公路施工总结
公路施工技术人员个人工作总结（4篇）
公路施工技术人员个人工作总结公路施工技术是一项与基础设施建设密切相关的工作，优秀的公路施工技术人员承载着重要的责任和任务。
作为一名公路施工技术人员，我在过去的工作中积累了丰富的经验，并且不断提高自己的技能和专业知识。
以下是我个人工作的总结，分为以下几个方面：一、基础技能作为一名公路施工技术人员，我首先要掌握相应的基础技能。
这包括对公路建设的相关法规和规范的了解，以及对施工工艺和材料的熟悉。
在实际工作中，我能够根据施工图纸进行施工方案的制定，并能够合理地组织施工人员的工作。
此外，我还能够运用工程测量的知识，确保施工的准确性和安全性。
在施工现场，我能够熟练操作相关施工设备和工具，保证工作的高效进行。
二、团队协作公路施工是一个涉及多个部门、多个人员的复杂工作，团队协作是非常重要的。
在过去的工作中，我始终注重与施工队伍和其他部门的沟通和协调。
我能够与施工队员建立良好的工作关系，充分发挥每个人的潜力，实现团队的最佳配合。
在与其他部门的沟通中，我能够清晰地表达自己的观点和要求，并能够有效地解决问题和纠纷。
团队合作的精神和能力，让我在工作中取得了很好的成果。
三、问题解决能力在公路施工过程中，难免会遇到各种各样的问题和困难。
作为一名公路施工技术人员，我具备较强的问题解决能力。
首先，我能够在问题出现时迅速判断和分析，并制定解决方案。
我能够结合实际情况和现场条件，合理地调整施工计划和方法。
其次，我能够及时组织施工队伍和其他部门解决问题。
我能够与各方协商，找到最佳的解决办法。
通过不断总结经验，我不断提高自己的问题解决能力，为项目的顺利进行贡献自己的力量。
四、质量管理公路施工的质量管理是非常重要的，一个好的质量管理可以提高工程的品质和可靠性。
在过去的工作中，我注重质量管理，能够严格按照施工图纸和规范要求进行工作。
在施工过程中，我能够及时发现并解决质量问题，确保工程的质量达到要求。
我还能够协助相关部门进行工程验收，确保工程的顺利交付。
公路工程施工工作总结（3篇）
公路工程施工工作总结公路工程是一项涉及较广的工程项目，包括公路路基、路面、桥梁、隧道等建设。
施工工作是公路工程项目的重要组成部分，其质量直接影响着交通状况和公路使用寿命。
以下是一份公路工程施工工作的总结报告，既回顾了项目的进展和成就，也讨论了遇到的问题和经验教训。
一、施工进展本次公路工程施工总用时3个月，总投资1亿元。
在施工期间，我们紧密配合，严格遵守施工计划，按时按质完成了各项任务。
具体进展如下：1. 路基工程：按照设计要求进行排土填方工作，成果达到了预期结果。
在施工过程中，我们采用了细碎岩石和土壤混合的填料，以提高路基的稳定性和承载力。
2. 路面工程：采用了柔性路面结构，取得了良好的平整度和抗滑性能。
在施工过程中，我们加强了材料的抖落和夯实工作，以保证路面的均匀性和承载能力。
3. 桥梁工程：完成了公路上的两座桥梁建设。
在桥梁基础施工中，我们选择了合适的桥梁基础材料和施工方式，确保了桥梁的稳定性和耐久性。
4. 隧道工程：成功完成了隧道的掘进和支护工作，保证了隧道的安全和通行能力。
在施工过程中，我们注意了隧道地质的复杂性，并采取了相应的措施来应对地下水和岩层问题。
二、成就和亮点本次公路工程施工过程中，我们取得了很多成就和亮点。
1. 施工质量获得认可：我们严格按照设计要求施工，严把施工关，从而确保了施工质量。
经过验收，施工质量得到了监理单位和业主的认可。
2. 安全生产成果显著：在施工期间，我们积极开展安全教育培训和安全巡查工作，有效预防和控制了施工安全事故。
施工过程中未发生任何重大安全事故，达到了安全生产的目标。
3. 团队合作形成共识：团队成员之间形成了良好的合作氛围，相互支持和帮助，提升了工作效率。
大家共同努力，克服了各种困难，顺利完成了施工任务。
三、问题和经验教训本次公路工程施工过程中也遇到了一些问题，但我们能够及时解决并总结经验教训，为今后的工作提供借鉴。
1. 施工计划有一定偏差：由于施工环境和条件的不稳定性，施工计划与实际施工情况存在一定偏差。
公路施工总结报告范文（精选3篇）
公路施工总结报告范文（精选3篇）公路施工总结报告范文篇120xx年就要到了尾声，新的一年即将来临。
不知不觉，XX项目已经开工半年了，在这半年中，快乐与汗水相伴，成长与坎坷相随，在各领导的关怀和指导下，使我慢慢的成长，从一个对公路工程丝毫不知的稚嫩学生，成长成了一个可以独立管理施工的技术员，感谢各位领导的悉心指导和关怀，感谢各位同事的积极配合。
一、工程质量管理技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任，要及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。
在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。
从事技术工作，还要有善于学习和钻研的态度，只靠书本上学来的知识是远远不够的，必须要有丰富的现场经验，这就需要提前对施工图纸进行详细的了解，在脑海中形成一个针对性的施工过程。
作为一名工程技术人员，其工作也是比较辛苦的，既要做好计划，提前准备后续工作，确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，既不影响工期，又要做好施工过程中的监督工作，对工程质量作全面的检查，对施工过程中潜在的、出现的问题及时提出、纠正，对特殊工序的施工工艺的施工进行全过程跟踪检查，确保每道工序合格，配合监理技术人员巡查并解决发现的各种问题，及时加以整改，确保每个环节的施工质量达标。
在半年的施工时间内，共计完成盖板涵2道，圆管涵6道，工程质量达到合格标准，施工期间未发生安全事故，现场施工秩序良好。
二、经验与教训施工不仅需要技术理论支持，还要有丰富的现场经验。
作为非工程专业毕业的我，还需要更多的了解施工的重点与难点、易发生的问题与解决方法，在现场自己不懂的，有必要和班组工人进行交流，通过交流不仅提高了他们的专业素质，还增长了自己的经验，使本公司的施工力量与技术力量一同发展壮大。
三、不足与改进尽管我在这半年的施工工作中，向自己的目标迈进了一大步，可是我仍然看到自己还有许多不足。
公路路面施工工作总结(通用6篇)
公路路面施工工作总结（通用6篇）垂直度、平整度、否则将出现墙体移位、墙面不平等质量问题，给后来的墙体粉刷工程造成施工麻烦、材料浪费。
3、混凝土工程：混凝土工程可以说是工程的重要部分，因为工程量的观感好坏直接关系到混凝土工程的施工工艺，钢筋绑扎的好坏是属于隐蔽工程，而混凝土是给人的第一印象，因此混凝土的施工技术必须严格控制。
混凝土在配制运输，浇筑养护等施工过程中，相互联系，义脉相通如果任向一个环节出现问题，将会影响整个施工质量。
砼的配制还包含了砼的设计配合以及砼的施工配合比，施工配合比是根据实验室（.砼公司检测）配合，必须保有95%的强度保证率，砼的搅拌必须有对称材料搅拌均匀，现在砼大多是商品砼是路途搅拌，基本符合搅拌要求。
混凝土的浇筑是砼工程的重中之重，也只有合格的浇筑才能保证砼的强度，密实性符合设计的要求才能保证机构的整体性和耐久性，尺寸准确、才能保证拆模后砼表面平整光洁。
砼浇筑后整个质量必须严格控制，因此浇筑前必须做好隐蔽工程的验收，包括检测模板的尺寸，轴线及其之架承载力和稳定性，浇筑质量还与浇筑工人的技术水平有密切关系，若振捣不密实容易出现蜂窝麻面离析现象，严重者出现漏筋现象，在进行砼施工的过程中还必须参照当时的室外温度，尤其是筏板基础由于筏板基础砼比较厚，必须设置温度管进行对砼的温度进行观测，温度管的材料选择必须符合要求位置必须要有代表性，能检测到砼不同深度的温度。
砼浇筑前必须将杂物清扫干净，严禁饮料瓶、废弃模板、方木、扣卡、烟头、烟盒等杂物存在，否则拆除模板后容易出现空洞现象，给工程质量将造成严重威胁。
1经过观察与总结发现砼现浇板容易出现裂缝现象经直找分析，有以下几点原因造成：为商品砼，多于泵送管浇筑坍落度大，砼中细颗粒偏多，水泥配比大易引起收缩裂缝。
2模板支撑力度不足或者模板拆除过早引起砼下坠导致构造筋和负筋移位。
3钢筋垫块使用不规范，导致现浇板钢筋的砼的保护层厚度不足，导致其开裂。
公路工程工作总结(精选3篇)
公路工程工作总结（精选3篇）公路工程工作总结篇1以下为今年的工作总结：压浆再近2各月的压浆工作中，辛酸苦辣甜什么都有，总结如下:再施工组织上，使自己认识到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。
认清自己的位置，合理的安排工作分配，这就需要有个合理的人员分配，各负其责，在做个周密的施工计划从：材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。
要比只知道埋头苦干，什么都做，没有方式、方法，没有合理的分工，那样做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到问题时，在解决问题时，不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。
而是要去学习做这件事情的“方法”，只有先将“方法”系统的认真的去分析，去体会，明白了，理解了，掌握了。
再去做事情剩下的那就是功夫的问题，在去做时侯，按照正确的方法，就能明确自己的方向和任务，就可以思路清晰，目标明确，主次把握得当，这样在做什么事情，就会事半功倍。
在压浆过程经历了3年了，随着时间的考验，在施工工艺上，技术上逐渐的变得更加成熟，更加完善。
压浆工作平台组建的完善，原来需要构建复杂的拌合站已经被移动的灵活的搅拌车代替，免去了场地的租用，材料的堆放污染、场地改造之类的费用，剩去了原来庞大的机械设备的采购，安装，调试维修，减少了拌和站工人工队伍，省去了运输车辆，使拌合环境与压浆现场同步可以根据需要合理安排材料的拌合、调整，减少了运输时间，距离，以及在运输过程中的污染浪费，还可以根据情况直接调整材料以及拌合好的材料及时进行二次拌合最大限度的减少浪费合理的运用所有原材料。
笨重的压浆设备重新合理的安排次序，更换平台操作平台，全都上上轨道消除了原来场地受限，移动不便，施工不方便等困难，同时也减少了在压浆过程以及移动过程需要调动庞大的人员配备，使施工队伍人员得到很大程度的精简，现在在拌和站和压浆全部人员总工只需要十几人的小团队作业。
同时人员更加集中，管理更加方便，也可以根据具体的工作合理分工调配，使人员劳逸结合，提高工作效率。
公路工程施工单位总结（精选6篇）
公路工程施工单位总结（精选6篇）公路工程施工单位总结（精选6篇）总结是对过去一定时期的工作、学习或思想情况进行回顾、分析，并做出客观评价的书面材料，它能帮我们理顺知识结构，突出重点，突破难点，不妨让我们认真地完成总结吧。
但是却发现不知道该写些什么，下面是小编为大家收集的公路工程施工单位总结（精选6篇），欢迎阅读与收藏。
公路工程施工单位总结1xx建设工程公司又迎来了一个崭新的开始。
项目部全体职工通过一年的艰辛努力，各项工作正在有条有利的发展。
针对开发、监理公司提出的管理、治理模式更要改革创新，同时将项目管理、治理制度也要进行大的调整，以调动项目管理人员的积极性。
以下为今年的工作总结。
一、在建工程情况xx工程正蒸蒸日上。
由于工程开工挖土期间，土方单位的挖土方案及流程错误，导致地下车库未能按照进度节点完成施工。
给开发公司带来了不利的因素。
为此，我项目部要求各施工管理人员和施工班组年底前力将xx主体结构封顶。
同时要求项目部管理人员在现场蹲点式管理，从头盯到尾，在保证安全的基础上严把质量关、进度按照项目部进度节点进行精心施工。
有望将xx工程圆满完成，并向业主、监理交待。
二、工程质量xx项目的施工质量得到了重视，大家也意识到质量是企业的立足之本，但是与同行业的施工质量相比，在一些分项、分部工程中质量通病时有发生。
我们需要认真总结经验，加强管理和治理，在xx公司的带领下，将现场有针对性的进行对比、试验，研究解决，不断提高我们的施工水平和企业的施工信誉。
三、安全生产今年xx工地没有发生过一起安全事故，这是可喜的，前期安全工作是因为管理人员的指挥不当，造成了安检站的批评。
现在安全工作已整改到位与业主、监理的领导和职工的共同努力是分不开的。
后期为了保证安全生产，项目部加强安全防范意识，投入了大量现场教育时间，增强安全施工生产的宣传和教育，取得了较显著的效果。
我们在安全检查、安全教育、安全责任到人等方面做了大量的工作，非凡是我项目主要设备都是持证上岗，防范了各种事故的发生。
公路工程施工总结三篇
公路工程施工总结三篇篇一：xxxxx公路工程施工总结由我公司承建的xxxxx公路工程，在业主、设计单位及监督单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参建人员的努力，终于保质保量地完成了施工任务，交出了一条合格标准的公路，并为扎鲁特旗的经济建设打下了良好的基础。
现将本标段的施工情况总结如下：一、工程概述(一)工程概况XXXXXXXX公路始建于1995年，路基宽12.0米，路面宽7.0米，路面结构为3厘米沥青混凝土面层+20厘米石灰土基层。
由于近几年交通量的增加，大吨位及超载车辆的出现，对原有旧路造成了极大的破坏，旧路面出现网裂、沉陷及变形等病害，虽然经地方交通部门的屡次修补，仍不能满足当年行车的需要，给人们的出行带来了极大的不便。
对于旧路处理措施如下：（1）路况较好路段：利用旧路做底基层，并在原有旧路面上修建结构层，即：3厘米细粒式沥青混凝土面层+18厘米水泥稳定砂砾基层；（2）路面沉陷、变形及桥涵两侧：刨除原有旧路面，将旧路基碾压密度并设天然砂砾垫层后再修建结构层，即：3厘米细粒式沥青混凝土面层+18厘米水泥稳定砂砾基层+20厘米天然砂砾垫层。
开竣工日期：20XX年6月10日～20XX年9月18日。
执行合同情况：本公司重信誉、守合同，严格按照合同文件精神办事，保质保量完成了全部的施工任务。
(二)设计的主要工作量1、挖除旧路面：62630㎡；2、山皮石垫石垫层（厚20cm）：200248㎡；3、水泥稳定砂砾基层（厚18cm）：200248㎡；4、水泥稳定砂砾调平层（厚3cm）：162016㎡；5、沥青混凝土面层：199406㎡；7、过水路面：1170㎡；8、培路肩：121909㎡。
二、组织措施在业主监督、指导下，我部严格按计划工期组织施工，路面工程的施工在计划工期内保质保量地完成了施工任务。
为确保工期，我部采取了以下几项技术组织措施：1．组建强有力的项目经理机构，实行项目经理部、工程队、班组三级管理体系。
2024年公路工程工作总结范文(三篇)
2024年公路工程工作总结范文一、工作概述2024年，我所在的公路工程团队积极推进各项工作，在完成年度工作目标的同时，取得了一系列显著成绩。
我们紧紧围绕“高质量发展、安全生产、绿色环保、科技创新”的总体目标，深入实施各项工作，为公路建设和交通运输事业做出了积极贡献。
二、工作成绩1.项目进展顺利：2024年，我们团队承接了多个重点公路项目，在技术标准、进度控制和质量管理方面严格要求自己，确保项目顺利进行。
通过精心组织和合理安排，项目工期得到有效压缩，总体效益得到提升。
2.施工技术创新：我们积极开展施工技术创新工作，引入先进的工程技术手段，提高施工效率和质量。
采用了3D模型技术进行工程建设设计，提前对工程风险进行了评估和控制，有效避免了施工过程中的问题和纠纷。
3.安全生产取得突破：安全生产是我们工作的首要任务，我们认真贯彻落实国家安全生产政策和要求，加强施工现场安全管理。
通过严格的安全检查和培训，全员安全意识得到提高，事故率大幅度降低，工程施工环境进一步改善。
4.绿色环保工作成效明显：我们注重环境保护，通过合理的施工设计和工艺，降低了对环境的影响。
在垃圾分类、废水处理和固体废物处理等方面采取了切实可行的措施，有效减少了环境污染和资源浪费。
5.与相关部门密切合作：我们积极与相关部门合作，共同推进公路建设和交通运输事业。
与设计单位、监理单位和施工单位保持良好的沟通和协作，及时解决工程问题，确保项目顺利进行。
6.科技创新取得新突破：我们注重科技创新，在项目中尝试采用了多项新技术和新工艺。
通过应用智能化设备、信息化管理系统和物联网技术，提升了工程施工质量和效率，为公路工程建设注入新动力。
三、存在问题与改进措施1.安全管理仍需加强：尽管我们在安全生产方面取得了一定成绩，但仍有一些项目存在安全隐患。
今后，我们将进一步加强安全理念教育，强化监督检查，完善安全管理制度，确保施工现场安全可控。
2.人员培训需加强：随着工程技术的不断革新，我们需要加强团队人员的技术培训，提高专业素质和能力水平。
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市“两区”2011年建制村公路路面硬化工程第四合同段（龙池大桥至茨菇地）路基施工总结报告二、工程概况：本合同段公路设计总长15.938公里，龙池大桥至茨姑地公路（K0+000.000～K15+938.413）水泥砼路面属于2011年两区建制村公路建设工程，是倘甸产业园区、轿子山旅游开发区城乡建设局为改善当地交通条件，发展地方经济的重要举措。
本项目以四级路标准进行建设，设计速度为15公里／小时。
设计车辆荷载：公路一II级。
是今后凤仪乡、大麦地及周边村落的主要通行道路，沿线路段山体结构松散，稳定性差施工便道无法开挖施工干扰大，且有部分路段经过田坝，施工中砂、石料、条件效差沿线可用料厂稀缺，水、电、等施工条件较好。
（一）、技术标准1、公路等级：山岭重丘区四级公路2、计算行车速度：15公里/小时3、车辆荷载等级：公路－Ⅱ级4、路基宽度：4.5m5、路面宽度：3.5m6、回头曲线最小半径：10m7、最短纵坡长：40m8、最大纵坡：12%9、弯道加宽：一类半加宽（二）、自然、气候、水文条件凤仪乡地处寻甸县城西北部，位于北纬25°42´56″～25°45´51″，东经102°53´36″～103°5´45″之间；东与寻甸县金源乡接壤，南与寻甸县甸沙、六哨乡相邻，西与寻甸县倘甸镇相依，北与寻甸县联合乡、区相连。
凤仪乡地处寻甸县城西北部，距县城98公里，离156公里。
本项目位于凤仪乡至甸沙公路茨姑地村，是当地重要的地方公路工程，本合同段地处低纬度的垂直变化地形带上，为北亚热带季风气候，平均温度14.5℃。
三、主要工程数量：1、路基挖方：12148m3；2、路基填方：16177m3；3、C15片石砼边沟：400.2m3；4、浆砌挡土墙：14889.9m3；5、砼现浇护栏：1600m；6、钢筋砼护柱：318根；7、钢筋砼盖板涵：5道；8、钢筋砼圆管涵：38道；9、天然砂砾石底基层（15cm）：76156.859㎡9、级配碎石底基层（16cm):63210m2；10、现浇混凝土路面（18cm）：63210m2；11、培土路肩：5419.06m3；12、里程碑：16块；13、百米桩：144块；14、标志牌：62块；四、施工过程及主要施工工艺我单位中标后即组织施工队伍进场，针对该合同段情况，组建一个施工经验丰富、工作能力强并与整个施工履约相匹配的项目经理部。
项目部设计项目经理1人，总工1人，计划统计、财务负责人、测量工程师、质检工程师、试验工程师、机械工程师各1人，具体详见《施工组织机构框图》，项目部下设技术、质检、中心试验室、财务、材料、机械、行政办公室等相应的部门；项目部为本合同段施工的各个施工队各项协调、服务工作；沟通、协调与指挥部、监理、地方的协调关系。
为便于施工管理和控制，根据现场考察，项目部拟设在沙渔郞村口。
路基土石方1、施工准备（1）、施工测量开工前先进行施工测量，交点、路中线、水准点高程的复测，横断面的测量与断面绘制等。
测量精度符合《公路路线勘测规程》（JTJ061-85）和招标文件的要求。
并将测量成果资料签字后交送监理工程师。
经监理工程师批准后方进行施工。
（2）、清理场地本合同段为老路改造硬化工程，原老路路基状况良好，施工时，先清除施工围的树木、灌木、垃圾、有机物残渣。
清除的垃圾、废料及不使用的材料和树木，集中堆放在监理工程师指定地点。
并将路围的竹根、树根全部挖除。
2、路基挖方(1)、土方开挖路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。
对于短而深的路堑，采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘。
路堑较长，宽度和深度都不大时，采用分层次挖掘。
在较长、大的挖方段，采用混合式开挖，先顺路堑挖通道，然后沿横向坡面挖掘，增加开挖断面，以提高开挖速度。
开挖边坡时，预留厚度30cm左右同人工刷坡清除。
(2)、石方开挖路基挖石方采用风钻和潜孔钻打眼，小型及松动温存和深孔爆破，挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输，推土机配合。
在开挖下方有道路及房屋等建筑时，设置临时挡护或其它有效措施，确保道路畅通和人、畜、建筑物和其它公共设施的安全。
①根据岩石的开挖难易，确定开挖方法。
石质挖方边坡采用小炮爆破，对风化严重节理发育的岩层采用小炮微差爆破，保证边坡稳定。
对于高边坡开挖施工，按图纸设置开挖平台，每台从上向下同时完成边坡防护工程。
②石方爆破作业，以小型松动爆破为主。
③按有关安全操作规进行爆破作业和爆破器材的工地管理。
④施工中确定爆破的危险区，采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。
在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间警戒信号；在危险区的入口或附近道路设置明显标志，派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。
⑤石方路堑的路槽底面标高，符合图纸要求，过高则辅以人工凿平，过低以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固，路槽底面标高（即纵断面高程）的允许偏差严格控制在+10～-30mm之间。
3、路基填方（1）、填筑施工的总体要求路基填筑按循序渐进的原则组织施工，因本合同段路基状况良好，路基填筑以调型为主，对部分高填土路段采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽水平层次，逐层向上填筑。
地面不平时，同最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。
当填料含水量偏少时，用洒水车均匀洒水以补充含水量。
填方压实时，压路机碾压速度为2~4km/h，频率30Hz左右，先用压路机静压一遍，然后振动碾压6~8遍。
碾压时由两侧开始向中间，然后再由中间向两侧碾压，并且每次要求错轮1/3轮宽。
在压路机功率较大并经现场压实试验证明减少压实遍数也可满足填石路堤压实质量要求时，可适当减少压实遍数，但最少压实遍数不得少于4遍。
并一直到压实层顶面稳定，无下沉，石块紧密、表面平整无轮迹，相邻两次的压沉值为0为止。
严禁压路机急速原地调头等。
碾压完毕后用灌砂法进行压实结果检测。
（2）、原地基处理1)挖台阶①当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线测得的原坡陡于1:5时，将原地面按图纸或监理工程师要求的挖成台阶。
砂类土不挖台阶，将原地面以下200～300mm 的土翻松。
②台阶的宽度不小于1m，向侧倾斜横坡4%，用小型机具夯实。
③台阶开挖后，保持无水，如有地表渗水，进行处理后请监理工程师认可，再施工。
2）排水及松土①在原地基潮湿地段，在两侧护道处开挖纵向排水沟、在路基围开挖纵横向排水沟，排除积水、切断或降低地下水，按设计或监理工程师的批示进行施工。
②护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。
③路基围开挖的排水沟，回填渗水性良好的砂砾料，以便切断或降低地下水，起到盲沟的作用。
④路基围有大片低洼积水地段时，先做好土埂排除积水，再将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，待晾洒湿土，将此地面松至300mm深，经处理再进行压实，压实度经取样达到监理工程师满意；对旱地或松土进行原地面夯实，并达到规要求的实习密实度。
当原地面经压实后的标高有所下降时，需进行补充测量，并请监理工程师确认。
（3）、填土路堤○1利用挖方或借土填筑路堤的填料不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业分层平行摊铺，用平地机整平，并且插杆挂线，严格控制松铺厚度，每层的松铺厚度采用试验段确定的数据，一般不超过30cm。
不同土质的填料分层填筑。
○2每层填料铺设宽度超出路堤设计路堤设计宽度的100cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
○3路堤基底处理后经监理工程师验收，再开始填筑；上一层填土未经监理工程师检验合格，下一层填土不施工。
○4填土高度80cm（包括零填）的，将地面翻松深30cm，然后整平压实，控制压实度达到95%以上。
○5路堤填土高度（不包括路面厚度）大于80cm时，对土质基底，将原地面整平压实到无轮迹后再填筑路堤，其压实度达到：路床压实度≥95，上路堤压实度≥93，下路堤压实度≥90，零填及路堑压实度≥95。
○6连接结构物的路堤工程，在结构物混凝土达到设计要求的强度后，采用适当的施工方法进行分层填筑。
○7在路堤围修筑的便道或引道，使用之后，重开填筑成符合规定要求的路堤。
○8用透水性不良或不透水性的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%围以。
○9以透水性较小的土填筑路堤下层时，基顶部做成4%的双向横坡；用以填筑上层时，不使用在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。
○10压实设备无法压碎的硬质材料，清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，粒径均匀分布，达到要求的压实度。
○11填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工。
图纸未明确时，在取得监理工程师的同意后，在边坡中部每隔8-10m设置1-3m宽的边坡平台予以防护。
（4）、土石混填路堤采用水平分层法填筑，利用平地机找平，重型振动机压路机碾压。
人工整刷边坡。
①利用卵石土、块石土等天然土石混合材料填筑的路堤称为土石混填路堤。
开工前，选定20m×20m的现场进行填筑试验，以总结施工工艺，指导工程施工。
在土石混合填料中不采用倾填法施工，采用分层填筑，分层松铺厚度不大于40cm，石料的最大厚度不超过压实厚度的2/3。
②当土石混合料中的石料含量小于70%，则将土、石混合分层铺筑，避免尺寸较大的石块集中，并整平压实；当石料含量大于70%时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑填缝找平，然后碾压。
压实度同压实遍数确定，压实遍数同现场的试验确定，达到规要求，并经监理工程师同意。
③在路床顶面以下0.5m的围，填以有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过100mm。
（5）、结构物处的回填①结构物（包括桥台、涵洞、通道、挡土填等）处的回填是指结构物完成后，用符合一定要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
②结构物处的回填，按图纸或监理工程师的指标进行。
回填时圬工强度满足设计及规的要求。
桥头回填顺路线方向的长度满足压实机械操作运转的施工需要，自台背起不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。
③回填材料，选用砂类土、砂砾、碎石、碎渣等级配良好的透水性材料，或监理工程师同意的材料。
④填料的最大粒径不超过50mm，塑性指数小于12。
⑤用渗水性材料作为填料，其压实度不于JTJ051-93《公路土工试验规程》中重型压实标准确定的最大干密度的95%；用稳定性的细颗粒材料回填时，压实度与周围填粒的压实度相同。
⑥在回填压实施工中，压路机达不到的地方，使用机动夯具或监理工程师同意的方法压实紧密。
⑦在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。
（6）、软土路基处治○1恢复中线，放出路段边线桩，清除软土。
○2用自卸汽车将质量合格的片石运至施工路段，将石块逐层水平铺筑，分层厚度不大于50cm。