波形钢腹板矮塔斜拉桥文献检索

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桥梁工程中矮塔斜拉桥的施工技术

桥梁工程中矮塔斜拉桥的施工技术张玉峰（天津300000）【摘要】随着市政大桥的技术不断发展，新型技术层出不穷，不断推进着我国桥梁工程质量向前发展。

在桥梁建设工程不断发展的今天，为了针对大跨度河流桥梁制造的困难，工作人员采取了矮塔斜拉桥的施工技术。

本文针对矮塔斜拉桥施工技术进行简单介绍，有效降低了塔身高度，使塔身建造成本材料能够得到控制，同时能够更为合理地分担大桥在日常使用中的应力分配，使大桥在正常使用过程中能够更加稳定，其使用寿命也能更加贴近设计使用寿命，希望可为相关从业人员在未来的工作过程中提供借鉴。

【关键词】大跨度桥梁；矮塔斜拉；施工技术【中图分类号】U448.27【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）06-0223-021矮塔斜拉桥概念介绍所谓的矮塔斜拉桥,是指一种介于斜拉桥和连续桥之间的斜拉组合体系桥,其具有塔矮、梁刚、索集中的特点,在矮塔斜拉桥中,主梁的刚度要求较大,也是整个桥梁的主要承重构件,斜拉索对梁起加劲,调整受力作用。

斜拉索的恒载索力占总索力比例较大,斜拉索的应力变幅程度较小,所以在正常使用过程中不会出现特别明显的疲劳问题,在进行工程材料和工程技术的选择时,对于斜拉索要求与其他部件相比较低,通过控制斜拉索部分的材料和工艺,施工单位可以对工程造价进行有效控制。

矮塔斜拉桥和连续梁相比,其跨越能力更大,施工较为简单,而且施工成本投入容易控制,经济性较强。

和斜拉桥相比施工简单,材料较少,主梁的刚度较大,在未来的市政道桥施工过程中,矮塔斜拉桥具有非常大的发展空间。

2矮塔斜拉桥特点(1)塔高与其他类型桥梁相比较为低矮,拉锁的倾角较小,拉索可以为主梁提供更大的轴向力,拉索尽可能地密集从塔顶鞍部上通过锚固与主梁进行锚固,这样的设计能够尽可能减少其他拉线的材料,并且使受力结构分配更加明确,方便设计人员在此基础上,对具体的材料应用和工艺技术进行选择。

(2)以梁作为桥梁的主要部分,拉索作为桥梁的辅助部分,在该类型的桥梁设计中,其梁体的高度一般为同样跨度长桥梁的一半左右,与同样跨度长度的斜拉桥相比,能够达到其2倍左右的长度,该类型桥梁的梁高和跨度之间的比值较大,一般情况下都在30/1左右,在桥梁的受力方面,主梁可以承受整个桥梁70%以上的荷载,而对应的斜拉索只负责剩余30%的荷载,通过合理分配荷载,能够使大桥在正常工作时稳定性更佳,同时有利于荷载能力稍弱的地区,不会在正常使用过程中受到突然激增的荷载,造成结构损坏或应力失衡。

无背索波形钢腹板部分斜拉桥的整体力学性能分析

４０５５０２．Ｃｉａｈｎ）
［ｙｗｏｄ］ｈｒ－ａｅｘａｏｅａｌ— ａｅｒｇｉｏｔｂｃｓｙ；ｃｒｇｔｄｓｅＫｅｒｓａｓｐｄｅｔｄｓｄｃｂｅｓｙｄｂｉｅｗｔｕａｋｔｓｏｒａｔｌｐｈｒｔｄｈａｕｅｅ
主梁自重，低了桥塔高度，高了桥梁的使用性降提
图１溱水路大桥效果图
能、降低了工程造价。
主梁采用双箱双室整体箱梁，５高２５～宽０ｍ，．３５ｍ，堂支架现浇，内和体外预应力．满体昆合配筋。腹板采用Ｑ４ｑ３５Ｃ波形钢板，１厚２ｍｍ。斜拉索距主墩１６ｍ处开始，６ｍ设置１，每对共设８对，平行布索。索塔采用预应力混凝土矩形截面，长５ｍ，４ｍ，阶段支架现浇，面以上高５水宽分桥４ｍ，
Ｗｈｌｅｈｎｃｏｅｔｎｌｓｆｈｒｓａｅｘｒｄｓｄｏｅｍｃａｉｓｐｒｐｒｙａａｙｅｏａｐ—ｈｐｄｅｔａｏｅ
ｃｂｅｓａｅｉｇｔｏｔｂｃｓａｓｏｈａｌ－ｔｙｄｂｒｄｅｗｉｈｕａｋｔｙｆｔｅＰＣｏｐｓｔｃｍｏｉｅｂｘｇｒｅｔｈｏｒａｅｔｅｂ．ｏ－ｉｄｒｗｉｈｔｅｃｒｕｇｔｄｓｅｌｗｅｓ
ＴＡＮＧｉＹ
（ｎｎｒｖｎｉｌｏＨｅａｐｏｉｃａｃｍｍｕｉａｉａｐａｎｎ，ｕｖｙ＆ｄｓｇｉｓｔｔｃ．，ｄ，ＺｅｇｈｕＨｅａｎｃｔｎｌｎｉｇｓｒｅｏｅｉｎｎｔｕｅｏｈｉｈｎｚｏ，ｎｎ

波纹钢腹板文献汇总

波纹钢腹板文献汇总1.概述通过查阅了相关的技术和文献资料，包括学位论文、期刊学术论文等，主要从以下几个方面汇总波纹钢腹板的相关特点，为有限元建模提供支持。

1）波纹钢腹板的基本受力特性简介2）波纹钢腹板各向刚度折减理论方法3）既往的有限元建模思路和方法最后根据上述三个方面的内容，结合空间网格模型，对模型的建立和刚度的修正提供支持。

结构体系及布置2.汇总内容2.1.波纹钢腹板的基本受力特性简介随着桥梁建造技术和材料工艺的发展，桥梁结构向着轻型化、复杂化和大跨径方向发展。

在传统的预应力混凝土桥梁结构的基础上，为了进一步的提高材料的使用效率，采用带加劲肋的平面钢板代替传统的混凝土腹板。

减少了工程量和工程造价，但是由于带加劲肋的平面钢腹板轴向刚度较大，采用平面钢腹板引起了如下三个方面的影响：1）限制了混凝土顶底板的收缩徐变效应，导致了混凝土翼缘板和钢腹板之间的应力重分布；2）降低了预应力效应：多达20%-25%的预应力，由腹板消耗；3）经济效果不显著：为了防止钢腹板在轴向压力下发生屈曲，需要增设加劲肋。

为了解决上述问题，通过采用波纹钢腹板来代替带加劲肋的平面钢腹板，来改善上述问题。

波纹钢腹板组合桥，采用波纹钢腹板代替传统的混凝土腹板及平钢腹板，与上述两者相比较，具有明显的优点：与平面钢腹板相比，避免了加劲肋的构造，减轻了自重，降低了建造成本；在轴向力作用下，纵向呈褶皱形状的波纹钢腹板，能自由伸缩，解除了对顶底板的约束，使得混凝土的收缩徐变，以及翼缘板预应力都不会受到腹板的限制，不会发生转移和应力的重分布。

从而有效的提高了预应力效率；波纹钢腹板具有较高的抗剪切屈曲强度，无需增设加劲肋，提高了经济效益。

根据所查阅的资料总结，从结构的受力角度来看，波纹钢腹板具有以下的几个特点：首先，抗弯效应方面，由于纵向褶皱构造的特点，波纹钢腹板在弯矩及轴力的作用下，纵向可以自由伸缩。

模型试验表明，波纹钢腹板受弯时，正应力及对应的正应变都很小，基本可以忽略其抗弯能力。

地震下波纹钢腹板矮塔斜拉桥的响应特性

反应谱最大值ｓ …由下式确定：
Ｓ＝２．２５ＣＣ。ＣｄＡ
主梁及索塔位移及内力的最大值。
王俊杰等：地震下波纹钢腹板矮塔斜拉桥的响应特性
６７
３地震响应分析
合理的主塔高跨比，有助于提高桥梁结构抗震性能。
表３主塔高跨比控制下主梁位移极值
图２基准桥有限元模型
最大组合地震作用Ｅ；４种工况分别计算。
＝
２反应谱分析结果及规律
丽
（２）
根据《公路桥梁抗震设计细则》中５．２节水平设计加速度反应谱最大值公式的规定，水平设计加速度
为保证所考虑的振型阶数在计算方向获得９０％以上的有效质量，计算前６０阶振型。由于篇幅有限，所取关键截面不能… 列出，仅列出组合地震作用下
３．１主梁高跨比对地震响应的影响主梁高跨比参数变化通过改变基准桥主梁截面高度实现，而截面形式、腹板厚度不变，顶底板厚度，主梁高度采用３、３．５、４及４．５ｍ（高跨比分别为０．０２０７、０．０２４１、０．０２７６、０．０３１０）４种形式进行对比。表１、表２列出了在地震作用下梁高不同时主梁及索
塔最大位移及内力值。
表１主梁高跨比控制下主梁位移极值表４主塔高跨比控制下主梁内力
３．３拉索间距对地震响应的影响
据《公路斜拉桥设计细则》第４．２．４第三条规定，

矮塔斜拉桥优缺点探析

要构造进行优缺点分析。
［关键词］矮塔斜拉桥；结构特征；桥型结构［中图分类号］Ｕ４４８．２７［文献标志码］Ｂ
．［文章编号］１００１ — ５２３Ｘ（２０１６）１２ — ０１２３ — ０２
［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔｈｅｌｏｗｔｏｗｅｒｃａｂｌｅ・ｓｔａｙｅｄｂｉｒｄｇｅｉｓａｎｅｗｔｙｐｅｏｆｂｒｉｄｇｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｔｈｅｂｉｒｄｇｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｂｅｔｗｅｅｎｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅ
ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｂｒｉｄｇｅａｎｄｏｒｄｉｎａｒｙｃａｂｌｅ — ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅ．Ａｔｐｒｅｓｅｎｔ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｉｔｓｅｆｆｅｃｔｉｎｐｒａｃｔｉｃａｌａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｃａｎｂｅｓｅｅｎ，ｔｈｅａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｌｏｗｔｏｗｅｒｃａｂｌｅ — ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅｃｏＭＰａｒｅｄｔｏｔｈｅｔｗｏｂｏｔｈｍｏｒｅｏｂｖｉｏｕｓ．Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅｏｒｉｇｉｎａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｌｏｗｔｏｗｅｒｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅａｒｅｅｘｐｏｕｎｄｅｄ，ａｎｄｔｈｅａｄｖａｎｔａｇｅｓａｎｄｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｂｒｉｄｇｅ－ｔｐｅቤተ መጻሕፍቲ ባይዱｙｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｍａｉｎｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．

国外波形钢腹板组合桥梁的发展与现状

国外波形钢腹板组合桥梁的发展与现状王卫;张建东;段鸿杰;刘朵【摘要】Bridge with corrugated steel webs is a kind of composite-structure of steel and concrete using the corrugated steel webs instead of concrete webs for conventional prestressed concrete box girders. This structure is characterized by reduction of dead weight of maingirder,improvement of prestressed e~ciency of concrete girder and reduction of on-site work and construction cost. In recent years, the box girder bridges with corrugated steel webs have developed quickly all over the world, especially in Japan. In this paper,it presents the cases of bridge projects with corrugated steel webs in foreign countries, such as France, Japan, Germany and Korea.%波形钢腹板桥是采用波形钢腹板代替传统的预应力混凝土箱梁中混凝土腹板的一种组合结构桥梁，其结构的主要特点是减轻主梁的自重，提高混凝土主梁的预应力效率，减少现场工作量，降低工程成本。

近年来，波形钢腹板桥梁在世界各国尤其在日本得到快速发展，该文介绍了波形钢腹板桥的技术特点，并介绍了国外，尤其是日本的波形钢腹板桥梁的工程实例，以供参考。

无背索波形钢腹板部分斜拉桥动力特性分析

摘
要：以新密市溱水路大桥为研究对象，用ＭｉｓＣｖｌ限元程序，立了该桥的空间力学计算模型，采ｄ／ｉｉ有ａ建计
算了桥梁结构的自振频率和振型，合已建成的多座无背索部分斜拉桥振动特性分析结果，桥梁动力特性结对
刚度和抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格内．用采
ＭｄｓＣｖ桥梁计算软件建立溱水路大桥基于梁格ｉａ／ｉｌｉ
单元的有限元计算模型，虑动力分析的需要，桥考对
决了混凝土箱梁腹板容易开裂的问题，而且大幅度减轻了主梁自重．另外，波形钢板纵向伸缩自由的特
振型（或振型形象）固有周期（、固有频率）振型加、
计、抗风设计、车桥振动问题研究的重要参数，是也
使用阶段判别桥梁是否存在损伤的基本依据．
权系数等，它们是由结构的质量和刚度所决定的，为了正确分析结构的动力反应，必须准确反映与特征
第３２卷第２期
２１０１年４月
华
北
水
利
水
电
学
院
学
报
Ｖ０．２Ｎｏ２１３．
ＪｕｎｌｆＮｒｈＣｈｎｎｔｕｅｏａｅｏｓｒａｃｎｄｏｌｃｒｃＰｗｒｏｒａｏｔｉａＩｓｉｔｆＷｔｒＣｎｅｖｎｙａｄＨｙｒｅｅｔｏｅｏｔｉ

国道G203松花江特大桥主桥方案设计及对比研究

路桥建设
国道Ｇ２０３松花江特大桥主桥方案设计及对比研究
白胜伟马先华龚循坤北京
１０００９７中国公路工程咨询集团有限公司
摘要：国道Ｇ２０３松花江特大桥是跨越松花江的一座特大桥，选定合理的桥梁结构至关重要。简要介绍了可研阶段主桥桥型方案
５．２方案二：波形钢腹板预应力混凝土箱形连续梁

项目位置属松花江河床地貌单元，按地层岩性及其物理力学性质自上而
下分为４层，具体描述如下： ①细砂、粗砂：层厚：２２．２０～２３．６０ｍ。②泥岩：层厚：１４．０１４．８０ｍ。③砂岩：层厚：２１．０～２３．２０ｍ。④泥岩：层厚：１８．５４ — ２０．５０ｍ。
的比选情况和设计思路，３种桥型方案分别为刚构一连续箱梁、波形钢腹板、矮塔斜拉，经过综合比较研究，推荐采用刚构一连续梁方案。关键词：特大桥桥型方案方案对比
０概述
国道Ｇ２０３松花江特大桥跨越松花江，为国道Ｇ２０３公路肇源至松原段控制性工程，本项目连接黑龙江省肇源和吉林省松原两地的重要路段，在国家干线公路网体系和黑龙江、吉林省境内干线公路网体系中均处于重
方案三矮塔斜拉桥图Ｉ三个方案桥型方案图

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