汽车涂装工艺技术讲座(八)
教案讲稿汽车涂装技术
教案讲稿-汽车涂装技术第一章：汽车涂装技术概述一、教学目标1. 了解汽车涂装技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车涂装的主要工艺流程和作用。
3. 了解汽车涂装技术在我国的应用现状和发展趋势。
二、教学内容1. 汽车涂装技术的定义和发展历程。
2. 汽车涂装的主要工艺流程及其作用。
3. 我国汽车涂装技术的应用现状和发展趋势。
三、教学方法1. 采用讲授法，介绍汽车涂装技术的基本概念和发展历程。
2. 采用案例分析法，分析汽车涂装的主要工艺流程和作用。
3. 采用调查法，了解我国汽车涂装技术的应用现状和发展趋势。
四、教学准备1. 准备相关教材和参考资料。
2. 准备PowerPoint 课件，展示汽车涂装技术的图片和实例。
五、教学过程1. 引入话题：介绍汽车涂装技术的定义和发展历程。
2. 讲解内容：详细讲解汽车涂装的主要工艺流程和作用。
3. 案例分析：分析实际案例，让学生了解汽车涂装技术的应用。
4. 课堂讨论：引导学生思考我国汽车涂装技术的应用现状和发展趋势。
5. 总结讲解：总结本节课的主要内容和知识点。
第二章：汽车涂装材料一、教学目标1. 了解汽车涂装材料的基本分类和性能要求。
2. 掌握汽车涂装主要材料的组成和作用。
3. 了解汽车涂装材料的发展趋势。
二、教学内容1. 汽车涂装材料的分类及其性能要求。
2. 汽车涂装主要材料的组成和作用。
3. 汽车涂装材料的发展趋势。
三、教学方法1. 采用讲授法，介绍汽车涂装材料的基本分类和性能要求。
2. 采用案例分析法，分析汽车涂装主要材料的组成和作用。
3. 采用调查法，了解汽车涂装材料的发展趋势。
四、教学准备1. 准备相关教材和参考资料。
2. 准备PowerPoint 课件，展示汽车涂装材料的图片和实例。
五、教学过程1. 引入话题：介绍汽车涂装材料的基本分类和性能要求。
2. 讲解内容：详细讲解汽车涂装主要材料的组成和作用。
3. 案例分析：分析实际案例，让学生了解汽车涂装材料的运用。
B1B2免中涂工艺汽车涂装的成功应用V08
DOI（B级面） 金属漆≥85 深素色≥90 浅素色≥88
光泽 ≥88% ≥88% ≥88%
① 优化流平室滚床进出程序，延长流平时间， 流平时间达到≥7min。
② 添加助剂，增加清漆的流平性能，助剂含 量≤0.3%。
③ 优化闪干温度，提高B1+B2复合涂层脱水 率，脱水率≥88%。
④ 优化闪干升温段和保温段辊床进出程序，
B1B2水性免中涂工艺
——汽车涂装的成功应用
众所周知，能耗以及污染问题一直是限制着汽车涂装发展的两大瓶颈，目前汽车涂装工艺正朝着 节省设备投资、降低涂料耗量、低污染、低能耗、低成本、高产出和生态可持续性的方向不断发展。 水性免中涂工艺（B1B2）正是为了满足上述各项要求而开发的最新涂装技术，其不仅可以满足国家 提出的 “节约型、环境友好型社会”发展目标，并且在减少设备投入，降低耗能、VOC 排放量的方 面更具优势，被认为是目前最具发展前景的涂装技术之一。
率太快会引发针孔缺陷，经过大量实验验证，
改
升温斜率控制在11-13℃/min时效果最佳。
善
管控方法：
1、烤炉炉温实车测量， 频次：1次/1月 ；
2、调整烤炉内风嘴风向，提高热能利用率；
3、增加烘炉内铜焊，保证烤炉保温性。
通过做分层膜厚来确认各层油漆厚度达到技术要求， 为保证外观效果，重点确保清漆膜厚达标。 分层膜厚测量频次：1次/1季度
0.974
0.882 0.821
0.881 0.826
2017.5.11 2017.5.16 2017.5.25 2017.6.2
平面
立面
标准
0.889
0.787 2017.6.8
0.350 0.330 0.310 0.290 0.270 0.250 0.230
汽车涂装工艺步骤(八)
汽车涂装工艺步骤汽车涂装工艺是指对汽车进行喷涂、烤漆等工艺处理，以提高汽车外观质量和耐久性。
下面将详细介绍汽车涂装工艺的实施背景、工作原理、实施计划步骤、适用范围、创新要点、预期效果、达到收益、优缺点以及下一步需要改进的地方。
实施背景：随着汽车行业的发展，消费者对汽车外观质量和耐久性的要求越来越高。
而汽车涂装工艺作为汽车生产过程中的关键环节，直接影响到汽车的外观质量和耐久性。
因此，对汽车涂装工艺进行优化和改进，提高涂装质量和效率，具有重要的意义。
工作原理：汽车涂装工艺主要包括涂装前的准备工作、涂装过程和涂装后的处理工作。
其中，准备工作主要包括对汽车表面的清洁、打磨和除锈处理；涂装过程主要包括底漆喷涂、面漆喷涂和清漆喷涂；涂装后的处理工作主要包括烤漆和抛光。
实施计划步骤：1.准备工作：对汽车表面进行清洁，包括清洗和除去污垢；对汽车表面进行打磨，包括去除划痕和平整表面；对汽车表面进行除锈处理，包括除去锈迹和防止锈蚀。
2.底漆喷涂：在汽车表面喷涂底漆，以提高涂层的附着力和耐久性。
3.面漆喷涂：在底漆上喷涂面漆，以提高汽车的外观质量和颜色效果。
4.清漆喷涂：在面漆上喷涂清漆，以保护涂层和提高光泽度。
5.烤漆：将喷涂的涂层置于烤漆房中进行加热和固化，以提高涂层的硬度和耐久性。
6.抛光：对烤漆后的涂层进行抛光处理，以提高涂层的光泽度和平整度。
适用范围：汽车涂装工艺适用于各种类型的汽车，包括轿车、商用车、货车等。
无论是新车生产还是汽车维修，都需要进行涂装工艺的处理。
创新要点：1.使用高效的清洁剂和除锈剂，以提高准备工作的效率和质量。
2.使用先进的喷涂设备和喷涂技术，以提高涂装过程的效率和涂层质量。
3.使用高温烤漆设备，以缩短烤漆时间和提高涂层的硬度和耐久性。
4.使用优质的抛光材料和设备，以提高抛光效果和涂层的光泽度。
预期效果：通过优化和改进汽车涂装工艺，预期可以达到以下效果：1.提高汽车涂装质量，使涂层更加均匀、平整和耐久。
汽车车身涂装工艺系列讲座(七)——面涂层装前的准备工作和遮护
（４）焊渣珠。焊装工艺过程中，电焊时 可造成大量的焊渣珠．有些黏附在车身上。 而车身涂装预处理过程中常无法去除。
（５）符种颜料粒。在对车身的旧涂层 打磨过程中涂层漆雾会飞扬，黏附在设备 和过滤网上．干燥后会飘落到涂层表面。
（７）缝隙胶带。缝隙胶带可以使工 作简化。而且可以缩短喷涂所需要的时 问。
遮护工序通常是在工作车位进行 的。在该工序完成以后．车辆便开入涂 装工位．阻碍汽车移动的车辆部位不要 遮护．而留待于进入涂装工位后再遮 护。例如。汽车车门的遮护．如果车门 完全遮护，那么就无法进入车内开动。
车辆运动部件周围的遮护，例如车 轮，当遮护汽车的外面时。一定不要让 遮护材料太长．要保证汽车轮胎能自由 转动。口
（３）征特征线ｌｎＩ出部位上的边界。在 车身一些有凸出的部位可以用反向遮护 方法，它使边界处的台阶尽量不显眼。 要准确地沿车身凸出部位进行反向遮 护。
（４）平面部分上的边界。当处理重新 涂装的小面积时，边界必须通过反向遮 护的方法让新涂装的涂层表面与原涂层 不产生分界线。 ４．遮护时注意事质
１１）清洁和除油。在将车辆开上工作 车位以前，先要清洗车辆。特别脏的部 位要彻底清洗。用除油剂清洁要遮护胶 带的地方，以防止在吹风或涂装时遮护 胶带剥落。
（６）ｔｆ磨灰粒。打磨时会产生不少灰 粒，包括涂料粒子和砂纸的砂粒等杂物。
（７）纤维。纤维来自工作服、手套和空 气过滤材料，棉织物散发的纤维比人造 织物明显地多得多；人造纤维破损时也 会散发出大量的纤维。污染空气。
●文／江苏张湘衡
（８）烘道Ｉ｜Ｉ的凝聚物。在烘烤过程中， 不仅残留的溶剂从涂膜中挥发出来，同时 化学交联反应产生的副产物也可以从涂 膜中挥发出来；另外．涂料中的助剂也可 能挥发，如果空气循环正常．这些物质通 常会被清除到烘道外，但是在使用陈旧的 烘道系统时，烘道内这些物质就可能和灰 尘混合．它像柏油状黏稠物质，一旦凝聚 物落到湿涂膜上，就会出现涂膜缺陷。
汽车涂装知识讲座培训资料2009-9-11
汽车油漆件接收检验检验方法培训培训资料汽车油漆件接收检验检验方法培训一、油漆涂层标准根据零部件使用条件对油漆涂层质量的要求，EQY-2-2008共分为七个组和若干级别。
二、常用涂装工艺介绍在汽车工业的涂装史中，开始常用的涂装方法有刷涂、刮涂、喷涂、浸涂等，后来随着技术的进步，汽车涂装的方法也发生的很大的变革。
现在汽车涂装的主要方法有：喷涂法电泳涂装法高速旋杯自动静电涂装法粉末静电喷涂法三、油漆件质量状况四、实际操作目视检查项目：目测项目检查时，眼睛距被检查涂层的距离为：检查补涂雾圈是1.5m，检查其它项目是0.5m。
涂层的典型缺陷1色差：涂层颜色与规定的标准颜色有差异的现象。
2颗粒与异物：涂层表面粘附尘粒、涂料沉淀物、线头等物质影响涂层外观质量的现象。
3缺漆（露底）：零件表面漏漆或虚枪，局部显露底层的现象。
4流痕：涂层局部过厚产生的漆液流坠条痕的现象。
5缩孔（麻点）：涂层中混入油污等异物，在局部湿漆膜上产生表面张力的变化，引起涂层局部收缩而产生的凹坑。
6针孔（气孔）：溶剂不当或烘干条件不当引起穿破涂层的针孔状小空穴。
7起皱：涂层表面呈现凸凹不平、无规则的线状折皱现象。
8桔皮：涂层表面呈现桔子皮形状的不平滑现象。
9 渗色、发花：底漆颜色渗到面漆层或面漆搅拌不匀产生的杂色现象。
10 擦伤划痕：成膜后的涂层在外力作用下产生线状或片状擦痕。
11 生锈：底材受腐蚀，使涂层表面出现锈痕现象。
12 杂漆：涂层表面被异色涂料沾污的现象。
13 打磨痕：修补涂层缺陷时，用粗砂纸打磨产生的痕迹。
14 光斑及雾圈：涂层局部修补后，光泽高的补漆区形成光斑，周围漆膜不完整的漆雾散落区形成雾圈。
15 坑包：在涂漆过程中因磕碰产生的凸凹现象（白件上带来的坑包由上道工序负责处理）。
16 涂层不干：由于涂料组成或烘干制度不当引起漆膜干燥不良的现象。
17 胶上漆膜开裂：胶与漆的应力不同引起的密封胶条上的漆膜开裂现象。
18 水迹点：由于涂装时零件上的水点引起漆膜表面上产生凸点或露底现象。
涂装技术培训
第一节 涂装的定义及功能
涂装是指涂料涂布到清洁的（即经过表面处理的）物面上干燥成膜的工 艺。涂装工艺一般由漆面表面处理（包括净化表面和化学处理）、涂布和 固化（包括烘干、干燥）这三大基本工序组成。有时也将涂料在被涂物面 扩散开的操作成为涂装，俗称“涂漆”或“油漆”。已固化的涂料膜称为 涂膜或涂层。
二、脱脂方法 油污是金属制件被涂物最常见的污物，要根据油污的性质、污染程度， 被清洗物的材质及生产方式等选择脱脂方法和脱脂材料。最常见的漆前脱 脂方法，有清洗剂脱脂和有机溶剂脱脂。 • 清洗剂脱脂：在目前涂装行业中，最常见的脱脂剂是碱性清洗剂，其价 格比较低廉，且使用方便，适合于流水作业，与其后的表调工序、磷化工 序配套效果较佳。现在液态清洗剂的应用越来越多，这是因为液态清洗剂 使用方便，使用前不需溶解、搅拌，适合于采用自动计量技术，也减少了 粉尘污染。 •有机溶剂脱脂：借助于有机溶剂对各种油污的溶解能力进行除油的方法。 此方法的特点是除油效率高，但不能洗掉无机盐类和碱类。有机溶剂脱脂 的最简单形式是用手工擦拭，仅适用于小批量大工件的脱脂。
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汽车涂装技术
5、按施工方法分类 （1）浸渍磷化 适用于高、中、低温磷化 特点：设备简单，仅需加热槽和相应加热设备及除渣设备，最好
用不锈钢或橡胶衬里的槽子。 （2）喷淋磷化 适用于中、低温磷化工艺，可处理大面积工件，如汽车、冰箱、洗衣机壳体。特点：处理
抽涂机 辊涂机 离心涂装机 浸涂设备 淋图设备 静电喷枪、静电发生器 自动涂装机或机器人 电泳涂装设备 化学泳涂设备 各种粉末涂装设备
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汽车涂装技术
第三章 漆前表面处理
为了获得优质涂层，在涂装前对被涂物表面进行一切的准备工作，均称 为漆前表面处理。根据不同的目的的要求对被涂物表面进行处理，从而改 善所期望的特性，比如提高涂层的附着力，改善表面的润滑性以及改进表 面电性能等。
汽车涂装技术9 (辅导)面漆的一般知识
学习任务9(基础知识辅导) 面漆的基础知识
一、面漆的性能要求 二、汽车常用面漆的分类 三、汽车涂装常用面漆的性能及用途 四、面漆施工中的配套材料 五、面漆涂装后的配套材料 六、国外主要汽车修补涂料简介 习题与作业
三、汽车涂装常用面漆的性能 用途
5．过氯乙烯涂料 通常与其它树脂合用 。 主要优点是： （1）对多种有机化合物均具有良好的抗腐蚀性。 （2）涂膜对紫外线抵抗能力强，耐侯性好。 （3）具有良好的阻燃性和低温条件下反复曲折不易 断裂的良好耐寒性等。 缺点是： （1）不耐高温，在80～90℃时便开始分解。 （2）溶剂释放速度缓慢。
练习
13.下列( )涂料更适合沿海潮湿地区使用。 A.改性过氯乙烯 B.聚氨酯 C.热塑性丙烯酸 D.醇酸 14.在环境较潮湿时，为了防止面漆产生缺陷， 可在喷涂前加入( )。 A.催干剂 B.固化剂 C.流平剂 D.化白水
练习
15.为了使涂膜不产生缩孔缺陷，可在涂料中 加入( ) A.催干剂 B.固化剂 C.流平剂 D.化白水 16.下列( )应使用防锈蜡。 A.金属表面 B.清漆表面 C.经加热处理过的 金属板件背面 D.塑料件表面 17.下列( )是英国汽车漆制造商。 A.DUPONT B.ICI C.BASF D.PPG
丙烯酸聚氨酯涂料已成为国外汽车修补涂料行业的主b0411各色丙烯酸磁漆漆膜光泽度高保好的耐久性和三防性适用于汽车及光泽度和三防性要求高的工业产b0454各色丙烯酸烘干磁漆膜丰满坚硬平整光亮附着力强防腐防潮防酶性广泛应用于轿车面漆喷涂是由于再修补所使用的涂料的溶剂对涂膜的不同部位浸润作用不一致造成的
汽车车身涂装技术培训
汽车车身涂装技术培训1. 概述汽车车身涂装技术是汽车制造过程中的重要环节之一。
它涵盖了汽车车身表面涂装、喷漆、打磨等工艺，以保护车身、提升外观质量。
本文将介绍汽车车身涂装技术的基本原理、涂装过程和常见问题解决方法，供有兴趣的人参考与学习。
2. 汽车车身涂装的意义汽车车身涂装不仅仅是为了美观，更重要的是保护车身、延长汽车使用寿命。
涂装可以形成一层保护膜，防止车身受到外界腐蚀、氧化和刮擦。
同时，车身的涂装还能增加汽车的防腐性能，防止钢铁材料在潮湿环境下锈蚀。
3. 汽车车身涂装技术的基本原理汽车车身涂装技术基于涂料的特性和车身表面处理的工艺。
涂料需要具备良好的附着性、耐候性、耐腐蚀性和美观性。
而车身表面处理则包括除锈，打磨，去油等步骤，以保证涂料能够牢固地附着在车身上。
4. 汽车车身涂装的过程4.1. 表面处理•去除旧涂层：通过化学溶剂，砂纸或磨削工具将旧的涂层完全去除，以便于新涂层的附着。
•除锈处理：钢铁材料容易生锈，需要通过化学除锈或机械磨削除去表面铁锈，以保证涂层的附着性。
•打磨处理：通过打磨工具，将车身表面平整，以便于涂装过程中的涂料的均匀附着。
4.2. 底漆喷涂底漆是涂装过程中的第一层涂料，它能够提供良好的附着力和保护膜。
底漆前需要进行适当的稀释和喷枪设置，以保证底漆均匀地涂布在车身表面。
底漆干燥后，会形成光滑的底面，为涂装中的下一层涂料提供基础。
4.3. 面漆喷涂面漆是汽车最外层的涂料，直接影响到汽车的外观质量。
面漆需要进行适当的稀释、搅拌和喷枪设置，以保证涂料均匀地附着在车身表面。
面漆的选择通常根据客户要求、维修工艺和喷漆技术要求等因素进行。
4.4. 涂装后处理涂装后还需要进行涂膜干燥、打磨和抛光等工艺。
涂膜干燥时间根据涂料厂家的建议以及涂装环境进行，以确保涂膜的牢固性和光泽度。
打磨和抛光工艺则能够去除涂装过程中产生的瑕疵和不平整，提升车身外观。
5. 汽车车身涂装技术的常见问题解决5.1. 漆面起泡出现漆面起泡的原因可能有多种，如涂料和涂装过程中的湿度控制不当、喷涂厚度过大等。
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第八讲汽车零部件的典型涂装工艺轿车车身的涂装工艺最复杂，是汽车涂装的典型代表，因而是本讲座的主体，第二——六讲从基础、实用、管理角度逐工序进行了详细的讲解。
基于这些，本讲仅简要介绍其余汽车零部件的典型涂装工艺。
1.货箱及改装车厢罐部件的涂装工艺货箱系指各种汽车的装货物的车厢（包括翻斗车的翻斗，各种改装专用车的密闭式货箱、罐）。
皮卡（Pick up）车和轻卡的后货箱一般与前车身（驾驶室）的涂装标准和涂装工艺相同，安排在同一条涂装线上涂装。
流水生产的中、重型载重汽车的全铁车厢、铁木混合车厢的金属件的涂装工艺一般为二涂层体系（2C2B），即一底两面（干涂膜总厚度≥50µm）。
热轧钢板制的车厢件应酸洗或喷丸除氧化皮后才能进入涂装车间，一般进行漆前磷化处理、泳涂一道阴极电泳底漆或涂一道防锈底漆，随后（或铁木混合件组装后）喷涂两道醇酸树脂或低胺基醇酸树脂面漆。
有些车厢的铁木混合件采用钢板包木质件的结构，如果木质件处于车厢内表面或朝下，则木质件表面可涂沥青漆防腐，以降低涂装成本。
中、小批量生产的翻斗和改装专用车的箱、罐体，一般都是用较厚的热轧钢板焊制成。
在涂装前整体或分部件进行喷砂或抛丸处理，除氧化皮及焊渣，随后采用低温干燥的涂装体系。
即在清洁被涂面上喷涂双组份的环氧底漆或其他优质的防锈底漆1-2道，在室温下自干或60-80℃下烘干30-40min；在喷涂装2道双组份低温干燥的汽车面漆（丙烯酸聚氨酯树脂系面漆），在室温下自干或在60-80℃下烘干30-40min。
翻斗车厢的内表面在使用过程中受冲击和摩擦，涂膜很快被损坏，则可酌情处理（是否可不进行喷砂处理，涂面漆，仅涂底漆作临时保护）。
2.中、小批量生产的客车车厢、中巴车身的涂装工艺客车车厢、中巴车身的涂装与大量流水生产的车身涂装相比具有以下特征；1）产量小，体积大，一般不宜采用整个车身进行漆前处理和泳涂底漆；2）制作车厢的模具化和焊装质量均低于大量流水生产的轿车车身，往往还需靠刮腻子来消除被涂面的不平整度。
3）车厢骨架、外壁板等部件涂过防锈底漆后再组装，进入涂装车间的车厢已不再是“白车身”；4）客车车厢（尤其是旅游豪华大客车）的外观装饰性要求高，习惯上都采用多色涂装（有的还设计图案装饰）。
因客车车厢的外表涂装面很大，涂单色好似庞然大物觉得难看，一般都涂彩带或上下部不同色，甚至涂3-4种色。
推荐表1中所式的客车、中巴车厢涂装工艺3.车架、车轮、毛坯及半成品等汽车零部件的涂装工艺按其使用环境、防蚀性、外观装饰性和材质等因素这类汽车零部件涂装工艺可分为三种类型：3.1 高防蚀涂层的涂装工艺：车架、车轮一般是用4-6mm厚的热轧钢板经冲压成型，铆接或焊接而成。
轿车车轮和副车架是用冷轧钢板制成。
车架、车轮、脚踏板、挡泥板、各种托架、箍带等属于车下部件，使用条件苛刻，要求高的防腐蚀性。
早期热轧钢板冲压成型前酸洗除氧化皮，成型组装后进行清洗或磷化处理，烘干后浸涂沥青底漆，烘干再浸涂沥青清漆，后改用水性浸涂和阳极电泳。
现在的典型涂装工艺为磷化处理+阴极电泳涂装工艺或喷涂粉末涂料，涂层的耐腐蚀性显著提高，且符合环保要求。
车架、车轮等黑漆件的典型阴极电泳涂装工艺列于表2美国PPG公司为车架等车下高防蚀要求的黑漆件而开发的新一代阴极电泳涂料FramCoat TM。
它的特点：无铅，无有害物质，超低VOC；固化过程中的加热减量小（膜缩减小）；降低了固化温度（160℃/20min,金属温度）；具有卓越的锐边防蚀性及热轧板的防蚀性。
为解决车架、车轮热轧板焊接件往往表面存在氧化皮及焊渣积碳，电泳涂不上漆；漆膜与焊渣衍接处易锈蚀，欧洲在前处理前进行整体喷丸处理方法解决这一问题。
PPG公司配套专门开发在线带酸浸（Pickle）的锌盐磷化工艺（见表3）解决这一问题，据称他与FramCoat TM阴极电泳涂料配套后的涂装质量可满足10年的使用寿命的要求。
表１小批量（3000辆/年以下）客车车厢、面包车车身的涂装工艺流程（推荐方案）为提高外观装饰性和耐候性车轮和部分车架在阴极电泳涂装后还涂面漆，如钢质轿车车轮的外表面喷涂金属底色漆和罩光清漆（采用双涂层涂面漆的工艺方法）；钢制卡车轮一般不涂面漆，近几年来也整个表面涂面漆，装饰性要求高的采用双涂层法涂金属闪光面漆，装饰要求一般的采用单涂层法喷涂一道铝粉面漆。
车架采用粉末涂装工艺是零件先经磷化处理，烘干水分，喷粉末涂料，烘干冷却，铆接组装成总成，再局部修补漆。
表2 高防蚀性的阴极电泳涂装工艺流程3.2 铝合金车轮涂装工艺中、高级轿车现今大量使用铝合金车轮，今例举日本某公司的铝车轮的静电喷涂粉末和溶剂型涂料工艺供参考。
漆前处理工艺：喷淋式热水洗——预脱脂——脱脂——水洗——水洗——水洗——铬酸钝化处理——水洗——水洗——水洗——纯水喷雾洗——水分烘干主要涂装模式：1）涂底涂层（粉末罩光涂装，膜厚：120μm）——着色（银灰、白色膜厚：20μm）——涂面漆（自动静电罩光涂装，膜厚：20μm）2）涂底涂层（自动静电喷涂，膜厚：20μm）——罩光涂装（膜厚：20μm）光辉加工——涂面漆（粉末罩光涂装，膜厚：120μm）按1）工艺涂装的车轮占60%表3 PPG专有前处理工艺——适用于热轧板焊接件粉末涂装线的概况：粉末涂装线投入工件后，进入完全密闭的洁净间，工艺如下：将车轮放在下驱动链的转盘上——吹空气（自动化除尘除电式从12个喷嘴喷射空气）——粉末涂装（固定式电枪4支，对应轮径大小的3支枪（到轮径18寸）或4支枪分开运作）——遮盖部位的粉末涂料自动除去装置（在除遮盖处转挂入烘干室）——烘干150℃X20min——卸件。
输送链速度：1.6-1.8m/min，涂料：底漆和面漆都采用丙烯酸聚酯粉末，过喷粉末回收，与新粉末涂料混合作为底漆再利用。
面漆使用粒子细的新粉末涂料，可得到非常漂亮的外观。
在喷粉和烘干过程中，被喷涂面（外表装饰面）朝上，可认为铝车轮仅进行局部修饰粉末涂装。
一个工件用4支枪，随涂装图样的变更，靠喷漆室处的SFC定量供给装置对应设定涂料的吐出量。
通常平均产量为车轮640个/日（8h工作制）。
自动静电涂装线的输送链（悬挂式）用乙烯薄膜间壁后防止尘埃附着，不良率降低2成。
采用自动静电涂装后工人由3人降到1人。
3.3 一般防蚀涂层的涂装工艺属于这一类的汽车零部件有半成品冲压件（如发动机和底盘车桥用的各种盖板、刹车盘、刹车气室等）、木车厢上的金属紧固件和车内使用的金属件（如座垫弹簧、各种紧固件等），他们在组装前仅须涂一般防蚀性涂层。
还有铸、锻毛坯件根据产品设计要求，在清理（一般为抛丸处理）后，加工前涂防锈底漆，其目的是防止储运、加工过程中产生锈蚀，使某些毛坯件内腔起封闭表面的作用。
当初这类零部件清洗后浸涂一道溶剂型沥青底漆或铁红醇酸树脂底漆。
现今的主导涂装工艺：凡是钢制件、冲压件，漆前都经磷化处理，按需进行阴极电泳涂装或阳极电泳涂装。
铸、锻毛坯件在清理后喷涂或浸涂防锈底漆，有的仅进行磷化处理或防锈处理，就送往加工车间。
4、发动机的涂装工艺发动机的涂装系指发动机（包括变速箱、离合器等）的涂装工艺。
有两种涂装方式：1）毛坯先涂装，喷涂溶剂型涂料或静电粉末涂装；加工组装成发动机总成后仅作修补涂装；2）发动机总成喷涂快干涂料，因总成热容量大，部分配件不能经受高温。
第一种方式涂料选用范围广，易实现无公害化，不需遮盖；后种方式现仅局限于溶剂型的快干合成树脂涂料（如苯乙烯改性醇酸树脂等）和硝基漆，不需涂漆部位需遮盖。
因发动机表面常可能接触机械油、汽油或柴油、水等。
因而需注意所选用的涂膜应具有耐机油、耐燃油、耐水性。
发动机总成涂装工艺实例如下：1）籍助用溶剂湿润的抹布或刷子手工清理被涂装的表面，除去灰尘、油污和碱斑等。
2）用压缩空气吹净清洗过的表面。
3）遮盖不需涂漆部位，带好保护罩。
4）喷涂一道快干涂料（硝基漆或快干合成树脂涂料）5）在70-90℃下烘干5-10min。
6）冷却。
7）技术检查：漆膜应完整不露底，并应干透、不粘手（不影响装配，待在装、储运过程中完全干燥也可）。
5、底盘件的涂装工艺汽车底盘件包括车桥、传动轴、转向机、减震器等；也因热容量大，且因油封、橡胶件、垫圈等不能经受高温（100℃以上），也只能选用快干型防腐蚀涂料。
车桥总成，传动轴总成的涂装工艺实例如下：1）将被涂件按工艺要求挂在悬挂式输送链上2）在三室清洗机中除油污①用70-80℃热碱液冲洗1-1.5min②用60-70℃热水冲洗0.5min③用60-70℃热水进行第二次冲洗0.5min。
3）用140-110℃热风吹干，吹掉被涂物件表面的积水，冷却。
4）喷涂一厚层快干涂料（氯化橡胶底盘漆或快干型水性涂料），干涂膜厚度≥30μm。
5）在80-100℃下烘干10-15min。
6）质量检查：涂膜应完整，不应有漏喷露底现象；涂膜应表干不粘手（以不影响装配即可，允许在装配和储运过程中进一步达到完全干燥）。
6、水箱、散热器、钢板弹簧的涂装工艺。
水箱、机油散热器外表涂一道漆目的仅起一般的保护装饰作用，铝或铜质的散热片还不希望涂上漆，因涂膜有一定的绝热作用，影响散热性能。
因是铅锡焊，烘干温度不能超过 150℃。
钢板弹簧的钢板间涂有润滑脂，所以涂装后也不能高温烘干。
这两类汽车零部件的涂装一般只宜采用喷涂法和静电喷涂法。
典型涂装工艺如下：1）将被涂件按工艺要求悬挂在输送链上（水箱应水压试验合格后涂装）2）吹干、擦净被涂物表面3）手工喷涂或自动静电喷涂一道涂料（水性涂料、L04-1沥青漆或合成树脂磁漆）。
4）在100-110℃下烘干（40-60）min。
5）技术检查：涂层应完整，不允许有漏喷现象，涂膜应干透。
参考文献1、“最新汽车涂装技术”王锡春主编，杨必暖、林鸣玉副主编机械工业出版社1997.12出版P253-2652、“访问美国PPG公司见闻小结”一汽吴涛（2002年7月）P6-93、“铝车轮的粉末涂装和静电喷涂溶剂型涂料”日刊涂装技术2002年12月P41-474、“中巴、大客车车身涂装工艺的探讨”（王锡春文集）P142-146(1999)。