铁道部铁路工程车辆铁路车辆种类
铁道车辆—车辆标记及技术参数
车辆标记
车号编码采用七位数字代码，因车种、车型不同，使用数字规 定了区分范围，同种车辆的车号必须集中在划定的码域内，以便从 车号编码上反映车辆的车种、车型。
车辆标记
客车
货车
序号
车种
代码
序号
车种
代码
车
种
1
2
软座车
RZ
硬座车
YZ
1 2
棚车 敞车
P C
编
3
软卧车
RW
3
平车
N
码
4
硬卧车
YW
4
罐车
G
表
5
餐车
CA
5
保温车
B6Biblioteka 行李车XL6
守车
S
7
邮政车
VZ
7
特种车
T
8
代用座车
ZP
8
长大货 物车
D
9
硬座双座客车 YZS
9
集装箱
X
车辆标记
车型编码用数字和大写汉语拼音字母混合表示，它必须与车种 编码连用，依次由三部分组成：
S
9000000～9049999
T 8065000～8074999
D 5600000～5699999
9 集装箱
X
0000001～0999999
车辆标记
二、车辆标记
为了表示车辆的类型和特征，满足运用、检修和统计上的需
要，每一铁路车辆上均应具有规定的各种标记。
1、运用标记 (1)自重、载重及容积：
铁路车辆铁道概论
轴箱油润装置
• 作用
▪ 固定轮对的位置，保护轴颈 ▪ 将转向架的受力传递给轴颈和轮对 ▪ 润滑车轴，减少摩擦，降低运行阻力 ▪ 防止燃轴
• 分类
▪ 滑动轴承轴箱装置 ▪ 滚动轴承轴箱装置
• 滑动轴承轴箱装置的组成 ▪ 轴瓦、轴瓦垫 ▪ 油线卷（油枕） ▪ 轴箱盖、前木枕、防尘板 ▪ 轴箱体
• 主要用途
运送鱼、肉、水果、蔬菜等新鲜易腐 货物。
• 类型
▪ 加冰保温车 物理制冷，火炉加温
▪ 机械保温车 机械制冷，电炉加热
❖ 集中供电、集中制冷 ❖ 集中供电、单独制冷 ❖ 单节式
罐车
• 车体结构
▪ 车身——钢制圆罐 ▪ 鞍座（中梁）、托架（两端） ▪ 呼吸阀（进气阀） ▪ 安全阀 ▪ 空气包 ▪ 接地铁链
平车
• 车体构成
大部分平车车体只有地板。
• 主要用途
运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重 量较大的货物，也可借助集装箱装运其他货物。
有的平车装有活动墙板，这种平车也可用来 装运矿石等散粒货物。
保温车
• 车体构成
外形与棚车相似，上下四壁及车门均 设夹层，内填隔热材料。
车内有加温、冷却设备及排水、通风、 测温等装置。
• 主要用途 运送各种液体、液化气体和粉末状货物
等。
• 分类
▪ 按用途分 ❖ 轻油类罐车 ❖ 粘油类罐车 ❖ 酸碱类罐车 ❖ 液化气体类罐车 ❖ 粉状货物类罐车
▪ 按结构特点分 ❖ 有空气包罐车 ❖ 无空气包罐车 ❖ 有底架罐车 ❖ 无底架罐车 ❖ 上卸式罐车 ❖ 下卸式罐车
特种车辆（长大货车）
• 主要用途 装运各种长大重型货物，如大型机床、发
电机、化工合成塔等。
• 分类（按结构形式）
2023年铁道部轨道车管理规则
2023年铁道部轨道车管理规则【导言】作为铁路运输的重要组成部分，轨道车辆的管理对于确保铁路运输安全、高效运营具有重要意义。
随着科技的进步和社会的发展，铁道部应及时更新和完善轨道车辆管理规则，以适应新时代的需求。
本文将对2023年铁道部轨道车管理规则进行详细阐述，内容涉及轨道车辆的分类、使用要求、检查维修、管理措施等方面，旨在提高轨道车辆管理的科学化、规范化水平。
【一、轨道车辆分类】1. 按照用途和运营性质，将轨道车辆分为客运车辆、货运车辆和辅助车辆等三大类别，并分别制定相应管理规则。
2. 根据车体结构和牵引方式，将轨道车辆分为电力牵引车辆、内燃牵引车辆和非牵引车辆三大类别。
【二、轨道车辆使用要求】1. 轨道车辆的使用单位应按照规定进行合理调配和使用，确保车辆资源的有效利用。
2. 轨道车辆的使用单位应建立健全安全生产责任制度，明确各级管理人员的责任，确保车辆运输安全。
3. 轨道车辆使用单位应对车辆进行定期检查和维修，确保车辆的正常运行。
4. 轨道车辆的乘务员应持有效的从业资格证件，经过专业培训和考核合格后方可上岗。
【三、轨道车辆检查维修】1. 轨道车辆的检查分为日常检查和定期检查，日常检查由驾驶员负责，定期检查由专业维修人员负责。
2. 驾驶员发现车辆存在安全隐患时，应立即停运并向所在单位报告，由专业维修人员进行维修。
3. 轨道车辆的定期检查应遵循相关规定，包括车辆的整体检查、机械部件的检查、电气设备的检查等内容，确保车辆的安全可靠性。
4. 轨道车辆维修单位应建立健全维修记录和档案，对每一次维修进行记录，为后续的维修工作提供参考。
【四、轨道车辆管理措施】1. 推行动态管理，增加轨道车辆信息化管理系统，实现对轨道车辆运行情况的实时监控和数据管理。
2. 完善轨道车辆质量监督体系，加强对生产厂家的质量监督，确保新车辆的质量安全达标。
3. 加强对轨道车辆的技术研发和创新，提高车辆的性能、舒适性和安全可靠性。
铁道部轨道车管理规则
铁道部轨道车管理规定铁道部轨道车管理规定一、总则为了保障铁路运输的安全、快速、高效，维护铁路设施设备的完好状态，铁道部订立了本规定，对轨道车的管理进行规范，确保铁路运输的顺畅。
二、轨道车的分类依照用途可分为客车、货车、特种车辆等；依照运行速度可分为动车组、高速列车、一般列车等；依照车辆品种可分为电力机车、内燃机车、电力动车组、内燃动车组等；依照车辆用途可分为牵引车、辅佑襄助车、工程车等。
三、轨道车的定义轨道车是指在铁路系统内行驶、具有固定轨道汽车与铁路线路技术条件相适应的机动车辆。
轨道车是铁路在运输业务中的核心设备，它的使用效率和运行安全，直接关系到整个铁路运输的正常进行。
四、轨道车使用管理（一）行车前准备1. 轨道车保养：轨道车保养必需依照规定进行，每次保养必需填写保养记录表和公差记录表，并按规定适时上报。
2. 检验装置：轨道车必需配备检验装置，以对车辆进行安全检测。
3. 燃料加注：燃料的加注必需由专门人员进行，并进行登记。
4. 出厂检查：新车出厂后必需进行出厂检查，合格后方能交付使用。
5. 过期清理：轨道车在存放期满时必需进行清理，对有故障、失修的车辆必需适时进行处理。
（二）行车技术规定1. 合理配速：轨道车运行时必需依照规定的最高速度和安全速度进行配速，不能超载、超速行驶。
2. 加强检查：轨道车行驶途中必需加强检查，随时注意车况并进行维护。
3. 安全行驶：轨道车行驶时必需以安全为主，确保车辆安全运行，避开交通事故的发生。
4. 安全停车：轨道车在停车前必需停稳并按规定进行手制动操作。
5. 安全换装：轨道车需要换装时，必需依照规定的程序进行，避开操作不当导致车辆损坏。
（三）行车后处理1. 归还车位：轨道车在使用后必需适时归还车位，并进行记录。
2. 检查维护：轨道车归还车场后，必需对车辆进行检查和维护，并进行记录。
3. 工具清点：轨道车使用后的工具必需清点，有任何丢失和损坏情况要适时上报车队、车辆管理单位。
本章重点：铁道车辆的基本组成
本章重点：铁道车辆的基本组成、车辆标记、车辆方位、车辆各轴距车辆在曲线上的偏倚、车辆的主要技术参数、车辆检修制度车辆检修限度第一章基本知识第一节铁道车辆的组成和分类一、铁道车辆的组成（一）车体车体是容纳旅客、装载货物、整备品的部分。
主要由底架、侧墙、车顶等部件组成。
（二）走行部（转向架）转向架是车辆的能相对车体回转的一种走行装置。
它承受着车体的自重和载重，并由机车牵引在钢轨上行驶。
组成：由构架（或侧架）、轮对轴箱油润装置摇枕弹簧减振装置、基础制动装置等组成（三）车钩缓冲装置车钩缓冲装置是将机车与车辆或车辆与车辆之间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。
装在车体底架两端。
组成：车钩、缓冲器、解钩装置及附属配件（四）制动装置制动装置是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。
它的作用保证高速运行中的列车能按需要实现减速或规定的距离内实现停车，以保证行车安全。
它是由空气制动机、手制动机、基础制动装置组成。
（五）车内设备为旅客提供必要的舒适条件所需的设备和为保证运输货物和货运人员的要求所需的设备。
二、铁道车辆的分类按用途分为：〈1〉客车〈2〉货车<一〉货车的分类凡供运输货物和为此服务或原则上编组车货物列车中使用的车辆.按其用途可分为：通用货车、专用货车、特种货车。
1、通用货车：能够适合装运各种不同的货物。
分3种：敞车、棚车、平车2、专用货车：专供装运某些限定种类货物的货车。
主要有以下几种：罐车、保温车、煤车、矿石车、长大货物车、活鱼车、漏斗车、通风车家畜车、水泥车、家畜车及家禽车、集装箱车、毒品车、自动倾翻车等3、特种货车：凡具有特别用途或特殊结构的货车。
救援车、检衡车、发电车、除雪车<二>、客车分类凡供运送旅客和为此服务的或原则上编组车旅客列车中使用的车辆。
按其用途可分为：1、直接运送旅客的车辆：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车2、为旅客服务的车辆：餐车、行李车3、特种用途的车辆：邮政车、空调发电车、公务车、试验车、宿营车第二节车辆标记一、车辆标记为了便于对客车车辆的运用与管理，在车辆指定部位涂打的用于标明车辆的配属、用途、编号、主要参数、方向、位置等的文（数）字和代号称为车辆标记。
中国高速铁路动车组分类
中国高速铁路动车组分类
1. 动车组：这是最常见的高速铁路列车，由多个车厢组成，每个车厢都配备有独立的动力系统。
可以在高速铁路线上以较高的速度运行，提供较大的运载能力。
2. 动卧车组：这是一种特殊类型的动车组，具有睡眠舱和座椅两种座位形式。
乘客可以选择在车上休息，提供一种比普通座椅更舒适的旅行方式。
3. 动车组（城际）：这种型号的动车组主要用于城市之间的短距离运输，通常在高速铁路和城际铁路线上运行。
具有较高的运行速度和较大的运载能力。
4. 动车组（城市轨道交通）：这种动车组主要用于城市轨道交通系统，包括地铁和轻轨。
它们通常具有较小的尺寸和运载能力，适用于城市交通的高密度运输需求。
5. 动车组（国际）：这种型号的动车组主要用于国际列车跨国运输，通常在不同国家之间的高速铁路线上运行。
它们通常具有特殊的调整和适应性，以满足不同国家的运行要求和标准。
这些是中国高速铁路动车组的一些常见分类，随着技术的不断发展和需求的变化，未来可能会出现更多不同类型的动车组。
1单元一 铁道车辆基本知识
（三）.运用特殊标记： 1、长大货物车的“限速”和“限制运 行曲率半径”. 2 、罐车分类名称。“粘油” . “轻油” 3、救援车、酸碱车、危险品专用车的 车体中部四周涂300宽色带 白色——救援车 黄色——毒品车 红色——爆炸品
4 、 PD3、PD4 毒品专用车 . 车号下涂 “毒品专用车”.车门左侧.毒字标记
货车包括自重、载重、容积、换长、冰重(只 用于加冰冷藏车)和整备重（只用于机械冷藏 车组的发电乘务车等车辆），涂打在车体两侧 外墙板上。 客车包括自重、载重、全长、换长、定员、容 积(只用于行李车和邮政车)和最高运行速度标 记，涂打在客车车体外端墙板左侧。 1、载重：货物或旅客、行李包裹质量（包整 备品和乘务员）、
4.车辆检修有关标记： 1 ：：不常用车，厂修到期，经鉴定可延期者 ，厂修标记的左侧 2、车辆方位：车方向、位置 “1” 、“2” 3、车钩中心线标记：钩头中部涂横向白色中 心线 4、 —客车架车作业顶车部位
(一)集中载重标记 N D
按集中载重表涂打。免装载后重量过于 集中，中侧梁下垂. 表1-5
(一）、按用途分： 1、运送旅客： 硬座车、软座车、硬卧车、软卧车 合造车：软硬、行李邮政 双层客车：座车或卧车 简易客车、代用客车：
25G型
25T
25B
25Z
22型
25K
25T餐车
（二）．按运营的性质或范围划分
(1)轻轨车辆及地铁车辆：短途车辆，统称城市 快速轨道交通车辆，其本身均设有驱动装置。 (2)市郊客车：在大城市与其周边的中、小城镇 或卫星城市之间运行。 （3）高速客车：运行技术速度≥200km/h。 （4）准高速客车:运行技术速160~200km/h。 （5）普通客车:运行技术速度≤ 160km/h。
铁路运输设备车辆常识
铁路运输设备车辆常识一、车辆的种类铁路运输的车辆的种类繁多，性质各异。
为保证运输安全及各种需要，配备有各种类型的车辆供选择使用。
铁路车辆按其用途分为客车、货车及特殊用途车(试验车、发电车、检衡车、除雪车、救援车)。
(一)客车客车按构造类型和用途分，主要有以下几种：硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)、餐车(CA)、行李车(XL)、邮政车(uz)及软硬座车(RYZ)、软硬卧车(RYW)、软座餐车(RZC)、行李邮政车(XU)等。
用货车改装的客车有：代用座车(ZP)、简易客车(DP)、代用行李车(XP)、代用邮政车(UP)等。
此外还有用于特殊用途的客车，如公务车(GW)、厨房车(CF)、文教车(WJ)、卫生车(WS)、试验车(SY)、维修车(EX)、特种车(TZ)等。
(二)货车货车按构造类型和用途分，主要有以下几种：棚车(P)、敞车(C)、煤车(M)、矿石车(K)、平车(N)、砂石车(A)、罐车(G)、冷藏车(B)、家畜车(J)、长大货物车(D)、特种车(T)、毒品车(PD)、集装箱专用平车(X)。
二、车辆标记为了表明货车的类型和特征，以满足使用、检修和统计上的需要，每一铁路货车均在车外涂打规定的标记。
(一)共同标记1．路徽凡铁道部所属车辆，均涂打人民铁道的路徽，以区别企业自备车和外国车辆。
2．车号车号是识别车辆的基本记号，它由三部分组成。
基本型号：表示车辆的种类。
用汉语拼音字母表示，如P表示棚车，C表示敞车等等。
辅助型号：表示车辆的构造型式，用阿拉伯数字标在基本型号的右下角。
如P60表示该棚车是60型构造。
号码：表示车辆的顺序号码。
3．载重表示车辆容许载重量，通常称为车辆标记载重量(简称标重)，以吨(t)为单位。
如在载重后有“禁增”记号时，表示该车不能增载。
4．自重表示车辆未装货物时本身的重量，以吨(t)为单位。
5．容积表示货车供装载货物的最大体积。
平车和砂石车以长乘宽表示；罐车以立方米(m3)表示；棚车和冷藏车除以立方米表示外，还标明货车内部的“长×宽×高”尺寸。
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铁道部铁路工程车辆铁路车辆种类车辆标记：就是标明在铁路车辆的一定位置上，用以表示产权、类型，车号、基本性能、配属及使用中注意事项等的符号。
为满足使用、检修、管理、统计上的需要，每一铁路车辆应具有中华人民共和国国家标准(GB 7703．1—87)《铁道车辆标记》中所规定的各种标记。
《铁道车辆标记》适用于中华人民共和国铁道部所属车辆和在中国铁路上编组运用的工矿企业自备铁道车辆以及地方铁路车辆。
车辆标记分为共同标记和特殊标记。
车辆路徽标记，凡中国铁道部听属货车均应涂打路徽标记。
路徽上部表示人民，下部为钢轨截面图形，代表铁路，总的含义为人民铁路，路徽标记的图形和尺寸应符合铁道部规定的标准。
货车还应在侧梁二位或三位安装带有路徽标记的金属产权牌。
凡参加国际联运的客车在车体两侧还应涂打国徽。
世界上各国家和地区的铁路，甚至某一铁路公司，一般均在自己的车辆上涂打本身的路徽。
车辆配属标记是表示车辆配属关系的标记。
自重：指材料自身重量产生的重力载重：交通工具负担重量容积：是指容器所能容纳物体的体积。
换长：换算长度，是铁路系统里专用的长度单位。
一个换长是11米，车厢全长26.6米是指这节车厢的全长，用的是国际单位米；换长2.4也是指这节车厢的长度，不过用的是换长为单位，11x2.4=26.4米，最接近一个车厢的长度。
因为很久以前的两轴车长度为11米，后来车就以11米作为换长单位了。
铁路限界：机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。
可以说，限界就是合理的空间。
铁路限界（railway clearances）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。
铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。
以下所列的现行铁路限界是“标准轨距铁路限界。
”建筑接近限界是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。
凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。
所谓机车车辆限界，就是机车车辆横断面的最大极限。
具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。
所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，可以拉更多的旅客。
所谓近限界，就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。
即铁路站场和沿线各种建筑物、设备不得侵入的极限轮廓线。
如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起，就会看到其间有一环形空间，称之为裕留空间或安全空间。
裕留空间是考虑到机车车辆在运行中的振动偏移和线路偏移以及其它因素而设的。
显然，从机车车辆运行安全来看，裕留空间愈大愈好。
但是，增大裕留空间就要扩大建筑接近限界，需要修建净空更大的隧道、桥梁等建筑物，必然会大幅度地增加铁路建设投资，这不是一个好方案。
那么，缩小机车车辆限界从而相应缩小建筑接近限界的选择如何呢？这固然能减少基建方面的投入，但要付出缩小机车车辆的外形尺寸后，降低铁路运输能力、影响旅客乘坐舒适性的代价，这也不是一个好选择。
如何在确保安全又有较好经济效益之间选择一个裕留空间的最佳值，是各国铁路工作者孜孜以求的目标。
我国新修订的《中华人民共和国铁路技术管理规程》已于2000年5月1日起施行，它根据近年来铁路的发展和科技的进步的实际情况，充实和完善了机车车辆限界和建筑接近限界。
铁路限界是铁路基本技术法规，不但铁路系统各部门必须严格执行，而且凡是与铁路打交道的单位也必须遵守。
铁路界限：机车车辆运行必须有一个安全的环境，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。
可以说，限界就是合理的空间。
所谓机车车辆限界，就是机车车辆横断面的最大极限。
具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。
所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，可以拉更多的旅客。
所谓近限界，就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。
即铁路站场和沿线各种建筑物、设备不得侵入的极限轮廓线。
如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起，就会看到其间有一环形空间，称之为裕留空间或安全空间。
裕留空间是考虑到机车车辆在运行中的振动偏移和线路偏移以及其它因素而设的。
显然，从机车车辆运行安全来看，裕留空间愈大愈好。
但是，增大裕留空间就要扩大建筑接近限界，需要修建净空更大的隧道、桥梁等建筑物，必然会大幅度地增加铁路建设投资，这不是一个好方案。
那么，缩小机车车辆限界从而相应缩小建筑接近限界的选择如何呢？这固然能减少基建方面的投入，但要付出缩小机车车辆的外形尺寸后，降低铁路运输能力、影响旅客乘坐舒适性的代价，这也不是一个好选择。
如何在确保安全又有较好经济效益之间选择一个裕留空间的最佳值，是各国铁路工作者孜孜以求的目标。
我国新修订的《中华人民共和国铁路技术管理规程》已于2000年5月1日起施行，它根据近年来铁路的发展和科技的进步的实际情况，充实和完善了机车车辆限界和建筑接近限界。
铁路限界是铁路基本技术法规，不但铁路系统各部门必须严格执行，而且凡是与铁路打交道的单位也必须遵守。
轴重：轴重也叫轴荷，就是轴上的负荷，简单讲就是上地磅秤这个轴有多重。
轴重是指一个轮对承受的机车或车辆重量。
轴重反映了轨道承受的静荷载强度，它决定了各部件交变应力的平均应力水平。
轴距：轴矩,是通过车辆同一侧两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。
：机车或其它车厢的轴距。
又分固定轴距和全轴距。
全轴距即最前轴到最后轴的距离，是影响列车“转盘长度”的主要参数。
固定轴距，则是在火车运行中始终平行的最前轴到最后轴的距离。
如固定轴距过长，转弯时对轨道压力增加，甚至会导致出轨。
特种用途货车：特种用途货车(railway special-purpose freight car)按装运货物的需要或特种用途设计制造的一类货车。
长大货物车用来装运体积庞大而又笨重的货物，如大型机床、发电机及汽轮机转子、轧钢设备、变压器、化工合成塔及成套设备等的一种特殊平车。
它的载重量较一般平车大，自重也大，所以车轴数目也多，以适应线路允许轴重和每延米载重的限制。
当车辆较长时，通过曲线所产生的偏移量很大，故车辆中部的最大宽度因受车辆限界的限制需要缩小。
有的车辆还需设置专门机构，使通过曲线时能向曲线外侧移动，以保证装在车辆中央部分的货物及可移的车辆底架中心线与曲线中心线接近，使货物及车辆底架中央部分不超过车辆限界尺寸或超限货物规定的最大限界尺寸。
长大货物车按其结构可分为：长大平板车，凹底平车，落下孔车，钳夹车等。
长大平板车仅有平面底架和车地板，其承载情况与平车完全相同，但它的底架是通过中间梁支承在四台二轴转向架上，因此地板面至轨面距离较一般平车要高。
这种平车主要用来运输长钢轨、桥梁钢架，混凝土梁及长大机械设备等高度不大的长大货物。
由于载重大，因此，钢结构底架中各梁件断面也较大且底架两端还有两根纵向补助梁，以增加强度。
凹底平车只有底架、凹形地板而无车墙的特种平车，俗称元宝车。
货物装在凹形地板上。
为了装运大件货物其底架纵向梁的中部呈弯曲的元宝形，以增大净空。
但弯曲部分比较粗大，以免产生较大变形和防止应力集中。
其载重分别有90t、150t、180t、210t和260t等多种。
落下孔车主梁中央开有长10.2m、宽23m的装载货物方孔，货物的一部分落在矩形空洞中，而载重完全由两侧强大的侧梁承担，侧梁由厚的合金钢板焊成，为了提高工字梁承载时的整体稳定性和横向承载能力，加大了上盖板宽度，并在腹板两侧加焊了压型的角撑，使侧梁断面上部成一封闭结构。
这种车适合装运直径较大的发电机和汽轮机转子、轧钢机架、锻压机横梁等高、大、重的货物。
钳夹车设有专门的钳夹装置，将货物夹装在两节车辆之间使货物本身成为车辆一部分的长大货物车（图3）。
当所运货物的体积特别庞大时，只要其最大横载面不超过最大级超限货物装载限界，就可采用钳夹车装运。
因此，该车主要用来装运大型发电机定子、轧钢机、核电站的压壳等重、大、超限货物。
钳夹车由两节车辆组成，每节车的一端都有铰节点和支承点。
当装运物货时，通过销环、支承点、圆销将货物作为车体一部分夹装在两节车辆之间，故钳夹车所装运的货物本身必须能够承受载荷。
在未装运货物时，借助联结板和圆销将两节车辆连接在一起运行。
钳夹车与一般车辆不同，它有钳形梁、导向梁、大底架、小底架、发电设备、各种液压设备及控制系统，并设有操纵室。
载重450t的D45型钳夹车总重约700余吨，为了使车辆能顺利通过曲线并使轴重不超过规定值，其重量通过可移动的球面心盘支承在大底架上，每个大底架又通过球面心盘分别支承在两台小底架上，各小底架又支承在两台四轴转向架上，所以全车共有8个四轴转向架，32根车轴,组成了多级支承的传统力系统,并通过球面心盘和旁承传递载荷。
为了便于货物的装卸，在钳形梁的端部设有起重油缸设备，可将钳形梁连同货物一起往上提升0.4m，这就为特重货物的装卸提供了十分必要的条件。
此外，当装卸货物时，钳形梁带有车耳的一端可通过安装在钳形梁上的支撑油缸支承在中间的两个小底架上，这样每节车就可以互不相关地单独移动至货物两侧，以便装卸。
D45型钳夹车重车时总长可达62.2m，支承距离为37m，因此，在通过半径为150m的曲线线路时，车辆中部的最大偏移量可达1.1m以上，这就大大限制了装载货物的宽度。
为此，在车辆上装设了导向装置和侧移装置，借助液压油缸设备来改变导向距离（即支承距），使钳形梁及货物进行侧向移动，并采用具有弹性的液压旁承代替通常的刚性旁承。
液压设备的控制系统分别布置在大底架上的两个操纵室内，所需电源由车上发电机组供给。
其他特种车为办理铁路自身业务用的车辆，在使用中可以是单辆车，或由若干辆组成的车列。
除雪车用于扫除钢轨内外侧积雪的车辆，除雪车由机车推送后借助前端的犁铧除雪器，将积雪推向线路一侧或两侧，车辆的侧面还装有可张开的翼板，以增大除雪面。
此外，还有转轮式除雪车，它的前端装有与线路中心线相垂直的转轮，通过车上的动力驱动转轮时，轮上的叶片将积雪刮起抛出线路以外。
救援车在发生列车脱轨、颠覆和线路水害、塌方等事故时，用以排除线路故障物和起复事故机车车辆的专用车列。
通常由轨道吊车、平车、棚车和宿营车组成。
轨道吊车用于吊装车辆或其他，平车用于在途中放置吊杆时作游车使用，并可放置救援用枕木、钢轨等，棚车用于存放备品和工具，宿营车供救援人员食宿和休息用。