合肥地铁线路图新.doc
合肥地铁8号线设计理念
合肥地铁8号线设计理念
合肥地铁8号线是合肥市规划中的一条地铁线路，设计理念体现了服务人民、绿色出行、智慧城市等多个方面的考虑。
首先，合肥地铁8号线的设计理念是服务人民。
作为城市交通的重要组成部分，地铁线路必须要以人民的出行需求为导向，提供便捷、舒适、安全的出行环境。
8号线的设计理念是以乘
客出行为中心，通过优化站点布局和换乘设置，最大程度地满足乘客的出行需求，提高乘客的满意度。
其次，合肥地铁8号线的设计理念是绿色出行。
由于城市交通的不断发展，汽车尾气排放、交通噪音等问题日益突出，因此绿色出行已经成为城市交通规划的重要内容。
8号线的设计理
念是尽可能地减少对环境的影响，采用低碳、环保的运营模式。
同时，还会配套建设自行车停车点，鼓励市民选择自行车作为衔接地铁的交通工具，减少汽车的使用，降低环境压力。
另外，合肥地铁8号线的设计理念是智慧城市。
随着科技的快速发展，智慧城市的建设正在成为城市规划的重要方向。
8号
线的设计理念是运用现代信息技术，实现地铁线路的智能化管理和智慧化服务。
地铁站点将配备自助售票机、智能导向系统等设施，方便乘客的出行。
同时，车站内部还会布置无线网络，为乘客提供更多的信息服务。
综上所述，合肥地铁8号线的设计理念体现了服务人民、绿色出行、智慧城市等多个方面的考虑。
通过站点布局的优化、环
保的运营模式和智能化的服务设施，8号线将为合肥市民提供更加便捷、舒适、智慧的地铁出行体验。
国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复
国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.03.17•【文号】发改基础〔2020〕431号•【施行日期】2020.03.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复发改基础〔2020〕431号安徽省发展改革委：转来《关于审批合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2018〕677号）和《关于调整合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2019〕541号）文件收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为落实合肥市城市总体规划，完善轨道交通网络，提升城市公共交通服务水平，原则同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6个项目，总里程109.96公里，总投资798.08亿元，规划期为2020～2025年。
二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案，合理控制工程造价，提升快线运营速度和网络服务水平。
高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。
进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减小对铁路运输的影响。
四、加强城市轨道交通与合肥西站、肥东火车站、北城高铁站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。
统筹衔接城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。
巢湖地铁规划方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：巢湖地铁规划方案# 巢湖地铁规划方案## 一、引言巢湖市是安徽省的一个重要城市，随着城市的快速发展，交通拥堵问题日益突出。
为了解决交通问题，提高城市的交通效率，巢湖市政府决定启动地铁规划工作。
本文档将介绍巢湖地铁规划方案，包括地铁线路规划、站点规划以及建设计划等内容。
## 二、地铁线路规划根据城市的交通分析和市民的需求，我们计划在巢湖市内建设3条地铁线路，分别为1号线、2号线和3号线。
具体规划如下：### 1. 1号线1号线起始于巢湖火车站，途经市中心区域，终点设在巢湖高铁站。
该线路全长约20公里，设有15个车站，覆盖了市区的主要商业、行政和居住区域。
### 2. 2号线2号线起始于巢湖西站，途经东部的工业区和郊区，终点设在巢湖南站。
该线路全长约25公里，设有18个车站，主要服务于郊区居民和工业区的工作人员。
### 3. 3号线3号线起始于巢湖北站，途经市中心的新兴商业区和居民区，终点设在巢湖东站。
该线路全长约15公里，设有12个车站，连通了市区的北部和东部地区。
## 三、站点规划下面是各地铁线路的站点规划：### 1. 1号线1. 巢湖火车站2. 中山广场3. 人民广场4. 市政府5. 巢湖中学6. 创业中心7. 巢湖大厦8. 赛博城9. 建设南路10. 建设北路11. 国际会展中心12. 巢湖新城13. 巢湖高铁站### 2. 2号线1. 巢湖西站2. 巢湖公园3. 工业大学4. 郊区科技园5. 巢湖东大道6. 郊区体育中心7. 巢湖中学实验学校8. 巢湖南站### 3. 3号线1. 巢湖北站2. 新兴商业区3. 居民区中心站4. 巢湖东站## 四、建设计划按照地铁规划的顺序，我们将以分段建设的方式进行施工。
我们计划先完成1号线的建设，然后开始2号线和3号线的建设。
### 1. 1号线建设计划1号线的建设将分为两个阶段进行。
合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划
合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划环境影响评价项目公示1、建设项目名称和项目概况：（1）项目名称：合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划（2）概况：合肥市远期（2020年）城市轨道交通线网规划方案由6条轨道交通线路组成，全长181.1公里，共设置15个轨道交通枢纽。
近期（至2016年）建设项目由1号线（汤池路站至遵义路站）和2号线（长宁大道站至大众路站）构成，线路总长度55.95公里，共设置车站45座，其中有一座换乘车站，设置车辆及综合维修基地1座、车辆段1座、停车场2座、主变电所4座、控制中心1处。
线路在城市中心区均采用地下敷设方式，中心城区外采用高架线路。
总投资240.53亿元。
1号线是南北向的径向线，北起新蚌埠路与汤池路交叉口北侧，终点至滨湖新区规划的广西路与遵义路交叉路口东侧，全线长28.75公里，其中地下线17.15公里，高架段11.31公里，过渡段长0.29公里。
共设置车站23座，其中地下车站14座，高架车站9座。
最大站间距1720米，最小站间距900米，平均站间距1273米。
北端设瑶海车辆段一座，南端设滨湖停车场一座。
2号线西起长江西路与长宁大道交叉口东侧，终点至长江西路与大众路交叉口西侧处。
全线长27.20公里，其中地下线13.71公里，高架段12.91公里，过渡段长0.58公里。
共设置车站23座，地下车站12座，高架车站11座。
最大站间距1880米，最小站间距810米，平均站间距1223米。
线路西端设蜀山停车场，东端设龙岗车辆基地。
合肥市城市快速轨道交通线网远期规划方案图合肥市城市快速轨道交通近期建设方案图2、主要环境影响：工程施工期环境影响主要表现为房屋、地下管线的拆迁影响，施工期噪声、振动、废气、废水、固体废弃物等影响；工程建成后环境影响主要为噪声、振动、电磁等影响。
除此之外，风亭等构筑物还会产生景观影响等。
3、项目建设单位和联系方式：项目建设单位：合肥市轨道交通建设办公室地址：合肥市荣事达大道17号；邮编：230001联系人：张思源电话：（0551）26695284、环境影响评价单位和联系方式：中国中铁二院工程集团有限责任公司；证书等级：甲；证书编号：国环评证甲字第3210号地址：四川省成都市通锦路3号；邮编：610031；联系人：董事，电话：(028)86446476；Email：teyghc@5、环境影响评价工作程序和主要工作内容收集现有自然、生态、社会经济等方面的资料，辅以实地调查，确定各条线路沿线环境敏感保护目标和敏感区域，分析轨道交通建设规划实施各阶段存在的环境问题，对轨道交通规划所涉及到的所有的主要环境影响进行预测和分析，提出有效的环境影响减缓措施和建议，得出评价结论。
中国地铁线路图截至2018年(网络摘录)
截至2018年8月，中国已开通地铁的城市（以首条轨道交通开通时间排序）有35个，分别是：1.北京地铁、2.港铁、3.天津轨道交通、4.上海地铁、5.台北捷运、6.广州地铁、7.长春轨道交通、8.大连地铁、9.武汉轨道交通、10.深圳地铁、11.南京地铁、12.高雄捷运、13.成都地铁、14.沈阳地铁、15.佛山地铁、16.重庆轨道交通、17.西安地铁、18.苏州轨道交通、19.昆明轨道交通、20.杭州地铁、21.哈尔滨地铁、22.郑州地铁、23.长沙地铁、24.宁波轨道交通、25.无锡地铁、26.青岛地铁、27.南昌地铁、28.福州地铁、29.东莞轨道交通、30.南宁轨道交通、31.合肥轨道交通、32.桃园捷运、33.石家庄地铁、34.贵阳轨道交通、35.厦门地铁。
中国地铁标志大全1.北京地铁，开通于1971年，截至目前，运营22条线路，通车里程608公里，在建17条线路。
北京地铁线路图2.香港地铁，开通于1979年，截至目前，运营11条，通车里程264公里，在建暂无。
香港地铁线路图3.天津轨道交通，开通于1976年，截至目前，运营8条路线，通车里程185.12公里，在建12条线路。
天津地铁线路图4.上海地铁，开通于1993年，截至目前，运营17条路线，通车里程673公里，在建7条路线。
上海地铁线路图5.台北捷运，开通于1996年，截至目前，运营8条路线，通车里程191.5公里，在建路线暂无。
台北捷运线路图6.广州地铁，开通于1997年，截至目前，运营13条路线，通车里程391.7公里，在建17条路线。
广州地铁线路图7.长春轨道交通，开通于2002年，截至目前，运营3条线路，通车里程66.37公里，在建暂无。
长春轨道交通线路图8.大连地铁，开通于2003年，截至目前，运营4条线路，通车里程159.12公里，在建4条线路。
大连地铁线路图9.武汉轨道交通，开通于2004年，截至目前，运营7条路线，通车里程237公里，在建16条路线。
4号线科学大道站~祁门路站区间涉铁线上监测及防护方案
合肥市轨道交通4号线科学大道站~祁门路站区间隧道下穿国铁线上监测及防护方案工程设计资质证书综合甲级 A*********工程勘察证书综合类甲级 170010-kj2019年05月武汉商业秘密编号：合肥市轨道交通4号线科学大道站~祁门路站区间隧道下穿国铁线上监测及防护方案2019年05月武汉本册文件编制单位：铁四院城地院主管总工程师：薛光桥项目负责人：刁维科隧道专册：刁维科工经专册：曹跃主要编制人员：刁维科、陈坤、王明光、曹跃目录1 设计依据及背景 (1)1.1 主要设计规范和依据文件 (1)1.2 设计方案编制背景 (3)1.3 上海局集团公司批复意见 (4)2 工程概况 (10)2.1 4号线概况 (10)2.2 区间隧道概况 (10)2.3 下穿铁路概况 (12)2.4 区间隧道与铁路相互关系 (13)2.5 附属结构 (16)2.6 区间隧道施工工筹 (16)3 工程地质及水文地质 (18)3.1 工程地质 (18)3.2 水文地质 (22)3.3 不良地质与特殊岩土 (23)3.3.1 不良地质作用 (23)3.3.2 特殊性岩土 (23)3.4 地震烈度及场地类别 (24)4 铁路控制标准 (25)5 施工监测方案 (26)5.1 监测目的及意义 (26)5.1.1 监测目的 (26)5.1.2 监测意义 (26)5.2 监测方案 (27)5.2.1 监控内容 (27)5.2.2 监测方法及测点布置 (27)5.2.3 监测周期 (32)5.2.4 监测频率 (32)5.2.5 监测控制值及预警措施 (33)6 安全防护方案 (35)6.1 施工安全措施 (35)6.1.1 加强盾构掘进参数控制 (35)6.1.2 盾构掘进参数建议 (44)6.1.3 盾构穿越前的准备工作 (45)6.1.4 盾构穿越中的安全措施 (46)6.1.5 盾构穿越后的安全措施 (51)6.2 线路防护措施 (51)6.2.1 施工期间设置驻站联络员和现场防护员 (51)6.2.2 施工区段防护 (51)6.2.3 线路发生故障时防护措施 (52)6.2.4 “四电”改迁与防护措施 (52)6.2.5 列车限速方案 (55)6.2.6 各主要施工阶段注意事项 (55)1 设计依据及背景1.1 主要设计规范和依据文件1）《城市轨道交通工程监测技术规范》（50911‐2013）2）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9219-2015）3）《地铁设计规范》（GB50157‐2013）4）《工程测量规范》（GB50026‐2007）5）《建筑变形测量规范》（JGJ8‐2007）6）《高速铁路工务安全规则(试行)》（铁总运[2014]170号）7）《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）8）《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302‐96）9）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413‐2003）10）《铁路行车线上施工技术安全规程》（TBJ412‐87）11）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB 50652-2011）12）《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）13）《上海铁路局房屋租赁、土地出借管理办法》（上铁经[2015]450号）14）《上海铁路局关于地方涉铁工程委托代建服务指导意见的通知》（上铁师[2013]222号）15）《关于地方涉铁工程铁路运输损失补偿指导意见的通知》（上铁师发[2013]122号）16）《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工[2015]648号）17）《铁路线路维修规则》（铁运[2006]146号）18）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012] 586号）19）《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发[2016]635号）20）《上海铁路局上道作业劳动安全管理办法》（上铁安[2017]107号）21)《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》（上铁供〔2013〕649号）22）《合肥市轨道交通4号线工程施工图设计第五篇区间工程第八册科学大道站～祁门路站第一分册区间主体结构第二部分主体结构设计图》中铁上海设计院集团有限公司（2018年9月）23）《合肥市轨道交通4号线工程科学大道站～祁门路站区间盾构隧道下穿合武绕行线及合福高铁路基专项设计》中铁第四勘察设计院集团有限公司（2018年6月）24）《合肥市轨道交通4号线工程科学大道站～祁门路站区间盾构隧道下穿合武绕行线及合福高铁方案设计咨询报告》同济大学（2018年6月）25）《中国铁路上海局集团有限公司关于合肥市轨道交通4号线、5号线四处盾构下穿铁路节点工程技术方案审查意见的函》上铁师函[2018]1340号上海铁路局（2018年9月13日）26）《北京城建设计发展集团股份有限公司委托中铁第四勘察设计研究院集团有限公司开展关于合肥市轨道交通4号线科学大道站~祁门路站区间盾构下穿铁路线上防护、监测方案专项设计及费用概算工作委托书的函》北京城建设计发展集团股份有限公司（2019年1月29日）1.2 设计方案编制背景根据中铁第四勘察设计院集团有限公司《合肥市轨道交通4号线工程科学大道站～祁门路站区间盾构隧道下穿合武绕行线及合福高铁路基专项设计》（2018年6月）和同济大学《合肥市轨道交通4号线工程科学大道站～祁门路站区间盾构隧道下穿合武绕行线及合福高铁方案设计咨询报告》（2018年6月），区间盾构隧道施工过程中考虑到施工控制的不可预估性，盾构穿越铁路安全保护区施工期间，路基地段铁路正线限速60公里/小时，并在穿越前做好盾构机状态检测，穿越时做好盾构掘进参数控制、根据实时监测数据做好同步注浆及二次注浆，加强铁路的监测。
合肥市城市轨道交通一号线一期工程(简本)-合肥市建设投资控股(集团
合肥市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)煤炭工业合肥设计研究院合肥市城市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)二OO九年八月合肥市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)1 工程概况及工程分析1.1 项目建设意义1.1.1 一号线的建设是支持和促进合肥市城市总体规划实现的需要合肥市城市总体规划提出，对于市域城镇体系，构建“一核一圈五轴”的城镇空间组织结构，形成以合肥中心城区为核心，周边城镇密集区为市域城镇重点发展圈层，沿主要交通轴线，向四周围辐射，形成东、北、西、西南、东南五条拓展轴。
对于城镇密集区空间结构，构建“141”的多中心城市空间体系，形成指状展开的布局形态。
具体指“一个主城、四个城市组团、一个滨湖新区”，周边形成多个特色小城镇，并由城市中的生态廊道分隔。
合肥市轨道交通一号线连接了主城核心区和滨湖新区，符合“一核一圈五轴”和“141”的空间结构布局，其建设是支持和促进城市总体规划实现的迫切需要。
1.1.2 一号线的建设是提升合肥城市品质，促进合肥都市圈发展的需要合肥作为安徽省省会，在与周边省会城市的比较中处于相对劣势，经济总量薄弱是合肥面临的核心问题。
经济总量的不足也直接影响着城市的辐射能力和中心度，城市的经济腹地受到严重挤压，难以带动全省发展。
另外经济总量弱导致投资力度有限，城市的服务水平和吸引力降低，科研成果的转化能力不足，人才流失严重等一系列问题。
合肥尽管在国家政策体系中属于中部城市，但在实际发展过程中应努力融入长三角地区，与皖江地区联合发展，成为长江三角洲、长江经济带中具有一定地位的中心城市，成为承接和传递发达地区辐射，带动落后地区的关键结点。
其中，“接轨沪宁”是合肥未来发展的总体目标，“联动长江”是合肥融入区域分工协作的重要举措。
基于区域发展以及省内发展重心的要求，有必要以合肥为中心，形成皖中一体化发展格局，实现区域内部分工协作和城乡统筹发展，以此带动全省经济的发展。
合肥地铁收费标准
合肥地铁收费标准合肥地铁是合肥市的重要交通工具，为方便市民出行，提高城市交通效率，地铁收费标准一直备受关注。
合肥地铁的收费标准主要由票价、优惠政策和乘车规定等方面构成。
首先，合肥地铁的票价根据乘车里程来确定。
目前，合肥地铁共有1号线、2号线、3号线和S1号线，根据不同的线路和里程，票价也有所不同。
一般来说，合肥地铁的票价在2元至7元之间，市民可以根据自己的出行需求选择不同的票价。
其次，合肥地铁也针对不同人群推出了一些优惠政策。
比如，学生、老年人、军人以及持有特定证件的人可以享受一定的优惠票价。
这些优惠政策为特定人群提供了更加便利的出行条件，也得到了市民的广泛赞誉。
除了票价和优惠政策，合肥地铁还有一些乘车规定需要市民遵守。
比如，乘客需要在进站时购票或刷卡，确保有足够的乘车资格；在车厢内要保持车厢内环境整洁，不随地吐痰、乱扔垃圾；在车站内要有序排队，遵守地铁工作人员的指挥等。
总的来说，合肥地铁的收费标准既考虑了市民的出行需求，也兼顾了运营成本和效益。
通过合理的票价和优惠政策，地铁为市民提供了便捷、快速的出行方式，也为城市的发展做出了积极贡献。
在未来，随着合肥地铁网络的不断扩张和完善，相信地铁收费标准也会更加科学合理，为市民出行带来更多便利。
希望市民和地铁管理部门共同努力，共同营造一个文明、有序的地铁出行环境，让地铁成为合肥市民出行的首选交通工具。
合肥地铁收费标准的制定和执行，不仅关系到地铁运营的效益和市民的出行权益，也体现了城市管理的水平和城市形象的塑造。
希望地铁管理部门能够继续倾听市民的意见和建议，不断完善地铁收费标准，让地铁成为市民出行的“温暖港湾”。
同时，也希望市民能够自觉遵守地铁的乘车规定，共同维护地铁的良好秩序，为地铁出行环境添砖加瓦。
合肥地铁收费标准的不断完善和提高，将为合肥市的交通发展和城市形象的提升做出更大的贡献。
让我们携手共建一个更加便捷、舒适的地铁出行环境，共同推动合肥地铁事业的发展。
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合肥轨道交通总规划
合肥地铁建设计划于2010年7月1日正式获国务院批准。
轨道交通线网将结合合肥市“141”组团空间发展战略和用地布局，最终形成由12条线路组成的远景轨道网络，总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域延伸线5条，其中4条延伸线，1条机场专用线，全长107.2公里。
以下为实行项目基本明确的轨道：◆1号线：南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。
线路全长约28.75公里，全部为地下线。
全线共设车站26座，其中五座换乘枢纽，全部为地下车站，项目总投资133.98亿元，分三期建设。
于2011年6月全线开工，预计到2014年底开通运营。
◆2号线：东西方向骨干线，联系老城区、高新区、科学城，将引导和促进高新区和老城区的发展。
合肥轨道交通2号线西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，沿长江西路、长江中路、长江东路敷设，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。
线路全长29.4km, 其中地下线25.14km，高架段3.68km，过渡段长0.58km。
共设车站24座，地下车站21座，高架车站3座。
在线路西端设蜀山车辆综合维修基地（2、7、8号线共用）一座，在线路东端设龙岗停车场一座。
力争2011年四季度时开工，预计到2014年底开通运营。
◆3号线：2011年将进入前期研究工作。
◆4号线：2011年将进入前期研究工作。
◆5号线：2011年将进入前期研究工作。
◆7号线：有望在2011年与2号线一同开工。
功能主要是加强合肥滨湖新区与经开区、高新区、科学城及新桥机场的联系。
走向为：方兴大道，繁华大道，始信路，紫云路。
线路全长35.3公里，其中高架线15公里，全线共设29座车站，其中高架站12座，并依次与8、2、4、3、1、5号线换乘。
◆8号线：2011年与7号线已经进入可研的前期准备阶段。
是一条远景的机场专用线，线路长度为22.5公里，将全地面线铺设拟设3-5座车站。
功能主要是通过与其他轨道线路的换乘，实现主城区、滨湖新区、经开区、高新区、高铁车站与新桥机场的快速联系。
◆9号线则与2号线衔接，向东部组团延伸。
◆10号线则主要连接滨湖新区、西南组团和东部组团。
◆11号线连接机场和主城区。
◆12号线复合式地铁线。