生产物流的特点汽车生产物流的定义及其特点1.定义：二、汽车生产物流的原理、模式和

生产物流的特点汽车生产物流的定义及其特点1.
定义：二、汽车生产物流的原理、模式和
广义的汽车生产物流涉及的内容包括厂址的选择、工厂总平面的布置、车间布置、设备布置、工艺流程设计、生产过程的时间及空间组织、物料搬运等。

狭义的汽车生产物流也称厂区物流、车间物流，一般指在企业的原材料、燃料、外购件投入生产后，经过下料、发料，再运送到各加工点和存储点，以在制品的形态，从一个生产单位流入另一个生产单位，按照规定的工艺过程进行加工、储存，借助一定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，始终体现着物料实物形态的流转过程。

物料投入生产后即形成物流，并随着时间进程不断改变自己的实物形态(如加工、装配、储存、搬运、等待等状态)，这一过程贯穿生产全过程和整个企业。

汽车是由约3万个配件组成的复杂整体，涉及几百种材料和几十个加工行业。

当今，对汽车品种多样化的要求更增加了汽车生产组织的复杂性，其复杂性体现在以下几个方面。

（1）产品结构的复杂性。

为方便组织生产，汽车产品设计时都是将整体分成若干子系统（如发动机系统、车身系统、底盘系统等），子系统又可分成若干总成，总成又可拆分成许多部件，部件则由许多零件组成，因而汽车总体产品的结构相当复杂。

（2）生产方式的多样性。

在生产方面，轿车以大量流水线生产为主，货车及客车以系列化的大批量生产为主，重型汽车和专用车则以批量或单件生产为主。

（3）生产工序的交融性。

由于汽车产品由多种零部件构成，零部件的生产工艺各有不同，因而在汽车的工艺中包含并交叉了成批生产系统的生产工序和连续生产系统的生产工序。

（4）汽车工业生产的专有性。

汽车零件的加工与其他零件的加工在原理上没有什么异同，但汽车工业包含许多专门技术，采用各种自动生产线和柔性自动生产线，如汽车装配会采用装配流水线。

汽车生产物流主要做的有以下几个工作：一是接货、卸货，二是储存、保管，三是出库，四是上线，五是生产线上废弃物的回收。

其中生产物流管理的设计应考虑的主要内容包括原材料、外协件品种与数量的供应保障及时性、车间之间及内部各工作地之间物流运作的便捷性、生产的均衡性以及经营费用及信息集成管理技术等。

生产物流系统的要素构成主要有交货时间、交货频度、交货数量、订货量、截止时间、订货至交货的时间等，形成生产物流系统要使这些要素的组成与运作合理化。

企业生产运作方式的基本问题包括生产系统的投入要素管理、产出要素管理、生产变化过程要素管理三大方面。

企业会通过看板供货系统、JIT供货系统和JIS供货系统来确保生产顺利进行。

而生产系统在空间组织上有三种专业化组织形式，即：对象专业化、工艺专业化和成组生产单元；在时间组织上则有顺序移动方式、平行移动方式、平行顺序移动方式三种方式。

此外，在生产物流管理的过程中，有MTS和MTO生产模式，即备货型生产和订货型生产，汽车生产系统大对数采用MTO模式，即按用户订单生产，而非按库存生产。

在汽车的生产过程中，对于部分模块化的零部件或组件，通常会制造出相当数量的标准化产品，最后根据客户需求做颜色、样式等细微的改变；称作延迟制造。

实施延迟制造，又会采取以下几种方法：工艺重构（或重新排序），即对生产工艺或步骤进行修改和调整；模块化，即将一个产品分解为便于组装在一起的模块，如汽车可分解为车身、车底盘等；标准化，即使用另一标准产品替代另一产品系列；通用化。

广义上的汽车生产物流涉及工厂总平面的布置、车间布置、设备布置等等。

在生产开始前，企业会根据订单制定物料需求计划、企业资源计划等计划；而在工厂平面布置中，一般采用物料流向图法和物料运量图法；车间布置则一般按照生产流程的顺序来布置；设
施布置的形式有线型布局、U型布局、半圆型布局等等，汽车生产线一般采用线型布局；在生产过程的控制上，有IE理论与方法、精益化生产理论与方法、创意方法和常用QC方法、定制管理、看板管理等，如丰田集团的精益化生产、6S管理及看板管理；在汽车装配流水线上，更多采用移动流水线、柔性自动化生产线，即劳动对象发生移动，工人、设备等不移动；在生产调度上，分为建模和调度算法设计两方面，会采用模拟退火算法、遗传算法、禁忌搜索算法等加以计算机软件进行操作，如丰田的GTMC备件系统和仓库保管作业及运输中的JIT管理。

一汽大众的“零库存”
一汽大众的零部件的送货形式有三种：
第一种是电子看板，即公司每月把生产信息用扫描的方式通过电脑网络传递送到各供货厂，对方根据这一信息安排自己的生产，然后公司按照生产情况发出供货信息，对方则马上用自备车辆将零部件送到公司各车间的入口处，再由入口处分配到车间的工位上。

第二种叫做“准时化”，即公司按整车顺序把配货单传送到供货厂，对方也按顺序装货直接把零部件送到工位上，从而取消了中间仓库环节。

第三种是批量进货，供货厂每月对于那些不影响大局又没有变化的小零部件分批量地送1—2次。

公司很注重在制品的“零库存”管理，在该公司流行着这样一句话：在制品是万恶之源，用以形容大量库存带来的种种弊端。

在生产初期，捷达车的品种比较单一，颜色也只有蓝、白、红三种。

公司的生产全靠大量的库存来保证。

随着市场需求的日益多样化，传统的生产组织方式面临着严峻的挑战。

在整车车间，生产线上每辆车的车身上都贴着一张生产指令表，零部件的种类及装配顺序一目了然。

计划部门控装车顺序通过电脑网络向各供货厂下计划，供货厂按照顺序生产、装货，生产线上的工人按顺序组装，一伸手拿到的零部件保证就是他正在操作的车上的。

物流管理就这样使原本复杂的生产变成了简单而高效率的“傻
子工程”。

令人称奇的是，整车车间的一条生产线过去仅生产一种
车型，其生产现场尚且拥挤不堪，如今在一条生产线同时组装2～3
种车型的混流生产线，却不仅做到了及时、准确，而且生产现场比
原先节约了近10%。

随着物流控制系统的逐步完善，电脑网络由控制实物流、信息流延伸到公司的决策、生产、销售、财务核算等各个领域中，使公司
的管理步入了科学化、透明化。

公司已实现了“无纸化办公”，各
部门之间均通过电子邮件联系。

“零库存”是现代物流中的管理理念，它实质上是在保证供应的前提下，实现库存费用最低的一种管理方式。

工业生产和商品流通
过程的阶段性目标并不一样，商业企业组织商品流通的目的是保证
市场商品供应，而市场波动与供求不协调是完全正常的经济现象，
但每当出现供不应求现象时，企业为能保持经常性的供求平衡，一
般采取增加库存，保证供应的作法，实质上是加大了流动资金的占
用量。

工业生产过程的复杂程度是众所周知的，在传统上，为适应
这种复杂生产所形成的大量原材料、配件、在制品、各种零部件的
库存，及由此造成的大量资金占压，已成为许多企业的一块顽疾。

本案例中，一汽大众实现的“零库存”，无疑是一个有意义的启示。

①一个目标，多种途径。

一汽大众为实现“零库存”，采用了三种有针对性的零部件的送货形式：一是，电子看板；二是，“准时化”；三是，批量进货。

三种方式各有适用范围，这就作到了因地
制宜，因事而异，利用不同方式，共同实现“零库存”的系统目标。

②信息化、网络化是现代企业发展的基本方向，而在现实中如何实现信息化呢？一汽大众“建立了与自身情况相适应的物流信息系统”的作法是值得借鉴的。

它的物流控制系统没有采用德方系统，
而是根据自己企业固有的特点定身打造的，不仅成本低廉，更重要
的是能够实实在在的满足需要，取得效益。

这一点，很值得我国的
一些正在打算引进与开发物流信息系统的企业借鉴。

③一汽大众在物流系统运作的各个环节及其流程中，特别注重的一点便是竭力降低其库存。

①如果你作为公司的决策者，打算怎样对待引进物流信息系统或自行开发物流信息系统?二者的利弊各是什么？
②怎样结合自己企业的实际来开发或引进最恰当的物流信息系统?
③要认真考察影响物流信息系统运作的各种因素，及这些因素的不同影响程度。

④物流信息的引进开发与物流业务流程再造的关系如何?
⑤我国的制造业企业应如何利用现代物流方式，实现低库存和“零库存”？。