02_量产车试验技术规范
APQP及PPAP试题（含答案）
APQP &PPAP 测试题公司：姓名：日期：得分：一.填空题：每空2分，共50分。
1. 新产品开发分（设计）（过程开发）两个阶段。
2. 设计的输出是（图纸和规范）。
3．过程开发的输出是（CP和SOP）。
4．设计过程控制的方法有( 设计评审)(设计验证)(设计确认). 最有效的是(设计验证). 5．过程控制的方法有( 检验 )(SPC )( 防错 ),最有效的是( 防错 ).6．控制计划有（样件）（试生产）（量产）三种。
7．设计有效性的验证通过（做样件）来验证，用（样件通过功能性能试验）来判定。
8．过程开发的有效性通过（试生产）来验证，用（试生产的工序能力水平）来判定。
9．工程变更是指（设计变更）（过程变更）。
10．需要进行生产件批准的时机是（新产品）（原被拒绝的产品）（发生工程变更的产品）（客户的要求的通知）。
二.是非题：每题1分，共20分1．新产品开发由技术部门完成。
N2．APQP强调质量是策划出来的。
Y3．APQP只关注质量的形成。
N4．如果没有设计的话，APQP可以省略前两个阶段。
N5．关键设备需要在购入后进行CMK的验证。
Y6．所有的测量仪器都必须做GRR的分析。
N7．控制计划的有效性与FMEA的实施无关。
N8．使用项目管理的方法是APQP成功的关键。
Y9．项目管理强调前期的周密规划。
Y10．做样件不需要控制计划。
N11．设计确认就是通过样品来认可设计的有效性。
Y12．特殊特性包括关键特性和重要特性。
Y13．重要特性与安全有关。
N14．QFD是新产品开发中重要的工具。
Y15．试生产要求使用与量产相似的条件。
N16．APQP是新产品开发的高水平要求。
N17．新产品的成本也是策划出来的。
Y18．APQP是TS16949的强制要求。
N19．只要客户要求，供应商必须提交PPAP。
Y20．PPAP在提交时必须保证18项文件和样品齐全。
N三．选择题：每题2分，共20分1．计划和定义项目阶段进行项目风险评估的活动是：AA 项目可行性评估B 选择项目经理C 收集输入资料2．设计阶段中保证设计的技术要求实现的控制方法是：BA 设计评审B 设计验证C 设计确认3．可靠性的代表性衡量指标是：CA 油耗B 碰撞星级C 寿命4．控制计划的制作过程中，由质量部门为主完成的部分是：BA 过程特性的控制方式B 产品特性的控制方式C 反应计划5．作业指导书中规范过程特性的控制方式的是：BA 检验指导书B 工艺指导书C 设备指导书6．试生产的批量一般规定为：BA 50件B 300件C 100件7．评价过程开发有效性中国汽车工业常使用以下哪个指标：CA CPKB CMKC PPK8．QFD是通过以下哪个工具发挥作用的：AA 质量屋B 矩阵C 卡诺模型9．以下哪种情况下PPAP会得到临时批准：BA 样品出问题 B文件出问题 C 样品和文件出问题10．量产初期要使用以下哪个工具控制过程的稳定性：BA FMEAB SPC C MSA四．请画线连接相关项目：每题2分，共10分APQP 是APQP的结果，用来向客户提供保证PPAP 量产过程中对特殊特性进行管理FMEA 评价特殊特性的测量有效性SPC 对特殊特性的验证，及分析风险降低风险MSA 新产品开发的程序要求，强调特殊特性的识别。
汽车试验标准
汽车试验标准学院：汽车与交通学院班级：汽修1014姓名：王万兵概述汽车试验是通过某种人为的方法，把被测系统中所存在的许多参数中的某些待测定的参数用专门的装置，人为地把它激发出来，用某些通用的或专用的仪器进行测试和数据处理的过程。
人们在对这一过程的各个环节的研究中产生了各种试验技术。
汽车的发展离不开汽车试验技术，但受篇幅与能力所限，对这些试验技术不能一一叙述，仅对其中最基本的也是最重要的，即试验内容和方法进行浅显的描述。
试验内容逐年增加——为了满足人们对汽车日益增加的各项要求，需要不断的增加试验项目和试验内容；汽车功能的扩展，各种新结构、新技术在汽车上的应用亦需要增加试验内容。
试验方法也不断更新——高等级公路及高速公路的发展带来了汽车行驶速度的显著提高，需要更新试验方法；汽车法规的日渐严格，需要更新试验方法；人们对汽车要求的日益提高，需要更新试验方法；试验技术的进步也会带来试验方法的变化。
面对如此繁多的试验内容和方法，本书仅对我公司目前能进行的、基本的试验项目进行阐述。
从事汽车试验，离不开试验设备。
随着科技的发展，试验设备也已发展到目前的智能化、虚拟化、网络化、微型化阶段，且具备高精度、高效率的特点，并将沿着这一趋势继续发展。
激励装置、传感器、信号调理、信号处理、显示记录及反馈控制等都是试验设备。
现在的大多数设备，已经把信号调理、信号处理及反馈控制都集成在一起，有的设备甚至把显示记录功能也集成了。
一、性能试验设备主要有环境舱、VBOX测试系统等。
环境舱主要是模拟室外不同环境而设定的一个不同环境条件的恒温恒湿的试验载体。
在环境舱里可以设置相应的试验条件，如恒定的大气温度、湿度、阳光模拟、风速及恒定的路面摩擦系数，为缩短产品开发周期及加速产品寿命性能验证提供良好试验平台，为产品前期设计参数输入及后期产品方案验证及用户使用模拟提供保证。
我公司现有环境舱长17m，宽8m，高6m。
温度能够精确控制到-40℃～60 ℃，湿度能够控制到20% ～75 %。
汽车产品强制性认证实施规则介绍
简介
• 汽车产品是列入《第一批实施强制性产品 认证旳产品目录》旳产品，《机动车辆类（汽 车产品）强制性认证明施规则》于2023年公布 ，规则编号为：CNCA-02C-023：2001。
• 该实施规则旳制定主要参照了欧洲车辆型 式认证旳模式和框架，因为考虑到我国产品强 制认证需要一种引导旳过程，所以，实施规则 中未纳入欧洲型式认证指令70/156/EEC中有关 产品技术信息、生产一致性控制和车辆一致性 证书旳有关内容。
此次实施规则修订旳主要内容
比照现行旳认证明施规则CNCA-02C-023：2023
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• 1、2023年7月1日起新申请认证车型系列， 须按照本规则要求执行；对于已获认证旳车型 ，须在2023年12月31日前完毕换发新版证书， 在此过渡期间，对上述老车型产品新老规则均 可合用。
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换证试验旳详细执行要求。
新增附件3：车辆一致性证书参数要求
此次实施规则修订旳主要内容
比照现行旳认证明施规则CNCA-02C-023：2023
2、型式试验 增长了新公布和新修订国标旳要求，对某些执行中需要规 范旳技术问题，和产品准备及试验条件准备所需旳过渡期旳 要求予以了明确，并对某些即将出台旳原则和要求进行了预 告，从而防止了某些原则出台后过渡期较短，企业往往准备 不足旳问题。
比照现行旳认证明施规则CNCA-02C-023：2023
• 3、生产一致性审核：从2023年7月1日起， 对新申请认证旳制造商须按本规则要求进行生 产一致性审核。对于在2023年7月1日前已经获 证旳制造商，本规则要求旳生产一致性审核最 晚应在换证截至期后18个月，即2023年7月1日 前完毕。
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谢谢
汽车试制策划方案
汽车试制策划方案项目背景随着科技的进步和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车的生产需要耗费大量的资源和时间，且试制一款新车型需要面对许多技术和市场的挑战。
因此，制定一份科学合理的汽车试制策划方案显得非常重要。
目标与目的本次汽车试制策划方案的目标是制定出一套完整的汽车试制计划，从而可以高效地推进汽车的研发和生产。
具体目的包括： 1. 确定试制车型及其技术要求； 2. 制定试制周期和时间节点； 3. 分配资源，包括人力、物力和财力等； 4. 拟定试制流程与测试标准； 5. 研究市场需求，分析风险与竞争； 6. 明确责任分工，建立团队合作机制； 7. 提高试制效率，降低成本。
试制车型选择在汽车试制的初期，首先需要确定试制的车型。
可以根据市场需求、技术可行性和投资预算等因素进行选择，并结合公司的核心竞争力和发展战略进行决策。
在车型选择过程中，需要考虑以下因素： - 目标用户画像，包括受众群体的年龄、职业、收入等信息； - 市场需求分析，如市场容量、增长趋势、竞争对手等； - 技术实现可行性，包括所需技术、研发周期等； - 团队实力和资源投入的可承受能力；- 风险评估，包括市场风险、技术风险等。
试制周期与时间节点试制周期是指从开始试制到试制完成的整个过程所需的时间。
试制周期的长短将直接影响到产品的上市时间和市场竞争力。
在确定试制周期时，需要考虑以下因素： - 技术研发时间，包括技术验证、设计优化等； - 原材料采购时间，包括供应链的建立和物流安排等； - 零部件制造和装配时间，包括生产线的规划和组织等；- 测试验证时间，包括整车测试、性能测试等； - 调试与改进时间，包括产品的优化和问题的解决等。
试制周期需要通过合理的时间节点进行管理和控制，以确保项目顺利进行。
时间节点包括阶段性目标的设定和完成时间的安排，以及一些重要的里程碑节点，如原型车制造完成、试验通过等。
资源分配与管理试制一款新车型需要充足的人力、物力和财力支持。
车载产品试验标准
车载产品试验标准1⽬的：鉴定产品在各种不同环境下,其性能表现是否符合规格(设计规格或客⼈规格),并以验证产品品质.2范围：本公司⾃⾏开发或客⼈委托开发,制造之车载产品,均适⽤之.若客户有特殊要求时,依客户要求执⾏.3权责：品管⼈员负责对产品实施试验;委托试验申请负责提供试验样品4定义：4.1 产品缺陷级定义A级:（0缺陷级）产品不可出现功能性缺失，⽆操作失败，⽆记忆消失，⽆指标偏差，⽆软件失败，⽆外观不良，⽆输⼊/输出异常等，标准之外的不明类问题依市⾯认定者⽽定。
B级:（轻度不良级）产品不可出现功能性缺失，⽆操作失败，⽆记忆消失，⽆指标偏差，⽆软件失败，⽆外观不良，容许有短暂的⼲扰或视⾳瞬间中断，试验后正常。
C级:（中度不良级）产品不可出现功能性缺失，⽆记忆消失，容许出现软件故障但可⾃动恢复，外观有轻微不良，指标有偏差。
D级:（⾼度不良级）实验中可出现死机、⽆法启动和⽆记忆等现象，但断电后可重启，不容许有烧毁或损坏，外观有中度不良但不影响操作使⽤。
E级:（重度不良级）实验中出现死机不可恢复，有烧毁或损坏现象。
4.2 客户等级: 客户等级于开案时由PM提出,RD、业务、DQA确认后经总经办核准后定案执⾏。
LEVEL_1: 直接供车⼚的客户体;LEVEL_2: 其它⽆法提供试验规范的车⼚客户体;LEVEL_3: 原装销售市场的客户体;LEVEL_4: 指4S后装市场或加盟维修服务店.4.3 产品标准分类:A部分:为车载DVD部分试验标准;B部分:为车载AMP部分试验标准5 作业程序：5.1 允收标准:外观检查：喷漆，丝印，电镀不可有颜⾊和亮度改变、掉漆、起泡等现象。
结构检查：塑胶，五⾦不可有破裂、变形、松脱等现象。
功能检查：不可有误动作，功能丧失，记忆消失等。
性能检查：实验后指标参数⽐实验前降低0~3dB。
机内检查：元件不可有脱落、松动、破⽪、爆裂、烧损等现象5.2 试验条件和⽅法:5.2.1试验前后的基准温度和湿度基准温度25℃±2℃、基准相对湿度55％±5％R.H.（⽆特别限制时也可在常温（温度10～35℃），常湿（相对湿度40～85％）条件下进⾏。
汽车SOP量产-工艺验证报告(参考)
规格
数量
实际数量
备注(是否符合)
1
××
××
××
××
××
2
××
××
××
××
××
3
××
××××Biblioteka ××××4
××
××
××
××
××
5
××
××
××
××
××
6
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××
××
××
××
7
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××
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××
××
8
××
××
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××
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9
××
××
××
××
××
10
××
××
××
××
××
11
××
××
××
××
××
12
….
….
….
….
编号：
工 艺 验 证报 告
项目名称：×××
工艺设计：×××
工艺校对：×××
审 核：×××
批 准：×××
××××××有限公司
××××年××月××日
DFCV评审签字/日期
项目名称
×××工艺验证
产品名称
××××
工序名称
××××
工艺验证内容及结论
1、产品质量：
工艺完成后产品要求及检测结果如下：
检测项目
检测要求
5、工装夹具验证情况：
工装夹具验证结果满足产品加工要求。
6、××个零件试装数据报告：
检测项目
检测要求
实际次数
实测结果合格率
不合格数
备注
汽车研发：样车试制流程及方法！
汽车研发：样车试制流程及方法！样车（Prototype Vehicle ），就是在开发新车型过程中制造的样品车。
样车试制就是通过制造样品车，对新车型进行各种评价、性能试验和改进等。
当造型设计和车身零部件设计基本完成之后，开发商要根据设计数据进行少量的样车试制，通过试验评价找出样车的不足然后改进设计，接着制作下一版本样车。
一般需经过几轮样车试制和试验，新车型才能定性投产。
样车又分为概念车、验证车、和试验用车三种。
一、样车试制的目的1、通过实际加工制造，验证和改进加工工艺，保证精度和降低成本；2、通过试验和改进设计，保证量产车的各个部件、整车性能和可靠性；3、通过样车展示，试探市场和消费者反应，为量产后的宣传和销售策略提供有用参考，规避市场风险。
二、样车试制的意义样车试制是新车型开发过程中不可或缺的一个环节，也是花费汽车厂商成本（资金成本和时间成本）很大的环节，一般一个新车型的开发需要试制上百辆制样车，单台试制样车的价值一般是量产车价格的10倍以上。
只有经过多轮的样车试制和试验，改进设计和工艺，才能保证最终量产车型的设计最优、尺寸合理、质量合格和成本最低化，才能为正确的市场决策提供依据。
三、样车试制的主要流程01Mule Car（骡子车）的制作在开发样车制造前，为了模拟和验证车辆的某一方面（一般是底盘、动力总成的布置或某些性能）以及最初的性能数据采集，而制造的实物样车——Mule Car。
它实际是车辆的模型状态，主要用于验证零部件总布置方案、试验整车基本性能、发动机机舱热负荷等。
同时为后期零部件开发设计提供实车依据，但与真正的产品样车还有很大差异。
02PFM（总布置验证模型）的制作PFM的制作要求既美观又精准。
如：表面加工特征（如圆角、特征棱线等）与数据一致、各种形状的孔位精度符合要求±0.3mm 、0-500mm的尺寸范围内的加工极限偏差为±0.40mm；模型外表面要铺设装饰板美化、喷漆，骨架不能外露等等，基本上属于数字化的产品模型。
整车试验相关标准
整车试验相关标准整车试验是指将汽车作为一个整体进行各种测试和检查的过程。
这些试验旨在验证整辆车的性能和安全性，并确保其符合相关标准和法规要求。
整车试验涵盖了多个方面，包括性能测试、安全测试、耐久性测试、制动测试等。
在汽车行业中，有一些标准被广泛应用于整车试验，以确保汽车的质量和性能。
本文将介绍几个常见的整车试验标准。
首先是ISO 8713：整车制动性能试验标准。
该标准适用于轻型汽车和商用车的制动性能测试。
它涵盖了刹车距离测试、制动力分配测试、制动温度测试等多个方面。
该标准旨在确保汽车的制动系统能够在各种道路条件下安全和有效地运行。
第二个标准是ECE R10：整车电磁干扰测试标准。
该标准适用于汽车电气和电子设备的电磁兼容性测试。
它要求汽车在面对各种电磁干扰源时能够保持正常的功能和性能。
该标准确保汽车的电子设备不会对其他设备产生干扰，并且能够在干扰环境中正常工作。
第三个标准是FMVSS 208：整车碰撞测试标准。
该标准由美国国家公路交通安全管理局制定，适用于轻型汽车的前方碰撞和侧面碰撞测试。
它要求汽车在碰撞事故中能够提供足够的保护，减少乘员受伤的风险。
该标准包括正面和侧面碰撞测试、安全气囊系统测试等多个方面。
此外，还有一些其他标准也被广泛应用于整车试验，如ISO 3888-2：整车动态性能试验标准、GB/T 12554：整车安全性能评价标准等。
这些标准涵盖了整车的多个方面，包括操纵稳定性、行驶安全性、车体强度等。
需要注意的是，标准只是整车试验的基础，汽车制造商通常会自行制定更严格的内部标准来确保其产品的质量和性能。
此外，整车试验还需要考虑特定市场的要求和法规要求，如欧盟的ECE标准、美国的FMVSS标准等。
总之，整车试验是汽车制造商进行的重要环节，通过这些试验可以验证汽车的性能和安全性。
各个国家和地区都有自己的整车试验标准，但它们的目的都是确保汽车的质量和性能，保障乘员的安全。
这些标准的应用需要汽车制造商密切关注，并将其融入到汽车设计和生产的各个方面。
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1、范围量产车试验技术规范文件编号：版本：初版日期：修订日期编制：日期校对：日期：审核：日期：批准：日期：本文件适用于公司量产车型的整车性能、零部件可靠性的质量考核及认可工作。
条件、试验程序、行驶规范、行驶记录、行驶里程和路面分配及故障的判断的技术要求。
2、规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用的本标准，然而，鼓励根据本标准达成的各方研究是否使用这些文件的最新版本, 凡是不注的引用文件， 其最新版本适用于本标准。
GB 7258机动车运行安全技术条件 GB/T 12678汽车可靠性行驶试验方法国家汽车试验场道路行驶规范3、量产车试验项目3.1量产车型质保可靠性路试;3.2量产车型零部件质量优化搭载可靠性路试;4、试验车的磨合4.1磨合的道路及里程：磨合道路为试验场外一般公路，线路为北碚一蔡家一园博园，磨合里程为2500Km （见下表）。
磨合期间，驾驶员应谨慎驾驶，严禁使发动机以过大负荷 对整车进行全面检查（检查项目包括：底盘坚固螺栓、轮胎螺栓、轮胎气压）5、整车、整车零部件搭载可靠性试验:5.1试验条件5.1.1总成状态：样车各总成、零部件装配齐全，调整状况符合该车的技术条件及的规定。
5.1.2各种润滑油脂：样车使用的燃料、润滑油（脂）和制动液的牌号规格应符合该车技术本文件规定了质量考核及认可工作中道路整车性能、 耐久可靠性、零部件搭载行驶试验凡是注日期的引用文件，其过高转速运行，磨合结束后GB7258c 高环行使期间必须开启前大灯，每隔 2个小时应下环道休息。
条件或现行国家标准的规定。
5.1.3车辆载荷：样车按试验需求（或《试验大纲》 ）要求进行配载，无特殊规定时装载质量均为厂定最大总质量状态。
质量均匀分布，乘员每人体重按单位：5.1.4试验过程中，轮胎冷充气压力应符合该车技术条件的规定。
5.2试验道路 5.2.1常规可靠性试验道路“高速环道、强化坏路、一般公路、山路、城市道路”组成 522试车场可靠性试验道路就包括高速环道、强化坏路及参考车速（大石块路坡路45-55、搓板路45-50、扭曲路10-15、砂石路35-45、卵石路40-45、波形路40-45、振 动路35-45、斜坡路40-50、井盖路30-40、比利时路40-45、鱼鳞坑路35-45、铁轨路40-45 ）。
5.2.3 一般公路：路面平整度为 C 级或C 级以上的平原微丘公路，最大坡度小于 5%，路面5.2.4山区路：平均坡度大于 4%,最大坡度为15%，连续坡长大于3Km ，路面平整度为 C级以上。
5.2.5城市道路：城市交通干线街道，路面平整度为 C 级以上。
5.3试验行驶规范5.3.1高速环道行驶规范（国家试验场），汽车进入高速环道前应测量并记录轮胎气压，使之符合技术条件的要求，试验汽车进入高速跑道 （试验场地）后，按顺时针方向以最高档在相应车道上行驶，平均车速不低于最大车速的 90%，但曲线最高车速不得超过 140Km/h ，每次持续行驶时间不少于1.5h 。
5.3.2高速环道路试注意事项（遵守高坏试验场要求）。
a 新车必须进行磨合，然后对整车进行全面检查（检查项目包括底盘紧固螺栓、轮胎螺栓、轮胎气压等）。
b 确认汽车无故障后，由试验人员确认签字后方可进入试验场进行高环路试。
70kg 计算（特殊规定除外），强40-45、长宽阔平直，视野良好，汽车能持续以较高速行驶大于 50Km 。
d 高环行使中需超车时在直线段应借右道超车，禁止在环道上超车。
e 中、低速汽车禁止驶入高速环道。
f 高速跑道行使中与前后汽车应保持不小于200m 的安全距离。
g 高环行驶中严禁开启收放机和其他音讯设备，感觉汽车有异响或不正常现象就立即安全驶离环道进行汽车检查。
h 进入试验场高环后，首先在低速车道行驶几圈待发动机温度正常后，汽车无异响，然后再逐渐提高发动机转速，驶入高速跑道。
i 直线驶入环道时，试验人员应稳住油门踏板，待汽车驶入环道后再提速，环道上一般不减速。
j 汽车驶出环道进入直线道时试验员应稍微松油门踏板，待汽车进入直线段后再加速行驶。
k 随时注意保持不小于200m 的安全距离，如果前面车速慢，超车时要快速超过，当要驶入环道不能超车时应松油门保持汽车行车的安全距离。
l 在要进入环道时，当汽车被后面来的汽车超越时，应主动松油门，让超越汽车先驶入环道5.3.3强化环路行驶规范、速度详见国家试验场强化坏路行驶规范，未规定车速的路面在保证安全的前提下不限行驶车速。
5.3.4在陡坡路行驶过程中，试验车分别上坡为16%的坡、下坡度为20%的坡；上坡度为10%的坡、下坡度为6%的坡，在坡道中间有标志处停车，使用驻车制动器，松开行车制动器，驻坡制动5s 后，起步继续行驶。
5.3.5强化路试规范注意事项a 在每一个循环行驶中，试验车按道路指示标志操作行驶。
b 在试验场内行驶的全部里程应开大灯，在雾、雨天气还必须开启雾灯。
c 在整个汽车行驶试验过程中不得空档滑行。
d 在试验过程中夜间行驶不少于总里程的10%。
e 每班结束后试验定在指定地点倒车行驶20m。
f 试验车行驶至坡道16% 的标准坡中间需驻车制动。
g 试验场强化坏路行驶速度要求，详见国家试验场强化坏路行驶规范。
5.3.6一般公路汽车以正常使用工部行驶。
5.3.7山路在保证安全的前提下以较高的车速行驶，上坡档位不限，下坡原则上以高于上坡一个档位行驶，正常使用行车制动器。
5.3.8城市道路汽车以正常使用工况行驶。
5.4 试验方法、步骤条件调整顺序。
在强化坏路行驶循环中包含了一般公路5.4.2 各种道路尽可能按相应规程中规定构成一定里程的循环并按如下试验方法，步骤进行 操作。
a 变速器作用： 整个试验过程中要正确选用档位， 不得脱档滑行； 每 100Km 至少有两次原地b 车速：应在保证安全的前提下，无特殊要求尽量高速行驶。
c 制动：每行驶 100Km 应至少制动两次，其中应包括一次点制动（及制动踏板踩，再抬起， 重复进行）。
下坡行驶同时采用脚制动和发动机制动， 如装有下坡辅助制动器， 应同时采用。
d 山区行驶时， 每 100Km 应至少一次上坡停车和起步， 在不小于 7% 的坡道上用脚制动停车， 变速器置于空档，再用驻车制动停稳，然后按正常操作进行坡道起步。
e 夜间行驶应不少于规定总试验里程的 10% 。
5.5 试验故障的发现、判断和处理。
5.5.1 故障一般凭感官判断，对于不易判断的故障，也可通过测量确定。
5.5.2 发现故障的途径有。
a 接车检查；对试验汽车进行一次全方位检查，查看各系统、功能是否正常b 停车检查：每行驶 100Km 停车检查一次，主要检查各部位的松脱、涌漏、损坏等c 行驶中由试验员和驾驶员根据试验汽车工作状况发现故障。
d 收车后检查：每班试验结束后，除按《试验过程中和过程结束后车辆检查表》 检查外，还应检查刮水器、外部照明、制动系统、发动机机油、冷却水等。
e 定期保养检查：在保养作业中，除按规定逐项保养外，还要注意检查有无异常现象，如零 部件磨损、裂纹、变形等。
f 性能测试与汽车拆检。
5.5.3 故障的处理a 试验汽车发生故障应立即停止试验，检查判断明确原因，应及时排除故障。
b 如发生的故障不影响行驶安全及基本功能，且不会引起诱发故障，也可以断续试验观察， 直至需要修理时为止，故障级别和里程按最严重时统计。
5.6 试验行驶记录5.6.1 可靠性驶试验期间， 应记录行驶工况、 里程、 时间、燃油消耗量和故障情况， 填写《量 产整车试验记录》 （附件五）行驶记录表。
5.6.2 可靠性行驶试验期间，对所发生的故障要做详细记录。
故障检查、处理、维修按以上 5.5.1、5.5.2、 5.5.3 要求执行。
5.6.3 可靠性行驶试验期间， 应按试验大纲规定对汽车进行检查保养， 并记录汽车停驶时间， 维修保养时间。
5.4.1 行驶试验可按高速环道、强化坏路、般公路、城市道路的顺序进，也可以根据具体也可将高速和强化坏路组成小循环）起步连续换档和一次倒档行驶200m 。
附件四）564可靠性行驶试验完成后，视情况参加 GB/T12678第6.5条对汽车主要考核总成进行拆检（解析室） ，明显的异常情况按故障处理，并纳入可靠性评价。
5.7 试验故障统计5.7.1 所有故障均按单车及发现故障的里程顺序，统计于《量产试验故障汇总表》 中。
5.7.2 表中的故障种类应填写“本质故障” 、“误用故障”《汽车的故障模式及分类规范》 （附 件七）。
a 本质故障： 汽车在规定的条件下使用， 由于汽车自身固有的弱点而引起的故障称为本质故 障（用于可靠性统计） 。
b 误用故障：汽车不按规定条件使用引起的故障称为误用故障（不用于可靠性统计） 5.8 可靠性数据统计5.8.1 根据评价指标计算需要， 按单车分别统计各类故障频次和首次故障里程、 实际行驶里程，平均技术车速、故障维修时间和维修费用等。
5.8.2 故障统计原则。
a 只统计本质故障，误用故障不计入故障数。
b 未排除故障，只统计一次，故障类别按最严重情况划分，其对应里程数为该故障里程。
c 同一里程不同零件发生故障应分别统计，同一零件出现不同模式故障也应分别统计，如果 同一个零件发生几处模式相同的故障，则只统计一次，故障类别按最严重的划分。
5.9 试验报告5.9.1 试验报告应该用方案和图表简明地编写，一般应按以下顺序和内容。
a 试验依据； b 试验目的；c 试验对象： 写明抽样方法、 地点及抽样基数。
列表说明试验车型号、 生产单位、 出厂日期、 初驶里程、合格证及编号；d 试验条件：包括汽车、载荷、道路、气象等条件及所用油料、里程分配；e 试验仪器、设备；f 试验日期及程序；g 试验结论；5.9.2 试验报告可以附录以下内容：行驶工况统计； 故障、维修统计；可靠性评价指标计算结果； 拆检结果；5.9.3 可靠性试验结果分析，根据试验目的的要求，进行必要的可靠性分析例如 a 各子系统故障频度或故障率分布直方图；附件六）当量故障数、b 故障危害度分析及故障按重要程度排序；c 重要故障（危害大、频度高的故障）的专项分析，并提出失效分析报告；6、整车、总成及零部件搭载道路可靠性试验里程分配6.1试验零部件认可（即OTS认可）条件、要求6.1.1试验认可零部件（样件、样机）应是工装零部件，零部件仅用于装车进行道路可靠性搭载行驶试验。
6.1.2配套厂家和自制零部件（技术、质量整改）应提供相关技术参数性能自检报告，经质量中心检验合格后，接到试验任务书进行搭载试验6.1.3申请道路可靠性试验认可的试验零部件（B点开发）应由实验中心或有资质认可的第三方检验机构进行相关检测、性能试验，并提供相关技术参数性能、耐久等台架测试试验报告。