高速公路项目实施策划书

项目实施策划书G341 胶南至海晏公路加定（青甘界）至海晏（西海）段公路工程JX-2标段中国建筑一局（集团）有限公司目录一、项目概况 (1)1．位置及环境 (1)2．建筑概况 (3)3．相关单位信息 (4)二、管理目标 (5)三、组织管理 (6)1．项目组织机构和管理模式 (6)四、总体平面布置 (7)五、工期管理 (8)1．工期大计划 (8)2．保障性工期管理措施 (8)3．工期总控计划 (9)4．节点工期（详见附件1） (9)5．工期的控制及监控措施 (10)6．周生产例会制 (11)六、技术管理 (11)1．技术管理的总体思路 (12)2．技术管理机构及职责 (12)3．技术管理工作的流程 (13)4．技术管理工作要点 (14)5．技术风险分析识别及对策 (15)6．技术方案分级及编制计划 (16)7．新技术应用计划 (18)8．重难点工程方案比选及解决措施 (19)9．技术创新计划 (21)10．主要施工方案比选 (21)11．二次经营管理 (22)七、质量管理 (22)1．总体质量目标 (22)2．质量体系的建立与运行 (23)3．质量控制的程序与具体措施 (25)4．质量控制重点 (27)八、安全文明施工管理 (31)1．安全目标 (31)2．安全目标分解 (31)3．安全管理策划 (31)4．安全管控措施 (36)九、绿色施工管理 (39)1．绿色施工原则 (40)2．拟采用“四节”技术 (40)3．项目拟采用环保措施 (41)十、现场形象 (42)1．项目驻地CI建设 (42)2．拌合站CI建设 (42)3．钢筋加工厂CI建设 (43)4．箱梁预制场CI建设 (43)十一、商务管理 (43)1．成本控制责任划分 (43)2．管理指标责任划分 (47)3．项目施工合同条款风险分析及应对措施（合同未签订） (48)4．分包分供招标策划 (48)5．二次营销策划 (50)6．新增风险策划 (53)十二、资源计划 (53)1．物资设备采购方式及管理 (53)2．施工设备需求计划 (55)3．物资需求计划 (55)十三、资金计划 (56)1．资金收支计划 (62)2．资金使用计划 (63)3．收支平衡的保证措施 (63)4．回款保障措施 (63)5．资金支付风险的防控措施 (64)十四、劳务管理 (64)十五、BIM应用 (65)十六、团队建设 (66)十七、驻地建设 (67)项目实施策划书一、项目概况1．位置及环境（1）地理位置G341胶南至海晏公路加定（青甘界）至海晏（西海）公路是《国家公路网规划（2013年-2030年）》中的重要组成部分，是国家公路网的重要补充，是西宁至兰州的“第二通道”，项目的建设将对完善西宁、兰州及兰（州）西（宁）格（尔木）地区国家路网，加快国家西部大开发战略的实现具有十分重要的意义。

本项目位于海东市互助县境内。

起点顺接1标段元甫沟隧道出口，自柏木峡南下经东和乡至互助县城东北侧设置威远枢纽，连接规划的西互高速，后向西侧布线设隧道穿越马鞍山至互助县城西北侧，终点位于马鞍山隧道出口。

起讫点桩号K42+050.492～K62+477，路线全长20.427公里。

（2）地形地质本项目位于青藏高原东北部，祁连山脉东段支脉大坂山的南坡，西北高，东南低，项目所在区域海拔高度为2500～3100米。

（3）气候气象本项目所在地属于高原半干旱大陆性气候，其总体气候特征为寒长暑短、多风少雨、无霜期短，具有春季干旱多风、夏季凉爽、秋季较短、冬季漫长、蒸发强烈，日温差大，雨热同期的气候特点。

（4）水系水文本项目区域与路线相关的主要河流有柏木峡河及其3条支流，由于上游山区降水补给充沛，属常年性河流。

丘陵区小支沟发育并多呈现季节性河流，平时水流较小。

（5）交通人文本项目区域附近道路网发达，毗邻威北公路和乡道Y257，原材料大部分可运输到施工点，局部路段进场条件比较困难，需要新建施工便道或整修村道进行运输。

路线跨越大桦林村、小桦林村和袁家庄村，拆迁难度大；相邻村庄较多，人文环境复杂，协调难度大。

表1 项目位置及环境情况表图1 现场情况及周边环境图2．建筑概况本项目主要建筑有路基、路面、桥涵、隧道等工程，路基挖方174.7万方、路基填方207.6万方、特大桥1 座，大桥8座、中桥4座、匝道桥4座、天桥1座、立交桥1座，隧道1座，涵洞、通道共39座，互通区1处、停车区1处。

设计为双向四车道一级公路标准，设计时速为80km/h，整体式路基宽25.5m，分离式路基宽2×12.75m。

（1）公路等级：双向四车道，单向行车，一级公路标准；（2）设计速度：80km/h；（3）路基宽度：整体25.5m，分离式2*12.75m；（4）不设超高的圆曲线最小半径：2500/1500m；（5）圆曲线最小半径：400（270）/200（135）（最大超高6%）；（6）缓和曲线最小长度：70/50m；（7）停车视距：110/75m；（8）最大坡度：5%/6%；（9）最小坡长：200/150m；（10）竖曲线最小长度：170m（70m）；（11）路面横坡：2%；（12）最大超高：6%；（13）设计洪水频率：1/100。

项目起讫点桩号K42+050.492～K62+477，路线全长20.427公里。

全线总预算合同价1140528282元（暂定）；建设期：3年，自项目开工日起至交工日止；运营期30年（含收费期）：自本项目收费许可颁布之日起至项目移交日止。

缺陷责任期2年，保修期5年，产品类型为“BOT+EPC+政府特殊股份模式”。

计划开工时间2019年4月1日，计划完工时间2022年4月1日完工（暂定）。

本标段起点与1标隧道出口相接，JX-1标终点元甫沟隧道路线走向尚未明确，本标段起点亦无法确定，另外，JX-1标方案调整可能会影响到本标段U型转弯设置与否，K42+050.492～K47+000图纸设计仅为示意。

K47+000～K62+477设计图纸定稿篇设计完成。

3．相关单位信息表2 相关单位信息表二、管理目标表3 项目管理目标表三、组织管理1．项目组织机构和管理模式（1）项目部组织机构模式为：总部+分部模式。

（2）根据公司规定和业主及政府行政条例对人员资历和数量的要求，结合工程规模，项目部计划一分部领导班子为项目经理、项目书记、总工、项目副经理（2人）、商务经理，总人数74人。

二分部领导班子为项目副经理、副总工、生产副经理（2人）、商务副经理，总人数59人。

组织机构设置为5部2室1队，即工程部、安全部、物资设备部、商务部、财务部、试验室、综合办公室、测量队。

图1 项目经理部组织机构图四、总体平面布置（1）项目部驻地选址位于互助县东和乡袁家庄村旁（主线桩号K53+100），驻地占地面积6511m2，分别设置办公区、生活区、试验区等。

（2）拌合站选址位于威远互通内，结合“三场一站”建设进行统一规划，拌合站内设置办公区，生活区、搅拌作业区、材料计量区、料仓及运输车辆停放区等（3）钢筋加工厂建设于各个大桥位置，采用自建彩钢棚，按标准化进行建设。

（4）1#预制梁场选址位于主线K57+820-K58+173.5段路基上，2#预制梁场选址位于威远互通内。

根据标准化建设要求合理划分办公区、生活区、制梁区、存梁区、钢筋加工区、钢筋绑扎区、材料库房等区域。

（5）全线横线便道8条，为使施工车辆、材料能方便的进入施工现场，在充分利用现有道路的基础上，新建贯通全线的施工便道连接地方道路和各施工现场。

图2 总体平面布置图五、工期管理1．工期大计划本工程工期为三年（暂定），由于项目公司未成立尚未明确开竣工时间，具体开工日期以监理工程师开工令为准。

2．保障性工期管理措施（1）成立以项目经理为首，由项目生产经理、项目总工、商务经理、工程管理部、各专业施工员、各供应商负责人、各劳务队及各施工班组等各方面的管理人员，组成本工程的工期管理组织机构，从组织上确保工期的按时完成。

（2）根据总平面图上的信息、现场情况、以前项目的经验及招标文件，排出施工进度计划，确定各个工序的时间，确定各关键及重要节点。

（3）编制总进度计划及各分部分项工程详细进度计划作为工期管控的依据。

根据进度计划编制月度产值计划，制定重点工序的工期节点控制计划。

根据各节点工期，编制采购计划及相关的资源配置计划，确保资源供应。

（4）通过样板施工后，视其进度、质量、安全及综合管理水平确定给予任务的多少，做的好的劳务队伍可以奖励任务量，做得不好减少任务量，如果多次不服从管理做得差的按相关规定及时结账清退出场。

此项条款应在合同里必须明确。

（5）鉴于工期的紧张性，各劳务队伍的招标必须提前确认，能提前施工的必须提前施工。

工期紧程序复杂，有效施工的时间短，因此必须要提组织前筹划施工组织，组织大量的施工人员以确保工程的顺利完工。

（6）由于工程的特殊性及手续的不完善，该进度计划只能作为指导性计划，现场很有可能因为很多原因导致一些变化，但是主节点不能变化。

进度计划按照业主及监理要求按照横道图进行编制上报。

3．工期总控计划本项目计划开工日期2019年4月1日，完工日期为2022年4月1日（暂定）。

以围绕控制性工程柏木峡特大桥和威远互通完成时间为主，同时将马鞍山隧道和路基土石方列为重点施工节点。

4．节点工期（详见附件1）桥梁、路基、路面内合同段根据施工进度安排，分为三个阶段：第一阶段：2019年2月-2019年12月I、大临建设：2019年2月13日-2019年5月30日完成临建设施工程；II、路基工程：清表完成总量100%，填方完成总量的60%，挖方完成总量65%完成；防护工程完成总量30%；III、桥梁工程：桥梁下部结构完成60%；上部结构完成总量25%。

IV、隧道工程：完成总量30%；V、梁板预制：完成总量70%；第二阶段：2020年1月-2020年12月I、路基工程：填方完成总量的40%，挖方完成总量35%完成，2020年7月26日前全部完成；路基防护排水完成总量65%。

II、桥梁工程：下部结构完成总量40%，2020年7月30日前全部完成。

上部结构完成总量65%。

III、隧道工程：完成总量65%；IV、梁板预制：完成总量30%；第三阶段：2021年1月-2021年11月I、桥梁工程：桥梁上部结构完成总量10%，2021年5月25日前全部完成。

II、隧道工程：隧道完成总量5%，2021年6月1日前全部完成。

III、路面工程：基层、面层完成总量100%，2021年4月19日开始底基层试验段试铺；2021年8月26日前底基层、基层全部完成。

2021年10月15日前沥青下面层、中面层、上面层全部完成。

IV、附属及其它工程：伸缩缝安装及其它附属2021年6月30日-2021年11月9日施工完成。