道路工程施工设计方案方案[001].docx

施工组织设计第 1章编制依据及原则1.1编制依据1.1.1青岛港董家口港区疏港一路（坝南路至滨海公路）施工图纸、招标文件、合同协议书及补充材料。

1.1.2交通部颁发的现行公路工程施工技术规范、质量检验评定标准和公路工程预算定额和机械台班定额。

1.1.3现场勘察调查资料。

1.1.4我单位施工技术能力、设备状况、综合管理水平及工程施工经验。

1.2编制原则1.2.1遵循合同文件条款的原则，在编制施工组织计划表及附图表中，严格按照合同文件的规定，做到统一标准、规范编制。

1.2.2遵循设计文件和规范，在编写主要项目施工方案中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，科学组织施工、确保工程的质量、进度。

1.2.3坚持实事求是，一切从实际出发的原则，在制定施工方案中，根据本公司施工能力，经济实力，技术水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，平行作业，尽量平抑施工高峰期。

确保高速度、高质量、高效率完成青岛港董家口港区疏港一路（坝南路至滨海公路）项目建设。

1.2.4坚持施工全过程严格管理的原则。

在施工过程中，严格执行监理工程师的指令，尊重其意见，严格管理。

1.2.5积极推广使用“四新”成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高或保证工程质量、进度、降低成本的新技术、新设备、新工艺、新材料积极采用，发挥新技术在施工中的先导作用。

1.2.6 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。

在施工组织方面，以专业作业队为作业形式，充分发挥专业人员和专业设备的优势，同时采取综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。

1.3编制范围青岛港董家口港区疏港一路（坝南路至滨海公路）工程（K0+000-K4+880 ） ,包含路基、路面、排水、防护、绿化工程及交通安全设施。

第 2 章工程概况2.1工程简介青岛港董家口港区疏港一路（坝南路至滨海公路）工程是董家口港区最主要的疏港公路，项目的建设对于加快董家口港区的建设、完善董家口港区的公路集疏运网络、增强董家口港区对周边地区的辐射能力、促进临港工业发展具有重要作用。

目前，董家口港区开发建设工作已全面启动，建设开发董家口港区是青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略的重要内容，是保证港口经济的可持续发展，打开港口建设新局面、在新一轮港口竞争中抢占制高点的重要举措；开发建设董家口港将突破百年来青岛港口只在胶州湾内发展的历史，对开拓青岛城市及港口发展空间、带动区域经济快速发展、调整和优化港口能力布局具有重要战略意义。

青岛港董家口港区疏港一路（坝南路至滨海公路）工程，起点为K0+000 ，终点为 K4+880 ，全长 4.88 公里。

全线采用主路双向六车道、辅路双向四车道，共十车道组合断面，主道设计速度100公里/小时，辅道设计速度 60 公里 / 小时，路基宽度为 62m ，主辅路均采用沥青混凝土。

2.2地形、地貌胶南市地处胶东半岛西南部，东南濒临黄海，为海滨丘陵城市。

地形特征呈东高西低，现代地貌轮廓是在漫长的地质历史发展中经过复杂的内外地质营力综合作用而成，其主要地貌单元为侵蚀构造地貌—低山、构造剥蚀地貌—丘陵、剥蚀堆积地貌准平原、堆积地貌—洼地。

2.3地质根据本地区有关区域地质资料分析，本场区主要受华夏式构造体系次一级伴生与派生构造的影响，区域地质构造以北东向构造为主，南北向及东西向构造不发育。

近场区的断裂构造主要是是一条小型的北北东向脆性断裂——琅琊台西断裂，该断裂总体走向10 °，出露长度 1.0km ，破碎带宽2米左右产状 280 °∠ 85 °，表现为构造角砾岩，断面平直，断裂面上具褐铁矿化现象。

断裂性质为压性。

2.4水文1、地表水线路区域地表水主要赋存于滨海浅滩地貌单元中虾池以及现有河流内，养虾池在沿线分布较广泛，与潮汐涨落有明显的水力联系，一般与潮汐同步，高潮时水深一般 2-3m ，退潮时基本与池底持平。

沿线河流主要有三条河流，自北向南分别为东封河、横河以及魏家滩河，东封河宽度约30m ，横河宽度约 50m ，魏家滩河宽度约 30m ；河水基本自东向西流动，其中东封河和横河基本不受潮汐影响，水深约0.5 米，魏家滩河与潮汐涨落联系明显，一般涨潮时水深约 1.5m ，落潮时水深约 0.5m 。

2、地下水1）地下水补给、迳流、排泄条件通过勘察成果及此次沿线水文地质调查表明，场地地下水补给来源主要为大气降水及滨海地表水和地下水侧向补给。

一般情况下，场区地下水以蒸发及侧向迳流的形式排泄。

地下水总体流向与地形坡向基本一致。

2）地下水埋藏条件场区的地下水按赋存介质及埋藏条件的差异，可划分为两大类：第四系孔隙水、基岩裂隙水。

3）第四系孔隙水主要赋存于陆相洪冲积、海相沼泽化成因的砂土层中。

水位埋深1-2m ，主要含水层为第①层填土以及第③、⑥ 1 、⑨层砂土中，以潜水为主，局部存在微承压性。

孔隙水相对较贫，渗透系数K=5-15m/d、单井涌水量100-500m3/d 。

4）基岩裂隙水主要分为风化裂隙水和构造裂隙水两种。

（1）风化裂隙水：主要赋存于基岩强风化中等风化带中，岩石呈砂状、角砾状，风化裂隙发育，呈似层状分布于地形相对低洼地带。

地下水位随地形的升高而增大，一般埋深约1-2m 。

渗透系数K=5/10m/d-2/100m/d。

地下水接受大气降水和上覆孔隙水的补给。

其下伏微风化 -未风化花岗岩为良好的隔水层，涌水量受季节性影响较大。

富水性贫 - 极贫，单井涌水量小于100m 3/d 。

（2）构造裂隙水：主要赋存于断裂带两侧的构造影响带、细粒花岗岩、煌斑岩等后期侵入的脉状岩脉挤压破碎带种，呈脉状、带状产出，地下水径流深度较大，主要接受大气降水、风化裂隙水的补给，无统一水面，具有一定的承压性。

在汇水条件较好地段，地下水一般较丰富。

3、水化学特征及腐蚀性拟建场地为湿润地区的强透水环境，场地环境类型为II 类。

根据水质分析结果，依据国家标准《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）（2009版），滨海浅滩地貌单元地下水对混凝土结构具有中等腐蚀性；在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有强腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性。

剥蚀缓坡地貌单元地下水对混凝土结构具有微腐蚀性；在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性。

具体取样情况及腐蚀性评价可详见水质分析报告单。

4、场地土腐蚀性场区上部填土属中、强透水层，沿线II 类环境类型。

根据土样分析成果，依据国家标准《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001 ）(2009版)，场区填土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。

2.5气候胶南市属华北暖温带沿海湿润季风区大陆性气候，其海洋性气候较显著。

受海洋环境的影响，空气湿润，气候温和，具有冬暖夏凉，春温秋爽，春迟、冬长的气候特点。

根据胶南市气象局资料，多年平均气温 12.1 ℃，历年最高气温 37.5 ℃（ 1997.7.27 ），最低气温 -16.2 ℃（1981.1.27 ），历年平均相对湿度为 72% 。

春夏多东南风，秋冬多西北风，多年平均风速为 2.8m/s ，瞬间最大风速可达 21m/s ，最多风向为北风，东南及西南风次之。

多年平均降水量798.3mm，最大降水量 1253.3mm（1990），最小降水量412.5mm（1981），降雨量年内分配不均，降水时间大部分集中在6-8 月份，降水形式以雨为主。

冬季降雪较少，年平均降雪日 10 天，日最大降雪量 230mm 。

海雾频繁是该地区一大特点，以夏季最盛，东南风产生的雾最多，年均雾日 43.4 天，年均结冰日82 天，季节性冻结深度不大于0.5m 。

2.6沿线筑路材料、水、电等建设条件1、石料和路基填料项目区域附近目前拥有两处手续齐全的土石场——大山张石场和于家官庄土场其基本情况如下：大山张石场该石场位于大山张村西2 公里处，储量达1 亿立方米以上，石料品质好，距本项目约30km 。

该石场的前期配套建设已基本完成，已于2009 年 8 月份开始供应石方。

于家官庄及草场土场该处位于藏南镇与大村镇交界处，规划为林地及部分未利用地，面积 185 亩，储量为 120 万方，运距较短，距临港产业起步区约 16 公里，该土场已于 2009 年 5 月开始运营。

2、工程及生活用水该区域项目沿线地表水和地下水均很丰富，水质较好，基本无污染，可用作工程及生活用水。

3、主要材料来源及供应项目所需钢材、水泥、木材可从青岛、日照等地省内厂家购买，沥青可从省内厂家购买也可通过青岛港、日照港购买进口沥青。

4、运输条件该项目区域公路运输条件便利，工程所需的砂、石、土及其他建材均可以利用现有道路及较短的施工便道运至工地。

5、其他项目沿线土地类型主要填海造地、虾池、林地、经济林、荒地等本项目征用土地宜和港区其他项目开发建设同时进行。

2.7临时工程在征地范围内设置临时场地、施工营地，尽量利用原有道路作为施工便道。

料场、拌和站远离居民区，并利用已有场地和荒地设置，减少土地占用和噪音、空气、光线等环境污染。

2.8主要技术标准公路等级：高速公路。

设计速度：主路 100km/h，辅路60km/h 设计汽车荷载：公路—Ⅰ级。

路基宽度 62.0m ，采用主道双向 6 车道，辅路双向 4 车道，共10车道。

2.5m （人行道）设计洪水频率：路基为 1/100 。

地震动加速度峰值： 0.15-0.2g 。

第 3 章施工总体安排和方法总说明3.1总体施工目标3.1.1工期目标本项目计划于 2014 年 7 月开工建设， 2014 年 8 月完成软基处理，2014 年 9 月路基土石方工程； 2015 年 5 月完成全部路面工程； 2015 年 6 月完成安全及服务设施、防护及交叉工程。

3.1.2质量目标工程质量一次验收合格率100% ；优良率 95% 以上，分项工程合格率 100% ，确保省（部）优，争创国优。

3.1.3安全目标杜绝机械伤人、高空坠落、火灾和交通事故等各类安全事故的发生。

3.1.4环境保护及文明施工目标实现三无、一创建。

三无：施工无污染，当地村民无投诉，当地有关部门无警告；一创建：创建省级“文明施工标准工地”。

3.2施工组织根据本工程特点，我公司抽调精兵强将，按精干高效原则，组建项目部，代表公司全面履行合同义务。

项目经理部设工程部、质检部、设备物资部、财务部、安全保卫部、试验室、综合办公室。

同时，施工下设路基施工队、路面施工队、防护施工队、交通安全设施施工队、预制场、小型构件厂、水稳拌合站、沥青拌合站，以确保施工任务的完成。

3.3施工技术力量根据本标段工程特点，结合工期要求，各专业施工队（场）长、均具有大专以上学历，具有丰富的公路工程施工管理经验，专业队（场）技术负责人由长期从事技术工作，每专业队技术人员不少于5人。