汽车涂装工艺
汽车涂装工艺
汽车涂装工艺汽车涂装工艺是指将汽车铁壳或塑料零部件表面涂上不同颜色和质感的材料的一种工艺。
汽车涂料经过多次调配、加工便成为了一种符合要求的涂料。
然后经过涂装机械设备自动或手工喷涂在汽车表面，最终形成汽车外观。
汽车涂装工艺中包括了涂装前的汽车表面处理、底漆涂装、中漆涂装、面漆涂装等数据。
1.汽车涂装前的表面处理汽车涂装前的表面处理是汽车涂装过程中非常重要的一个环节，主要包括车身打磨、吹尘、喷砂、除锈、磷化等。
在汽车涂装前一定要做好表面处理，只有这样才能够保证后续的涂装能够紧密的结合在车体上，让涂层不容易脱落。
2.底漆涂装底漆涂装是涂装过程中的第一道工序，主要作用是填充汽车表面的瑕疵和毛孔，并保护车体防止生锈。
底漆的颜色影响着整个涂装过程的色彩和亮度，所以底漆的色彩选择非常重要。
目前市面上有许多不同颜色的底漆可供选择。
底漆的选用必须要符合工业标准且和后续的中漆和面漆的配色一致。
中漆是涂装最主要的部分之一，中漆的质量决定着涂装后的整体效果。
中漆适用于车身的曲线和弧线，以及汽车表面的细节部分，如镀铬装置和车门拉手等。
中漆厚度必须要均匀，涂层的内部也要涂满，以达到良好的密封效果。
在涂装之前一定要使用一种特殊的产品，用于防止污垢和油脂打在车身上，这样才可以保证中漆的涂布效果。
面漆涂装是涂装工艺中非常重要的一步，面漆涂装的好坏直接决定了车身的整体外观和美观度。
面漆一般分为单层面漆和双层面漆，双层面漆通常是由底漆和铅漆组成，它可以增加涂层的密度和防腐性能。
面漆的色彩严格按照客户的需求进行，而且要严格把控颜色的相似度。
面漆的厚度不能过厚，否则会影响涂层的使用寿命，甚至会出现孔洞。
5.烤漆工艺在汽车涂装工艺中，烤漆工艺是必不可少的一个步骤。
烤漆的作用是让涂料在车身表面形成一个坚硬的抵抗物，增强涂层的附着力，并提高涂层的耐磨性和抗腐蚀性。
烤漆的时间和温度是非常关键的，一般情况下温度在140℃-160℃之间，时间在20-40分钟左右。
汽车涂装的主要工艺过程
汽车涂装的主要工艺过程
主要汽车涂装工艺过程有以下几个步骤：
1. 表面准备：在进行喷涂之前，需要对车身表面进行准备。
这包括去除污垢、油脂和旧漆层等处理工作。
常见的表面准备方法包括抛光、打磨和清洗。
2. 底漆喷涂：底漆是涂装过程中的第一层涂料，用于填平车身表面的不平坑洞，提供漆膜与车身的粘接力，并为之后的涂层提供基础。
底漆通常由多层组成，每一层之间需要进行打磨和清洗。
3. 喷涂面漆：面漆是汽车外观上可见的最终颜色层。
它可以是单一颜色或特殊效果，如金属光泽、珍珠光泽或金属磨砂等。
面漆喷涂通常需要多层叠加，每一层之间需要进行打磨和清洗。
4. 清漆喷涂：清漆是涂装过程中的最后一层涂料，用于保护面漆免受日常磨损和紫外线辐射的损害。
它还可以提供额外的光泽和深度效果。
与底漆和面漆相同，清漆通常需要多层叠加，每一层之间需要进行打磨和清洗。
5. 烤漆：在涂层完成后，需要进行烤漆以固化和硬化漆膜。
烤漆的过程是将车身放入烤漆室中，通过控制温度和时间来加热车身以使漆膜完全固化。
6. 打磨和抛光：涂装完成后，需要进行最后的打磨和抛光，以去除表面的瑕疵
和提升漆膜的光泽度。
这个步骤可以使汽车外观更加平整和光滑。
这些是汽车涂装的主要工艺过程，每一步都需要仔细执行，以确保涂装质量和外观效果的满意度。
汽车涂装工艺作业指导书
汽车涂装工艺作业指导书一、引言汽车涂装工艺是指对汽车进行涂装处理的一系列工艺流程。
涂装工艺的质量直接关系到汽车表面的光洁度、耐候性、防腐性等重要性能指标。
本指导书旨在帮助汽车涂装工人了解涂装工艺的基本原理和操作要点，确保汽车涂装的质量和效果。
二、涂装工艺的基本原理1. 涂装材料选择汽车涂装中常用的涂料有底漆、亚光漆、面漆等。
根据不同的涂装需求，选择合适的涂料是确保涂装效果好坏的关键。
涂料选择应考虑到颜色、光泽度、硬度、耐候性等因素。
2. 表面处理在进行涂装之前，必须进行表面处理，以去除污垢、氧化物、锈蚀等。
常用的表面处理方法包括打磨、喷砂、酸洗等。
表面处理的质量直接影响汽车涂装的附着力和表面光洁度。
3. 涂装工艺涂装工艺根据不同的涂装要求可分为底板涂装和修复涂装两个阶段。
底板涂装阶段主要包括底漆喷涂、烘干、打磨等工艺步骤。
底漆喷涂时需注意喷涂厚度和均匀性，并确保烘干时间充足。
修复涂装阶段主要包括损伤修复、面漆喷涂、干燥等工艺步骤。
损伤修复时需根据损坏程度采取适当的修复方法，并对修复面进行打磨处理。
面漆喷涂时应注意喷涂厚度、颜色一致性和均匀性。
4. 干燥与涂层保护涂装完成后，需要进行适当的干燥时间以确保涂层固化。
干燥时间一般根据涂料的类型和环境温度来确定。
涂层保护包括清洗和打蜡等，以保持涂层的光洁度和耐候性。
三、操作要点1. 车身准备在进行涂装之前，需要彻底清洗车身，确保表面没有杂质和污垢。
此外，还需要对车身进行检查，修复任何已经存在的损伤。
2. 区域保护。
汽车涂装工艺技术
汽车涂装工艺技术汽车涂装是指对汽车车身进行喷涂，以达到增加车身外观的装饰效果，同时保护车身表面免受环境侵蚀和物理损伤的工艺。
汽车涂装工艺技术可以分为准备工作、底漆处理和面漆喷涂三个主要步骤。
准备工作是汽车涂装的第一步，包括车身清洗、打磨和除锈等。
车身清洗可以通过高压水枪和清洁剂来清洗车身表面的尘土和油污，确保车身表面干净。
打磨是为了去除车身表面的瑕疵和旧漆，使车身表面平整光滑。
而除锈则是通过化学方法或机械方法去除车身上的锈蚀物，防止锈蚀物对车漆的影响。
底漆处理是汽车涂装的第二步，它是为了提供一个良好的涂装基础。
首先，需要对车身进行底漆上色，以便与车漆颜色相匹配。
然后，需要进行底漆填充和底漆打磨。
底漆填充可以填补车身表面的凹槽和瑕疵，使车身表面平整。
底漆打磨则是为了使底漆表面光滑，防止面漆喷涂时出现起皮和泡泡等情况。
面漆喷涂是汽车涂装的最后一步，它决定了车身涂装的最终效果。
面漆可以选择单层漆或多层漆，根据车主的需求和预算来决定。
面漆喷涂前需要进行面漆上色，确保面漆颜色与车身表面无差异。
然后需要进行面漆喷涂，可以使用喷涂枪将面漆喷涂到车身表面，确保均匀涂布，避免出现斑驳和漏涂的情况。
最后，需要对喷涂面漆进行烘干和抛光，以增加其光泽度和耐久性。
在汽车涂装工艺技术中，有一些关键要点需要注意。
首先是车身表面的处理，包括清洗、打磨和除锈等，必须仔细细致，确保车身表面干净平整。
其次是底漆处理，底漆的填充和打磨需要细心操作，以保证涂装基础的质量。
最后是面漆喷涂，面漆的上色和喷涂需要严格按照标准进行，以确保涂装的最终效果。
总之，汽车涂装工艺技术是一项复杂而精细的工作，需要专业的知识和技能。
只有掌握了合适的技术，才能保证汽车涂装的质量和效果。
不仅如此，工匠精神和耐心也是必不可少的，以追求更完美的涂装效果。
随着社会的发展和人们对汽车外观的要求越来越高，汽车涂装工艺技术也在不断创新和发展，为汽车的美观和保护提供了更好的解决方案。
汽车制造四大工艺_涂装工艺_全部工序概要
间烘干，能使涂膜变薄2～3μm，膜的平整度明显提高。烘干
条件（温度和时间）对阴极电泳涂膜的固化十分重要，低于 规定温度和烘干时间则不能固化，严重影响涂膜质量和性能。 烘干不彻底，会严重影响涂膜的力学性能、附着力、耐腐蚀 性、抗石击性和耐崩裂性。烘干温度过高、时间过长，轻者 会影响中涂或面漆与电泳底漆层的附着力；重者涂膜会变脆， 乃至脱落。
一、电泳涂装的特点
1、良好的浸透性
电泳涂料可在水中完全溶解和乳化，且电泳液的浓度很 低，和水差不多。能浸透到车身内外表面的每一个部分，包 括袋状结构部及缝隙中，所以可以对车身实现无遗漏的全方 位保护。
2、泳透性好、涂膜均匀
电泳液具有良好的导电性，涂料粒子具有很高的活性， 但随着涂膜厚度的增加，沉积到车身上湿涂膜的导电性逐渐 减小，电阻逐渐增大。当涂膜电阻达到一定数值时，电沉积 停止，涂膜不再增厚。由此可见，电泳涂装具有良好的泳透 性，涂膜厚度均匀。
第一节 汽车涂装工艺流程
汽车涂装工艺经历了100 多年的发展历程，其作业方式由 最初作坊式的简单刷涂到简单喷涂再到适应于大量流水生产 的现代化工业涂装；其作业内容也由最初的仅在需保护的工 件表面刷上一层油漆到在工件表面先刷防锈漆再喷面漆发展 到现在的“漆前处理——电泳——中涂——面漆” 等。
涂装涂层至少包括电泳底漆、中涂、色漆和清漆等四层 。对于有密封要求的焊缝部位，在电泳底漆与中涂之间还要 加涂PVC。为了适应用户对汽车外观质量越来越高及多样化的 要求，汽车车身涂装的漆前处理、底漆阴极电泳工艺已实现 全自动化，中涂与面涂工艺实现了静电自动喷涂、计算机智 能化控制。汽车车身涂层质地（外观装饰性、耐腐蚀性、抗 擦伤性等）得到了显著提高，车身保用期达到和超过了汽车 的整体使用寿命。
汽车涂装工艺论文
汽车涂装工艺论文1. 引言汽车涂装工艺是汽车制造中不可或缺的一环，它对汽车的外观质量和耐久性起着重要作用。
本文将对汽车涂装工艺进行分析和研究，重点探讨涂装工艺的发展历程、涂装工艺的分类、涂装工艺对汽车质量的影响等方面。
通过对涂装工艺的深入了解，为制定提高汽车涂装质量的措施提供依据。
2. 汽车涂装工艺的发展历程汽车涂装工艺的发展经历了多个阶段，从最初的手工涂装到现代的自动化涂装，不断改进和创新。
2.1 手工涂装时代手工涂装是汽车涂装的最初形式。
工人使用喷枪将涂料手工涂刷在汽车表面，然后用刷子或辊筒均匀涂抹。
这种方法存在涂料均匀度不高、施工速度慢等问题。
2.2 人工喷涂时代随着技术的进步，人工喷涂逐渐取代了手工涂装。
在人工喷涂时代，工人使用专门的喷枪进行喷涂。
这种方法提高了涂料的均匀度和施工速度，但依然存在一定的缺陷，如涂料利用率低、喷涂效果不稳定等。
2.3 自动化涂装时代自动化涂装是现代汽车涂装的主要工艺。
该工艺采用自动喷涂系统，将涂料均匀地喷在汽车表面，实现高效、稳定的涂装过程。
自动化涂装工艺不仅提高了涂装质量和效率，还减少了原材料的浪费。
3. 汽车涂装工艺的分类根据涂装过程中的涂料种类和施工方式，汽车涂装工艺可以分为喷涂工艺和浸涂工艺两类。
3.1 喷涂工艺喷涂工艺是将涂料喷洒在汽车表面的一种工艺。
常见的喷涂工艺有：•静电喷涂：通过静电力将涂料吸附在汽车表面，形成均匀的涂层。
•电泳喷涂：在一个带有电解质的溶液中，涂料颗粒随着电场的作用而定向移动并附着在汽车表面。
•烤漆喷涂：在涂料喷涂后，通过加热使其快速固化，形成坚固的涂层。
3.2 浸涂工艺浸涂工艺是将汽车零部件浸泡在涂料中，使其表面覆盖涂料的一种工艺。
常见的浸涂工艺有：•防腐浸涂：使用防腐性涂料，将汽车结构件浸泡在涂料中，达到防腐的效果。
•防磨浸涂：使用耐磨性涂料，将汽车零部件浸泡在涂料中，以增加其耐磨性能。
4. 汽车涂装工艺对汽车质量的影响汽车涂装工艺对汽车质量有着重要的影响。
汽车涂装工艺
汽车涂装工艺1.清理打磨：用呛刀对油漆破损部位进行清理，铲除松动破损的涂层，直至附着力良好，必须将旧腻层清理干净，直至状态良好。
清理后用80#砂纸对周边扩大100mm左右打磨，涂层修出坡边。
2.清洗除油（补涂底漆）：用清洁布沾清洗剂，擦抹喷涂表面并马上用另一块清洁布擦干，补涂底漆，干燥（不低于15°C时自然干燥16h 以上）后打磨后才能找补腻子。
3.找补腻子：用腻子进行找补2遍以上，直到凹陷面找补平齐。
要求每遍腻子找补厚度不能超过2mm，要求彻底打磨，每遍腻子用150#砂纸打磨。
4.打磨：先用240#砂纸打磨，再用320-400#砂纸打磨，使需要喷漆部位表面平滑光整。
5.喷涂防锈漆、中间层、面漆：用覆膜胶带进行防护，除去喷漆表面水分、油污、粉尘，最后再用粘尘布除灰尘。
按照中间层、面漆喷涂工艺过程进行受损坏部位修补。
喷涂时喷涂压力：（0.4~0.7）MPa，喷嘴口径：（φ1. 5mm）。
若补涂中间层干燥后，仍有缺陷需继续挤腻找补。
然后才能喷涂面漆。
中间层：涂- 4粘度计（20~25）s；干膜厚度：30μm以上；面漆：涂- 4粘度计（18~22）s；干膜厚度：30μm 以上。
6.喷涂金属漆：修补部位喷涂金属漆，压力：（0.4~0.7）MPa，喷嘴口径：（1. 3~1. 5）mm；20°C 下涂- 4粘度计（12~15）s，干膜膜厚：（20~30）μm。
干燥10-30分钟后可喷涂清漆。
7.喷涂清漆：按照清漆喷涂工艺过程进行受损坏部位修补。
喷涂时采用压缩空气喷枪，喷枪口径为1.5mm，压缩空气压力为（0.5~0.8）MPa，喷涂粘度：（18~22）s。
8.接口处理：喷涂清漆后，对接口部位喷涂接口水。
清漆彻底干燥后（至少48h）对接口部位进行抛光处理。
9.抛光：油漆干燥48h以后抛光，用抛光机、羊毛垫、海绵球、抛光蜡对缺陷部位抛光。
10.根据缺陷面积先选用1200~2000#砂纸对小流挂、尘点、橘皮、新旧漆面接口进行打磨。
汽车涂装的主要工艺流程
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汽车涂装工艺根据马汝成教授2009年11月21日在浙江汽车工程学院授课的录音资料整理马汝成教授简介马汝成，浙江汽车工程学院特聘教授；现任机械工业第九设计研究院副总工程师，研究员级高级工程师。
兼任中国汽车工程学会特聘专家、涂装分会常务理事、中国汽车工业科学技术进步奖评委、机械工业优秀工程勘察设计奖评委、一汽集团公司高级专家、享受国务院政府特殊津贴。
一直从事涂装工艺设计与研究、综合项目主师设计工作。
先后主持和参加了150多项国家大中型汽车工厂设计任务：一汽大众15万辆及换型扩产30万辆轿车，一汽大众二轿车厂，一汽中重型卡车，哈飞20万辆轿车，昌铃10万辆汽车，厦门金龙2000辆中高档大客车，天津一汽丰田新花冠等。
在技术管理中，参与制定和主持了100余项大中型工厂工艺设计方案审查工作，开发了《汽车工厂涂装车间设计手册》、《涂装设备订货任务书》、《轿车水性漆涂装专用设备设计工艺要求》等10余项科技进步课题。
曾荣获国家和机械工业、汽车工业、一汽集团科技进步奖和优秀工程设计奖16项，获第六批“全国工程勘察设计大师”称号；撰写并在全国范围内发表了20多篇论文。
目录汽车涂装工艺…………………………………………………………1-57 第一章概述………………………………………………………………………3-6 第二章涂装工艺…………………………………………………………………7-21第三章涂装设备………………………………………………………………22-34第四章涂装车间的工艺平面布置……………………………………………35-37第五章涂装车间的洁净要求 (38)第六章涂装车间的环保………………………………………………………39-40第七章涂装车间的节能………………………………………………………41-45第八章我国轿车涂装工艺技术现状 (46)第九章轿车车身涂装工艺技术发展动态及方向……………………………47-55第十章涂装车间工厂规划基础………………………………………………56-57第一章概述一、涂装基本概念（一）涂装基本概念1、涂装：涂装是将涂料涂在物体（物品）表面经过干燥成膜的工艺过程。
2.涂装的功能：（1）涂装的功能：涂装的功能是保护作用、装饰作用和特种功能。
（2）防腐蚀功能指标：上世纪90年代以前汽车涂装重点研究的是防腐性，90年代以后重点研究的是装饰性。
德国大众防腐蚀功能指标是3年无表面锈蚀，12年无穿孔锈蚀；美国防腐蚀功能指标是8年无结构锈蚀。
3.涂料的组成：涂料也称油漆，由颜料、树脂、溶剂、及添加剂等组成。
（1）颜料：颜料不溶于水、油、溶剂，其作用是使涂层具有一定颜色、强韧性及耐久性，如锌铬酸盐、铝片、云母等。
（2）树脂：树脂是涂膜的主要成分，决定漆膜的性能，如环氧树脂、醇酸树脂、丙烯酸树脂等。
（3）溶剂：溶剂是用来溶解树脂、油脂，将涂料稀释到涂装的粘度的，常用的溶剂包括醇类、酯类、醚类、酮类、烃类物质。
（4）添加剂：添加剂具有专用用途，如染料、杀菌剂、防锈剂、防火剂、干燥剂、消光剂等。
4.涂料种类：涂料的种类有溶剂型漆（油漆）、水性漆、粉末涂料和特种贴膜。
5.涂装的三要素：涂装的三要素是指涂装材料、涂装工艺和涂装管理。
6.涂装车间（又称油漆车间）：涂装车间是指将涂料涂于被涂物上，制成满足规定质量要求产品的施工场所。
二、汽车涂装的特点（一）汽车涂装的特点：1.高级保护性涂装：高级保护性涂装的特点是强调防腐蚀性及耐候性；2.中、高级装饰性涂装：中、高级装饰性涂装的特点是强调色彩、光泽、鲜映性和丰满度；3.典型的工业涂装：最典型的工业涂装的特点是大批量、高节奏和自动化；4.多层涂装：多层涂装的特点是对底漆层、中涂层、面漆层（多次面漆层）分别加以控制；三、汽车涂装的分类（一）汽车涂装的分类：汽车涂装产品涂层分类表表2-1序号涂层分类名称涂装产品名称1 车外上部涂层1.1 高级装饰涂层高级轿车车身1.2 中级装饰涂层普通轿车、吉普车、轿货车等1.3 一般装饰涂层普通客车、轻型车及卡车驾驶室、覆盖件等1.4 外部非金属件装饰涂层塑料保险杠、塑料车轮罩盖、塑料装饰条等1.5 外部防护装饰黑涂层保险杠、雨刮器、后视镜壳体及支架、外露脚踏板等1.6 重级防护一般装饰涂层轿货车箱、出口轻型车车箱及卡车车箱等1.7 中级防护一般装饰涂层轻型车车箱、卡车车箱、轿车油箱等汽车涂装产品涂层分类表续表2-1序号涂层分类名称涂装产品名称1.8 轻级防护一般装饰涂层翻斗车车箱、改装车车箱等2 车外底部涂层2.1 重级防护底部涂层高级轿车车轮、弹簧、托架等、副车架等2.2 中级防护底部涂层普通轿车车轮、弹簧、托架、制动系统零件等2.3 中级防护底部涂层轻中重型卡车、客车的车架、车轮、底盘零件等2.5 轻级防护底部涂层车桥总成、传动轴、制动系统零件、减振器等3 车内件涂层3.1 重级防护内部涂层高档发动机、变速箱等3.2 中级防护内部涂层一般发动机、变速箱等3.3 轻级防护内部涂层非外露铸锻件、毛坯及中厚板件半成品等3.4 车身内部非金属件涂层仪表板、杂物盒、烟灰缸、装饰条等塑料件4 特种涂层4.1 耐酸涂层蓄电池箱及托架等4.2 耐热涂层消声器、进排气管、缸盖等零件4.3 防声、绝热、抗磨、耐冲击涂层车体下表面及顶棚内表面四、涂层标准汽车涂装常用的涂层标准是机械部颁发的《汽车涂装涂层》QC/T484-1999标准以及国内各汽车集团依据此标准编制的自己的企业标准。
以下为一些常用涂装标准的案例：（一）常用涂装标准：1.涂层技术要求：汽车涂装工艺涂层技术要求（高级轿车车身）序号涂层名称产品名称涂层主要质量技术要求1 高级装饰涂层高级轿车车身1.漆膜外观：平整光滑，无漆膜缺陷；光泽、鲜映性……。
2.漆膜厚度：本色漆≥110µm；金属漆≥120µm。
3.机械性能：铅笔硬度、附着力、冲击强度、抗擦伤性、抗石击性…… 。
4.耐化学品性能：…… 。
5.耐汽油性：…… 。
6.耐机油性：…… 。
7.耐盐雾腐蚀性：底漆层≥ 840h。
8.耐湿热性：500h漆膜无变化。
9.耐温变性：…… 。
10.人工老化：…… 。
11.耐候性：海南或广州曝晒24个月后，漆膜无龟裂、起泡、剥落和明显褪色，失光率≤10％。
在南方地区使用8年不允许严重失光和变色。
2.涂层防腐蚀性标准：涂层防腐蚀性是指涂层的抗腐蚀介质破坏的能力。
涂层防腐蚀等级评定指标汇总表序号防腐蚀等级评定指标试验方法1 高级防护底部涂层漆膜耐盐雾腐蚀试验≥1008h GB/T1771Y06－0062 高级装饰涂层、中级装饰涂层、高级防护底部涂层漆膜耐盐雾腐蚀试验≥840h GB/T1771Y06－0063.涂层耐侯性标准：涂层耐候性是指涂层的抗大气环境作用的能力。
涂层耐候性等级评定指标汇总表序号防腐蚀等级评定指标试验方法1 高级防护底部涂层漆膜耐盐雾腐蚀试验≥1008h GB/T1771Y06－0062 高级装饰涂层、中级装饰涂层、高级防护底部涂层漆膜耐盐雾腐蚀试验≥840h GB/T1771Y06－0064.涂层耐侯性标准：涂层耐候性是指涂层的抗大气环境作用的能力。
涂层耐候性等级评定指标汇总表序号耐侯性等级评定指标试验方法1 高级装饰涂层人工老化试验1440h后漆膜失光率≤30％，抛光后漆膜失光率≤10％。
海南或广州曝晒24个月后漆膜失光率≤10％。
GB/T1865GB/T9276第二章涂装工艺一、前处理工艺（一）前处理工艺的定义、处理方式及组成：1.定义：前处理工艺是指漆前表面前处理工艺又称预处理工艺。
2.处理方式：前处理工艺常用的处理方式为喷淋或浸渍，浸渍包括全浸及半浸。
3.组成：前处理工艺一般由脱脂、表调、磷化、钝化、水洗、纯水洗等工序组成，其中主要工序为脱脂、表调、磷化及钝化处理。
（1）脱脂处理：脱脂的作用是使工件表面无油，有利于涂层附着在工件上。
其机理是皂化、乳化、分散溶解和机械作用等。
工件表面的油脂包括除动植物油脂和中性矿物油脂。
动植物油脂是利用强碱性清洗剂与动植物油进行皂化反应，使其溶解分散在清洗液中脱离工件表面。
中性矿物油脂是依靠乳化的方式将油脂包围分割成细小的油滴而分散（乳化）到清洗液中脱离工件表面。
脱脂处理常需要控制的工艺参数是脱脂时间、脱脂温度和含油量。
一般喷淋方式脱脂时间控制在(1～2)min，浸渍方式脱脂时间控制在(2～5)min；脱脂温度控制在55℃～65℃。
脱脂处理需要通过油水分离装置或倒槽的方法来控制槽液的含油量，一般含油量控制在不超过4g/L（3000ppm）。
（2）表调处理：表调的作用是是改变金属表面的微观状态，使磷化过程中形成结晶细小、均匀、致密的磷化膜。
表调液的主要成分是磷酸钛盐。
表调的原理如图2-1所示，表调的主要成分磷酸钛盐对金属表面有极强的吸附作用，在基板表面形成多数的微细表调成分（晶核），作为磷化反应的结晶原点，促使磷化形成均匀的磷酸盐结晶，增加结晶核数，限制大晶体生长，使磷化膜细化和致密，促进了磷化膜的微细化，缩短了磷化时间，降低了膜厚。
表面调整成分磷化膜结晶图2-1 表调作用原理图表调处理常需要控制的工艺参数是表调总碱度、表调时间和表调温度。
表调的总碱度一般控制在（1.5～4）pt，表调的时间一般控制在(0.5～1)min；表调的温度一般控制在40℃以下。
（3）磷化处理：磷化处理是指磷化剂与脱脂后的金属表面反应，在金属表面析出磷化膜结晶，在金属层生根形成磷化膜的过程，磷化膜要求均匀、致密。
磷化膜的结晶成份为Zn2Fe(PO4)3·4H2O和Zn3(PO4)2·4H2O。
磷化的作用是提高金属工件耐蚀性，提高涂层与金属附着力。
常用耐碱性及P比来衡量磷化膜的质量。
磷酸二锌铁〔Zn2Fe(PO4)3.4H2O〕的结晶含量称为P，磷酸锌〔Zn3(PO4)2.4H2O〕的结晶含量称为H，两种磷酸盐结晶的含量之比称为P比，即P比＝P/P+H。
P比高则磷化膜耐碱性好。
阴极电泳时工件表面形成强碱性层， PH值升高可达到12以上。
磷酸锌结晶在此PH值下被溶解；磷酸二锌铁不溶解。
磷化膜的P比越大溶解越少。
一般磷化膜的质量标准为耐碱性PH值＞12；P比＞0.9。
磷化处理常需要控制的工艺参数是总酸度、游离酸度、促进剂含量、磷化时间和磷化温度及含渣量。
一般磷化的总酸度控制在（16～24）Pt；游离酸度控制在（0.6～1.0）Pt；促进剂含量控制在（4～5.5）Pt；磷化时间控制在2min～3min；磷化温度控制在45℃～55℃；含渣量控制在≤0.5 g/L。
磷化渣的主要成份为Fe3(PO4)2），一般常选用产渣量小于3g/m2的磷化液。
（4）钝化处理：●钝化处理是指由于磷化膜结晶之间存在缝隙，用强氧化剂与磷化膜结晶反应对其缝隙进行封闭的过程。