铁道工程概论
土木工程概论铁道工程
3、从 19 世纪末到 20 世纪 20 年代，这 30 年是世界筑路高潮时期，是 铁路的黄金时代。由于美国铁路网是在盲目竞争下自发地形成的， 20 年代后期，又遇到了新兴运输方式，特别是汽车的激烈竞争，再加上 有的铁路地区资源枯竭，有些线路运量很小，因而从 1917 年开始，美 国不断封闭和拆除铁路，路网逐年减缩， 60 年来减少营业里程约 9 万 余公里。不仅美国如此，其他一些国家也有这种情况。英国则是世界 上拆路比重最大的国家，从 33000 公里 拆剩到目前的 18100 公里 ，即 拆掉了整个路网的 44 ％。但是，铁路仍然是世界上运输的主要工具， 它的总长度约为 130 多万公里，可以绕地球赤道 32 圈。其中美国拥有 33 万公里，居世界第一位，前苏联有 138000 多公里，加拿大 7 万多 公里，印度 62000 多公里，中国 5 万多公里，居世界第 5 位。（停滞 不前时期）
第6讲 铁道工程(1)
6.1 铁路发展史 6.2 中国铁路建设规划 6.3 铁路轨道结构
铁路概述
•
铁路属于轨道交通体系。传统意义的铁路是将动力转化为轮轨作
用力，使车体移 动，达到运输货物和旅客的目的。
•
铁路是一个复杂的系统。通常将其分为站前系统和站后系统。
站前系统通常指钢轨面以下部分，包括路基、桥梁、隧道、轨道及交
4、1964年，日本建成东海道高速铁路新干线，实 现了与航空竞争的预期目的。（现代化时期）
日本1964年建造的0系列高速列车时速为220km。
东海道新干线
2007年4月3日,法国高速列车在行驶试验中达到 574.8公里的时速,创下有轨铁路行驶世界纪录。
磁悬浮铁路 日本、德国 西南交通大学 上海磁浮线
悬浮列车的试验，也已取得进展。
铁道概论课程知识点总结
铁道概论课程知识点总结一、铁道交通概念及发展历史1.1 铁道交通的概念和特点1.2 世界铁道交通的发展历史1.3 中国铁道交通的发展历史二、铁道交通基本构造要素2.1 铁路线路的构造要素2.1.1 铁路道床2.1.2 铁路轨道2.1.3 铁路道岔2.2 铁路车辆的构造要素2.2.1 机车2.2.2 客车2.2.3 货车2.3 铁路设备的构造要素2.3.1 信号设备2.3.2 通信设备2.3.3 电气化设备三、铁道交通运输组织和管理3.1 铁路运输的组织形式3.1.1 客运列车组织3.1.2 货运列车组织3.2 铁路运输的调度管理3.2.1 列车运行图3.2.2 行车组织3.2.3 运输保障四、铁道交通的发展趋势和挑战4.1 高速铁路的发展4.1.1 高速铁路技术4.1.2 高速铁路运营管理4.2 铁路智能化技术4.2.1 物联网技术在铁路运输中的应用 4.2.2 人工智能技术在铁路运输中的应用4.3 绿色铁路交通发展4.3.1 环保型铁路设施和车辆4.3.2 低碳铁路运输技术五、铁道交通的国际合作与交流5.1 国际铁路运输规则和标准5.1.1 国际铁路运输相关规章制度5.1.2 国际铁路标准化工作5.2 国际铁路交通技术合作5.2.1 跨国铁路建设合作5.2.2 国际铁路运输技术交流六、铁道交通行业发展趋势与就业前景6.1 铁路行业的发展趋势6.1.1 铁路交通技术的发展趋势6.1.2 铁路行业的市场需求6.2 铁路行业的就业前景6.2.1 铁路设计和施工岗位就业情况6.2.2 铁路运营管理岗位就业情况以上就是铁道概论课程的知识点总结，希望对大家有所帮助。
在学习铁道概论课程时，学生不仅要掌握以上知识点，还要关注铁路行业的最新发展动态，增强综合应用能力和解决问题的能力，为将来从事铁路相关行业做好准备。
铁道工程概述综述课件
施工方法。
施工工艺
涉及土方开挖、桩基施工、混凝 土浇筑等工艺流程，需严格按照
工艺要求进行操作。
施工设备
使用挖掘机、装载机、起重机等 大型设备，确保施工效率与安全
。
维护保养与管理
定期检测
对轨道、路基、桥梁等结构进行定期检测，及时 发现并处理安全隐患。
THANKS
感谢观看
钻孔机
用于桩基施工。
施工设备
铺轨机
用于轨道铺设。
紧固机
用于轨道扣件的安装。
施工设备
激光测距仪
用于测量和监测轨道几何尺寸。
超声波检测仪
用于检测材料和结构的内部缺陷。
检测设备与技术
X射线检测
用于检测金属材料中的缺陷。
超声波检测
用于检测混凝土和复合材料中的缺陷 。
检测设备与技术
轨道几何尺寸检测 使用激光测距仪进行实时监测，确保轨道线路的平顺性和安全性。
近代铁路
随着工业革命和科技进步，铁路建 设进入快速发展阶段，线路里程和 运输能力大幅提升。
现代铁路
进入21世纪，高速铁路、重载铁路 和城市轨道交通等新型铁路不断涌 现，为全球经济发展注入新动力。
铁道工程的重要性
促进经济发展
保障民生福祉
铁道工程作为国家重要的基础设施，能够 促进区域经济发展和产业升级，加强地区 间的经济联系。
隧道位置与线路关系
根据地形、地质、气候等条件，合理确定隧道位置和线路关系， 确保隧道安全、经济、可行。
隧道断面与支护设计
根据隧道跨度和地质条件，设计隧道断面和支护结构，确保隧道稳 定、安全。
施工方法与工艺
根据隧道规模和地质条件，选择合适的施工方法和工艺，确保施工 安全、质量可靠。
西南交大-铁道工程概论-2016-2017学年第2学期.
2016-2017学年第2学期离线作业科目：铁道工程概论*****学号：班级：2015-48班(高专) 专业：铁道工程技术西南交通大学远程与继续教育学院直属学习中心一、主观题(共15道小题)1.简述铁路运输系统的组成部分答：答：1）客货流系统2）载运机具系统；3）路网系统4）运输管理系统；5）生产组织系统；6）信息系统2.简述铁路运输设备的主要内容答：答：主要内容有线路、线路、机车车辆、信号设备、车站等3.简述铁路运输的性质与特点答：答：1 铁路运输的准确性和连续性强。
铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。
2 铁路运输速度比较快。
铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。
3 运输量比较大。
铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。
4 铁路运输成本较低。
铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。
5 铁路铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。
6 初期投资大。
铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。
7 另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。
4.简述铁路主要技术标准答：答：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、机车交路、闭塞类型。
5.简述铁路无砟轨道的特点答：答：无砟轨道有轨道稳定性高，平顺性好，刚度均匀性好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点。
6.简述铁路按管理主体分类答：答：铁路按管理主体分类有国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路、铁路专用线7.简述铁路基础设施的主要内容答：答：运输基础设备有线路(路基、桥隧建筑物、轨道)、、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等。
大学铁道概论课程教案模板
课程名称：铁道概论授课对象：大学铁路工程专业学生授课学时：2学时教学目标：1. 知识目标：使学生掌握铁路基本知识与基本原理，了解铁路发展的历史与现状，熟悉铁路运输的组织与管理。
2. 能力目标：培养学生分析铁路运输问题的能力，提高学生的实际操作能力。
3. 素质目标：培养学生的团队协作精神，增强学生的社会责任感。
教学内容：1. 铁路发展简史2. 铁路线路与车站3. 铁路车辆与机车4. 高速铁路动车组5. 电气化铁道供电系统6. 铁道信号与通信7. 铁路运输组织8. 铁路重载运输9. 城市轨道运输教学过程：一、导入1. 提问：同学们，你们对铁路运输了解多少？2. 引导学生思考：铁路在我国交通运输中的地位和作用。
二、教学内容1. 铁路发展简史- 介绍铁路的起源与发展历程- 铁路在我国的发展历程及现状2. 铁路线路与车站- 铁路线路的类型与特点- 铁路车站的分类与功能3. 铁路车辆与机车- 铁路车辆的结构与分类- 铁路机车的类型与特点4. 高速铁路动车组- 高速铁路动车组的发展历程- 高速铁路动车组的结构特点5. 电气化铁道供电系统- 电气化铁道供电系统的组成- 电气化铁道供电系统的运行原理6. 铁道信号与通信- 铁道信号的作用与分类- 铁道通信系统及原理7. 铁路运输组织- 铁路运输组织的任务与特点- 铁路运输组织的基本原则8. 铁路重载运输- 铁路重载运输的特点与优势- 铁路重载运输的技术要求9. 城市轨道运输- 城市轨道运输的类型与特点- 城市轨道运输的发展趋势三、课堂讨论1. 学生分组讨论，就某一教学内容进行讨论，分享各自的观点。
2. 教师总结讨论结果，指出重点与难点。
四、实践环节1. 组织学生参观铁路现场，了解铁路运输的实际操作过程。
2. 学生分组进行铁路运输模拟实验，提高实际操作能力。
五、总结与作业1. 总结本节课所学内容，强调重点与难点。
2. 布置课后作业，要求学生撰写一篇关于铁路运输发展的论文。
《铁道工程》概论
铁路基本建设程序1预可行性研究2、可行性研究3、初步设计4、施工图5工程施工和设备安装6、验交投产7、后评估铁路规程与规范《铁路线路设计规范》《铁路轨道设计规范》《铁路技术管理规范》《铁路线路修理规范》我国第一条铁路——唐胥铁路（1881通车）轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等组成。
它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
钢轨功用：引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并将所承受的荷载传布给轨枕、道床及路基。
同时钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
钢轨承受弯曲应力、局部应力、接触应力、温度应力。
钢轨头应有抵抗压溃和耐磨耗的能力。
我国钢轨类型：75 60 50 43Kg/m。
我国有缝钢轨标准长度：12.5米和25米，75Kg/m钢轨只有25米一种。
接头的连接形式按相对轨枕分：悬空式和承垫式。
按相对接头位置分：相对式和错位式。
我国采用相对悬空式。
预留缝：高温时防止温度压力太大而胀轨跑道；低温时防止接头螺栓拉弯或拉断。
钢轨伤损两位数编号分类十位数代表伤损的位置和状态，各位数代表造成损伤的原因。
钢轨磨耗分为侧面磨耗和波形磨耗。
侧面磨耗发生在小半径曲线外轨上。
钢轨修正技术：磨修和焊修。
轨枕：一般横向铺设在钢轨下的到床下，承受来自钢轨的各项压力，并弹性的传布于道床，同时，有效的保持轨道的几何行位，特别是轨距和方向。
轨枕分为横向轨枕、纵向轨枕、短轨。
材质分类木枕、混凝土枕钢枕。
木枕长2.5M。
混凝土枕结构形式：整体式、组合式、半枕式。
配筋方式分为普通钢混枕和预应力混凝土枕。
我国采用先张法预应力混凝土枕。
^_^ 【轨枕形状截面为梯形，上窄下宽。
节省混凝土用量，渐少自重，便于脱模。
枕轨底面在纵向采用两侧为梯形，中间为矩形，两端有较大的道床支持面积，以提高轨枕在道床的横向阻力。
当中部分不支撑时，有利于防止枕中截面出现过大负弯矩。
轨枕底面宽度应同时满足减少到床压力和便于捣固两方面的要求。
土木工程概论(铁道工程)4
磁悬浮铁路
日本、德国
西南交通大学
上海磁浮线
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
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第6讲 铁道工程(1)
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第6讲 铁道工程(1)
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
土木工程概论
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
第6讲
铁道工程(1)
6.1 铁路发展史 6.2 中国铁路建设规划 6.工程(1)
铁路概述
• • 铁路属于轨道交通体系。传统意义的铁路是将动力转化为轮轨作 用力，使车体移 动，达到运输货物和旅客的目的。 铁路是一个复杂的系统。通常将其分为站前系统和站后系统。 站前系统通常指钢轨面以下部分，包括路基、桥梁、隧道、轨道及交 通和排水系统。 站后系统包括站房、通信信号、给水、电力系统和电气化系统 （电力牵引铁 路）。 铁路是一种最早发展起来的近代运输工具，在世界各国广泛地运 用于长距离、 大运量的客货运输。近年来，铁路遇到了公路和航空 的挑战，这种挑战正在促使铁路 加快内部的改革和技术的创新。 世界铁路在向高速、重载和多式运输发展。有别于轮轨体系的磁 悬浮列车的试验，也已取得进展。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
图为詹天佑设计的京张铁路。作为京张铁路总工程师，詹天佑 创造性地运用了“人”字型铁路，使火车能在山区陡坡通行。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
1911年5月，清政府宣布“铁路国有”政策，将已经私有化的川汉、粤汉铁路收归国有。 此举招致了四川各阶层的反对，由此掀起了声势浩大的保路运动。10月10日，湖广地区 革命党人乘清政府派军前往四川镇压起义造成武汉兵力不足的机会，发动了武昌起义，促 使中华民国的成立，结束了封建帝制。
(完整版)铁道概论试题及答案
绪论一、填空题1 •运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km ”、“t.km ”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。
2 • 1825年世界第一条铁路在_英国诞生。
3 • 1881年中国人自己建设的第一条铁路叫_唐胥—铁路。
4 •我国杰出的铁路工程师 _詹天佑一在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。
5 •我国铁路实行铁道部-—铁路局—-_站段一三级管理。
6 •铁路站段是按 _车机工电辆_进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。
7.中国第一条铁路是1876年在上海修建的—吴淞—铁路.铁路线路一、填空题1 •—铁路线路_是机车、车辆和列车的运行基础。
2 •铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和—轨道—三大部分。
3 •铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为_四_个等级。
4 •铁路线路在空间的位置是用线路—中心线—表示的。
5.铁路线路中心线在水平面上的投影叫做—铁路线路的平面 _。
6 •_铁路线路的纵断面—反映了铁路线路的起伏变化和高程。
7 •铁路线路平面由直线、—园曲线—、缓和曲线组成。
8 .列车在曲线上行驶时要产生—附加阻—力，对行车非常有害。
9 •我国铁路规定：在i、n级铁路上相邻坡段坡度代数差大于_3 %。
_，川级铁路上相邻坡段坡度代数差大于_4%0_时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。
10 .坡道的坡度有正负之分，上坡为—正一，下坡为一负一，平道为一零一。
11 •公里标、半公里标、百米标称为—里程—标。
—左—侧。
12 •线路标志按计算公里方向设在线路13 .铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑15 .轨枕按其制作的材料不同分为—木枕_和钢筋混泥土枕两种。
16•普通道岔由转辙器、_辙叉_及护轨、连接部分组成。
18 .道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越—高_。
19 •铁路基本限界有机车车辆限界和_建筑_限界。
20 .曲线外轨超高量的计算公式是：h = 11.8V 2/R 。
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第一章1、铁路基本建设程序：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图、工程施工和设备安装、验交投产、后评估第二章1、轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等组成。
2、钢轨功用：引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并将所承受的荷载传布给轨枕、道床及路基。
同时钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
3、我国钢轨类型：75 Kg/m、60 Kg/m、50 Kg/m、43 Kg/m。
4、我国有缝钢轨标准长度：12.5米和25米，对于75Kg/m的钢轨只有25米一种。
5.接头的连接形式按相对轨枕分：悬空式和承垫式。
按相对接头位置分：相对式和错位式。
6、我国采用（相对悬空式）。
7、钢轨伤损采用两位数编号进行分类：十位数代表伤损的位置和状态，各位数代表造成损伤的原因。
8、钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波形磨耗。
9、对钢轨表面伤损的及时整治包括磨修和焊修。
10、轨枕的作用：承受来自钢轨的各项压力并弹性的传布于道床，有效地保持轨道的几何形位特别是规矩和方向，轨枕有必要的坚固性、弹性和耐久性，并便于固定钢轨，有抵抗横向和纵向变形的能力。
11、轨枕的分类：1）按铺设方法分为横向轨枕、纵向轨枕、短轨；2）按其材质分为木枕、混凝土枕、钢枕、混凝土宽枕；12、混凝土枕按其结构形式：整体式、组合式、半枕式。
按配筋方式分为普通钢混枕和预应力混凝土枕。
我国采用整体式先张法预应力混凝土枕。
13、轨枕设计需要考虑的问题有哪些？1）、截面为梯形，上窄下宽。
节省混凝土用量，渐少自重，便于脱模。
2）、枕轨底面两侧为梯形，中间为矩形，两端有较大的道床支持面积，以提高轨枕在道床的横向阻力。
3）、防止枕中截面出现过大负弯矩。
4）满足减少到床压力和便于捣固两方面的要求。
5）、钢筋的重心线位置对混凝土施加的预应力形成有利的偏心距防止裂缝的形成和扩展。
14、我国轨枕类型分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三种。
15、我国铁路，木枕每公里最多1920根，混凝土枕1840根;最少每公里1440根。
轨枕极差每公里80根16、我国采用斜坡支撑双头对称型夹片，简称双头是夹片。
17、道床的功能：（1）承受来自轨枕的压力并均匀的传递到路基面上。
（2）提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定。
（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动。
（4）提供良好的排水性，以提高路基的承载能力及减小路基病害（5）便欲轨道养护维修，校正线路的平纵断面。
18、道砟应具有以下性能：质地坚韧，有弹性，不易压碎和捣碎；排水性能好，吸水性差；不易风化，不易被风吹动或被水冲走。
19、碎石道砟分级：特级、一级、二级。
特级适用于高铁，一级适用于特重型、重型、隧道内及宽枕的轨道之上，二级适用于重型或其他轨道之上。
20、一般用针状指数和片状指数来控制长条形和扁平颗粒的含量。
21、道床厚度：直线上钢轨或曲面上內轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。
22、我国规定正线区间道床边坡坡度为1：1.7523、道床变形分析：道床变形是轨道变形的主要来源。
道床变形分为弹性变形和塑性变形。
道床的塑性变形的主要原因：一是在荷载作用下道砟颗粒相互错位和重新排列而引起的结构变形；二是颗粒被破碎粉化所形成的颗粒变形。
道床的下沉是道床塑性变形随荷载作用的逐渐积累过程。
道床下沉分为两个阶段：初期急剧下沉，后期缓慢下沉。
初期为道床密实阶段，道床在荷载下，道砟先产生压实，道床碎石大小颗粒相互交错，重新排列其位置，孔隙率减小。
这一阶段下沉量大小与和持续时间与道砟材质、粒径、级配、捣固和夯实的密度状况、轴重有关。
后期为道床正常工作阶段，主要是由于枕底道砟挤入轨枕盒和轨枕头、道砟磨损及破碎，边坡溜塌，从而破坏道床极限平衡状态，这个阶段主要运量有关。
第二章1、轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
标准轨距14352、轮轨游间对列车运行的平稳性和轨道的稳定性的影响：另一股钢δ太大，列车运行的蛇形幅度就大，列车摇晃就大，作用在钢轨上的横向力就大，动能损失就大了，轮轨间撞击也大，加剧轮轨磨耗轨道变形，严重时引起称道脱线，危及行车安全。
δ太小，增加行车阻力轮轨磨耗，严重时还可能楔住轮对，挤翻钢轨或导致爬轨事件，危及行车安全。
3、三角坑：两股钢轨不在同一平面上，先是一股钢轨高，后是另一钢轨高，超过最大水平允许值，且水平差最大两点间距大于18M而形成的病害，为三角坑。
4、三角坑的危害：如果出现三角坑，将使同一转向架四个车轮中有，只有三个正常压紧钢轨另一个形成减载或悬空。
如果恰好在这个车轮上出现较大的横向力，就可能使浮起的车轮只能以它的轮缘贴接钢轨，在最不利的情况下甚至可能怕上钢轨，引起脱轨事故。
5、前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。
分为静态不平顺、动态不平顺。
6、静态不平顺：由于路基状态、道床捣固坚实程度、扣件松紧、轨枕状态和钢轨磨耗的不同，会产生不均匀下沉，造成轨道高低不平，即在有些地方下沉较多出现坑洼，这种现象成为静态不平顺。
7、动态不平顺：有些地段，从表面上看，轨面是平顺的，但实际上轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙，当列车通过时，这些地段的轨道下沉叫大，也会产生不平顺，这种不平顺称为动态不平顺。
8、轨底坡：由于车轮踏面主要与钢轨顶面的1/20斜面接触，为使钢轨轴心受力，钢轨有一个向内的倾斜角，因此钢轨与轨道平面之间应该形成一个横向坡度，称为轨底坡。
9、轨底坡设置应考虑哪些问题？1）、由于车轮踏面主要与钢轨顶面的1/20斜面接触，为使钢轨轴心受力，钢轨有一个向内的倾斜角，因此钢轨与轨道平面之间应该形成一个横向坡度，称为轨底坡。
2）、设置轨底坡可是轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨的横向为稳定能力，建轻轨头的不均匀磨耗，设置轨底坡也有利于减小轨头的塑性变形。
3）由于轨道发生弹性挤开，轨枕产生挠曲和弹性压缩，加上垫板与轨枕不密贴，道钉的扣压力不足等因素，我国铁路的轨底坡统一由1/20改为1/40。
4）、在曲线段应视其外轨超高值而加大内轨的轨底坡。
5）、轨底坡设置是否正确可根据钢轨顶面上由车轮碾磨形成的光带位置来判断。
6）、线路养护工作中，可以根据光带位置来调整轨底坡的大小。
10、转向架内接形式：斜接、自由内街、楔形内接、正常强制内接。
11、轨距加宽原则：1）、保证占列车大多数的车辆能自由内接通过曲线。
2）、保证固定轨距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许正常强制内接通过。
3）、保证车轮不掉道，即最大轨距不超过允许限度。
12、为什么设置外轨超高？把轨道外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内为两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
13、外轨超高度：是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
14、设置外轨超高主要有外轨提高法和线路中心高度不变法。
15、外轨最大超高允许值：稳定系数n=S1/2e 。
当 n=1 即 e=S1/2时车辆处于临界稳定状态；当n<1即 e>S1/2时，车辆丧失稳定而倾覆；当n>1即 e<S1/2，车辆稳定状态，n值愈大，车辆稳定性愈好。
缓和曲线：为保持车辆在曲线上运行平稳，需要在直线与圆曲线轨道间布置一段曲率半径和外轨超高均逐渐变化的曲线。
16、缓和曲线特征：1）连接直线和半径R的圆曲线，曲率由零至1|R 逐渐变化。
2）缓和曲线外轨超高，由直线上的零逐渐曾至圆曲线的超高，与圆曲线超高连接。
3）缓和曲线连接半径小于350M的圆曲线，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。
17、缓和曲线特：为保持列车曲线运行的稳定性，需要在直线和曲线轨道之间设置一段曲率半径和外轨超高度均逐渐变化的曲线，称为缓和曲线。
18、在纵断面上，外轨超高顺坡的形状有两种形式，即直线形和曲线形。
19、缓和曲线长度的确定影响因素：1）.保证行车安全，使车轮不致脱轨。
2）.保证外轮的升高速度不致导致旅客不适。
3）.欠超高时变率不致影响旅客舒适。
第五章无缝线路1、无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称为焊接长钢轨线路。
2、无缝线路根据处理内部温度应力方式的不同，可以分温度应力式和放散温度应力式两种。
放散温度应力式又分为自动放散式和定期放散式。
3、纵向阻力的抵抗包括：接头阻力，扣件阻力，道床纵向阻力。
4、接头阻力：钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称为接头阻力。
6、扣件阻力：钢轨沿轨枕垫板面之间的摩擦力和扣压件与轨底扣着面之间的摩阻力所组成。
7、道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。
8、道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩阻力和枕木盒内道砟抗推力组成。
9、胀轨跑道现象：是指在列车动力或人工干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象称为胀轨跑道，理论上称为丧失稳定。
10、无缝线路的稳定性计算的主要目的是研究胀轨跑道现象的发生规律：胀轨跑道的发展过程基本分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段。
1）、在持稳阶段，轨度升高，温度压力增大，但轨道不变形。
2）、胀轨阶段，随着轨温的增加，温度应力也随之增加，此时轨道出现微小变形，此后温度应力的增加与横向变形之间呈非线性关系。
3）、当温度应力达到临界值Pk时，这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时，轨道将突然发生膨曲，道砟抛出，轨枕裂损，钢轨发生较大的变形，轨道受到严重破坏，此为跑道阶段，至此稳定性完全丧失。
11、无缝线路稳定性分析过程中如何发展有利因素克服不利因素？（一）有利因素（1）道床横向阻力，是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的的主要因素。
1）饱满的道床可以提高道床横向阻力；2）适当的道床肩宽可以提供一定的横向阻力；3）维修作业，凡扰动道床均将导致道床阻力下降。
（2）、轨道框架刚度，轨道框架刚度愈大，弯曲变形愈小，所以是保持轨道稳定的因素。
(二)不利因素：温度压力和轨道初始弯曲。
12、道床横向阻力：由轨枕两侧及底部与道砟接触面积之间的摩阻力，和枕端的砟肩阻止横向的抗力组成。
13、桥上无缝线路需要考虑哪些问题做哪些验算？所需要做的验算：列车动载、温度力、制动力、伸缩力、挠曲力、钢轨对桥跨结构施加的反作用力、断轨力以及上述各纵向力的组合作用。
第七章1、路基工程组成：路基本体、排水设备、路基防护及加固建筑物。
2、路基工程的特点：1）、主要有松散土石构成。
2）、路基处在各种复杂的变化着的自然条件下。
3）、路基同时受轨道静荷载和列车动荷载的作用。
3、路基工程基本性能：承载能力、耐久性、整体稳定性、水热稳定性。
4、路基断面的几种基本形式：路堤、路堑、半路堤、半路堑、半路堤半路堑、不填不挖路基或零断面。
5、路基面形状：视路基材料是否为渗水材料而分为有路拱和无路拱两种。