运行中防止断钩控制措施及注意事项
把钩工安全管理制度范本
把钩工安全管理制度范本第一章总则第一条为确保钩工作施工过程中的安全，规范钩工管理行为，保护钩工人员的生命财产安全，制定本制度。
第二条钩工安全管理制度适用于所有进行钩工作业的施工单位、钩工操作人员以及相关管理人员。
第三条施工单位应严格按照本制度的要求，落实责任，加强钩工作业安全管理，确保钩工操作人员的安全和施工现场的安全。
第四条钩工作业必须按照国家相关的法律法规和安全规程进行，施工单位要制定本单位的钩工安全管理规定，确保所有钩工作业都在合法合规、安全可靠的基础上进行。
第二章钩工作业管理责任第五条施工单位应当根据工程项目中的钩工作业特点，明确各级钩工作业的管理责任，确保人员分工明确、责任到位。
第六条施工单位应当指派专人负责钩工作业的安全管理，该专人应具备相应的技术资质，并定期接受培训，熟悉钩工操作流程和相关安全规定。
第七条钩工操作人员应当按照施工单位的要求，参加相应的培训，熟练掌握钩工操作技能，并持有有效的操作证书。
第八条施工单位应建立与钩工作业相应的管理台账，记录各级钩工作业的人员、时间、地点等详细信息，并定期进行检查和整改。
第三章钩工作业安全措施第九条钩工作业前，施工单位应组织对施工场地进行安全检查，确保场地没有明显的安全隐患，如有发现隐患应及时处理。
第十条钩工操作人员在工作时必须穿戴符合要求的个人防护装备，包括安全帽、防尘口罩、防护手套等，并确保其完好无损、合格。
第十一条钩工作业时，工作区域应划定出安全警戒线，防止无关人员进入，确保作业过程安全。
第十二条钩工作业时应确保各种工具和设备的安全可靠，如发现有损坏或故障的设备，应立即停止作业，并及时维修或更换。
第十三条钩工作业期间，操作人员应注意作业过程中的安全隐患，及时排除可能导致事故的危险因素，并根据实际情况采取相应的措施。
第四章钩工作业事故应急处理第十四条钩工作业事故发生后，施工单位应立即组织事故应急处理，采取措施控制事故扩大，并迅速启动事故报告和通知程序。
HXn3型内燃机车乘务员操解读
HXn3型内燃机车乘务员操纵指导手册一、使用HXn3型内燃机车时的安全注意事项1、在任何情况下严禁进入“电气室”，防止人身伤害。
2、乘务员接车后，应及时查看交接引记本上的引记内容或通过微机显示屏进行故障信息查询，了解机车的运行状态。
3、作业前进入电器间检查机车，必须着长袖衣服、戴手套，严禁触碰电气间的任何电器装置及各电机、逆变器等接线。
4、严禁进入机车数据AESS “自动启机”系统，防止因设置自动启机造成人身伤害，当发现设置了柴油机自动启动系统后，应及时进入微机显示屏进行设置操作将其取消。
(通过AESS面板指示灯确认，不工作指示红灯应点亮。
)5、在柴油机膨胀水箱补水作业时，先将水箱侧上方黑色上水阀向上推，微开上水阀，使柴油机水系统泄压排气后，再连接补水管或打开减压阀注入冷却水。
注意：开启上水阀给水系统泄压时，作业人员必须远离注水口处以防烫伤。
6、更换闸瓦时，必须将相关转向架端部制动缸截断塞门关闭，更换完毕及时开启。
严禁不关制动缸截断塞门更换闸瓦。
7、确认机械间无人的情况下方可进行启机操作。
8、在柴油机加载运行中，作业人员禁止进入机械间，如在运行时机车出现异常情况必须进入时，司机应及时将主手柄置于惰转位（即中立位）方可进入，动力间侧门开启困难时，应及时按压侧墙上面的黄色泄压按钮，以减小动力间、清洁间产生的压差，避免造成人身伤害。
二、操纵注意事项1、机车与列车连挂后，在起动时，应使用1或2位进行列车启动，待列车全列起动再逐位增加牵引力；重载列车启动困难时，可逐位提手柄直至列车启动，不可过急，防止拉断车钩；2、牵引列车运行中，禁止越位提手柄，防止造成断钩事故。
3、使用制动机时，由于自、单阀是电子闸，在移动时比较轻便，因此，应注意初次减压量，避免过大，造成列车冲动（自阀减压时，由于司机室内听不到排风音响，因此，应注意观察风表的显示）。
4、在使用电阻制动调速或控速时，主手柄应在惰转位停留10秒后，向右扳动主手柄再向后拉，移至预制位后再进入电阻制动区域。
浅谈铁路货物列车车钩分离的原因及控制措施
浅谈铁路货物列车车钩分离的原因及控制措施作者：聂双利来源：《科技资讯》 2011年第14期聂双利(北京铁路局驻丰台车辆段验收室石家庄 050091)摘要:本文通过对铁路货物列车13号车钩钩腔内部配件配合不良、车钩外部附件不良及两车钩连接状态不良所引起的车钩自动分离的原因作以分析,并依此提出控制措施和改进建议。
13号车钩钩腔内部配件配合不良主要是因车钩使用年限长钩腔内部磨耗严重与钩腔内部配件配合不良、钩舌钩锁坐入量小于45mm、车钩假落锁、13号下作用式车钩二次防跳性能不良而引起的车钩自动分离;车钩外部附件不良主要是钩提杆横向移动量过大,钩提链过短以及钩提杆弯曲变形未落槽和钩提杆与座槽间隙超限、钩托板及螺栓或钩尾扁销及螺栓不良等车钩外部附件所引起的车钩自动分离;两车钩连接状态不良主要是两连接车钩中心高度差过大、钩舌外胀而引起的车钩自动分离。
本文结论部分就定检和列检防止列车分离的控制措施及改进建议进行了阐述。
关键词:铁路货物列车车钩分离原因控制措施中图分类号:U272 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)05(b)-0099-02随着铁路货物列车重载提速战略的全面实施,有效地促进了国民经济的发展,同时也对货车的质量提出了更高的要求。
列车重载提速以来,装在常用车辆敞车、棚车、罐车、平车、平集共用车等车上的13号车钩,在多年的使用中时有列车车钩分离事故的发生。
对正常铁路运输安全和秩序造成严重影响,同时造成的经济损失也日趋严重,对此已引起了铁路主管部门和铁路车辆科研、造修单位的重视,积极采取措施加以预防。
目前,虽然对13号车钩的上锁销由两连杆式改为“三连杆式”,但只解决了钩腔内部配件防跳不良的顽症,而新型16、17号车钩的使用也只是解决了互钩差超限引起的车钩自动分离,都没能有效解决钩腔内部配件配合不良及车钩外部附件不良所引起的车钩自动分离问题。
列车分离事故的发生往往是多种不利因素和恶劣条件集中的结果,原因是多方面的,也是复杂的。
列车组防止断钩安全措施有哪些？
列车组防止断钩安全措施有哪些？（1）货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总量数的三分之二。
压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。
（2）列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。
（3）机车负载运行中，内燃机车提手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升，遇天气不良时应实施预防性撒砂，当机车出现空转不能消除时，应及时调整主手柄位置;具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，不得盲目退回手柄。
（4）机车重联牵引时，本务机车先加载，重联机车必须按本务机车指挥进行进级或退级操作，并保证柴油机转速及牵引电流稳定上升。
（5）常用制动减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。
（6）施行常用制动时，初次减压量，不得少于50 kPa ;一次追加减压量，不得超过初次减压量;单阀缓解量，每次不得超过30 kPa （CCBⅡ型、法维莱型制动机除外）。
（7〉货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。
（8）货物列车速度在15 km/h以下时，不应缓解列车制动。
长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10 km/h。
重载货物列车速度在30 km/h 以下，不应缓解列车制动。
（9）施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急位，并立即解除机车牵引力。
列车未停稳，严禁移动单、自阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。
（10）动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0（设有自动控制装置的机车除外）。
多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除（装有重联线和同步装置机车运行时除外）。
（11）装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至150 kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。
货场班长挂钩工安全操作规程模版
货场班长挂钩工安全操作规程模版一、工作范围1. 货场班长挂钩工作主要负责货物的装卸、搬运等任务，确保安全完成。
二、装卸安全操作规程1. 装卸前，货场班长应仔细检查挂钩设备的完好程度，确保无破损、断裂等情况。
2. 在货物装卸过程中，货场班长应保证挂钩设备与货物的牢固连接，避免挂钩脱离货物导致事故。
3. 货场班长在操作过程中，应注意货物的重心位置，避免货物倾斜或倒塌造成伤害。
4. 装卸作业过程中，货场班长应确保挂钩设备的承载能力符合要求，避免超重装载导致事故发生。
5. 挂钩设备的使用过程中，货场班长应保持与挂钩设备的良好协作，确保操作的稳定性和安全性。
6. 装卸完毕后，货场班长应及时清理工作现场，并将挂钩设备妥善放置，防止他人误伤。
三、搬运安全操作规程1. 在搬运货物过程中，货场班长应根据货物的体积、重量等特点，选择合适的挂钩设备进行搬运。
2. 货场班长在搬运货物时，应注意货物的平衡性，避免造成挂钩设备的偏摆，影响搬运安全。
3. 搬运过程中，货场班长应对前方道路、地面等障碍进行合理判定，确保搬运过程的顺利进行。
4. 在搬运大型货物时，货场班长应配备足够的操作人员，确保搬运过程中的安全。
5. 搬运完成后，货场班长应将挂钩设备清理干净，并存放在指定的位置。
四、安全操作要点1. 货场班长在日常工作中应坚持安全第一的原则，时刻关注工作环境的安全情况。
2. 货场班长要熟悉挂钩设备的使用方法和操作规程，做到心中有数，安全操作。
3. 货场班长应定期检查并维护挂钩设备，确保其处于良好状态，减少事故的发生可能。
4. 在装卸作业和搬运过程中，货场班长应与团队成员保持良好的沟通协作，确保操作的流畅和安全。
5. 在应急情况下，货场班长要果断采取措施，并将事故情况及时上报，确保及时处理和救援。
五、安全事故处理1. 货场班长发现安全事故时，应立即切断装卸或搬运工作，确保人员的安全。
2. 若发生人员伤害或设备损坏等情况，货场班长应及时采取救援措施，并立即报告上级主管部门。
防止列车断钩分离卡控措施
防止列车断钩分离卡控措施规章依据：《行规》第90条：1.列车在区间运行中发生分离，应报告列车调度员，机车乘务员在确认连挂后（包括处理后）可继续运行时，进行制动机简略试验后，运行至前方站停车。
对列车分离部位进行检查（有列检由列车，无列检由乘务员会同车站检查），确认无问题后，方可继续运行。
2.列车在区间分离后，不能连挂整列运行时，司机应请求救援，并对分离车辆须采取防护、防溜措施：与机车连挂的车辆按列车调度员指示继续运行至前方站。
列车调度员需封锁区间并对区间遗留车辆进行处理。
作业程序1、立即停车①列车运行中司机应随时注意机车工作状态，监视各种仪表的显示，遇列车管风压急剧下降或列尾风压异常报警时，要立即解除机车牵引力，迅速移动自阀手柄移动至制动区判断并停车。
②停车后司机应立即将停车地点和停车原因向列车调度员报告。
2、检查分离情况①停车后，司机亲自或指派学习司机携带手持一体化控制盒、止轮器(铁鞋)，由机车依次向列车尾部检查。
②确认列车分离位置车号、分离距离、分离车辆的停留坡道、分离车辆的车钩、制动软管状态是否良好。
③检查至列车尾部，确认尾部车辆车号、标志完整，尾部车辆做好防溜，用一体化控制盒向司机汇报或返回。
3、信息汇报司机立即向列车调度员汇报列车分离情况，包括列车前、后部停留位置(处于隧道、桥梁、弯道等区段连挂困难时要重点说明)、线路坡道、是否具备连挂条件及是否需要救援等情况。
4、防溜和防护①线路坡道超过6‰或不具备连挂条件时，按规定请求救援，对分离车列必须做好防溜。
②请求救援后，应在分离车列外方距离不少于300m处设响墩进行防护。
如确知来车方向时，仅对来车方向进行防护。
5、处理故障①分离车辆所处位置坡度不超过6‰且具备连挂条件时，当发生1个车钩钩舌断裂或制动软管破损时，处理人员可就近拆下列车尾部车辆相同的钩舌、制动软管（或机车备用钩舌、制动软管）进行更换。
②当发生2个车钩钩舌断裂或制动软管破损时，可拆下机车前部的钩舌或制动软管进行更换。
起重挂钩工安全规程模版
起重挂钩工安全规程模版1. 引言起重挂钩工作是一项涉及到人身安全和设备安全的重要工作。
为确保操作人员和设备的安全，特制定本安全规程，规范起重挂钩作业。
2. 安全责任2.1 企业安全部门企业安全部门应制定相应的起重挂钩工作安全管理制度，负责安全培训和事故处理，并监督实施安全规程。
2.2 管理人员管理人员应明确起重挂钩工作的安全管理责任，并建立相应的安全管理制度，确保安全规程的执行。
2.3 操作人员操作人员必须经过专业培训并持有相关证书，熟悉起重挂钩设备的操作规程，并遵守安全规程。
3. 起重挂钩设备安全检查3.1 每次使用起重挂钩设备前，操作人员必须对设备进行全面检查，确保设备无任何损坏或缺陷。
3.2 确保起重挂钩设备无异常声音、异味或震动，并确保所有紧固件处于良好的状态。
3.3 检查起重挂钩工作区域是否整洁、无杂物堆积，确保设备可以自由移动。
4. 操作安全规程4.1 在进行起重挂钩操作前，操作人员必须佩戴符合标准的个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、耳塞、手套等。
4.2 操作人员应仔细阅读起重挂钩设备的操作手册，并按照要求进行操作。
4.3 操作人员在进行起重挂钩时，必须站在安全稳定的位置，并避免站在起重物体下方。
4.4 操作人员在挂钩时，必须确保挂钩完全进入物体，并使用锁定装置进行固定。
4.5 在操作过程中，禁止将手放在起重钩下方或起重物体下方，以免发生意外伤害。
4.6 操作人员在进行起重工作时，禁止使用手动挂钩进行操作，必须使用适当的工具。
5. 风险控制措施5.1 风险评估在进行起重挂钩工作前，应对工作环境进行风险评估，确保操作人员和设备的安全。
5.2 防范措施在操作过程中，应确保起重挂钩设备的负荷不超过额定工作负荷，并定期检查起重挂钩设备的安全性能。
5.3 紧急情况处理在发生意外事故或紧急情况时，应按照事先制定的紧急预案进行处理，并及时报告相关部门。
6. 培训和教育6.1 操作人员应定期接受起重挂钩设备操作培训，提高其安全意识和操作技能。
浅谈车钩分离原因分析及防范措施
浅谈车钩分离原因分析及防范措施作者：谷鸣来源：《中国科技博览》2017年第25期[摘要]货物列车车钩分离事故严重影响着铁路运输的正常秩序，就此对引起货车车钩分离的原因进行了分析，并提出了防止货车车钩分离的措施。
[关键词]货车车钩；分离原因；防跳中图分类号：U272 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）25-0003-011 前言当前，我国铁路运输，客货同线运行，货物列车提速重载战略实施后，车钩分离事故这一问题变得尤为突出，成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一，这类故障具有突发性、随机性，且危害性大，本文对货车车辆在运行中的故障进行了调查分析。
2 影响车辆连挂可靠性的因素以13号上作用车钩为例，一般车钩组装后，钩腔内壁、钩舌尾部、钩锁铁综合横向间隙为6.5mm～8mm。
此间隙过小会影响锁铁自由落锁以及车钩正常的三态作用；横向间隙过大，车辆在运行中由于振动会使锁铁晃动，带动上锁销杆脱离上防跳台，使车钩失去防跳性能而开锁。
另外，横向间隙过大，当列车在调速瞬间钩舌对锁铁有一个较大的冲击力，易使锁铁由于受到冲击载荷的影响而产生裂纹或者断裂，从而直接影响车钩连挂的可靠性。
3 车钩自动分离的原因分析列车在不稳定运行时（启动、加速、减速、制动，上下坡、过曲线等），车钩承受着交变载荷的作用，易使车钩缓冲装置损坏，造成车钩自动分离。
随着货物列车的提速重载，作用于车钩上的纵向动力也随之加剧，彼此相连挂的车钩，在运行中除受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用外，由于连接中心线高度的偏差和线路的原因，还承受弯矩的作用。
另外，在调车作业时，车钩也受到很大的冲击力，车钩的破坏多数为疲劳损伤的积累所致。
其中车钩锁铁跳起上移、防跳失效、车钩疲劳损坏和配件磨耗损坏是导致车钩分离的重要原因。
除此，设计不合理、铸造缺陷，人为因素等也造成车钩分离的原因之一。
3.1 列车纵向力作用导致钩锁铁的跳动上移列车运行中机车引力是由车钩缓冲器装置进行传递，影响列车纵向力的主要因素是机车牵引工况变化，列车在起动、停车或调速的过程中都会使列车车辆间产生较大的纵向冲击力，尤其是机车紧急制动时产生的纵向冲击力最大，而此纵向冲击力主要集中在车钩和缓冲器之间。
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运行中防止断钩控制措施及注意事项
一、列车断钩防范控制措施
1、机车乘务员要严格按照有关规定操纵列车。
根据列车操纵提示卡、监控装置使用有关规定平稳操纵列车。
列车运行中，机车乘务员要时刻注意列车运行速度的变化，防止因列车超速和无故使用非常，监控装置放风造成的断钩。
2、上坡道起车时要保证牵引电动机电流平稳上升，防止列车冲动，做到充满风再起车，伸开车钩再加速，逐步提高列车速度。
3、下坡道时要严格按《操规》第24条和第27条的有关规定，采用以动力制动为主，空气制动为辅，空电配合使用的办法操纵列车。
施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。
初次减压量，不得少于50kpa。
单阀缓解量，每次不得超过30kpa。
牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于50kpa。
禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转后又移回中立位。
4、运行中严禁低速缓解，货物列车速度在低于15km/h时，不应缓解列车制动。
重载货物列车速度在30km/h以下时不应缓解列车制动。
进站停车少量减压停车后，应追加减压至100kpa。
5、电力机车使用动力制动给定调速手柄时，要逐位进行，至“*”位时应稍作停留，电流的升、降要做到平稳，制动电流不得超过额定值。
需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
多机牵引时重联机车要按照本务机车的鸣示信号操纵列车。
6、电力机车通过分相段前断电时，调速手柄应缓慢回拉，在“*”位稍作停留后再拉回零位。
7、机车乘务员要熟知分相段设置地点，通过分相段时，要认真执行呼唤应答制度，根据“断”、“合”电标及时断、合主断路器。
过分相段时保证列车运行速度能够通过无电区，过分相后调速手柄给电应缓慢推进，不可过快。
8、双机或多机重联机车通过分相段时, 本务机车在接近分相段前要及时鸣示断电信号，并在断电标前断开主断路器。
重联机车得到信号后,要较本务机车先断电；通过分相后,本务机车应做到先闭合主断路器，确认网压正常，劈相机、通风机启动正常方可给电,保持一定牵引力后,再鸣示给电信号。
重联机车在得到本务机车鸣示信号后再给电，以防由于牵引力突变造成断钩。
9、多机重联运行时，机车与机车间、后部机车与车辆间车钩必须加防跳锁，重联机车、回送机车必须开放156塞门，并厉行呼唤应答；列车运行中，机车的空气制动阀手柄必须放置在运转位，防止列车紧急制动时，机车不制动引起列
车断钩。
10、运行中缓解列车时，动力制动不得解除，以保证列车充风时间，并使列车车钩处于压缩状态，消除或减缓车钩处的纵向作用力，减轻列车冲动。
列车充风不足，调速手柄不得进级。
11、牵引空重混编的列车时，要根据线路纵断面情况，掌握好给、断电时机。
实施常用制动时，减压量不可过多，机车制动缸压力不宜过低，合理掌握制动时机和充风时间，以防列车冲动造成断钩。
12、列车在起伏坡道（锅底形或鱼背形线路）运行时，车辆的车钩处于拉伸与压缩的变化之中，最易发生列车分离或断钩事故。
为此，必须谨慎操纵，应采用低手柄位的牵引工况，尽量避免惰力运行；合理使用动力制动和空气制动，使全列车钩的变化缓和，减小车钩的纵向作用力；必须进行制动调速时，应选择有利地形，减压量要适当并适时掌握缓解时机，避免列车发生较大冲动，使列车在起伏坡道上运行平稳，防止列车分离及断钩事故的发生。
二、段管内易发生列车分离或断钩地点
1、兰武段永登～马家坪区间97KM处为“鱼背”形坡道，操纵不当易发生断钩。
2、武张段下行武威～北河间K277+800M、上行金昌～青山堡间K325+500M处为“锅底形”坡道。
3、武张段下行大青阳口～马莲井间为17KM的区间且区间为起伏坡道（下坡转上坡后又转入下坡）。
4、嘉张段红山堡上下行进出站为“锅底形”坡道。
5、嘉张段清水～屯升间为起伏坡道。
三、当列车发生分离时,司机应按下列程序作业
1、列车运行中遇到列车管指针急剧下降或指针摆动，列尾装置不正常报警，司机应立即停止向制动管充风，解除牵引力，就地停车。
停车后，应持手持电台立即沿非邻线一侧向后检查。
2、确认列车分离，对分离车列（有运转车长时，由车长负责，无运转车长时，由司机负责）未采取有效防溜措施严禁连挂，连挂后未试拉严禁接管；在长大上坡道区段牵引运行中列车分离时，禁止连挂，须立即请求救援，并对分离车列采用拧紧车辆人力制动机或手制动拉紧器做好防溜措施。
（电化区段禁止使用棚、敞车的人力制动机）
3、确认制动软管破损后，应使用机车前端的制动软管进行替换，连接后开放折角塞门。
4、如遇钩舌破损能够更换时，应就近使用机车钩舌进行替换，换完后连挂、试拉、接管，并进行制动机简略试验。
5、制动管断裂或车钩破损无法更换时，须立即请求救援。
已请求救援的列车，不得再行移动，按规定对车列采取防护、防溜措施。
6、如遇列尾装置主机故障自动排风时，关闭列尾装置主机的折角塞门，学习司机持手持台到列车尾部进行检查、确认，具备开车条件后方可开车。
列车运行至前方站停车，报告车站值班员按规定处理。
7、列车在区间停车，开车前必须按压列尾装置确认列车尾部风压贯通情况。
无法确认列车风压或列车完整时，应指派学习司机手持对讲机，到列车尾部进行检查、确认，具备开车条件后方可开车。
故障不能消除，无法继续运行时，立即请求救援，按规定采取防护、防溜措施。
8、停车处理机车故障时，列车必须保持制动状态。
机车故障不能消除立即请求救援，并对列车按规定采取防护、防溜措施。
嘉峪关机务段教育科
二00八年一月三十日。