船舶避碰与信核定稿
船舶避碰专项应急预案
一、预案编制目的为保障船舶航行安全，预防和减少船舶碰撞事故的发生，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等相关法律法规，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国境内所有船舶及其所属单位，包括但不限于国内航行船舶、国际航行船舶、船舶代理、港口经营人等。
三、组织机构及职责1. 领导小组：负责全面领导船舶避碰专项应急管理工作，下设办公室，负责日常工作。
2. 应急指挥部：负责组织、指挥、协调船舶避碰专项应急工作，下设以下小组：（1）信息组：负责收集、整理、分析船舶避碰相关信息，及时向应急指挥部报告。
（2）预警组：负责监测、预警船舶碰撞风险，及时发布预警信息。
（3）指挥调度组：负责调度、协调船舶避碰应急行动，确保各项措施落实到位。
（4）现场处置组：负责现场应急处置，包括船舶拖带、救助、救援等。
（5）保障组：负责应急物资、装备、人员等保障工作。
四、预警与预防1. 预警：根据船舶航行区域、天气、水文等条件，提前发布船舶碰撞风险预警信息。
2. 预防措施：（1）加强船舶船员培训，提高船员避碰意识和技能。
（2）优化船舶航线，避开高风险水域。
（3）加强船舶动态监控，及时发现并纠正违规行为。
（4）加强船舶设备维护，确保船舶安全航行。
五、应急处置1. 接到船舶碰撞报警后，应急指挥部立即启动应急预案，组织相关小组开展应急处置。
2. 现场处置：（1）指挥调度组根据现场情况，调度救援力量，制定救援方案。
（2）现场处置组负责现场指挥、协调，确保救援行动有序进行。
（3）保障组负责应急物资、装备、人员等保障工作。
（4）信息组负责收集、整理、分析现场信息，及时向应急指挥部报告。
六、应急恢复1. 救援行动结束后，应急指挥部组织评估小组对事故原因、影响等进行调查评估。
2. 根据评估结果，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
3. 对受到影响的船舶、人员等进行妥善安置。
七、预案管理与更新1. 本预案由船舶避碰专项应急指挥部负责解释和修订。
2. 本预案自发布之日起实施，原有相关预案同时废止。
防止船舶碰撞的技术和方案
防止船舶碰撞的技术和方案随着浮动船坞、巨型散货船等超大船舶的出现，世界海上交通中出现的船舶数量越来越多，再加上常年弥漫的雾霾、多变的天气和船员疲劳等因素，容易出现船舶碰撞事件，造成海上安全事故的次数和严重程度不容小觑。
为此，各国不断探索采用各种技术手段，不再依赖单一的人力视觉，科学有效地防止船舶碰撞事件的发生。
一、主动式防撞技术1. AIS技术AIS技术（Automated Identification System）是一种利用卫星、无线电和电子设备来自动传输和接收海上航行的船舶信息的新一代技术。
利用AIS技术，船员可以及时掌握周边其他船舶的信息，包括船名、航行方向、速度、船型等等，帮助船舶避免与其他船舶碰撞的风险。
此外，将AIS技术和雷达测试系统相结合还可以实现更加精确的定位和导航操作。
2. 无线电波雷达技术无线电波雷达技术利用船舶上的雷达设备实时捕捉周围海域中的目标物，并以图像的形式在雷达屏幕上进行显示。
通过不断检测目标物的坐标、航向、速度等信息，船员可以明确了解周边海上船舶的情况，及时进行规避决策，保障航行安全。
3. 船载全景技术船载全景技术利用多个高清摄像头对周围环境进行拍摄，通过集中显示系统将多张图片合成一个全景图像，为船员提供更为全面的周边环境信息。
这种技术可以轻松辨别周边船舶的信息，以及海上的航标和导航标志，有助于更好地识别和规避潜在碰撞隐患。
二、被动式防撞技术1. VDR记录仪技术VDR记录仪技术（船载数码航行数据记录仪）能够记录船舶在航行过程中的各种数据，例如航速、方向、转向角度、雷达信息、船舶通信信息等等。
这些记录能够反映出船舶整个航线的情况，为之后的航行提供数据支持。
此外，当船舶发生事故的时候，还能够提供给相关机构有效的信息来进行调查和分析。
2. ECDIS技术ECDIS技术（Electronic Chart Display and Information System）可以显示出完整的电子海图，放大缩小、旋转显示等操作均可实现。
船舶操纵与避碰—船舶避碰与值班 第一章 海上避碰规则概述
PPT背景图片：/beijing/ PPT图表下载：/tubiao/
优秀PPT下载：/xiazai/ PPT教程： /powerpoint/
Word教程： /word/
Excel教程：/excel/
资料下载：/ziliao/
PPT课件下载：/kejian/
范文下载：/fanwen/
试卷下载：/shiti/
Word教程： /word/
Excel教程：/excel/
资料下载：/ziliao/
PPT课件下载：/kejian/
资料下载：/ziliao/
PPT课件下载：/kejian/
范文下载：/fanwen/
试卷下载：/shiti/
教案下载：/jiaoan/
字体下载：/ziti/
避碰规则的适用范围和一船舶值般班与避定碰 义 船舶值班与避碰
• 学习方法
– 了解规则的法定解释和技术解释； – 熟记规则：1～19条应背诵； – 理解规则：掌握规则的字面含义和引深含意； – 应用规则：应用规则解决实际问题或判断责任； – 定量解释与定性解释相结合：如大幅度，安全航
船舶值班与避碰
• 适任要求
– 500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低 适任标准
– 职能：航行(操作级)
适任
保持安 全的航 行值班
知识、理解和熟练
评价适任的标准
值班
关于国际海上避碰规则的内 容、应用和意图的全面知识
关于航行值班中应遵守的基 本原则的全面知识
关于有效的驾驶台协同工作 程序的全面知识
资料下载：/ziliao/
PPT课件下载：/kejian/
范文下载：/fanwen/
试卷下载：/shiti/
船舶安全领域中的船舶避碰技术研究
船舶安全领域中的船舶避碰技术研究一、引言船舶避碰技术是船舶安全领域中的一个重要研究方向。
在船舶运营过程中，如果碰撞事故发生，将会造成严重的人身财产损失，甚至可能引发生命危险。
避碰技术的研究正是为了避免这类事故的发生，保障船舶在海上安全运行。
二、船舶避碰技术的研究背景船舶避碰技术的研究历史可以追溯到18世纪初。
当时，人们开始注重在海上如何解决船只之间的相互碰撞问题。
经过多年不断的实践和研究，船舶避碰技术得到了很大程度的提高。
在现如今的航海环境中，受到航线和天气条件等多种因素的影响，船舶相互之间可能会产生许多避碰的情况。
例如，船舶在海上遇到对向航行的船只或其他障碍物时，需要及时采取避碰措施，避免发生碰撞事故。
随着技术的发展，船舶避碰技术不断提高。
现代船舶避碰技术包括人工驾驶和自动化避碰两种方式。
其中，自动化避碰技术由于其高效、精准和便利的特点，成为船舶避碰技术的重要发展趋势。
三、船舶避碰技术的原理和分类1. 船舶避碰技术的原理船舶避碰技术的核心原理是通过准确、迅速地获取船舶周围环境信息，确定其他船舶的位置、速度和航向等参数，从而预判可能发生碰撞的危险情况，并采取有效的避碰措施。
船舶避碰技术的主要任务是在确保船舶安全的前提下，尽可能保持航行速度和航线的稳定性。
2. 船舶避碰技术的分类根据船舶避碰技术的实现方式和原理，可以将其分为人工驾驶和自动化避碰两种类型。
其中，人工驾驶需要船员根据自身经验和环境信息来判断和操作，而自动化避碰则可以通过现代技术手段和算法自动判断和控制。
四、船舶避碰技术的主要应用1. 人工驾驶下的船舶避碰技术在人工驾驶下的船舶避碰技术中，船员需要根据环境信息和自身经验来判断和操作。
具体的应用包括以下三个方面：（1）船舶监视与观察：船员需要密切观察周围的环境和其他船舶，掌握船舶的各项参数信息，及时发现有可能危及船员安全的情况。
（2）船舶判断与决策：船员需要依据观察的信息，判断其他船舶的动态状态和可能产生的碰撞危险情况，并准确地做出决策，采取有效的避碰措施。
船舶操纵和避碰规则
2.锚抓力与出链长度
根据试验，当底质为泥沙时，锚的抓力于 链长、水深的关系如下表
出链长度/水深 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5
抓力/锚在空气中 的重量
0.66
1.01
1.39
1.74
2.09
四、锚与锚泊
单锚泊抓力 单锚泊时的锚抓力可用下式表达： P=Pａ＋Pc＝λwａ＋λwcｌ
锚的种类
霍尔锚 斯贝克锚 波尔锚 AC-14型
四、锚与锚泊
1.锚的用途 锚泊 港内用锚助操 1）．抑制船速 2）．控制船身横向移动 3）．协助调头 4）．稳住船首 应急操纵上的使用 1）．避免碰撞、触礁、上滩 2）．保证狭水道航行安全时使用 3）．海上漂滞使用 4）．系泊时缓和船体受外力的摇动 5）．搁浅后固定船体以及协助脱浅
四、锚与锚泊
3.舵力与转船力矩 （1）舵力及其影响因素
舵的水动力在垂直于舵叶剖面中心线的法向分力称为舵力。 影响舵力的主要因素：舵叶面积、船速和舵角。 舵叶面积、船速和舵角越大，舵力越大，船舶的操纵性越好。 舵力的大小与船速的平方成正比。
（2）转船力矩 舵力对船舶重心G之矩称为转船力矩。
（3）舵角极限 钢质海船机械舵角的极限是35°
船舶能保持或改变航向、航速和位置的性能称为船舶 操纵性。
操纵性包括航向稳定性、回转性、转首性等。 （2）航向稳定性
保持原来航向的能力，称为航向稳定性。 （3）回转性和转首性
回转性是指船舶经操舵后，船舶改变原航向作圆弧 运动的性能。
转首性指船舶回转初期对舵的反应能力。
一、船舶操纵性能
2.冲程
船舶停船或倒车后， 船舶沿原航向惯性前 移的最大距离，称为 冲程。
三、港作拖轮及其运用
3.所需拖轮的总功率和数量
船级社避碰规则声明
船级社避碰规则声明以下是为您生成的船级社避碰规则声明：嘿，各位航海的小伙伴们！今天咱得好好唠唠这船级社的避碰规则，这可关系到咱们在大海上能不能顺顺当当、平平安安的。
先说这允许的行为哈。
咱开船的时候，得时刻保持警惕，眼睛睁大，雷达盯紧喽。
允许咱根据天气、海况还有船只的状态，合理调整速度和航向。
比如说，要是碰上大风大浪，咱可以适当减速，保证船的稳定，这是完全没问题的。
还有啊，看到别的船发出正确的避让信号，咱积极配合，这也是允许的，毕竟大家在海上都得互相照顾嘛。
但是呢，有些事儿是绝对禁止的！可千万别干！比如说，禁止在视线不好、情况不明的时候盲目加速或者突然转向，这太危险啦，搞不好就撞一块儿去了。
也禁止不看其他船只的信号，自顾自地开，这多没礼貌，而且容易出事儿。
还有哦，禁止疲劳驾驶，开船可不是闹着玩的，累了就得换人，要不然反应慢了，躲都躲不及。
为啥要有这些规则呢？那道理可简单啦。
咱在海上开船，可不是一个人的事儿，关系到一船人的生命财产安全。
要是大家都不遵守规则，想咋开就咋开，那这海上不就乱套了，到处都是碰撞事故，多吓人呐！所以说，这些规则就是为了让咱们有个秩序，能安全地航行。
遵守这些规则，好处可多了去了。
能保证咱们每次出海都顺顺利利，平平安安回家。
要是不小心违反了规则，那后果可严重啦，可能会有罚款，甚至可能会吊销驾照，那以后还咋在海上混呐。
所以说，小伙伴们，咱们可得把这些避碰规则牢记在心，好好遵守。
让咱们的航海之旅一直都充满阳光和平安，别给自己和别人找麻烦。
好啦，就说到这儿，希望大家都能在大海上稳稳当当，一路顺风！。
船舶避碰与信号(核定稿)
船舶避碰与信号(核定稿)
船只是一个庞大的物体，需要遵守一定的行规和规定，以确保航行期间的安全。
其中
一项非常重要的规定是避碰规则。
避碰规则是指在航行期间，船只应该根据不同的情况采取相应的动作，以避免与其他
船只发生碰撞。
这些规则旨在确保航行期间的安全，并鼓励船只避免风险，而不是在危险
发生时采取行动。
当两艘船接近时，船长必须注意细节，并根据情况采取适当的动作。
以下是一些常见
的避碰规则：
1. 互相观察：任何时候船员都应该保持注意力集中，密切关注周围环境以及其他船
只的动向。
这样能够及时发现其他船只的存在，从而采取避碰动作。
2. 确定风险等级：船长必须根据不同的风险级别采取不同的措施。
高风险级别下，
船长应该立即采取紧急制动以尽可能避免碰撞。
低风险级别下，船长可以采取缓慢的动作，让船只保持在安全距离内。
3. 采用标准信号语言：船长和船员必须能够使用标准信号语言进行交流，以确保各
方都能理解并正确执行通信。
例如，船长可以使用国际信号码牌进行交流，以便其他船只
能够清楚地了解其意图。
4. 转向规则：在遇到其他船只时，船长必须根据特定的转向规则采取行动。
例如，
当两艘船在对头相遇时，每艘船都应该向右转，以避免碰撞。
总之，避碰规则是确保航行安全的关键所在。
熟悉这些规则并且正确地执行它们是每
一个船员的职责所在。
通过密切关注周围环境，使用标准信号语言并且采取适当的避碰动作，每一位船员都可以确保船只在航行期间保持安全。
船舶避碰与信号(核定稿)
避碰与信号605题第一部分：选择题493第1章 63第2章 314第3章 71第4章 45第二部分：是非题112第一部分选择题第一章1.《内河避碰规则》全文共（答案：D ）（P4）A：五章48条B：五章48条三个附录C：五章49条D：五章49条三个附录2.制定《中华人民共和国内河避碰规则》的宗旨是：（答案：D ）（P5）A：维护水上交通秩序B：防止碰撞事故C：保障人民生命财产的安全D：以上都是3.《中华人民共和国内河避碰规则》的性质是（答案：C ）（P4）A：碰撞发生前避碰行动指南B：碰撞事故发生后判定碰撞责任依据C：A+BD：以上都是4.《内规》适用于我国境内等通航水域及其港口航行，停泊和作业的一切船舶、排筏①江河②湖泊③水库④沿海（答案：C ）（P5）A：①②B：①③C：①②③D：①④5.《内规》适用于我国境内的江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口的一切船舶、排筏。
（答案：D ）（P5）A：航行B：停泊C：作业6.按《内规》的要求：有权制定特别规定的是（答案：D ）（P6）A：各省、自治区、直辖市海事机构B：长江、黑龙江海事局C：各市海事机构D：A+B7.按《内规》规定，根据辖区的具体情况制定的“特别规定”其批准权属：（答案：A ）（P6）A：交通部B：各省、自治区、直辖市政府C：国务院D：辖区的当地政府8.各省、自治区、直辖市制定的特别规定应当符合《内规》各条规定，报交通部批准生效。
（答案：B ）（P6）A：完全B：尽可能C：绝对D：保证9.当“特别规定”与《内规》在同一事项上不一致时，应当执行（答案：A）（P7）A：特别规定B：内规C：A、B都不对D：A、B都可以10.有关海事机构制定的特别规定应（答案：B ）（P6）A：与《内规》一致B：尽可能符合《内规》各条款C：不受《内规》限制D：根据实际需要决定11.《内规》适用于（答案：B ）（P5）A：船舶能够到达的一切水域B：中华人民共和国境内江河、湖泊、水库等通航水域及其港口C：可供内河船舶航行的一切水域D：除感潮可段以外的一切水域12.《内河避碰规则》适用的船舶包括：（答案：D ）（P8）①政府公务船②军船③渡船A：①②B：①③C：②③D：①②③13.下列哪种船舶适用于《内规》（答案：D ）（P5）A：监督艇B：从事捕鱼的船舶C：航标艇D：以上都是14.按机动船定义：机动船包括船队。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
避碰与信号605题第一部分：选择题493第1章 63第2章 314第3章71第4章 45第二部分：是非题112第一部分选择题第一章1.《内河避碰规则》全文共（答案：D ）（P4）A：五章48条B：五章48条三个附录C：五章49条D：五章49条三个附录2.制定《中华人民共和国内河避碰规则》的宗旨是：（答案：D ）（P5）A：维护水上交通秩序B：防止碰撞事故C：保障人民生命财产的安全D：以上都是3.《中华人民共和国内河避碰规则》的性质是（答案：C ）（P4）A：碰撞发生前避碰行动指南B：碰撞事故发生后判定碰撞责任依据C：A+BD：以上都是4.《内规》适用于我国境内等通航水域及其港口航行，停泊和作业的一切船舶、排筏①江河②湖泊③水库④沿海（答案：C ）（P5）A：①②B：①③C：①②③D：①④5.《内规》适用于我国境内的江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口的一切船舶、排筏。
（答案：D ）（P5）A：航行B：停泊C：作业D：A+B+C6.按《内规》的要求：有权制定特别规定的是（答案：D ）（P6）A：各省、自治区、直辖市海事机构B：长江、黑龙江海事局C：各市海事机构D：A+B7.按《内规》规定，根据辖区的具体情况制定的“特别规定”其批准权属：（答案：A ）（P6）A：交通部B：各省、自治区、直辖市政府C：国务院D：辖区的当地政府8.各省、自治区、直辖市制定的特别规定应当符合《内规》各条规定，报交通部批准生效。
（答案：B ）（P6）A：完全B：尽可能C：绝对D：保证9.当“特别规定”与《内规》在同一事项上不一致时，应当执行（答案：A）（P7）A：特别规定B：内规C：A、B都不对D：A、B都可以10.有关海事机构制定的特别规定应（答案：B ）（P6）A：与《内规》一致B：尽可能符合《内规》各条款C：不受《内规》限制D：根据实际需要决定11.《内规》适用于（答案：B ）（P5）A：船舶能够到达的一切水域B：中华人民共和国境内江河、湖泊、水库等通航水域及其港口C：可供内河船舶航行的一切水域D：除感潮可段以外的一切水域12.《内河避碰规则》适用的船舶包括：（答案：D ）（P8）①政府公务船②军船③渡船A：①②B：①③C：②③D：①②③13.下列哪种船舶适用于《内规》（答案：D ）（P5）A：监督艇B：从事捕鱼的船舶C：航标艇D：以上都是14.按机动船定义：机动船包括船队。
（答案：B ）（P9）A：不B：也C：不大可能D：未必15.下列哪些说法是正确的（答案：B ）（P6）A：特别规定的制定不受《内规》的限制B：特别规定必须经《内规》授权C：特别规定不能与《内规》产生冲突D：以上均不正确16.判断海船是限于吃水的海船的依据是：（答案：C ）（P7）A：船舶的长度B：船舶的吨位C：船舶吃水D：以上都是17.“船队”一词是（答案：D ）（P7）A：拖船B：被吊拖的船舶C：A或BD：A+B18.下列船舶属于在航的是（答案：A ）（P9）A：用锚掉头中的船舶B：与另一锚泊船并靠中的船舶C：船底部分坐浅的船舶D：第一根缆已带上码头的船19.下列哪些情况可视为在航（答案；A ）（P9）A：靠泊时最后一根缆强解脱B：靠泊时尚未系妥所有缆绳C：锚泊中为抑制船舶偏荡，持续地使主机保持微速前进D：以上都是20.设标航道以外的可航浅水区航道。
（答案：B ）（P10）A：不是B：也是C：不一定是D：可能属于21.确定航路的依据是：（答案：D ）（P10）A：河流客观规律B：交通管制河段的特定航路C：某些航道的分道航行规则D：以上都是22.船舶顺弯曲航道行驶，船首方向与弯曲轴线始终或较大夹角，顺航道行驶（答案：B ）（P10）A：不能称为B：但仍称为C：故不宜称D：故不一定属23.下列何种情况视为横越：（答案：B ）（P10）A：下水航行时由过河航道的一岸过河到另一岸B：上水航行，由一缓流航道过河到另一缓流航道C：A、B都对24.下列哪种情况不属于“对驶相遇”：（答案：C ）（P10）A：对遇B：接近对遇C：横越船相遇D：在弯曲航道相遇25.下列哪些不属于“横越”：（答案：D ）（P10）A：由航道侧横向驶向另一侧B：由航道一侧接近横向驶向另一侧C：横向驶过顺航道行驶航的船首方向D：由左岸驶向右岸26.走锚中的船舶应属于（答案：A ）（P9）A：在航B：锚泊C：系靠D：以上都有可能27.能见度不良是指：（答案：B ）（P11）A：仅仅是两船看不见的情况B：能见距离受到限制C：A、B均正确D：A、B均不正确28.根据习惯做法，当能见度小于时，应当鸣放雾灯（答案：A ）（P96）A：1kmB：2kmC：3kmD：4km29.失控船应属于（答案：C ）（P9）A：锚泊中B：搁浅中C：在航中D：以上都有可能30.下列说法正确的是：（答案：C ）（P7）①在同一水域同一事项中，特别规定与《内规》不一致时，优先执行特别规定。
②在同一水域中，特别规定未尽事宜仍执行《内规》。
A：①B：②C：①②都对D：①②都不对31.“能见度不良”包括：（答案：D ）（P11）①在弯曲航段的两船被居间障碍物遮蔽而相互看不见②任何原因致使两船无法用视觉相互看见A：①B：②C：①②都对32.《内河避碰规则》适用的船舶包括：（答案：C ）（P8）①在水面上滑行的水上飞机②移动式平台③排筏A：①②③B：①③C：①②D：③33.船舶的总长度是至的水平间距。
（答案：D ）（P10）A：船头／船尾B：船首的外缘／船尾的后缘C：船首／船尾的最后端D：船首的最前缘／船尾的最后缘34.机动船一词是指（答案：B ）（P8）①任何装有推进器的船舶②用机器推进的船舶A：①B：②C：①②都对D：①②都不对35.“渡船”是指内河内，单程航行时间不超过2h，或单程航行距离不超过20km，其它内河通航水域单程航行时间不超过20km的用于客渡、车渡、车客渡的船舶。
（答案：A ）（P11）A：Ⅰ级航道B：Ⅱ级航道C：Ⅲ级航道D：Ⅳ级航道36.限于吃水的海船的吃水在长江定为7m以上，珠江定为4m以上。
（答案：Ｄ）（Ｐ7）C：设计D：实际37.下列情况的船舶，属于在航的是（答案：Ａ）（Ｐ9）A：使用单锚在港内掉头B：系靠另一锚泊船C：船首部分接触江底，但船尾在本身主机推动下可移动D：Ａ和Ｃ都是38.顺航道行驶是指船舶顺着行驶。
（答案：Ａ）（Ｐ7）A：航道的方向B：河流流向C：Ａ、Ｂ都对D：Ａ、Ｂ都不对39.“停泊”是指船舶处于。
（答案：Ｄ）（Ｐ9）A：锚泊B：靠泊C：系泊D：以上都是40.由于船长在避让操纵中的过失，导致碰撞的发生，根据“责任”条款，将不能免除下述对象承担碰撞的责任。
（答案：Ｄ）（Ｐ106）A：由船长自行承担碰撞导致的一切责任B：由于船长是船东的雇佣人员，因此应由船东承担一切责任C：若船东无任何过失，则只有由船长本人承担责任D：有关方面有权追究当事船舶、当事人及其船舶所有人由于该碰撞而产生的各种后果的责任。
41.在雾中，机动船未备车而导致碰撞这属于。
（答案：Ｄ）（Ｐ96）A：对遵守《内规》各条的疏忽B：对船员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽C：对当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽D：Ａ和Ｂ均对42.某船对号灯损坏未发现或未及时发现而导致碰撞，这属于（答案：Ａ）（Ｐ10）A：对遵守《内规》的各条疏忽B：对船员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽C：对当时特殊情况的任何戒备上的疏忽D：以上都不对43.某船在雾中航行仅用雷达了望而放弃用视觉了望以至于碰撞他船，这属于（答案：Ａ）（Ｐ10）①对遵守《内规》各条的疏忽②对船员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽③对当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽A：①B：②C：③D：①②③都不对44.55、《内规》不能免除的疏忽所产生的各种后果的责任。
（答案：Ｄ）（Ｐ105）①船舶所有人②船舶经营人③船员A：①②B：①③C：②③D：①②③45.船舶排筏所有人、经营人对遵守《内规》的疏忽而产生的后果负责。
（答案：Ｂ）（Ｐ105）A：不一定B：应当C：不应当D：可以46.在避让过程中，驾驶员相互交接班属于（答案：B ）（P108）①对遵守《内规》的疏忽②对船员通常做法的疏忽③对当时特殊情况的疏忽A：①B：②C：③D：①②③都不对47.某船进出口时，由于没有备车备锚，以致在出现碰撞危险时来不及采取避让措施而发生碰撞事故，这属于（答案：B ）（P108）A：对遵守《内规》的疏忽B：对船员通常做法的疏忽C：对当时特殊情况的疏忽D：以上都是48.船长和驾驶员对本船的操纵性能不了解这属于（答案：B ）（P108）A：对遵守《内规》的疏忽B：对船员通常做法的疏忽C：对当时特殊情况的疏忽D：以上均不对49.对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备这属于（答案：C ）（P108）A：对遵守《内规》各条的疏忽B：对船员通常做法的疏忽C：对特殊情况的任何戒备上的疏忽D：以上都不对50.某船在航行途中突然遇雾而措施不及以至碰撞他船，这属于（答案：C ）（P108）A：对遵守《内规》的疏忽B：对船员通常做法的疏忽C：对当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽D：以上都不对51.不论由于何种原因，两船任何一船都应当果断地采取最有助于避碰行动。
（答案：C ）（P109）A：已逼近B：已处于紧急局面C：A或BD：紧迫危险52.不论由于何种原因，两船已逼近或已处于紧迫局面时，都应当果断地采取最有助于避碰行动。
（答案：C ）（P109）A：让路船B：被让路船C：任何一船D：过路船53.任何情况下，在长江干线航行的客渡船必须避让下列哪些船舶：（答案：D ）（P109）A：顺航道行驶的上行船（逆流船）B：顺航道行驶的下行船（顺流船）C：横越船D：A或B54.65、“紧迫局面”是指（答案：C ）（P109）A：两船距离已近，避让行动不协调B：两船距离接近到单凭一船的行动已不能避免碰撞C：两船距离接近单凭一船的行已不能导致在安全距离上驶过的局面D：A或C55.下列说法正确的是（答案：D ）（P109）①采到最有助于避碰的行动的时机是两船已逼近或已处于紧迫局面时②采取最有助于避碰行动，包括必要时有离规则的行动③采取最有助于避碰行动，应考虑根据当时情况最大程度减小碰撞损失A：①②B：①③C：②③D：①②③56.“紧迫危险”是指（答案：C ）（P109）A：两船距离已近避让行动不协调B：两船距离接近时两船同时行动已难免发生碰撞C：两船距离接近到单凭一船的行动已不能避免碰撞D：两船距离接近到单凭一船的行为已不能在安全距离上驶过57.“背离规则”行动的目的是（答案：B ）（P111）A：为避免碰撞危险的形成B：为避免紧迫危险的形成C：为避免紧迫局面的形成D：为避免两船行动的不协调58.采取最有助于避碰的行动包括（答案：A ）（P109）A：在紧迫危险时背离规则B：减速行动C：转向行动D：以上都包括59.船舶采取“背离规则”的行动是为了避免。