柴油发动机的贴身卫士——博世商用车滤清器及相关注意事项
博世推出轻型商用车柴油机低价共轨系统
统计结果 表 明 ， 2 0 0 8 中国 企 业 5 0 0 强 的营业 收入 、 利润 总额 、 资产总额分 别相
当于2 0 0 8 世 界企 业 5 0 0 强 的 12 ． 6 7 ％ 、
11 ．
85
％ 和7
．
79
％
，
营 业 收入 、
利润 总额 的 比
例 比上 年有明显提 高 ， 中国企业 5 0 0 强 与世界企 业 5 0 0 强 的差距在进一 步缩小 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
有搅拌车品种最多最全的企业之 一 。
最 近 ， 专用 汽车 公 司召 开 了 有 关专
家参加的1 6 立方搅拌车评 审会 。 与会专家
对新研发的1 6 立方搅拌车进行了认真评
审一 。
致认为 ， 该产 品造 型 美观 、 结 构紧
凑 、 布局合理 ， 特别是新型 自动定心四 滚
轮机 构增加 了产品的稳定性 ， 是 一 大 亮
素 ， 商用车企 业 的出 口 贸易压 力越来越大 。 即将实施 的燃 油税政策 ， 对商用车市场产品结构将产生重 要影 响 ， 而 国 III政策的实
施 ， 导 致厂 商在7 月1 日之前提前放量 ， 部分消
费者 出现 持 币待购情绪 ， 这 些 因素都将对 下
半年商用车产品销售产生一 定的抑制作用 。
受资 源 分布 及 现 阶段 经 济结 构 决 定 ， 我 国运 输 强度 依 然很 高。 随着我 国 高速 公 路 网 的 日趋 完善 ， 公 路运 输 承 担 的货 运 量 仍 将 占据 主 流 ， 这 也 为 商 用车的 发展 提供
贸易压 力增大 、 原 材料 价格不断上 涨 、 新政新法 的颁布 了广 阔市场 空 间 。
柴油发动机保养常识
柴油发电机组保养常识认真做好日常的巡视工作，根据柴油发电机组的实际使用情况（备用、常行）和运行状况，进行必要的保养。
以保证柴油发电机组在应急时，能够迅速启动并投入供电的良好状态。
使用指定的燃油、润滑油和冷却液并及时更换；保持柴油机清洁，定期检查三漏与松脱情况，以保证柴油机正常可靠的工作，延长使用寿命。
发动机的保养周期和保养项目要根据用途、使用状况和燃油、润滑油的性能等作适当调整。
具体参考柴油发电机的保养手册。
一般以工作小时和日历计算，以两者之间先达到为准。
一、滤清器：1、空气滤清器：每运转50小时，以空压机口吹气清理一次。
每运行500小时或当警示装置呈红色时即更换，以保证空气滤清器的干净，可通过足够体积和过滤空气，不会导致排放黑烟现象。
警示装置呈红色时表明滤芯已被污物堵塞，更换时先打开滤清器盖子，更换滤芯后按顶端按钮将指示器复位。
2、机油滤清器：磨合期（50小时或三个月）过后必须更换，以后每500小时或半年更换一次。
先将机组预热10分钟再停机、，在柴油机上找到一次性滤清器，用皮带板手拧开，新滤清器口安装前，检查封口环正好在新滤清器上，清洁接触面，将指定润滑油装满新滤清器，以免因空气产生背压。
并在封口环上边涂抹少许，将新滤清器装回原位，用手拧到底，再用力拧进2/3圈。
更换滤清器后再开机运行10分钟。
注意：更换机油滤清器同时必须更换润滑油。
3、柴油滤清器：磨合期（50小时）过后必须更换，以后每500小时或半年更换一次。
先将机组预热10分钟再停机，在柴油机的后部找到一次性滤清器，用皮带板手拧开，新滤清器口安装前，检查密封垫正好在新滤清器封口上，清洁接触面，将指定柴油装满新滤清器，以免因空气产生背压。
并在密封垫上边涂抹少许，将新滤清器装回原位，切勿拧得过紧。
若空气进入燃油系统，开机前操纵手油泵将空气排除，更换滤清器后再开机运行10分钟。
4、冷却液滤清器：首次使用200小时或三个月必须更换。
以后每500小时或一年更换一次。
博世柴油电喷资料
标准 型
玉柴电控知识应知应会培训系列教材 DS-NF/EAN
CRIN2喷油器
回油孔 进油孔
电接 口
标识
回油 孔
进油孔
内 部 参 考 结 构
最大喷油压力：1600 bar 喷嘴：mini-sac-hole 玉柴电控知识应知应会培训系列教材
22
CRIN2工作原理
喷嘴置位
回油 线圈 衔铁 球阀
的共轨压力指令由高压供
其它传感 器输入
油泵控制
共轨压力是闭环控制
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
5
博世共轨系统在6J系列发动机的布置示例
增压压力 传感器 喷油器电磁 阀驱动线
共轨油压 传感器
整车功能端 高压泵 油量计量阀
ECU
发动机功能端
玉柴电控知识应知应会培训发动机的布置示例
接插件引脚 1 2
引脚定义 电源（＋） 控制信号
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
36
喷油器电磁阀
高速强力电磁阀 工作电压：24V 提升电压： UBoost ＝48 V 工作电流：提升电流：IBoost ＝25±1 A 保持电流：IHold ＝12±1 A 线圈静态电阻：230 mΩ 电磁阀开启时间：110±10 μs 电磁阀关闭时间：30±5 μs 集成在喷油器体内
K线(ISO K-Line) 用于故障诊断和整车标定
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
35
燃油计量阀（MeUN）执行器
比例电磁阀 PWM控制（165～195Hz） 线圈电阻：2.6~3.15欧姆 最大工作电流：1.8A 集成安装在高压油泵上，不允许随便拆卸
ECU引脚 3.09 3.10
柴油机三种滤清器常见问题及保养要点
柴油机三种滤清器常见问题及保养要点柴油机是农村和农业重要的动力机械，对柴油机的滤清器进行合理而及时的保养有利于实现柴油机的稳定工作，使柴油机的性能能够满负荷而连续地发挥，形成对农业生产的支撑。
而由于农村生产环境和生产条件的恶劣，柴油机操作人员保养意识欠缺，常会导致对滤清器的保养出现不全面、不及时等一系列问题，不但会造成滤清器的功能受损，而且会出现柴油机工作性能的下降。
从服务农村发展和提高农村科技水平的角度上，应该高度重视柴油机的保养问题，要以滤清器的保养为切入点，形成保养的习惯、机制与体系，在提高和延长柴油机滤清器寿命与性能的同时，达到对柴油机更为深入地保养效果。
1.柴油机滤清器的种类滤清器是农用柴油机的关键部分，是负责过滤空气、机油和燃油的重要设备，柴油机滤清器主要有空气滤清器、机油滤清器、燃油滤清器。
2.柴油机滤清器常见的问题（1）柴油机空气滤清器的常见问题柴油机空气滤清器常出现的问题主要是由如下一些原因造成的。
一是柴油机空气滤清器的养护时间跨度过长，这会导致柴油机空气滤清器出现堵塞和淤积，不仅不能实现柴油机空气滤清器的功能，更会影响到柴油机的正常工作。
二是柴油机空气滤清器安装过程中出现疏忽和技术运用不严格，这会导致柴油机空气滤清器出现反装、漏装等问题，进而出现密闭性不严和漏气的产生，对柴油机空气滤清器的功能带来影响。
（2）柴油机机油滤清器的常见问题机油是润滑柴油机的重要油脂，对于确保柴油机稳定运行有着不可替代的作用。
如果柴油机机油滤清器出现使用不良、保养不及时等问题，将会出现柴油机机油滤清器滤芯的堵塞，这会造成柴油机压力的增加，导致机油流入燃烧室，形成烧机油的现象。
此外，柴油机机油滤清器出现堵塞会加剧柴油机缸体和活塞之间的磨损，不但影响柴油机的功率输出，更会直接影响到柴油机的寿命。
出现柴油机机油滤清器问题的主要原因有：一是柴油机机油滤清器更换时间不及时，导致大量的污染物和灰尘影响到机油的循环。
滤清器(滤芯)应如何选用
滤清器（滤芯）应如何选用在新车的质量保证期内，不该采纳滤清器（滤芯）的代用品，即便过了质量保期，也要慎重地选用滤清器。
柴油滤清器的性能依照ISO标准是有品级代号的。
空气滤芯除按SAE 标准进性能实验之外还须进行台架实验，以知足发动机额定进气量的原始进气阻力等要求。
合格的机油滤清器必需符合原设计的发动机气缸压力，机油温度，流量，粘度及车辆利用条件等，而且要考虑芯品质的综合平稳。
液压油滤芯在生产厂家的产品样本或铭牌上标注的是名义过滤精度，而非绝对过滤精度，只有通过通实验测定的β值才能表示滤贡的过滤能力。
液压油滤芯还应知足压力损失的要求（高压过滤器的总压差小于，回油过滤器的总压差那么小于），以保证流量与滤芯寿命的最优化。
在选用滤清器（滤芯）时可选用原装件，也可选用第二品牌。
须注意的是：要对所选的滤芯进行验收，查验它是不是符合其应具有的性能指标。
1 空气滤芯选用的空气滤芯必然要与原装发动机的动力性、经济性及靠得住性匹配。
（1）额定进气量滤芯技术参数中的空氯流量应大于配用发动机的额定进气量。
（2）过滤材料对过滤材料有厚度、抗张力、原始进气阻力、过滤精度等要求。
入口柴油朵要求空气过滤精度为5μm，国产柴油机也要还应小于20μm。
高效滤纸的过滤精度为2μm，一般入口滤纸为30μm，而国产滤纸仅为80μm。
（3）滤芯性能实验①流量-阻力（压降）实验测定空气流动压力损失（流量-阻力或流量-压力分硐曲线）。
②原始过滤效率实验可计算出滤芯的集尘效率，正常滤芯的降尘率应为99%以上。
③储尘能力实验和积存效率实验滤芯积尘灰过量造成堵塞、进气阻力增大。
使发动机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值，达到此值时就必需打扫或改换滤芯。
实验时，进气阻力或压力降达到7—46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，而在此实验期间的过滤效率那么为积存效率。
④原始进气阻力实验进气阻力9额按时气量通过滤芯时在进、出口处的压差）不该超过，还那么功率将下降，发动机遇冒黑烟。
车辆三滤使用常识
汽车发动机三滤使用常识汽车发动机的三滤是指发动机的机油、燃油、空气滤清器，它们是发动机的重要附件，起着过滤、清洁发动机机油、燃油、空气的作用。
可以说，没有三滤的良好工作，就没有发动机的正常工作。
一、机油滤清器：机油滤清器安装在发动机机油油路上，起过滤和清洁机油的作用。
现在使用的机油滤清器通常是两种：一种是总成式及我们说的滤清器总成{FILTER ASSEMBLY}，其结构一般为内部交织在一起的钢丝滤网和外部的铁质外壳组合在一起。
其型号或者部件号打印在铁质外壳上，更换时需整体更换。
另外一种是分体滤芯式（FILTER ELEMENT）,其外部是一个金属材质的保护、安装外壳（通常有铁质、铝质两种），内部是一个滤芯（通常有毛毡、纸质和金属丝材质三种）。
外壳和里面的滤芯是分离的，更换时只需换掉里面的滤芯即可。
1．机油滤清器的更换周期：机油滤清器滤清机油时，把各种杂质和污物留在滤清器内，随着各种杂质、污物的堆积，时间长了就需要更换。
机油滤清器的更换总是和机油的更换同时进行的。
一般我们根据生产厂家推荐的机油滤清器的更换周期来更换机油滤清器。
如果没有推荐的时间，可以参考类似发动机的机油滤清器更换周期。
一般车辆的机油滤清器更换周期是每行行驶10000-15000公里更换一次。
在野外环境下工作的车辆，建议每5000公里或者150小时更换一次。
在尘土飞扬特别恶劣环境下工作的车辆可考虑适当缩短更换周期。
2．机油滤清器的拆装：机油滤清器的结构不一样，其拆卸和安装的步骤也不一样，下面以总成式为例介绍滤清器的拆装步骤。
总成式滤清器的拆装步骤：1）清洁需要更换的滤清器总成表面，用滤芯扳手拧松并取下滤清器。
并用干净棉纱或卫生纸清洁滤清器基座的安装面。
2）检查新滤清器，确保干净无破损。
然后在滤清器密封圈涂抹少许干净机油。
3）用手拧紧新滤清器直到其密封圈与安装面接触，然后用滤芯扳手再拧紧3/4圈。
4）检查发动机机油油面后，启动发动机运转3分钟，检查是否有机油泄露。
博世共轨系统简介(强力推荐)
博世共轨系统简介为满足国三排放标准，国内多数卡车及柴油机企业将技术路线定为高压共轨，目前高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额。
技术升级随之而来的是车辆使用等方面的变化，为了更好地普及国三电控共轨系统的知识，让大家更好的用好车，我们在博世共轨系统的官网上找到了一些共轨系统的基础知识，现在整理出来，与大家一起分享。
●柴油共轨系统组成柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。
其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。
共轨系统示意图液力系统低压液力系统：—油箱—输油泵—燃油滤清器—低压油管高压液力系统：—高压泵—高压油轨—喷油器—高压油管电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）—传感器—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU）—执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等—线束●共轨系统的四大核心部件其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。
喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。
共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。
2.高压泵高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。
高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。
高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。
4.电控单元电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
博世共轨系统产品商用车共有两种：CRSN2-16和CRSN3-18。
●CRSN2-16：运用最广泛，最大压力1600巴基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化，是目前博世在中国运用最广泛的平台，可同时满足国三、国四以及国五等多种排放标准要求。
博世共轨系统简介(强力推荐)
博世共轨系统简介为满足国三排放标准，国内多数卡车及柴油机企业将技术路线定为高压共轨，目前高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额。
技术升级随之而来的是车辆使用等方面的变化，为了更好地普及国三电控共轨系统的知识，让大家更好的用好车，我们在博世共轨系统的官网上找到了一些共轨系统的基础知识，现在整理出来，与大家一起分享。
●柴油共轨系统组成柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。
其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。
共轨系统示意图液力系统低压液力系统：—油箱—输油泵—燃油滤清器—低压油管高压液力系统：—高压泵—高压油轨—喷油器—高压油管电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）—传感器—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU）—执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等—线束●共轨系统的四大核心部件其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。
喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。
共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。
2.高压泵高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。
高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。
高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。
4.电控单元电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
博世共轨系统产品商用车共有两种：CRSN2-16和CRSN3-18。
●CRSN2-16：运用最广泛，最大压力1600巴基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化，是目前博世在中国运用最广泛的平台，可同时满足国三、国四以及国五等多种排放标准要求。