项目管理水平。
四、项目意义天津铁路工程施工项目的实施，具有以下重要意义：1. 优化京津冀地区交通布局，提高区域综合交通运输能力。
2. 促进沿线地区经济发展，带动产业升级。
3. 加强区域间人才交流与合作，推动科技创新。
4. 提高人民群众出行便利性，提升生活品质。
总之，天津铁路工程施工项目是我国铁路建设的重要工程，对于推动京津冀协同发展、提升区域综合竞争力具有重要意义。
在项目实施过程中，我们要全力以赴，确保工程质量和进度，为我国铁路事业做出新的贡献。
第2篇一、施工背景随着我国经济的快速发展，交通运输需求日益增长。
为满足这一需求，天津市加大铁路建设力度，提高铁路运输能力。
天津铁路工程施工作为国家“十三五”规划的重点项目，对于推动天津市经济社会发展具有重要意义。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建铁路天津南港铁路工程环境影响报告书简稿发布日期：2011-5-16
一、项目概况
拟建的天津南港铁路位于天津市滨海新区东南部，线路起自万家码头附近，枢纽西南环线万家码头站以西洪泥河线路所，和万家码头站以东八米河线路所，向东南经万码南站、减河北站，跨独流减河后进入南港工业区。
洪泥河线路所至万码南站站外左线线路长度10.700km。
右线线路长度8.675km。
万码南站站外至南港站站外线路长度17.553km。
南港站站外至分区车场一站外线路长度4.35km。
八米河线路所至万码南站站前左线线路长度5.746km，右线线路长度5.743km。
万家码头站至万码南站联络线左线4.787km，右线1.938km。
速度目标值推荐设计速度120km/h。
工程总投资377697 万元。
本线分别与西南环线的八米河线路所、万家码头站、洪泥河线路所接轨，设万码南站、减河北站、南港站、分区车场一等4个车站。
根据天津市总体规划，天津市的发展将进入新的历史阶段，打造世界级加工制造业基地和国际物流中心是天津市及其滨海新区的宏伟目标，依托港口对外货运联系和贸易便捷的优势条件发展国际通行的临港工业前景广阔。
南港铁路的建设，有利于天津拓展与整合港口资源，实现天津港口的做大做强；有利于破解北港区与滨海新城的港城矛盾，支撑“双城双港”战略，实现滨海新区内的合理分工；同时也有利于带动天津重化工产业新的集聚，增强天津工业实力，拓展滨海新区的辐射带动效应，进一步提高滨海新区在区域经济发展中的战略地位。
工程拟于2012年开工，于2014年建成，总工期24个月。
二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施
1．生态环境
（1）工程永久占地包括区间新建路基、桥涵等工程永久征地。
工程永久占地共计2077亩，工程永久占地中耕地1196亩，占57.59%；水塘约占全部征地的37.49%，其余为林地和既有用地。
工程占用土地，将会破坏原地貌植被，增加水土流失，工程将采取工程措施、植物措施防护，减小工程建设对环境的影响。
（2）根据施工组织设计及土石方平衡计算，工程土石方总量171.72万m3，其中填方125.78万m3，挖方45.94万m3，利用方14.69万m3，总弃方为31.25万m3。
外借土方选择为既有采石场，取土占用土地资源，破坏了地表植被，如不能及时防护和合理利用，可能对土地资源和地表植被造成一定影响，工程将采取工程措施、植物措施、临时措施予以防护。
弃土根据《天津市建筑垃圾工程渣土管理规定》统一处置，依据弃土量交纳弃土消纳费。
（3）全线设计双线特大桥1座，桥梁全长4934.2m，单线特大桥4座，桥梁全长9899.49m；单线大桥1座，126.02m，框构3座，共2972m2。
桥涵的设置满足人员出行、排洪灌溉、动物通行等各方面要求。
2．声环境
工程共涉及噪声环境敏感区1处，均为居民住宅。
经预测，距离拟建线路外轨中心线30m 处，昼、夜噪声等效声级均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》之昼间70dBA、夜间70dBA标准要求。
功能区存在不同程度的超标，根据敏感点规模及地形条件等因素考虑采取声屏障、隔声窗等措施进行噪声控制。
3．振动环境
经预测，工程运营后距铁路外轨中心线30m及以外区域振动预测值VLzmax评价量满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”昼夜80dB标准。
4．电磁环境
工程实施后，列车采用电力牵引，电力机车运行产生电磁污染，对铁路沿线以高架天线收看电视广播的居民住户的电视收看效果产生不利影响。
对敏感点中受该工程影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费。
5．水环境
本工程运营后，将新增排放一定数量的生活、生产污水，其中生活污水主要污染物为CODcr、BOD5、SS、氨氮，生产污水主要污染物为CODcr、BOD5、SS、石油类。
污水的排放会对周边环境及受纳水体水质造成一定的影响。
6．大气环境
工程采用电力机车牵引，不产生流动大气污染源。
本线南港站燃油锅炉房2处各设置1台0.35MW燃油锅炉（燃料为柴油，燃料34kg/h）；其他房屋采用电采暖或空调采暖。
三、环境影响评价总结论
综上所述，工程的建设符合国家能源结构政策和铁路行业技术政策，虽然对所在区域的生态、声、振动、电磁、水、大气等环境产生不同程度的影响，但在设计中均采取了积极有效的防治措施，本报告又结合当地环境特征提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程“三同时”，工程对环境的不利影响就可以降低到最低程度。
因此，本次评价认为，本项目在落实设计及环评报告书提出的各项环境保护措施及建议的条件下，工程建设是可行的。