路桥施工中砼裂缝控制技术的应用
控制混凝土中裂缝的技术及应用效果
控制混凝土中裂缝的技术及应用效果标题：控制混凝土中裂缝的技术及应用效果引言：混凝土是一种广泛应用于建筑和基础设施领域的重要材料。
然而，在混凝土的使用过程中，裂缝的出现一直是一个常见的问题，可能导致结构的损坏和性能下降。
为了解决这个问题，研究人员和工程师们开发了一系列控制混凝土中裂缝的技术，并取得了显著的应用效果。
本文将从几个关键方面介绍这些技术及其应用效果。
一、预应力技术预应力技术是一种常用的控制混凝土裂缝的方法。
通过在混凝土中施加预应力，可以抵消混凝土受到的外部载荷引起的应力，从而减小裂缝的产生。
预应力技术有两种常见的应用形式：预应力混凝土（Pre-stressed Concrete，简称PC）和预张混凝土（Pre-tensioned Concrete，简称PT）。
PC的预应力是通过在浇筑混凝土之前拉伸或压缩钢束，然后固定在模板上；而PT则是通过先在混凝土模板上拉伸或压缩钢束，再浇注混凝土。
这些预应力技术的应用可以显著减小混凝土中的裂缝，提高结构的强度和耐久性。
二、掺加纤维材料掺加纤维材料是另一种有效的控制混凝土裂缝的技术。
纤维材料可以分散在混凝土中，并起到增加其韧性和抵抗裂缝扩展的作用。
常见的纤维材料包括钢纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维等。
通过掺加纤维材料，可以显著提高混凝土的抗拉强度和抗裂性能，减小裂缝的发生和扩展。
三、应用膨胀剂膨胀剂是一种能够改变混凝土体积的材料，通过在混凝土中引入不均匀的膨胀应力，可以减小裂缝的发生。
常见的膨胀剂包括硝酸盐类、磷酸盐类和氧化物等。
这些膨胀剂在混凝土中形成微细的气孔，使混凝土在收缩过程中产生内部应力，从而降低了混凝土的收缩变形和裂缝的产生。
四、应用混凝土硬化剂混凝土硬化剂是一种能够提高混凝土强度和耐久性的化学物质。
通过在混凝土中添加硬化剂，可以促进水泥水化反应，形成致密的水化产物，提高混凝土的抗裂性能。
常见的混凝土硬化剂包括硅酸盐水泥、矿物掺合料、钢渣等。
这些硬化剂的应用可以有效地减小混凝土中的裂缝，并提高其整体性能。
分析混凝土裂缝控制技术在路桥施工的应用
分析混凝土裂缝控制技术在路桥施工的应用随着交通压力的增大，对路桥质量要求越来越重视，混凝土结构是当前路桥建设常采用的结构形式。
混凝土混合物制备较方便，强度高、抗压性强，而且持久性良好，加上价格低廉，在当前路桥工程中颇受重视。
实际施工中，从材料的选择，到混合物的配置，再到运输直至投入使用，受自然环境以及人为因素的影响，混凝土极易出现质量问题，如蜂窝、裂缝等，不但影响路桥外型美观，而且对其质量及使用寿命非常不利。
尤其是裂缝，在施工中几乎难以避免，若处于允许范围内，不会对路桥质量造成太大影响。
因此，必须熟悉掌握混凝土的裂缝控制技术。
1混凝土的意义及使用现状混凝土是按照适宜比例将水、水泥、石子、砂等材料进行搅拌形成的混合物，在土木工程中应用极为广泛。
现代化建设对路桥工程质量提出了更高的要求，而混凝土是其中的关键，因此对混凝土的性能指标更加明确化，包括抗压强度、变形性、耐久性等均有严格要求。
可见，混凝土在路桥施工中的作用愈发突出。
但从其使用现状来看，存在着一些问题：1.1容易变形根据混凝土自身的物理性质，随着外界温度的变化，其本身也会出现膨胀内缩的变化，同时在内部有应力生成。
若应力比抗拉强度大，必将出现裂缝。
温度会使混凝土的水分有所蒸发，而通常是外部蒸发速度快，内部蒸发速度较慢，从而引起裂缝的产生。
1.2抗拉力较低混凝土多由水、水泥、碎石和砂料搅拌、硬化而成，水泥浆既起着润滑作用，又起着凝结作用，粘附于骨料表面，并对其缝隙进行填充；砂石负责承担骨架，同时控制水泥的收缩量。
可见，大部分组成材料的物理强度较弱，在外界压力下易碎。
一旦混凝土发生形变，其稳定性易被破坏，甚至发生断裂现象。
1.3弹性较低相对而言，混凝土的抗压强度较大，但弹性不足。
随着交通压力的增大，路桥承受荷载极有可能达到极限值，以至于出现驱散分均现象。
最终导致其中某部件难以承受巨大的荷载。
1.4耐用性弱耐用性与路桥质量和企业经济效益直接相关。
随着实践研究的力度加大，很多专业人员发现，混凝土的耐用性与以前并不相符。
论路桥施工中混凝土裂缝控制技术的应用
论路桥施工中混凝土裂缝控制技术的应用摘要：路桥施工中由于没有充分的了解混凝土的一些主要性能,所以施工结束后,其结构便会出现裂缝等一些不良反应,在一定程度上也带来了不便,虽然在施工当中会应用各种不同的措施进行预防,但这种现象仍会时有出现,同时也造成了一定的经济损失。
本文阐明分析了路桥施工中混凝土裂缝的形成原因，分析研究了路桥施工中混凝土裂缝控制技术的应用。
关键词：路桥施工；混凝土裂缝；控制技术中图分类号：tu37文献标识码：a 文章编号：在路桥的施工过程当中,产生混凝土裂缝因素会存在很多,并且错综复杂,而产生裂缝的重要原因就是质量的通病,要从施工工艺、原材料、设计等诸多方面进行加强控制,并提高管理措施,严格按照施工的标准进行,从而预防和控制混凝土裂缝的发生。
一、路桥施工中混凝土裂缝的形成原因1、表面龟裂混凝土路面表面产生网状，浅而细的发丝裂缝，呈小的六角花纹状，深3mm-10mm．宽0.05mm 左右，这类裂缝就是表面龟裂，它的危害较轻，不影响使用功能。
表面龟裂形成原因一是在炎热或大风天气条件下混凝土浇注后．没有及时覆盖，表面游离水分蒸发过快，体积急剧收缩，导致开裂。
二是混凝土在拌制过程中水灰比太大，表面游离水分蒸发后，体积收缩较大，导致开裂。
三是混凝土表面过度震捣，使水泥砂浆过厚，导致缩裂。
四是模板与垫层过于干燥，吸水大。
2、温差裂缝温度裂缝多发生在大体积混凝土表面或温差变化较大地区的混凝土结构中。
这种裂缝的特点是裂缝出现在混凝土浇筑后的3-5 天．初期出现的裂缝很细，随着时间的发展而继续扩大，甚至达到贯穿的情况，混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，水泥水化热在1-3 天可放出热量的50%，由于热量的传递、积存，混凝土内部的最高温度大约发生在浇筑后的3-5 天，因为混凝土内部和表面的散热条件不同，所以混凝土中心温度低，形成温度梯度，造成温度变形和温度应力。
温度应力和温差成正比，温度越大，温度应力也越大。
混凝土裂缝控制技术的运用
混凝土裂缝控制技术的运用1凝土裂缝产生的原因在研究混凝土裂缝产生的原因时，应先对混凝土施工工艺进行研究。
目前我国建筑施工之中采用的建筑材料大局部是混凝土。
由于混凝土的流动性较强，工程中所需混凝土量也很大。
混凝土之中的水灰比在施工过程之中假设不能进行精确控制，就会引发各种各样的施工问题。
在稳定的情况之下，混凝土的水灰比约为0.5，含砂量通常在40%，最大水泥用量为300kg/m3。
但在实际施工过程之中，一些施工单位没有严格控制混凝土之中的水灰比，没有合理分配水泥比的值，造成混凝土在工程之中发生开裂现象。
其次是温度应力造成的裂纹，这种裂缝产生的原因是外界环境的影响引发的上下的温差。
当混凝土钙化时，混凝土产生的极大热量会造成混凝土建筑物上下的温度的差异，而温度对混凝土外表的影响较大，混凝土外部温度突然增高，就会导致其内应力急速增大。
因此，温度应力的裂缝是在上下温差作用之下造成的。
当温度的形变大于混凝土本身的张力时，就会造成膨胀裂缝的产生。
在实际工程工作中，混凝土膨胀引起的裂缝最为常见。
在混凝土膨胀裂缝的类型中，除了自膨胀和熔化膨胀之外，塑性膨胀是引发混凝土体积形变的主要原因。
对裂缝的分析说明，其影响混凝土裂缝产生的主要因素有：水泥的标号及用量、水泥品种、水灰比等因素。
同时地基的水平位移的不均匀，地基形变引发的裂缝在结构之中引发附加应力，大于混凝土结构的抗拉承载力之后，就会造成结构脱落。
地基不均匀的下沉的主要原因是：地质调查不精确，进一步导致试验数据不正确；同时地基的地质差异过大，结构载重缺乏，结构根底的差异太大；而当桥梁根底以活断层等地基为根底时，会造成不均匀下沉。
在此根底上还有钢筋生锈引发的裂缝，这是由于保护层厚度不够造成混凝土质量不佳。
混凝土保护层在二氧化碳的风化作用下碳化到钢筋外表，导致钢筋周围生锈，进而影响结构的整体性能，导致裂缝。
2混凝土裂缝控制技术的应用在对混凝土裂缝的处理方法进行研究的过程中，首先就要强化对于温度差异造成的裂缝的防治措施，主要对工程之中混凝土的浇筑时间和速度进行控制，在此根底上掌控混凝土过程之中的温度。
混凝土裂缝控制技术的应用
裂缝是混凝土建筑物主要的老化病害之一，主要由干缩、砼自身质量、水泥水化热、温度、钢筋锈蚀、地基变形、荷载、碱骨料反应、地基冻胀等原因引起。
小浪底水利枢纽南岸引水口工程洞室衬砌工程混凝土的设计指标为C20P8F100。
施工条件：泵送，洞外拌和，洞内浇筑，洞内恒温17～180C。
为控制裂缝的产生，施工中采取了以下措施。
1．控制干缩裂缝混凝土的干缩裂缝主要是由于毛细管压力造成的。
毛细管孔隙在干燥过程中逐步失水，产生很大的毛细管张力，混凝土体积产生收缩，由于混凝土周围存在约束，内部又有拉应力,当拉应力超过混凝土材料抗拉强度时,便产生了干缩裂缝.干缩裂缝的控制方法有：1.1降低混凝土单位用水量：用水量的增加势必使剩余水增加，因此，从确保混凝土耐久性出发，应降低混凝土单位用水量。
1。
2水泥的影响：不同水泥，混凝土收缩也不同,按收缩值大小排序：矿渣水泥>普通水泥〉粉煤灰水泥.1。
3降低混凝土周围约束:若混凝土周围约束过大，内部拉应力无法释放，拉应力增大而使混凝土干裂，因此，应减少混凝土的分仓长度,以使混凝土内部拉应力能够充分释放。
1.4添加膨胀剂:适量添加膨胀剂后可以使混凝土体积膨胀，在混凝土内部产生压应力，部分抵消了混凝土因毛细孔隙干燥而产生的拉应力，从而起到控制干缩裂缝的作用.本工程在控制混凝土干缩裂缝方面采用了上述1～3项方法.其中单位用水量为182kg，采用普通425＃水泥，浇筑中掺用粉煤灰，分段浇筑长度在10m左右.2．控制混凝土因自身质量欠缺而形成的裂缝高强混凝土水泥的强度等级和水泥用量相对较高，开裂现象比较普遍，因此，高强混凝土不一定是高性能混凝土，而高性能混凝土因具有较高的体积稳定性，收缩变形较小而使抗裂性能大大提高,同时高强混凝土必须采用高效减水剂和超细活性掺和料作为混凝土的第五和第六部分，来提高混凝土的密实性和抗渗能力。
因本工程采用泵送施工工艺，要求的坍落度和水泥用量均较大，必须用掺加外加剂的方法来达到既减水又不使混凝土坍落度损失过大的目的，以及添加超细活性掺和料来达到降低水化热、改善与提高混凝土性能和节约水泥的目的。
混凝土裂缝控制技术及其应用效果分析
混凝土裂缝控制技术及其应用效果分析一、引言混凝土在使用过程中，由于外界因素的影响，易出现裂缝。
裂缝的产生不仅影响建筑物的美观度，还会影响建筑物的使用寿命和耐久性。
因此，对于混凝土结构的裂缝控制技术的研究和应用具有重要意义。
本文将对混凝土裂缝控制技术及其应用效果进行分析。
二、混凝土裂缝控制技术1. 混凝土配合比设计混凝土的配合比设计是裂缝控制技术中的重要环节。
通过合理的配合比设计，可以使混凝土具有较好的抗裂性能。
配合比设计的具体方法包括：选用合适的水泥品种和掺合材料，控制水灰比，采用适当的骨料粒径和配合比等。
2. 混凝土预应力技术混凝土预应力技术是混凝土裂缝控制技术中的一种重要方法。
通过在混凝土中施加预应力，可以使混凝土在承受荷载时产生一定的压应力，从而有效地控制混凝土的裂缝产生。
在实际工程中，混凝土预应力技术常用于桥梁、水利水电工程等大型工程中。
3. 混凝土加筋技术混凝土加筋技术是混凝土裂缝控制技术中的一种重要方法。
通过在混凝土中加入钢筋等加筋材料，可以使混凝土在受力时具有更好的抗拉性能，从而有效地控制混凝土的裂缝产生。
在实际工程中，混凝土加筋技术常用于建筑物、桥梁等结构的加固和修复中。
4. 混凝土表面处理技术混凝土表面处理技术是混凝土裂缝控制技术中的一种重要方法。
通过对混凝土表面进行处理，可以使混凝土表面具有更好的密实性和耐久性，从而有效地控制混凝土的裂缝产生。
具体的表面处理方法包括：喷涂防水涂料、施加防水胶、铺设防水层等。
三、混凝土裂缝控制应用效果分析混凝土裂缝控制技术的应用对于保障建筑物的安全和耐久性具有重要意义。
下面将分别从混凝土配合比设计、混凝土预应力技术、混凝土加筋技术和混凝土表面处理技术四个方面对混凝土裂缝控制技术的应用效果进行分析。
1. 混凝土配合比设计的应用效果合理的混凝土配合比设计可以使混凝土具有较好的抗裂性能。
在实际工程中，通过对混凝土配合比的优化设计，可以有效地控制混凝土裂缝的产生。
混凝土中的裂缝控制技术及应用效果
混凝土中的裂缝控制技术及应用效果混凝土是一种广泛应用于建筑、道路等工程领域的重要材料。
然而，由于内部应力、温度和湿度的变化，混凝土往往容易出现裂缝。
这些裂缝不仅会影响混凝土结构的强度和稳定性，还会导致水分和有害物质渗透，加剧结构损坏。
裂缝控制技术成为了保证混凝土结构质量和寿命的重要方法。
混凝土中的裂缝可以分为以下几种类型：伸缩缝裂缝、塑性收缩裂缝、干缩裂缝、温度裂缝等。
针对不同类型的裂缝，我们可以采取不同的控制技术。
针对伸缩缝裂缝，我们可以通过设置伸缩缝或接缝来限制混凝土的收缩和膨胀。
这种技术可以有效地缓解混凝土的应力，并减少裂缝的产生。
在施工中合理设置伸缩缝的位置和间距，可以提高结构的抗裂性能。
塑性收缩裂缝是由于混凝土的收缩而引起的。
为了控制塑性收缩裂缝，我们可以采取添加化学控制剂或控制混凝土的水灰比等方法来减少混凝土的收缩。
合理控制养护期的湿度和温度，也可以有效降低塑性收缩裂缝的产生。
干缩裂缝是由于混凝土内部水分蒸发引起的干缩现象，一般出现在混凝土表面。
对于干缩裂缝的控制，我们可以采取增加混凝土中的粒料细度、使用含有高效减水剂等措施来减少混凝土的干缩。
温度裂缝也是混凝土中常见的一种裂缝。
温度裂缝产生的原因主要是由于混凝土的热胀冷缩。
为了控制温度裂缝，我们可以在混凝土施工过程中采取预防措施，如采用降低混凝土温度的冷却方式、使用温度控制剂等。
合理设置温度接头和应力控制装置也可以有效地减少温度裂缝产生。
裂缝控制技术的应用效果是多方面的。
通过裂缝控制，可以减少混凝土结构的维修和加固次数，降低维修成本。
裂缝控制可以改善混凝土结构的工作性能，延长其使用寿命。
裂缝控制还可以提高混凝土结构的抗震性能和整体强度，提高结构的安全性。
在实际应用中，裂缝控制技术需要综合考虑材料性能、施工工艺和结构设计等因素。
在进行裂缝控制时，我们需要进行全面的评估和分析，选择合适的控制方法。
对于不同类型的裂缝，我们还需要针对性地采取相应的控制措施，以达到最佳的控制效果。
公路工程施工中混凝土裂缝控制技术的应用与质量管理
公路工程施工中混凝土裂缝控制技术的应用与质量管理发表时间：2016-04-05T15:10:50.397Z 来源：《基层建设》2015年21期供稿作者：郭永奇[导读] 中交云南高速公路发展有限公司混凝土是高速公路施工中最常见的工程材料，是桥梁工程的最重要组成部分。
中交云南高速公路发展有限公司摘要：混凝土是高速公路施工中最常见的工程材料，是桥梁工程的最重要组成部分，混凝土无论是坚固性还是耐久性，都要优于其他的工程材料，因此在公路工程中被广泛应用。
但是，近几年由于公路工程的大规模发展，在桥梁工程施工中，出现了越来越多的混凝土的开裂现象、甚至桥梁坍塌，严重危及高速公路通车安全。
为了保证高速公路的使用安全，在今后的施工中，需进一步的加强混凝土裂缝控制技术及预防措施，在多方面来完成施工技术的进步。
关键词：桥梁；工程；混凝土；裂缝；控制虽然混凝土裂缝原因是多种多样的，但如果没有实施针对性的控制技术，势必会导致混凝土裂缝的不断扩大，对桥梁工程造成极为严重的影响。
为促进整个混凝土施工质量的整体提升，我们必须从细节入手，从根本上分析混凝土裂缝的原因、表现形式及应采取的预防措施。
混凝土裂缝在日常的施工中，并不容易被发现，小裂缝很容易埋下严重的安全隐患，倘若得不到有效的处理，势必会造成混凝土裂缝的扩大，进而影响整个桥梁工程的运行安全。
所以，我们在桥梁工程的施工过程中，必须加强对混凝土施工的监督管理，对混凝土施工采取相应的预防控制措施，在多方面来完成混凝土结构的稳定和使用寿命的延长，增加桥梁工程的安全性及使用寿命。
在此，本文主要对桥梁工程施工中混凝土裂缝控制技术的应用与质量管理进行讨论。
一、桥梁混凝土施工裂缝原因分析对于桥梁工程施工而言，由于自然环境、天气环境、社会环境等因素的影响，混凝土施工所产生的原因具有较大的差异，日后在采取裂缝控制技术的过程中，需积极的考虑到产生裂缝的具体原因，然后再采取针对性的预控措施。
综合多方面的情况来看，桥梁混凝土产生施工裂缝的原因，主要集中在以下几个方面：第一，不均匀沉降。
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探讨路桥施工中砼裂缝控制技术的应用摘要：砼又可以叫做混凝土，本文结合笔者多年的路桥施工经验，详细分析了路桥施工中砼裂缝控制技术，以保证路桥工程的质量关键词：路桥；施工；混凝土；裂缝控制；措施1 前言最近几年由于对道路桥梁要求的不断提高与需求量的增多，混凝土技术作为承载能力较强，施工成本较低，利于施工并且有很高的可塑性与装饰性的一种工程技术，其已成为一种必不可少的技术在现如今的道路桥梁施工建设中。
可是，现如今的一些施工单位在道路桥梁的施工过程中利用混凝土的时候并没有彻底了解到混凝土的主要特点，导致在工程竣工后的一段时间后混凝土出现裂缝或者其他危险的发生，而为了让混凝土发生裂缝的现象可以得到相对的减少与控制道路桥梁建设工程的专业人才往往要对混凝土的结构与技术进行详细分析与讨论，并且在实际操作中对其提出了各种建议，这种做法在道路桥梁的实际操作中大大减少了混凝土发生裂缝的情况并取得了很大的成功。
2 混凝土出现低强度裂缝的类别混凝土发生低强度裂缝主要包括收缩裂缝与温度裂缝、由于外部负荷作用产生的裂缝与施工缝的处理不规范所引起的接茬缝等类别。
2.1收缩及温度裂缝1）由于混凝土的水分随着施工过程中硬化现象的产生而慢慢蒸发与散失，让水泥石的凝结胶体逐渐发生干燥收缩从而导致变形情况的发生，而受到模板与外力的控制产生应力从而导致变形，但应力的数值一旦比混凝土的抗拉强度大时，就非常容易出现干缩裂缝。
而一般来说干缩裂缝多表现为表面性，其走向非常没有规律可言。
2）水泥会产生极大的热能在其水化的过程中，极容易产生应力在混凝土内部和表面间形成温度梯度间，而一旦当其的温度应力大于混凝土的抗拉强度的时候，就很容易产生温度裂缝。
这时裂缝的宽度会随着季节的变化而变化即冬季较宽，夏季较窄。
而水泥的品种与数量将会影响二次衬砌混凝土的厚度及隧道中发生温度裂缝的情况。
3）自身收缩与干缩产生的原因相同都是因为水的迁移所引起。
但是它并不是因为水向外蒸发散失的原因引起的，而是由于水泥在发生自身水化的时候消耗了水分从而使得凝胶孔的液面下降导致的，渐渐变成了弯月面，使得混凝土表面的相对湿度降低，体积减少从而产生所谓的自干燥的现象。
2.2荷载裂缝模板或端头板没有牢固的固定住又或者说过早的脱模，或混凝土在脱模的时候有比较强的外部冲击力冲击下都很容易发生变形裂缝。
而由于低龄期的混凝土的强度较低，所以产生荷载变形也就更容易。
荷载变形裂缝在隧道衬砌与拱涵混凝土下发生的较频繁，并且在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例还将逐年增大，目前已经引起了工程技术人员的广泛关注。
2.3施工缝（接茬缝）在施工过程中将会受到停电、机械故障等原因的影响从而使得混凝土浇筑的过程会发生中断，而如果发生中断的时间超过了混凝土的初凝时间后继续浇筑混凝土的话，就会使得原本的混凝土表面在没有进行凿毛处理下，或者说凿毛后没有用水冲洗干净并且没有铺水泥砂浆垫层的情况下就在原混凝土表面浇筑混凝土，从而导致新旧混凝土在接茬间产生裂缝。
3桥梁施工过程中应用混凝土技术所出现的问题3.1抗拉力较低混凝土主要是由卵石或碎石、水、水泥以及砂组成的一种混合物，人们在对这些物质做搅拌加工后使其变成硬化的一种材料。
而其中承担骨架并且阻止水泥收缩作用的是水泥和砂，通过对水泥和水进行搅拌后形成的水泥浆从而对骨料中的空隙进行填充且将骨料包裹，而水泥浆具有一定的润滑作用在慢慢形成固体之前，这可以让混凝土的组成部分最大化的发挥自身的工作性能，而在水泥浆结成固体之后把所有的骨科固定在一起后将会形成较为坚固的混凝土表面，但因为混凝土的组成部分中除了水之外都是一些比较容易破碎的材料，所以它的抗压能力相对来说就比较低，而当混凝土的结构由于承载能力过重导致本身的结构发生变化的时候，哪怕压力很小，都会使得混凝土结构改变从而出现裂缝的情况。
3.2混凝土结构弹性较低混凝土自身的抗压能力很好，但是相对来说其弹性则比较低，所以当受力面积不均匀或道路桥梁受到较大的承重力时都会导致由于承载过重使得道路桥梁结构发生改变而出现裂缝等情况的发生。
3.3混凝土结构极易变形混凝土结构自身具有热胀冷缩的性质，混凝土会因为内部环境温度及外部环境温度的变化而改变自身的结构。
混凝土会产生一种应力由于内部结构的变化，而当这个应力比混凝土结构所承受的抗压力大时就会有裂缝产生。
混凝土的体积会随着水分子在混凝土硬结慢慢减小，而温度的降低则会发生结构的变形，这样就会使得内部缩小的比例和表面收缩的比例不协调的情况的发生，进而会造成桥梁的混凝土的抗压性能比混凝土表面所承受的能力低而产生裂缝的情况发生。
3.4混凝土耐用性能较弱在路桥的建设中，混凝土结构的最大优点就是其的耐用性，然而随着混凝土构件越来越多的在建设中运用时，混凝土自身的问题逐渐被发现并且更深层次的分析与研究，通过一系列的研究发现，混凝土并没有很大的优势在耐用性方面，通过研究发现抵抗侵蚀的能力、抗冻性以及抗渗透的能力的高低才能体现出耐用性能的好坏，研究还显示，混凝土结构的抵抗渗透的性能力是很好的，但是相对来说抵抗侵蚀的能力和抗冻性就比较差些，因为混凝土自身存在的结构缺点难以应对外界的环境因素所带来的影响，从而使得道路桥梁表面会出现裂缝的危害。
4裂缝的成因分析4.1施工工艺或现场操作不规范1）在对混凝土进行搅拌的时候对原材料估量不准确，没有考虑到砂、石料的实际含水量从而及时调整施工用水量，造成混凝土水灰比例不协调。
而在混凝土运输及泵送过程中常常会发生违规加水的现象。
2）混凝土浇筑时由于没有振捣或漏振，使得混凝土均质性变差。
从而混凝土硬化过程中造成内部极易出现微裂缝，这是由于混凝土中出现气孔等空隙。
3）一味的追求工程的进度，随便将脱模时间提前，而且脱模后没有进行混凝土的湿润养护，使得低强度混凝土在承受过量的荷载后破坏了混凝土的结构。
4）由于夏季施工时经常将砂、石料露天堆放，没有一定的有效降温措施，从而导致混凝土入模温度较高。
而在冬季进行施工的时候又不采取良好的防寒保温措施。
5）在春夏季节之际施工大面积砼（如桥面铺张）时，天气为阴但有三级以上风或出太阳时，施工工艺跟不上容易出现表面砼开裂而下面砼还没有来强度。
4.2原材料质量差，设计的配合比不合理当选择的水泥品种太差，安定性不好时或者混用不同批次的水泥。
碎石、砂级配差，含泥量超出标准，碎石中石粉过量，针、片状物过多从而影响了水泥与骨料的胶结。
4.3 裂缝产生的综合原因1）在低强度大体积混凝土施工中，对材料、配比准确的情况下，没有及时的进行养护，这样会造成温度收缩的危害产生，而与此同时混凝土由于自身的收缩会与其重合增大危险，使得内部与表面的外部拉应力值变大，导致裂缝宽度的增大。
2）由于对低强度混凝土水泥来说用量较小，所以对其坍落度要求为10～30mm，但在实际的施工中为了降低混凝土发生离析现象的比例往往将其控制在0～10mm，如此做来水灰比0.5时，其干燥作用和自身收缩与干缩相比小到可以忽略不计；而当水灰比4。
水灰比越大，混凝土的干燥收缩越大，水灰比过小，混凝土干缩与自收缩之和过大；因此，严格控制混凝土用水量是减少裂缝的根本措施。
施工中水灰比在0.45～0.55之间，混凝土入泵坍落度控制在（12±2）cm。
5）掺合料。
（1）粉煤灰比表面积小，需水量低，不仅能有效降低混凝土的干燥收缩值，还可以改善混凝土的流动性、粘聚性和保水性。
在水泥中掺入原状或磨细粉煤灰后，可以降低混凝土中水泥的水化热，推迟水化热峰值的出现，减少绝热条件下的升温，有利于控制温度裂缝的产生。
粉煤灰的掺加在水工大体积混凝土施工中应用比较广泛。
（2）掺加适量的膨胀剂可以补偿混凝土的收缩，增加密实度，提高混凝土防渗抗裂能力。
6）外加剂。
高效减水剂能够有效减少拌合用水，降低水化热，延缓水化热释放速度，从而减少温度裂缝，但掺量过多，会引起混凝土的膨胀和开裂。
施工时必须慎重选择外加剂的品种和掺量。
5.2 严格混凝土施工工艺5.2.1混凝土的拌合（1）严格按施工配料单计量，定期检查校正计量装置。
加强砂石料含水率检测，及时调整拌合用水量。
（2）控制混凝土的入模温度。
当气温高于32℃时，砂石料、搅拌机应搭设遮阳棚，用冷水冲洗碎石降温，并尽量安排在夜间浇筑混凝土。
5.2.2混凝土的灌筑（1）混凝土在运输和泵送过程中严禁加水。
（2）适当放慢灌筑速度。
对隧道衬砌，两侧边墙对称分层灌筑，到墙、拱交界处停1～1.5h，待边墙混凝土下沉稳定后，再灌筑拱部混凝土。
5.2.3混凝土的脱模、养护（1）混凝土拆模时的强度必须符合设计或规范要求，严禁未经试验人员同意提前脱模，脱模时不得损伤混凝土。
（2）传统的混凝土洒水养护方法，增加了文明施工的难度，洒水也不均匀，使混凝土早期强度得不到保证，建议使用喷涂混凝土养护液的方法进行养护。
6处理混凝土裂缝的补救措施6.1对于细微裂缝可采用化学灌浆如高渗透改性环氧化学灌浆材料（kh-2和kh-3），首先空压机清理裂缝，再用丙酮清洗裂缝，最后用高渗透改性环氧化学灌浆材料在裂缝处多次涂刷。
6.2对于表面裂缝可用水泥砂浆或环氧砂浆涂抹处理，首先空压机清理裂缝，最后用水泥砂浆或环氧砂浆在裂缝处多次涂刷。
6.3对于大裂缝、深裂缝或空洞可用水泥灌浆，首先钻孔再清空，除了进浆孔和出气孔外裂缝其他部位封住增加压力以确保裂缝内压浆饱和度。
6.4对于作为防水作用的砼裂缝可用混凝土筑金液（dps）和creto 渗透型表面密封剂（ts），首先空压机清理裂缝，再用dps渗透裂缝，最后用ts作表面渗透密封处理。
6.5对于质量十分低劣又不便灌浆补强处理的，一般需要整块破除重新浇注砼。
7 结语总之，混凝土技术应用在道路桥梁施工建设过程中还存在着很多的问题，但是随着我国经济水平与路桥施工技术的迅猛发展，施工单位技术人员的专业知识的不断提高，不断的完善人员规范以及技术规范，混凝土技术在道路桥梁施工建设过程中存在的问题将会得到解决，在一定程度上控制道路桥梁建设中混凝土产生裂缝的情况，加快我国道路桥梁建设的发展脚步。
参考文献：[1]乔晓春.路桥工程出现混凝土裂缝的原因及其防治[j].黑龙江交通科技，2012，08.[2]朱强生.浅谈路桥施工中混凝土裂缝控制技术的应用[j].神州，2012，29.。