轨道(铁道工程)常识(经典版)
3.钢轨断面 第二章 钢轨
第二章 钢轨
4.钢轨材质
钢轨的成分含有： 铁Fe、碳C、锰Mn、硅Si 、磷P、硫S。 其中除铁Fe外，碳C对钢的性质影响最大。 磷P、硫S为有害成分。
5.钢轨标识 ◆ 厂标
第二章 钢轨
鞍钢
包钢
攀钢
重钢
武钢
◆钢轨标识
第二章 钢轨
第二章 钢轨
◆钢轨标志说明 （1）在每根钢轨的轨腰轧上下列清晰、凸起的标志： ①生产厂标志； ②钢号； ③型号； ④制造年（月）号。 （2 ）在每根钢轨轨腰上（与上述标志同侧），距轨端不小于2m的二、
第一章 轨道概述 ◆ 轨道结构的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等。
第一章 轨道概述 ◇钢轨联结件包括中间联结件和接头联结件。
中间联结件指钢轨与轨枕之间的联结件。 也称扣件。
接头联结件指钢轨与钢轨的联结件。 如坐下图所示。
接头联结件
扣件
ห้องสมุดไป่ตู้
右上图和右下图为轨道防爬器。
◆ 轨道作用： 第一章 轨道概述
◆ 传递荷载，将所承受的车轮 荷载传布于轨枕、道床及路基。
◆ 兼做轨道电路，仅在电气化 铁道或自动闭塞区段。
第二章 钢轨
2.钢轨分类 钢轨的类型，以每米大致质量“kg/m”来表示。 目前，我国铁路的钢轨类型主要有： 75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。 其他还有38kg/m，不常用。
引导机车车辆运行，承 受由车轮传来的荷载，并把它 传布给路基或桥隧建筑物。 ◆ 轨道结构要求：
足够的强度、稳定性和耐 久性等，具有适量的弹性，使 列车运行所引起的振动与噪声 控制在容许值范围内。
要具有一定的绝缘性能， 以减少迷散电流对周围金属构 件的电腐蚀。
第二章 钢轨
1. 钢轨作用：
◆ 引导机车车辆行驶。
第三章 扣件
◆ DJK5-1型扣件
本扣件适用于库内线一般地段，扣件为国铁通用件w弹条，分A、B 两种型号， B型用于接头处6、8号轨距垫上，其他部位采用A型弹条。 轨距调整量为+8、-12mm，水平调量一般为30mm。预埋尼龙套管抗拔 力大于60kN。钢轨及铁垫板下各设一层10mm厚的橡胶垫板。
轨道工程常识
授课： 何广飞
2011.11.01
目录
第一章 轨道概述 第二章 钢轨 第三章 扣件 第四章 轨枕 第五章 道岔 第六章 轨道几何形位
第一章 轨道概述
◆线路与轨道的区别 ◇线路：由路基、桥遂建筑物 (桥梁、涵洞、隧道等)和轨道组 成的一个整体的工程结构。
◇轨道：由钢轨、轨枕、道床、道岔 、联结零件和防爬设备等主要部件组 成的一个整体性的工程结构。
第二章 钢轨 6.钢轨标准长度
按照钢轨长度分类，钢轨主要有三类：标准轨、缩短轨、非标轨。
◆标准轨 我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种。
对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
◆缩短轨 主要用于曲线内股。 对于12.5m标准轨系列的缩短轨有短40mm，80mm、120mm（即长度
分别为12.46m、12.42m、12.38m）三种。对于25m轨的有短40mm、 80mm、160mm （即长度分别为24.96m、24.92m、24.84m）三种。
当轨温到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以 防接头螺栓拉弯或折断。
第三章 扣件 本章重点介绍苏州轨道交通一号线扣件
1.扣件类型
◆Ⅲ型轨道减振器扣件
用于较高减震要求的地段。该扣件为弹性分开式，无挡肩，其承 垫板、底座与橡胶圈硫化为一整体，较充分的利用了橡胶的剪切变形， 动弹性好。
三个地方打上炉号。同时，在相当于钢锭头部和尾部的钢轨上分别打 上“A”或“I”字样。 （3）钢轨精整后，在钢轨一个端面打上炉罐号
第二章 钢轨
鞍钢： 如炉罐号为7543201□，释义如下： “75”表示1975年炼的钢； “4”表示第一钢铁厂4号平炉（第一钢铁厂为1-9号平炉，第二炼
钢厂为10-19号平炉）； “320”表示320炉钢； “1”表示该熔炼号的盛钢桶（即浇注罐）的顺序号； “□”表示轧制的班别： □--甲班；△--乙班；○--丙班
◇辅助线：保证行车的正常运行、实现合理调度和确保行车安全的线路，包括：
1、折返线：列车正常运行当中折返调头时使用的线路。 2、存车线：为方便正线运营组织，在正线设置的暂时存放列车的线路。 3、车场出入线：为列车出入车场设置的线路。
第一章 轨道概述
◆ 轨道是地铁运营的主要行车设备之一，是列车运行的基础。
第一章 轨道概述
◆线路的分类
◇按照敷设方式分为： 地下线、地面线、高架线。
◇按照功能分为： 正线、场线、联络线及辅
助线等。
第一章 轨道概述 ◇正线：连接车站并贯穿或伸入车站的线路。是列车运营的线路，一般为双线。
◇场线：设于车辆段或者车场的线路。如：牵出线、检修线、静调线、洗车线等。
◇联络线：车场和正线的连接线，也包括不同正线之间的连接线，试车线与其他场线之间 的连接线。
第三章 扣件
◆ DTⅥ2-4型扣件
该扣件为无挡肩弹性分开式，扣件垂直静刚度为20-40kN/mm，一 组扣件的防爬能力不小于11.5kN，轨距调整量为+8、-12mm，水平调 整量为30mm
第三章 扣件
◆ 弹条Ⅰ型扣件
该扣件为弹性不分开式，A、B型弹条（直径13），轨距挡板分为 中间和接头两种，中间和接头轨距挡板分别有14、20两个号码，接头 处14号挡板采用B型弹条，其余均用A型弹条，扣件轨距调整量为+16、 -8mm。
◆非标轨 非以上长度的钢轨。
7.钢轨接头
第二章 钢轨
◆轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。
◆接头的联接形式按其相对应于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接 头相互位置来分，可分为相对式和相错式。
◆我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
◆接头还可以分为：焊接接头、冻结接头、绝缘接头、普通接头等。
◆钢轨接头联结件
第二章 钢轨
有缝线路钢轨接头采用钢轨联结件，其组成包括：鱼尾板、镙栓、螺母、垫片，绝缘接
头还包括绝缘垫片等。
图为60kg/m钢轨联结件。
8.轨缝
第二章 钢轨
◆为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。
◆预留轨缝应满足如下的条件：
当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于0，使轨端不受挤压力，以防温度压 力太大而胀轨跑道。
轨道基础知识1
一、轨道的基本结构
1、目前轨道的结构有两种，一种是有碴轨道，一种是无碴轨道。有碴轨道的结构由钢轨、轨枕、道床、连接结构、防爬设备和道岔组成。钢轨的种类43、50、60、75mg/m，简单判别钢轨种类，43kg轨轨高140mm，,50kg轨高152mm,60kg轨高176mm，75轨高192mm。目前使用的标准轨长度25m、12.5m。75轨只有一种25m。
验收线路时，线路两股钢轨水平，较上述标准的静态允许偏差规定见第7表。
第7表 钢轨水平静态允许偏差
线路允许速度（km/h）
v≤120
120＜v≤160
160＜v≤200
正线及到发线（mm）
4
4
3
道 岔（mm）
4
4
3
4、缩短轨的计算。
在曲线部分使用缩短轨，40、80、160mm三种，相对应24.96、24.92、24.84m。
三、道岔
1、种类
单开道岔、单式对称道岔、交叉渡线、交分道岔等
标准道岔号数有9、12、18等
2、道岔的基本结构
转辙器部分（基本轨和尖轨），辙叉和护轨
道岔总长
3、道岔尺寸
50kg12号全长36.81516.85319.9624-45-49
50kg18号全长54.00022.66731.3333-10-12.5
5、曲线正矢
20米玄的圆曲线正矢=50000/R
6、线路竖曲线的计算
竖曲线的切线长，TSH=5·△i(m)(RSH=10000m),TSH=2.5·△i(m)(Rsh=5000m)；竖曲线长度Ksh=2TSH (m)；竖曲线外矢矩Esh=T2SH/2RSH (m)。变坡点处的线路施工高程应根据变坡点的设计高程，减去（凸形变坡点）或加上（凹形变坡点）外矢距高度，路基的填挖高度为地面高程与施工高程之差。
(完整版)轨道(铁道工程)常识(经典版)
第三章 扣件
◆ DTⅥ2-4型扣件
该扣件为无挡肩弹性分开式，扣件垂直静刚度为20-40kN/mm，一 组扣件的防爬能力不小于11.5kN，轨距调整量为+8、-12mm，水平调 整量为30mm
第三章 扣件
◆ 弹条Ⅰ型扣件
该扣件为弹性不分开式，A、B型弹条（直径13），轨距挡板分为 中间和接头两种，中间和接头轨距挡板分别有14、20两个号码，接头 处14号挡板采用B型弹条，其余均用A型弹条，扣件轨距调整量为+16、 -8mm。
第一章 轨道概述 ◆ 轨道结构的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等。
第一章 轨道概述 ◇钢轨联结件包括中间联结件和接头联结件。
中间联结件指钢轨与轨枕之间的联结件。 也称扣件。
接头联结件指钢轨与钢轨的联结件。 如坐下图所示。
接头联结件
扣件
右上图和右下图为轨道防爬器。
◆ 轨道作用： 第一章 轨道概述
轨道工程常识
授课： 何广飞
2011.11.01
目录
第一章 轨道概述 第二章 钢轨 第三章 扣件 第四章 轨枕 第五章 道岔 第六章 轨道几何形位
第一章 轨道概述
◆线路与轨道的区别 ◇线路：由路基、桥遂建筑物 (桥梁、涵洞、隧道等)和轨道组 成的一个整体的工程结构。
◇轨道：由钢轨、轨枕、道床、道岔 、联结零件和防爬设备等主要部件组 成的一个整体性的工程结构。
第二章 钢轨 6.钢轨标准长度
按照钢轨长度分类，钢轨主要有三类：标准轨、缩短轨、非标轨。
◆标准轨 我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种。
对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
◆缩短轨 主要用于曲线内股。 对于12.5m标准轨系列的缩短轨有短40mm，80mm、120mm（即长度
轨道知识点
第一章第一节1、无砟轨道概念: 无砟轨道是由混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组成的轨道结构形式2、无砟轨道特点：①轨道平顺性好②刚度均匀性好③轨道几何形位能力保持持久④维修工作量显著减少3、无砟轨道结构形式：板式无砟轨道和双块式无砟轨道板式无砟轨道有两种结构形式：分别是从日本新干线板式轨道引进的CRTS I型板式无砟轨道和从德国博格板式轨道引进的CRTS II型板式无砟轨道。
4、组成：CRTS I型板式无砟轨道是由混凝土底座、CA砂浆层、轨道板、凸形挡台等部分组成，凸形挡台的作用是防止单元轨道板发生横向和纵向移动。
CRTS II型板式无砟轨道的轨道板是连续的，没有凸形挡台。
5、应对轨道电路问题的方法:①增大钢轨距无砟轨道结构中的钢筋网的距离，降低互感影响②采取结构或绝缘措施，阻止钢筋网形成回路6、相对于有砟轨道而言，无砟轨道突出的特点之一就是能确保轨道高平顺性，保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度。
7、我国无砟轨道设计与施工中有哪些措施以应对轨道电路问题？答：无砟轨道结构设计与施工中要求增大钢轨距无砟轨道结构中钢筋网的距离，降低互感影响；采取结构或绝缘措施，防止无砟轨道结构中钢筋网形成回路；减少钢筋电环路表面整体面积。
第二节1、关键技术：工程测量技术、关键施工工艺、质量控制2、三网合一：客运专线勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网3、三级无砟轨道控制网：基础平面控制网（CPI）、线路控制网（CPII）、基桩控制网（CPIII）4、我国统一的高程系统：黄海高程系统5、CA砂浆（乳化沥青砂浆） CA-2是指骨料最大粒径为20㎜的乳化沥青砂浆6、客运专线无砟轨道施工关键工艺：① 道板（枕）预制场建设② 实验室建设③ 原材料控制④ 预制件生产⑤ 精密测量⑥ 物流管理⑦ 底座(支承层)施工⑧ 轨道板（道床板）施工⑨ 乳化沥青砂浆充填层施工⑩ 轨道精调⑪成品保护7、客运专线轨道施工质量控制：①落实质量责任②加强技术管理③统一作业标准④严格质量管理⑤做好施工组织设计⑥推行无砟轨道工艺试验⑦严格准入制度⑧做好开工前的评估及验收⑨加强人员培训⑩推行专业化施工⑪提高机械化施工⑫推行信息化管理8、无砟轨道制造和施工要推行“试验先行，样板引路”的管理方法。
地铁轨道基本常识知识一文概述
地铁轨道基本常识知识一文概述随着城市的快速发展，地铁成为人们生活中不可或缺的一部分。
地铁轨道系统不仅提供了高效的交通方式，也对城市的发展起到了重要的推动作用。
在日常生活中，我们常常会乘坐地铁，但对于地铁轨道的构造和运行方式可能并不了解。
那么，本文将以地铁轨道的基本常识知识为主题，为读者概述地铁轨道的相关内容。
1. 地铁轨道的种类地铁轨道可以分为两类：地下轨道和高架轨道。
地下轨道是指地铁线路建在地下，通常会经过隧道或者地下引桥。
而高架轨道则是指地铁线路建在地面上，通常会经过悬挂的桥梁或支架。
不同的城市和地区根据实际情况选择不同类型的地铁轨道。
2. 地铁轨道的构造地铁轨道由轨道盖板、钢轨、枕木和地基等组成。
轨道盖板位于钢轨之上，可以保护钢轨免受外部环境的影响。
钢轨是承载列车运行负荷的重要组成部分，其材质以及铺设方式直接影响列车的行驶质量和舒适度。
枕木则用于支撑钢轨，能够减震和分散轨道上的压力。
地基是地铁轨道的基础，对地铁轨道的稳定性和安全性起着至关重要的作用。
3. 地铁轨道的维护地铁轨道的维护是确保地铁运行安全和保证乘客出行顺畅的关键环节。
维护工作主要包括轨道的清洁、检查和修复。
轨道的清洁是为了除去积聚在轨道上的垃圾和杂物，确保列车平稳行驶。
而轨道的检查则是为了发现潜在的故障和问题，及时进行修复，防止发生事故。
对于轨道的修复工作，常见的包括换新钢轨、更换老化的枕木和地基加固等。
4. 地铁轨道的安全地铁轨道的安全是保障乘客安全的重要因素。
首先，地铁轨道在设计和施工过程中需要遵循相应的标准和规范，以确保轨道的结构稳固和安全可靠。
其次，轨道维护工作的及时进行也是保障安全的重要环节。
此外，地铁轨道还配备了安全设备，如隔离网、信号灯和紧急停车装置等，以应对突发情况并保护乘客的安全。
5. 地铁轨道的发展趋势随着城市化进程的加速和科技的发展，地铁轨道在未来的发展中有着广阔的前景。
一方面，地铁轨道将进一步扩大覆盖范围，进一步提升城市整体的交通容量和效率。
轨道工程重要知识点
1、2004年中长期铁路发展规划四纵四横2、列车运营参数：轴重、速度、运量3、线路构成：钢轨、轨枕、道床、连接零件、防爬设备、道岔4、钢轨类型：43、50、60、75kg/m5、12.5m 25m 50m 100m6、钢轨工字形，轨头、轨腰、轨底三部分。
7、钢轨构成元素：铁碳锰硅硫磷。
8、京津城际是我国第一条高铁线路。
9、铁垫板轨底坡朝向内侧（对）10、钢轨的发展趋势：重型化、强韧化、纯净化（材质）、高精度（施工）11、钢轨经常发生：裂纹、折断、磨耗等现象。
12、冬天螺栓不受剪，夏天轨缝不顶严。
13、接头夹板作用夹紧钢轨，分为斜坡支承型（我国）和圆弧支承型。
优点：在竖直荷载作用下具有较大的抵抗弯曲和横向位移的能力，夹板上下两面，能锲入轨腰空间，但不贴住轨腰。
14、接头布置：悬空式和承垫式。
接头位置可分为相对式和相错式。
15、接头按功能可分为普通接头、异性接头、导电接头、绝缘胶接接头、伸缩接头和焊接接头。
16、减小轮轨冲击力的方法：要求钢轨等轨道部件有较好的强度，如对钢轨淬火，提高钢轨的耐冲击性能；增加接头区轨道结构的弹性，提高接头区的轨面平顺性，严格控制轨缝大小，从而达到减小轮轨冲击力。
但根本的措施是采用无缝线路，用焊接钢轨接头代替普通的夹板钢轨接头，从而大大提高轨面的平顺性和提高轨道结构的强度，并且能有效的降低轮轨冲击力。
17、扣件：木枕扣件：混合式、分开式、半枕。
混凝土轨枕扣件：扣板式扣件、弹条扣件（I n川型）18、轨枕：木枕；混凝土枕的结构形式：整体式、组合式、短枕式；钢枕。
每公里增加80根轨枕。
19、道床功能：机车车辆的荷载通过钢轨、轨枕传递给道床，道床将荷载扩散，然后在传给路基，从而减小路基面上的荷载压强，起到保护路基顶面的作用；道床为轨排提供纵横向阻力，起到保持轨道几何形位稳定的作用，这对无缝线路尤为重要；道床具有良好的排水作用，减少轨道的冻害和提高路基的承载能力；道床的弹性和阻尼可吸收轮轨之间的冲击振动；此外，由于道床的易作业性，使得轨道几何形位的调整较为方便。
轨道工程知识点
1.轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。
标准轨距1435mm。
2.钢轨的功能：引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传到轨枕上（部分兼有轨道电路作用）。
3.钢轨的类型：75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43kg/m。
钢轨标准长度为12.5m和25m两种，75kg/m钢轨只有25m一种。
4.轨枕的功能：承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。
轨枕的类型：木枕、混凝土枕和混凝土宽枕。
5.道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
6.游间：当轮对的一个车轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙。
7.轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间形成一个横向坡度，称为轨底坡。
8.轨底坡作用：使轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨横向稳定能力，减轻轨头不均匀磨耗。
9.转向架内接形式：斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接。
10.轨道受力种类：垂直于轨面的竖向力、垂直于钢轨轴向的横向水平力和平行于钢轨轴向的纵向水平力。
11.准静态计算：当由外荷载引起的结构本身的惯性力相对较小（与外力、反力相比），基本上可以忽略不计而不予考虑时，则基本上按静力分析的方法来进行，这就是准静态计算。
其相应的外荷载称为准静态荷载。
12.引起动力增值的主要因素：行车速度、钢轨偏载和列车通过曲线的横向力，分别用速度系数、偏载系数、和横向水平力系数加以考虑，统称荷载系数。
13.道岔：机车车辆从一股轨道转入另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
14.高速道岔的分类：以单开道岔为主，分两类：一类是适用于直向高速行车的道岔，常用号码道岔；另一类是直向和侧向都容许高速度通过的大号码道岔，适用于新建高速客运专线。
轨道专业的知识点总结
轨道专业的知识点总结一、轨道基础知识1. 轨道的定义和分类轨道是地面上的一条线或者是一个曲线，通常用于列车、有轨电车、地铁等轨道车辆的行驶。
根据用途和类型的不同，轨道可以分为铁路轨道、有轨电车轨道、地铁轨道等。
2. 轨道的结构轨道通常由铁轨、轨枕、道岔、轨道连接部分组成。
铁轨是轨道的主体部分，用于承受列车轮轴的荷载和传输列车的重量。
轨枕用于支撑铁轨，均匀分布列车的重量。
道岔用于连接不同轨道或者进行列车的转换。
3. 轨道的几何要求轨道的几何要求包括轨道的水平和垂直几何要求，以确保列车能够在轨道上平稳行驶。
水平几何要求涉及轨道的水平曲率和轨道的中心线偏差等。
垂直几何要求涉及轨道的高低点以及坡度等。
4. 轨道的轨距和轨道标准轨距是指轨道两条轨道之间心的水平距离，其标准值根据国家标准的不同而不同。
轨道标准是指轨道的设计和建造标准，包括铁轨的材质和规格、轨枕的材质和规格、道岔的设计和使用标准等。
5. 轨道的维护和检修轨道的维护和检修是保证轨道长期安全运行的关键环节。
包括轨道的检查、铁轨的磨整、轨枕的更换等工作。
同时，在轨道上的维修作业需要注意安全防护和交通管制。
二、轨道技术知识1. 轨道排列方式轨道的排列方式包括单线排列、双线排列、多线排列等。
不同的排列方式适用于不同的运输需求和场景。
2. 轨道车辆的技术要求轨道车辆的技术要求包括车辆的自重、车辆的载荷、车辆的速度等。
车辆的技术要求直接影响到轨道的设计和使用。
3. 轨道的车辆动力系统轨道车辆的动力系统包括内燃动力系统和电力动力系统。
内燃动力系统通常用于铁路运输，而电力动力系统通常用于有轨电车和地铁等城市轨道交通。
4. 轨道车辆的牵引系统牵引系统分为机械传动方式和电子牵引方式，不同的牵引方式适用于不同的车辆和运输需求。
5. 轨道信号系统轨道信号系统是保证列车安全运行的重要组成部分。
包括信号灯、道岔信号、列车位置检测系统等。
6. 轨道车辆的辅助系统轨道车辆的辅助系统包括空调系统、通风系统、防火系统等，这些系统保证了列车在运行过程中的乘客舒适和安全。
铁路轨道工程知识点详解
绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。
功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。
钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。
联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。
防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。
道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。
条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。
轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。
定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。
水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。
前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。
轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。
作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。
2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
铁道工程知识点总结
铁道工程知识点总结铁道工程是指建设、维护和管理铁路系统的一门工程学科。
它涉及到铁路线路、车辆设备、信号系统等多个方面的知识，是保障铁路运输安全和高效运营的重要领域。
本文将对铁道工程中的几个重要知识点进行总结和介绍。
一、铁路线路铁路线路是铁路系统的基础，它包括铁路轨道、道床和桥梁隧道等构筑物。
铁路轨道通常由两条钢轨和连接它们的道具组成，主要承载列车的重量和传递牵引力。
道床则起到支撑轨道和分散载荷的作用，它由石子、碎石等材料构成，可以有效降低列车通过时对地基的冲击力。
在铁路线路中，桥梁和隧道是两个重要的构筑物。
桥梁用于跨越河流、山谷等地形，它的设计和施工需要考虑地形条件、水流情况以及承重要求等因素。
隧道则用于穿越山脉、丘陵等地形，它在设计和施工过程中需要考虑地质条件、施工安全等因素。
二、铁路车辆铁路车辆包括机车、客车和货车等，它们是铁路运输的基本工具。
机车是牵引列车的动力来源，它根据牵引力的要求分为内燃机车和电力机车两类。
客车和货车则分别用于运送乘客和货物，它们的设计和制造需要满足相关的运输和安全要求。
此外，还有特种车辆如工程车辆、维修车辆等，它们用于铁路线路的建设和维护工作。
三、信号系统信号系统是保证铁路运输安全的重要设施，它用于指挥和控制列车的运行。
铁路信号主要包括线路信号和车载信号两部分。
线路信号通过信号机、信号灯等设备向列车驾驶员传递相关信息，指示列车是否可以行进或需要停车。
车载信号则安装在列车上，通过显示屏等设备向驾驶员提供线路信号信息，辅助驾驶员做出正确的操作。
四、铁道工程管理铁道工程管理是指对铁路系统的运营、维护和安全进行有效管理的过程。
它包括计划管理、资产管理、安全管理等多个方面。
计划管理主要包括列车运行计划、工程施工计划等，它需要合理安排资源、协调各方利益，确保铁路系统的高效运营。
资产管理涉及到铁路设备设施的维护和更新，保持其良好的状态和性能。
安全管理是保障铁路运输安全的重要环节，它需要建立健全的监测系统、培训机制和应急措施，提高铁路运输的安全性和可靠性。
轨道工岗位必知必会必禁知识
轨道工岗位必知必会必禁知识轨道工岗位必知必会必禁知识一、轨道工岗位危险源（一）作业前危险源1、轨道工进入施工地点后不检查施工环境安全情况。
2、在施工地点来车方向，井下40m以外、地面100m以外不设警戒标志。
（二）作业中的危险1、不执行“行人不行车、行车不行人”的规定。
2、运送钢轨时，不使用专用车。
3、斜巷施工时，运送钢轨不用兜揽防护装置。
4.、施工工具碰触电缆及其他管线和电气设备。
5、没按照规定设置轨道二级绝缘或绝缘失效。
6、打钉时不遵循原则，开锤就狠打。
7、轨道线路和有暗坑、三角坑。
8、弯道内轨反超高。
二、轨道工岗位禁止行为（一）作业前的禁止行为1、禁止轨道在施工前不检查作业场所的安全情况。
2、禁止在施工地点来车方向不设警戒，不采取防范措施。
（二）作业中的禁止行为1、禁止用普通矿车运送钢轨。
2、禁止斜巷运送钢轨时不用专用运输轨道车。
3、除轨道巡检外，严禁单人作业。
4、禁止施工时，不注意周围电缆、管线、电气设备，野蛮施工。
5、禁止架线轨道与不回电轨道之间没有设轨道绝缘夹板，用普通钢质鱼尾板，在上、下山绞车道大于一列车长度时没有设置第二道绝缘或者绝缘点有水，绝缘板潮湿，失去绝缘作用。
6、禁止打道钉时，没有按稳、准、狠、轻四个要领操作。
7、禁止轨道线路现暗坑和三角坑。
8、禁止曲线段内侧钢轨比外侧钢轨高。
9、禁止使用起道器起道时，不随起随垫，手脚伸入轨道或轨枕下。
10、禁止出现“八害”道钉，既：俯钉、仰钉、歪钉、斜钉、浮钉、离钉、磨钉、弯钉。
三、轨道工接班时必须做到1、准时进入接班地点。
2、详细询问上班工作情况，查看有关资料。
3、发现问题及时处理，处理不了的要及时向队及上级领导汇报。
4、履行交接班手续。
四、工作前必须做到1、检查作业现场是否安全。
2、道工专用十字镐、起道器、弯道器、打眼机等工具性能安全可靠。
3、在施工地点来车方向，井下40m以外、地面100m以外设好警戒。
4、在斜巷施工时，必须与信号把钩工、绞车司机联系好，施工工作不结束，严禁提升作业。