实训：凸轮控制器
五、凸轮控制器
1.凸轮控制器的功能
凸轮控制器是利用凸轮来操作动触头动作的控制 器，主要用于控制容量不大于30kW的中小型绕线转子 异步电动机的启动、调速和换向。
KT10系列
KT14系列
KT15系列
2.凸轮控制器的结构原理、符号及型号
1-手轮 3-灭弧罩 5、6-静触头 9-弹簧 12-凸轮
2、11-转轴 4、7-动触头 8-触头弹簧 10-滚轮
5.凸轮控制器的常见故障及处理方法
(1)主电路中常开主触头短路
(2)触头过热使触头支持件烧焦
(3)触头熔焊
(4)操作时有卡轧现象及噪声
AC2
AC3 AC4
AC5
AC6
AC7
AC8 AC9 AC10 AC11 AC12
符号
AC
反转 零位 正转
5 4 3 21 AC2 AC3 AC4 AC5 AC6 AC7 AC8 AC9 AC10 AC11 AC12
反“1”位置时
SA2,SA4闭合 SA10,SA12断开
3.凸轮控制器的选用
凸轮控制器主要根据所控制电动机的容量、额定电压、 额定电流、工作制和控制位置数目等来选择。 4.凸轮控制器的安装与使用 (1)凸轮控制器在安装前应检查外壳及零件有无损坏。 (2)安装前应操作控制器手轮不少于5次。 (3)凸轮控制器必须牢固可靠地用安装螺钉固定在墙壁或支 架上。 (4)应按照触头分合表或电路图的要求接线。 (5)凸轮控制器安装结束后，应进行空载试验。 (6)启动操作时,手轮不能转动太快。
符号 KTJ1-50/1型凸 轮控制器的触头分合 表如右图所示。 图中的上面两行 表示手轮的11个位 置， 左侧表示凸轮控 制器的12对触头。 各触头在手轮处 于某一位置时的接通 状态用符号“×”标 记，无此符号表示触 头是分断的。
凸轮控制器的工作原理
凸轮控制器的工作原理
凸轮控制器是一种用于控制发动机气门开启和关闭时间的装置，它的工作原理是通过凸轮轴上的凸轮来驱动气门的开启和关闭。
在
内燃机中，气门的开启和关闭时间对于燃烧室内气体的进出具有重
要的影响，因此凸轮控制器的设计和工作原理对于发动机的性能和
效率具有重要的意义。
凸轮控制器的工作原理主要包括凸轮轴、凸轮、气门和传动机构。
凸轮轴是发动机上的一个重要部件，它通过传动系统与曲轴相连，随着曲轴的旋转而带动凸轮轴一起旋转。
凸轮轴上安装有凸轮，凸轮的形状和位置决定了气门的开启和关闭时间。
传动机构将凸轮
轴上的运动转化为气门的开启和关闭动作。
当凸轮轴旋转时，凸轮的形状会使得传动机构产生相应的运动，从而驱动气门的开启和关闭。
在气门开启时，进气门会让新鲜空气
进入燃烧室，同时排气门会将燃烧后的废气排出。
而在气门关闭时，气门会完全密封燃烧室，确保燃烧室内的气体不会外泄。
凸轮控制器的工作原理是通过凸轮轴上的凸轮来控制气门的开
启和关闭时间，从而实现对发动机气门的精确控制。
通过调整凸轮
的形状和位置，可以改变气门的开启和关闭时间，从而优化发动机的性能和燃烧效率。
同时，凸轮控制器还可以实现气门的提前或延迟开启，以适应不同工况下对气门时机的要求。
总之，凸轮控制器的工作原理是通过凸轮轴上的凸轮来驱动气门的开启和关闭，从而实现对发动机气门的精确控制。
它的设计和工作原理对于发动机的性能和效率具有重要的影响，因此在发动机设计和调试中具有重要的地位。
电子凸轮控制器的原理及应用
电子凸轮控制器的原理及应用
电子凸轮控制器是一种通过电子芯片控制凸轮轴运动的装置。
其原理是利用电子控制器控制凸轮轴不同位置的电磁阀，从而实现发动机进、排气门的开闭时机和时长的精确控制。
电子凸轮控制器的应用主要集中在发动机的可变气门正时系统上。
传统的气门正时系统中，凸轮轴的运动由机械装置控制，无法灵活地调整气门开闭的时机和时长。
而电子凸轮控制器则通过调节电磁阀的开关时机和时长，可以实现对气门的精确控制。
这种可变气门正时系统可以根据发动机的工况需求，调整气门的开启和关闭时机，以提高发动机的燃烧效率和动力输出。
电子凸轮控制器的优势在于可以根据工况需求实现气门的精确控制，使发动机在不同工况下实现最佳的燃烧效率和动力输出。
例如，在低负载工况下，可以延迟气门关闭的时机，减小压缩行程，降低泵损功率，以提高燃油经济性；在高负载工况下，可以提前气门关闭的时机，增加膨胀行程，提高动力输出。
此外，电子凸轮控制器还可以实现随着发动机转速的提升，逐渐调整气门正时角度，以满足不同转速下的最佳正时要求。
总之，电子凸轮控制器通过电子芯片控制凸轮轴的运动，实现对气门开闭时机和时长的精确控制，以提高发动机的燃烧效率和动力输出。
其主要应用在发动机的可变气门正时系统中，可以根据工况需求灵活调整气门的开启和关闭时机，以提高发动机的性能和燃油经济性。
电子凸轮控制器的原理及应用
电子凸轮控制器的原理及应用电子凸轮控制器（Electronic Cam Controller，ECC）是一种用于控制发动机气门开启和关闭时间的先进技术装置。
它通过电子控制系统，能够实现对气门开启和关闭时间的精确控制，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。
本文将对电子凸轮控制器的原理及应用进行详细介绍，以便读者对该技术有更深入的了解。
首先，我们来看一下电子凸轮控制器的原理。
电子凸轮控制器是通过一套电子控制系统来实现对气门开启和关闭时间的精确控制的。
在传统的发动机中，气门的开启和关闭时间是由凸轮轴上的凸轮来决定的，而凸轮的形状决定了气门的开启和关闭时间。
但是，这种机械式的控制方式存在着很大的局限性，无法适应发动机在不同工况下的需求。
而电子凸轮控制器则通过传感器实时监测发动机的工况，将监测到的数据传输给电子控制单元（ECU），ECU根据这些数据来控制气门的开启和关闭时间。
这样一来，就可以根据发动机的实际工况来实现气门开启和关闭时间的精确控制，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。
接下来，我们来看一下电子凸轮控制器的应用。
电子凸轮控制器主要应用于高性能发动机和节能型发动机中。
在高性能发动机中，电子凸轮控制器能够实现气门的快速开启和关闭，从而提高发动机的输出功率和扭矩。
而在节能型发动机中，电子凸轮控制器则可以根据车辆的实际工况来调整气门的开启和关闭时间，以实现最佳的燃烧效率和燃油经济性。
此外，电子凸轮控制器还可以实现可变气门升程和可变气门正时等功能，从而进一步提高发动机的性能和燃油经济性。
通过对气门开启和关闭时间的精确控制，电子凸轮控制器能够使发动机在不同工况下都能够实现最佳的性能和燃油经济性，从而满足车辆在不同行驶状态下的需求。
总的来说，电子凸轮控制器作为一种先进的发动机控制技术，能够实现对气门开启和关闭时间的精确控制，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。
它的应用范围广泛，可以满足高性能发动机和节能型发动机在不同工况下的需求。
凸轮控制器
一、凸轮控制器的结构凸轮控制器是一种大型手动控制电器，是起重机上重要的电气操作设备之一，用以直接操作与控制电动机的正反转、调速、起动与停止。
应用凸轮控制器控制电动机控制电路简单，维修方便，广泛用于中小型起重机的平移机构和小型起重机提升机构的控制中。
图8－4为凸轮控制器的结构原理图。
凸轮控制器从外部看，由机械结构、电气结构、防护结构等三部分组成。
其中手轮、转轴、凸轮、杠杆、弹簧、定位棘轮为机械结构。
触头、接线柱和联板等为电气结构。
而上下盖板、外罩及灭弧罩等为防护结构。
当转轴在手轮扳动下转动时，固定在轴上的凸轮同轴一起转动，当凸轮的凸起部位顶住滚子时，便将动触点与静触点分开；当转轴带动凸轮转动到凸轮凹处与滚子相对时，动触点在弹簧作用下，使动静触点紧密接触，从而实现触点接通与断开的目的。
在方轴上可以叠装不同形状的凸轮块，以使一系列动触点按预先安排的顺序接通与断开。
将这些触点接到电动机电路中，便可实现控制电动机的目的。
（a）结构外形图 (b)动作原理示意图图8－4 凸轮控制器结构示意图二、凸轮控制器的型号与主要技术参数常用的国产凸轮控制器有KT10、KT12、KT14、KT16等系列，以及KTJ1-50/1、KTJ1-50/5、KTJ1-80/1等型号。
凸轮控制器的型号及意义为：凸轮控制器按重复短时工作制设计，其JC=25%。
KT14系列凸轮控制器的主要技术参数见表，其中KT14-25J/1、KT14-60J/1型可用于同时控制两台绕线转子三相异步电动机，并带有控制定子电路的触点；KT14-25J/3型可用于控制一台笼型三相异步电动机的正反转；KT14-60J/4型可用于同时控制两台绕线转子三相异步电动机，定子电路由接触器控制。
表8-1 KT14系列凸轮控制器的主要技术参数三、凸轮控制器控制的线路图8－5所示为采用凸轮控制器控制的10t桥式起重机小车控制电路。
凸轮控制器控制电路的特点是原理图以其圆柱表面的展开图来表示。
西安东方电气股份有限公司 KTJ1交流凸轮控制器说明书
KTJ1-80/3 型之外其余皆相同。
欲使凸轮鼓停在需要的位置上，则靠定位机构来执行，定位机构由定位轮（14）定位器（15）和弹簧（16）组成。
操作控制器是借与凸轮鼓轴联在一起的手轮。
引入导线经控制器下基座的孔穿控制器可固定在墙壁、托架等的任何位置上,它有安装用的专用孔，躯壳上备有接地用的专用螺钉，手轮通过凸轮环而按地。
当转动手轮时，凸轮压下滚子，而使杠杆转动，装在杠杆上的动触头也随之转动。
继续的转动杠杆则触头分开。
关合触头以相反的次序转动手轮而进行之，凸轮离开滚子后，弹簧将杠杆顶回原位。
动触头对杠杆的转动即为触头的超额行程，其作用为触头磨损时保证触头间仍有必须的压力。
BA见页第4B见页第4图1(a).KTJ1-50型控制器概览图一、用途一及分类KTJ1 系列凸轮控制器主要用作起重机的交流电动机的起动，调速和换向。
控制器的额定电流分为50安和80安,又按线路的不同分作数种，大部份的控制器都具有可逆对称的电路,可用于起重机平移机构，亦可用于起重机的升降机构。
KTJ1-50/4型控制器则制成可逆非对称电路，只适用于起重机的升降机构。
KTJ1-50/1，KTJ1-80/1，KTJ1-80/3，KTJ1-50/4，KTJ1-50/6型控制器用作控制三相绕线式导步电动机。
KTJ1-50/2，KTJ1-50/5 型控制器用作同时控制两台三相绕线式异步电动机。
KTJ1 50/3型控制器用作控制三相鼠笼式异步电动机。
控制器适用于下列条件： 1、海拔高度不超过1000米；2、周围介质温度不高于+35℃和不低于-40℃(低于-15℃应用防冻之润滑剂润滑）3、 空气相对湿度不超过85%；控制器经过特殊处理后还适用于下列工作条件：（即TH） 1、周围介质温度不高于+40℃； 2、空气相对湿度不超过95%； 3、有毒菌存在和凝露的地方。
控制器不适用下列工作条件：1、在有能腐蚀金属和破坏绝缘的气体蒸汽或尘埃的环境中；2、在有爆炸危险的环境中；3、在没有防雨雪设备的地方；4、在有剧烈振动和颠簸的地方。
三、凸轮控制器控制线路
中、小容量绕线转子异步电动机的启动、调速
及正反转控制，常常采用凸轮控制器来实现，以简
化操作，如桥式起重机上大部分采用这种控制线路。
QS L1 L2 L3 FU1 KM I＞ I＞
KA1 KA2
FU1
AC KA1 KA2 SA1 SB2 SA2 SA3 SB1 KM SA4 SA5 SA6 SA7 SQ2 SA8 SA9 AC11 KM SA11 SA12 SA10 AC12 SA10 SQ1 AC10 反转 零位 正转
54321012345
AC1
AC2
AC4 AC3
M
3～
AC8 AC9 AC7 AC6 AC5
手轮转到“正” ２位置
QS L1 L2 L3 FU1 KM I＞ I＞
KA1 KA2
FU1
AC KA1 KA2 SA1 SB2 SA2 SA3 SB1 KM SA4 SA5 SA6 SA7 SQ2 SA8 SA9 AC11 KM SA11 SA12 SA10 AC12 SA10 SQ1 AC10 反转 零位 正转
54321012345
AC1
AC2
AC4 AC3
M
3～
AC8 AC9 AC7 AC6 AC5
手轮转到“正”１位置
QS L1 L2 L3 FU1 KM I＞ I＞
KA1 KA2
FU1
AC KA1 KA2 SA1 SB2 SA2 SA3 SB1 KM SA4 SA5 SA6 SA7 SQ2 SA8 SA9 AC11 KM SA11 SA12 SA10 AC12 SA10 SQ1 AC10 反转 零位 正转
54321012345
AC1
AC2
检测凸轮轴的实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生了解凸轮轴的结构、工作原理及检测方法，掌握凸轮轴检测仪器的使用方法，提高学生对汽车发动机维修保养的实践操作能力。
二、实训内容1. 凸轮轴结构及工作原理（1）凸轮轴结构：凸轮轴是发动机曲轴的辅助部件，其上装有凸轮，用于控制气门和燃油喷射器的开启与关闭。
凸轮轴通常由轴颈、凸轮、轴承座、键等组成。
（2）工作原理：凸轮轴通过与曲轴的连接，将曲轴的旋转运动转化为凸轮的往复运动，从而控制气门和燃油喷射器的开启与关闭，实现发动机的正常工作。
2. 凸轮轴检测仪器及方法（1）检测仪器：凸轮轴检测仪是用于检测凸轮轴是否磨损、变形等缺陷的专用仪器。
常见的检测仪器有：凸轮轴磨损检测仪、凸轮轴跳动检测仪等。
（2）检测方法：①外观检查：观察凸轮轴表面是否有划痕、磨损、裂纹等缺陷。
②测量凸轮轴跳动：使用凸轮轴跳动检测仪测量凸轮轴的跳动量，跳动量应符合规定标准。
③测量凸轮轴磨损：使用凸轮轴磨损检测仪测量凸轮轴的磨损量，磨损量应符合规定标准。
三、实训步骤1. 准备工作（1）了解凸轮轴的结构、工作原理及检测方法。
（2）熟悉凸轮轴检测仪器的使用方法。
2. 实训操作（1）外观检查：观察凸轮轴表面，记录缺陷情况。
（2）测量凸轮轴跳动：将凸轮轴固定在检测仪上，按照仪器操作步骤进行测量，记录跳动量。
（3）测量凸轮轴磨损：将凸轮轴固定在检测仪上，按照仪器操作步骤进行测量，记录磨损量。
3. 数据分析（1）对比测量数据与规定标准，判断凸轮轴是否合格。
（2）分析凸轮轴缺陷原因，提出改进措施。
四、实训结果与分析1. 实训结果（1）外观检查：发现凸轮轴表面有轻微磨损，无明显划痕、裂纹等缺陷。
（2）测量凸轮轴跳动：跳动量为0.05mm，符合规定标准。
（3）测量凸轮轴磨损：磨损量为0.2mm，符合规定标准。
2. 实训分析（1）本次实训中，凸轮轴外观检查、跳动及磨损检测均符合规定标准，说明凸轮轴工作状态良好。
（2）针对外观检查中发现的轻微磨损，分析可能原因如下：①发动机长时间工作，导致凸轮轴表面磨损。
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PLC技术实训报告书
实训题目凸轮控制器
班级港电3111
姓名王曼清
指导教师徐勇老师
南通航运职业技术学院
2013-12-10
一、实训题目
使用凸轮控制器控制三相异步电动机
二、实训器材
凸轮控制器一台，电阻器一组，三相异步电机一台，导线若干，扳手，螺丝刀，电器控制柜一个
三、实训内容
根据凸轮控制器的接线图设计实现在设备中控制小型绕线式转子异步电动机的启动、停止、调速、转向和制动
四、结果分析总结
在观察凸轮控制器的构造时，凸轮控制器的转轴上套着很多凸轮片，当手动经转轴带动转位时，使触点断开或是闭合。当图罗处于某一位置时滚子在凸轮的凸槽中，触点时闭合的；当凸轮转位而使滚子处于凸缘时，触点就断开。由于这些凸轮片的形状不同，因此触点的闭合规律不相同，因而实现了不同的控制要求。
在检查后通电拨动控制手柄发现电动机不转动，在断电后再次检查发现很多的接头都处于松动状态，紧固螺丝后再次通电正常转动。
这次实训是我们在学校的最后一次实训，这个时候我们的同学都已经确定了自己的工作意向，做好了自己的职业规划，然而现在处于在象牙塔里的我们仅仅在学校里学习一些专业的理论性的知识，并不知道现在社会需要的是什么？也不知道我们应该掌握什么样的技能才能在就业市场立足。虽然前方的路并不清晰明朗，但也无需纠结迷茫，只要继续努力，专心做好现在该做的事，我相信时间会帮助我们理清思路，现在让实训为我们打开一个开始。
1、设计目的
熟悉凸轮控制器的构造及其控制原理，熟练根据凸轮控制器的接线图进行接线。
2、总体规划
首先在老师在带领下认识凸轮控制器，了解凸轮控制器的构造和原理，然后再老师讲解主电路和控制电路的接线方法，最后由同学接线调试
3、硬件电路
4、接线调试
根据电路图完成接线，在断电情况下检查无障后通电调试，转动凸轮控制器手柄，观察电动机的转动
凸轮控制器在切换电阻时发现电动机的转速没有明显的变化，在检查电阻器接线正常时，我们请教老师，在老师的细心讲解下使我们明白电阻器切换时电阻的变化小，所以对电动转在短短的两天实训，让我们明白了凸轮控制器的基本机构和工作的基本原理，熟悉了凸轮控制器的接线，完成了实现凸轮控制器控制小型绕线式转子异步电动机的启动、停止、调速、转向和制动，总结来说还是有很多收获的。对其工作原理有了更深的理解，同时又温习了在电路接线的时候需要注意的问题，注意用电安全，防范触电危险，在日后的工作实习过程中，更加要注意，日常生活中和日常工作中，用电的安全，以及如何防止触电的发生，在接线之前，需要了解各个器件主要用途，才能更好地连接安装，以及进行相应的调试。
王曼清
2013年12月10日