汽车制动液交流资料讲解
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汽车制动液,刹车液基础知识.doc
汽车制动液，刹车液基础知识汽车制动液又称为刹车油或刹车液，由基础油或基础液以及各种添加剂组成，是用于汽车液压制动系统中传递压力，使车轮制动器实现制动作用的—•种功能性液体。
汽车制动液的质量状况直接关系到车辆的行驶安全。
如果使用的制动液质量低劣，则会因发生高温气阻、低温制动迟缓而导致汽车制动故障或制动失灵，引起交通事故。
我国现行的制动液标准GB12981-2003《机动车辆制动液》为强制性标准，共有14项技术指标要求，分别是外观、平衡回流沸点、湿平衡回流沸点、运动黏度(100°C. -40°C)、pH值、液体稳定性、腐蚀性、低温流动性和外观、蒸发性能、容水性、液体相容性、抗氧化性、橡胶相容性、行程模拟性能。
外观制动液的外观应清澈透明、无杂质、无沉淀和悬浮物。
该指标是辨别制动液是否合格的一个最为简便的方法，也是制动液最基本的指标。
平衡回流沸点是指在规定试验条件下测得的制动液的沸腾温度。
平衡回流沸点越高，制动液的高温性能才有可能越好。
但并不是所有平衡同流沸点高的制动液一定具有优良的高温性能，只有在平衡回流沸点和湿平衡回流沸点都高的情况下，制动液才具有良好的高温性能。
湿平衡回流沸点是指在规定的试验条件下，加入一定量水分后测得的平衡回流沸点，它是衡量制动液吸收一定水分情况下的耐高温性能指标。
湿平衡回流沸点越高，在使用过程中的耐高温性能越好。
由于合成制动液在储存和使用过程中，容易吸收空气中的水分，因此湿平衡回流沸点指标相对于平衡回流沸点，更能反映制动液在实际使用过程中的耐高温性能。
运动黏度(100°C\ -40°C)运动黏度是液体石油产品的主要性能指标之一。
为了保证制动液在使用过程中当温度升高到一定程度时，仍能保证其具有良好的润滑和密封性能，同时防止在高温条件下的渗漏，标准要求100°C运动黏度应不小于1.5mm2/so -40°C低温运动黏度是汽车制动液的重要低温性能指标，它反映产品在低温条件下的流动性大小，该指标直接关系到车辆在低温条件下的制动性能。
汽车制动液常见问题解析
汽车制动液常见问题解析当我们驾驶汽车在路上疾驰时，制动系统是保障我们安全的关键。
而制动液，作为制动系统中的“血液”，其性能和状态直接影响着制动效果。
然而，对于很多车主来说，制动液可能是一个相对陌生且容易被忽视的部分。
今天，咱们就来好好聊聊汽车制动液的常见问题。
首先，让我们了解一下制动液的作用。
简单来说，制动液通过在制动系统中传递压力，使刹车部件能够正常工作，从而实现车辆的减速和停车。
它必须具备良好的稳定性、耐高温性、抗湿性和防腐性等特性。
那么，制动液常见的问题都有哪些呢？第一个常见问题是制动液的泄漏。
制动液泄漏可能发生在制动管路、制动泵或者制动分泵等部位。
泄漏不仅会导致制动液的减少，影响制动性能，还可能造成安全隐患。
如果您发现车辆停放一段时间后，地面上有油渍，或者在制动踏板行程变长、制动效果变差时，就需要警惕制动液泄漏的可能。
这时候，应尽快将车辆送到专业的维修店进行检查和维修。
第二个常见问题是制动液的变质。
制动液具有一定的吸水性，长时间使用后，会吸收空气中的水分，导致沸点降低。
当制动系统因频繁制动而产生高温时，制动液容易沸腾，产生气泡，从而使制动压力下降，影响制动效果。
此外，制动液在使用过程中也会受到杂质的污染，从而影响其性能。
一般来说，制动液需要定期更换，以确保其质量和性能。
第三个常见问题是制动液的混用。
不同类型和品牌的制动液成分可能不同，如果混用，可能会发生化学反应，导致制动液性能下降，甚至损坏制动系统。
因此，在更换制动液时，一定要选择与车辆规定型号相符的产品，并避免混用。
接下来，我们再谈谈如何判断制动液是否需要更换。
一种常见的方法是通过制动液的外观和颜色来判断。
如果制动液变得浑浊、发黑或者有杂质，就说明制动液已经变质，需要更换。
另一种方法是使用制动液检测笔。
这种工具可以检测制动液的含水量。
当含水量超过一定比例时，就意味着制动液需要更换了。
还有就是根据车辆的使用年限和行驶里程来判断。
一般来说，车辆行驶 2 4 万公里或者使用 2 3 年后，就需要考虑更换制动液。
汽车维护与保养教学课件任务九 制动液的更换
更换和添加制动液时，必须添加厂家指导标号的制动液，不同质量等级 的制动液不可混用，否则易产生白色漂浮物，阻塞制动管路，从而影响 制动效果。现代车辆大多数采用标号为DOT4的制动液
目前国际通用的制动液标号，是由美国联邦机动车安全委员会根据制动 液的使用性能不同而制定的，分别为：DOT3、DOT4和DOT5三个标号。 我国国内将制动液标号分为JG0、JG1、JG2、JG3、JG4和JG5。其中 JG3、JG4和JG5分别对应DOT3、DOT4和DOT5三个标号。
2.制动液是有毒的，此外，制动液有腐蚀性，不允许与油漆接 触。
3.制动液具有吸湿性，必须保存在密闭容器中。 4.如果有制动液溢出，要用大量的水冲洗。 5.迈腾车使用仅可以使用新的制动液，不允许将以前的制动液
加入制动系统中。 6.加注机吸出的制动液不得再使用。 7.使用合适的排气软管，必须将
制动液具有很强的吸水性，在使用过程中会逐渐吸收空气中的水分，一旦水分进入到制动液 便会对制动系统元件产生腐蚀，影响制动性能。因此，应定期使用制动液分析仪对制动液进 行检查分析。
另外，还应检查制动液储液壶中，制动液的液面高度，一旦制动液液面低于正常值，应及时 补加制动液。
安全、素养
制动液更换周期 制动液面高度检查方法
内容 制动液油质检查方法
制动液的选用标准 制动液的更换方法与制动系统排气方法
2 课程概述
重点
制动液的选用 制动液检查 制动液更换与系统排气
难点 制动液更换与系统排气
3 知识讲解
制动液的更换周期及选用标准
制动液是传递制动力的一种介质，制动液的性能直接影响了，制动力的 传递效果，从而给行车安全带来隐患。因此，在每次保养时，必须对制 动液进行检查和添加，且厂家规定每24个月必须更换制动液。
目前国际通用的制动液标号，是由美国联邦机动车安全委员会根据制动 液的使用性能不同而制定的，分别为：DOT3、DOT4和DOT5三个标号。 我国国内将制动液标号分为JG0、JG1、JG2、JG3、JG4和JG5。其中 JG3、JG4和JG5分别对应DOT3、DOT4和DOT5三个标号。
2.制动液是有毒的，此外，制动液有腐蚀性，不允许与油漆接 触。
3.制动液具有吸湿性，必须保存在密闭容器中。 4.如果有制动液溢出，要用大量的水冲洗。 5.迈腾车使用仅可以使用新的制动液，不允许将以前的制动液
加入制动系统中。 6.加注机吸出的制动液不得再使用。 7.使用合适的排气软管，必须将
制动液具有很强的吸水性，在使用过程中会逐渐吸收空气中的水分，一旦水分进入到制动液 便会对制动系统元件产生腐蚀，影响制动性能。因此，应定期使用制动液分析仪对制动液进 行检查分析。
另外，还应检查制动液储液壶中，制动液的液面高度，一旦制动液液面低于正常值，应及时 补加制动液。
安全、素养
制动液更换周期 制动液面高度检查方法
内容 制动液油质检查方法
制动液的选用标准 制动液的更换方法与制动系统排气方法
2 课程概述
重点
制动液的选用 制动液检查 制动液更换与系统排气
难点 制动液更换与系统排气
3 知识讲解
制动液的更换周期及选用标准
制动液是传递制动力的一种介质，制动液的性能直接影响了，制动力的 传递效果，从而给行车安全带来隐患。因此，在每次保养时，必须对制 动液进行检查和添加，且厂家规定每24个月必须更换制动液。
制动液
5、长期使用无沉淀物。制动液长期在高温状态下使用，质量不稳定就会产生热分解，产生沉淀物，同样影响刹车性能。
三、不同种类制动液混合使用造成的影响有多大
当不同种类制动液混在一起时，会造成制动液沸点降低，与劣质制动液混合尤其明显。在低温时刹车明显失效，制动液凝固了，并且腐蚀刹车油泵及橡胶件，使制动皮碗老化变质、回油阀密封不严、制动总泵或水泵活塞与缸壁磨损，造成间隙过大。这破坏了优质制动液的各种优良性能，易产生行车危险。
而制动液中混入过量水份，也会对制动液的质量产生影响。同样，水也能直接降低制动液的沸点。当水进入制动液后，制动液的抗气阻能力大大下降，直接影响到制动液的低温流动性。例如：在东北地区冬季，正常指标-40℃的制动液，在-20℃-30℃时已凝固不流动了，就会造成刹车失灵。
它能最大限度地减少水对制动液性能的影响。若不注意混合了两个种类制动液或制动液大量进水时，一定要及时更换新的制动液并排气，必要时应更换皮碗、活塞，清洗回油阀。
制动液又称刹车油，有三种类型。在选购时要选择可靠的厂家，并且级别越高越好。它的制动工作压力一般为2MPa高的可达4~5MPa。所有液体都有不可压缩特性，在密封的容器中或充满液体的管路中，当液体受到压力时，便会很快地、均匀地把压力传导液体的各个部分。液压制动便是利用这个原理来进行工作的。
目录
介绍
类型
制动液有三种类型。
一、蓖麻油-醇型：由精制的蓖麻油 45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成,经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体,即醇型汽车制动液.蓖麻油加乙醇为醇型 1 号,蓖麻油加丁醇为醇型 3 号.醇型制动液的原料容易得到,合成工艺简单,产 品润滑性好;缺点是沸点低,低温时性质不稳定.醇型 1 号在 45℃以上出现乙醇 蒸气,产生气阻;在-25℃时蓖麻油呈乳白色胶状物析出,并随温度降低而增加, 堵塞制动系统,使制动系统沉重失灵.在醇型 3 号皮碗试验中发现,制动液颜色 稍变深,丁醇稍有溶解腐蚀橡胶的现象,在-28℃时也有白色沉淀物析出.有的文 献介绍加入甘油调整,但在低温下仍有沉淀且分层.在严寒的冬季和炎热的夏 季,
三、不同种类制动液混合使用造成的影响有多大
当不同种类制动液混在一起时，会造成制动液沸点降低，与劣质制动液混合尤其明显。在低温时刹车明显失效，制动液凝固了，并且腐蚀刹车油泵及橡胶件，使制动皮碗老化变质、回油阀密封不严、制动总泵或水泵活塞与缸壁磨损，造成间隙过大。这破坏了优质制动液的各种优良性能，易产生行车危险。
而制动液中混入过量水份，也会对制动液的质量产生影响。同样，水也能直接降低制动液的沸点。当水进入制动液后，制动液的抗气阻能力大大下降，直接影响到制动液的低温流动性。例如：在东北地区冬季，正常指标-40℃的制动液，在-20℃-30℃时已凝固不流动了，就会造成刹车失灵。
它能最大限度地减少水对制动液性能的影响。若不注意混合了两个种类制动液或制动液大量进水时，一定要及时更换新的制动液并排气，必要时应更换皮碗、活塞，清洗回油阀。
制动液又称刹车油，有三种类型。在选购时要选择可靠的厂家，并且级别越高越好。它的制动工作压力一般为2MPa高的可达4~5MPa。所有液体都有不可压缩特性，在密封的容器中或充满液体的管路中，当液体受到压力时，便会很快地、均匀地把压力传导液体的各个部分。液压制动便是利用这个原理来进行工作的。
目录
介绍
类型
制动液有三种类型。
一、蓖麻油-醇型：由精制的蓖麻油 45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成,经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体,即醇型汽车制动液.蓖麻油加乙醇为醇型 1 号,蓖麻油加丁醇为醇型 3 号.醇型制动液的原料容易得到,合成工艺简单,产 品润滑性好;缺点是沸点低,低温时性质不稳定.醇型 1 号在 45℃以上出现乙醇 蒸气,产生气阻;在-25℃时蓖麻油呈乳白色胶状物析出,并随温度降低而增加, 堵塞制动系统,使制动系统沉重失灵.在醇型 3 号皮碗试验中发现,制动液颜色 稍变深,丁醇稍有溶解腐蚀橡胶的现象,在-28℃时也有白色沉淀物析出.有的文 献介绍加入甘油调整,但在低温下仍有沉淀且分层.在严寒的冬季和炎热的夏 季,
汽车制动液性能及对制动系统影响
制动液低沸点的危害
制动时，制动摩擦片产生的较高温度使制 动液中的水会变成蒸汽，并在制动液中存 在气泡，形成气阻。 气阻使制动踏板行程增大，引起偶发性制 动力不足，发生危险！
更换制动液的时间和里程
由于制动液具有吸湿性强的特点，因此 使用时间过长，不及时更换就会导致制动 沸点降低，可能产生制动力不足或者制动 失效的现象。 因此必须严格按照24 个月或5 万公里 （时间和公里数两者以先达到者为准）的 要求进行定期更换制动液。
汽车制动液专题讲座
制动液的性ห้องสมุดไป่ตู้及对 制动系统的影响
制动液的性能及对制动系统的影响
液压式制动系统 制动液的性能和特点 造成制动液性能变差并影响制动性能的主 要原因： 更换制动液的要求
液压式制动系统 原理和优点
液压式制动是利用帕斯卡原理将作用在制 动踏板上的力通过制动液传递到摩擦片上 并通过摩擦片与制动盘产生的摩擦力使汽 车制动 液压式制动具有传递效率高和传递速度快 的优点。
谢谢
造成制动液性能变差并影响制 动性能的主要原因
制动系统中微小颗粒 制动系统中的气泡
制动系统中微小颗粒
由于在制动时，活塞与主缸之间存在相对 运动，它们之间的摩擦会产生一些微小的 颗粒，这些微小颗粒是在允许范围之内的， 不会影响制动系统的正常功效。 但是，随着时间的推移，这些微小的颗粒 也会聚集在一起形成大颗粒杂质。 而较大颗粒杂质将对制动系统会产生很大 影响：
制动液的性能 和特点
液压式制动中制动液是一种直接关系制动 安全性能的特殊液体。按 DOT 标准分为 DOT3、DOT4、DOT5 等多种类型 由于标准不同而沸点不同，DOT4 比 DOT3 的沸点高
制动液的性能 和特点
1）制动液具有吸湿性强的特点，能吸收大 气中的水分，必须密封保存； 2）制动液具有腐蚀性，应防止制动液粘到 涂漆面、树脂件和一般橡胶件上
汽车制动液概述
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汽车制动液概述
•不同质量等级或牌号的制动液的湿平衡回流沸点指
标
制动液 等级或牌号
JG3、HZY3、 V3、BF-3、
优点：低温粘度小、沸点高、水敏感性
低和优良的化学稳定性等物理化
学性能。
1978年美军颁布了军用规格MIL-B46176“全天候硅酮型工作和防护通用汽车制 动液”的标准，批准该型制动液可用于国防部 所属的各部门车辆使用。1980年美军车辆制 动液从普通醇醚型制动液改为硅酮型制动液。
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汽Байду номын сангаас制动液概述
定义： 指制动液在规定实验条件下测得的制动液产 品的沸腾温度，一般称为制动液的干沸点。
规定其指标的意义： 其指标是指制动液产品出厂检验时或在加入车 辆制动系 统使用前没有吸收水分情况下的耐
高 性能指标，主要反映组成制动液产品的各种原 料组分的沸点高低。一般情况下，只有平衡回 流沸点越高，制动液的高温性能才可能越好。
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汽车制动液概述
不同质量等级或牌号的制动液的平衡回流沸点指标
制动液 等级或牌号
JG3、HZY3、 V3、BF-3、
J1703、DOT3、
JG4、HZY4、 BF-4、J1704、
V4
JG5、HZY5、
BF-5、J1705、 DOT5、
”4925“
DOT4
DOT5.1
平衡回流沸点，
℃（≥）
BF-3、BF-4、BF-5：指日本工业JISK 2233-1995标准中的质量等级。 J1703、J1704、J1705：指美国汽车工程师学会SAE中的质量等级。
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汽车制动液概述
C 、湿平衡回流沸点 定义 ：指制动液在规定的试验条件
汽车制动液
一般为金属与周围介质之间发生化学或电化学 等多相反应使金属变为氧化（离子）状态而被腐蚀。 对汽车制动系统而言，常见的金属腐蚀主要为因化 学和电化学腐蚀引起的局部腐蚀现象。
制动液金属腐蚀性试验按照GB 10830－1998 《机动车制动液使用技术条件》“附录B机动车制动 液金属腐蚀使用方法”的规定进行。
只有平衡回流沸点越高，制动液的高温性能才 能越好。然而，并不是平衡回流沸点高的制动液就 一定具有良好的高温性能，只有在平衡回流沸点和 湿平衡回流沸点都高的情况下，制动也才具有好的 高温性能。
制动液的平衡回流沸点的测定按照SH/T0430－1992 《刹车液平衡回流沸点测定法》的规定，采用如图 10.1所示的平衡回流沸点测定仪进行。
（1）选用的制动液产品质量等级应等于或高于车辆 制造厂家规定的制动液质量等级。
（2）所选用的制动液产品类型应与车辆制造厂家规 定的制动液产品类型相同。
（3）尽量选择正规厂家生产的、性能稳定、质量有 保证的制动液产品。
（4）选择合成制动液。
按照GB 10830－1998《机动车制动液使用技 术条件》，各级制动液主要特性和推荐使用范围如 表10-3所示。
制动液与橡胶配伍性试验按照GB 10830－1998 《机动车制动液使用技术条件》“附录A机动车制动 液与橡胶的配伍性试验方法”的规定进行。
10.2.6液体稳定性试验
制动液的液体稳定性包括高温稳定性和化学稳 定性两方面。该指标主要用来反映制动液在一定试 验条件下的物理和化学稳定性能。
制动液的稳定性测定按照GB 12981－1991《HZY2、 HZY3、HZY4合成制动液》“附录B 制动液液体稳定 性检验法”的规定进行。
第10章 汽车制动液
教学提示：汽车制动液是汽车液压制动系统的工作 介质，按照合成原料的不同可分为醇醚型和酯型两 大类。正确选择和使用制动液，对于确保行车安全 至关重要。
制动液金属腐蚀性试验按照GB 10830－1998 《机动车制动液使用技术条件》“附录B机动车制动 液金属腐蚀使用方法”的规定进行。
只有平衡回流沸点越高，制动液的高温性能才 能越好。然而，并不是平衡回流沸点高的制动液就 一定具有良好的高温性能，只有在平衡回流沸点和 湿平衡回流沸点都高的情况下，制动也才具有好的 高温性能。
制动液的平衡回流沸点的测定按照SH/T0430－1992 《刹车液平衡回流沸点测定法》的规定，采用如图 10.1所示的平衡回流沸点测定仪进行。
（1）选用的制动液产品质量等级应等于或高于车辆 制造厂家规定的制动液质量等级。
（2）所选用的制动液产品类型应与车辆制造厂家规 定的制动液产品类型相同。
（3）尽量选择正规厂家生产的、性能稳定、质量有 保证的制动液产品。
（4）选择合成制动液。
按照GB 10830－1998《机动车制动液使用技 术条件》，各级制动液主要特性和推荐使用范围如 表10-3所示。
制动液与橡胶配伍性试验按照GB 10830－1998 《机动车制动液使用技术条件》“附录A机动车制动 液与橡胶的配伍性试验方法”的规定进行。
10.2.6液体稳定性试验
制动液的液体稳定性包括高温稳定性和化学稳 定性两方面。该指标主要用来反映制动液在一定试 验条件下的物理和化学稳定性能。
制动液的稳定性测定按照GB 12981－1991《HZY2、 HZY3、HZY4合成制动液》“附录B 制动液液体稳定 性检验法”的规定进行。
第10章 汽车制动液
教学提示：汽车制动液是汽车液压制动系统的工作 介质，按照合成原料的不同可分为醇醚型和酯型两 大类。正确选择和使用制动液，对于确保行车安全 至关重要。
汽车制动液
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制动液的使用及注意事项
► 制动液的检查 ► 1.正常情况下，汽车每行驶10000km时或制动系统维 1.正常情况下，汽车每行驶10000km时或制动系统维
修后，应检查制动液的液面高度，是否在储液罐的 修后，应检查制动液的液面高度，是否在储液罐的 上下限之间。 ► 2.注意检查制动液的质量，若制动液变色或乳化， 2.注意检查制动液的质量，若制动液变色或乳化， 出现异味，则已经变质，应及时更换。
► ► ►
► ►
5.液体稳定性 制动液的液体稳定性包括高温稳定性和化学稳定性两项指标。该指标主 要用来反映制动液在一定试验条件下的物理和化学稳定性能。 高温稳定性是将60mL试验制动液加热到185℃，恒温2h后，再升温测定 其平衡回流沸点，用试验制动液恒温前的平衡回流沸点与恒温后测得的 平衡回流沸点之差来评定制动液的高温稳定性能。 化学稳定性是将30mL试验制动液与30mL相容性液体混合后测定其平衡 回流沸点，用开始沸腾回流后第一分钟内混合试液的最高温度与随后测 得的平均沸点之差来评定制动液►
4.更换制动液后，应放出制动管路中的空气，放气的基本原则是“由远 而近，由上而下”，逐个进行。 5.制动液多是以有机溶剂制成，易挥发、易燃，因此，在使用中要注意 防火。 6.制动液对车身涂层有一定的破坏作用，会产生“咬漆”现象，因此在 使用过程中要防止制动液与车身涂层接触。 7.制动液在使用过程中，由于受到高温、高压等使用环境因素的影响， 会因氧化变质或吸水而使其质量指标产生衰变和下降。因此，必须对制 动液进行适时的更换。
► 制动液使用注意事项 ► 1.制动液不能混用。各种制动液绝对不能混用，否
则会因分层而失去制动作用。
► 2.保持清洁。加注或更换制动液时要注意清洁，使
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Class3、 Class4 、 Class5 、 Class6 Class3、 Class4 、 Class5对应于DOT3、DOT4、DOT5.1 Class6用于极寒区
SAE系列
美国汽车工程师协会制定了最早的合成制动液标准，1946年，发 布SAE J 70
1967年，发布SAE J1703 ，机动车辆制动液 80年代，发布SAE J1704，硼酸酯型制动液 1985年，发布SAE J1705，低容水性制动液 SAE经过了多次有成效的修订和修改，提高了美国制动液的性能 ，也对世界各国汽车制动液的发展起到了积极的推动作用
合成型制动液- DOT4、DOT5.1硼酸酯型
组成：在醇醚型制动液基础上加入聚乙二醇烷基醚 硼酸酯调配而成 具有优异的高温性能，优良的低温性能和金属防腐 蚀性能 具有良好的水敏感性/感受性 相对醇醚型制动液具有优越的各种性能 可用于装ABS系统车辆、赛车、商用、家用等现代 车辆
制动液主要技术标准
合成型制动液- DOT3醇醚型
组成：由环氧乙烷、环氧丙烷与小分子醇均聚或混聚 的适宜分子量的聚醚产品和添加剂调配而成 具有良好的高低温性能、金属和非金属适应性能 空气溶解性小，可压缩性小 因含有醚键“—O—”和羟基“—OH”及分子量较小 的原因，产品极性强，易吸水、易溶解油漆 价格适宜，可生物降解 可用于装ABS系统车辆、赛车、商用、家用等现代车 辆
合成型GB 10830-1989《汽车制动液使用技术条件》 公安部、交通部起草制订 含JG0、JG1、 JG2、JG3、 JG4、JG5 只包含6项基本使用条件
SAE J1703 AUG 2008（2008年8月） SAE J1704 SEP 2008（2008年9月） SAE J1705 JUL 2007（2007年7月）
FMVSS No.116 —— DOT标准
美国联邦车辆安全规范（§571.116号） 1969年发布，分为70R1、严寒区用70R1、70R3三个牌 号 1970年修订，分为DOT2、DOT3、DOT4三个质量级别 1972年修订，分为DOT3、DOT4、DOT5三个质量级别 至今，历经了多次修订，目前版本是FMVSS No.116（ 2004）（2004年10月1日发布）
广汽乘用车——中国石化 技术交流
制动液交流内容
1 制动液基本知识 2 长城制动液技术状况 3 长城制动液市场应俗称：刹车油，刹车液 用于液压制动系统或离合系统 传递制动压力的功能介质 质量性能关系车辆安全
车辆设计需求和工作状况
– 处于带压工作状态，质地稀薄，粘度小，能即时反响，并起 着适宜的润滑作用
制动液类型
蓖麻油-醇型 矿物油型 合成型制动液
硅油型 (DOT5) 醇醚型（DOT3） （醇醚）硼酸酯型 （DOT4、DOT5.1、Class6)
蓖麻油-醇型
蓖麻油+低分子醇（如乙醇、丁醇） 原料易得，工艺简单，润滑性能较好 含有易蒸发的低分子醇：沸点低、蒸发大，容易产生 气阻 由于含有蓖麻油，所以低温性能不稳定 ，易出现结晶 禁止生产，强制淘汰
国内制动液标准
中国制动液标准发展与国内汽车工业发展进程紧密相关 醇型 SY 1906-76 矿物油型 SY 1907-80 最早合成型
Q/SH P042-78，一坪化工厂，4603、4603-1、4604 Q/SY-13-79，无锡炼油厂，719
清理整合
SH 0462-92，《4603、4603-1号合成制动液》 SH 0463-92 ，《4606号合成制动液》 DB/3200E 013-88 《719型合成制动液》
– 与系统中各种塑料、金属、橡胶件有着良好的匹配适应性 – 因制动摩擦产生大量热量，制动液的工作温度一般在100℃以
上，甚至可达200℃及更高 – 从冷冻至200℃以上这样的温度范围内，要求性能仍保持不变
，在很低温度下仍能从制动管线传送到制动钳活塞
制动液性能
高温性能：沸点高，蒸汽压低，在高温条件下，不会沸腾汽化而 导致制动疲软和失效 低温性能：低温流动性好，低温时不冻结或粘滞 金属防腐蚀性能：对系统中各种金属不产生腐蚀 非金属适应性能：与系统中皮碗、密封件相容性良好，溶胀适度 ，与贮液罐等塑料件相容性良好 对系统中各运动部件起良好的润滑作用 空气溶解力小，可压缩性小 性能稳定，使用寿命长 不分解，不产生胶质或油泥物质
国际标准 ISO 4925:2005：Class3, Class4, Class5.1, Class6 美国标准
SAE系列：J 1703、J1704、J1705 DOT标准：FMVSS No.116：DOT3, DOT4,DOT5(含DOT5和DOT5.1） 美军标准： MIL-PRF-46176B，硅油型
日本工业标准：JIS K 2233:2006 ：BF-3, BF-4, BF-5, BF-6 国内标准
GB 12981-2003：HZY3, HZY4, HZY5（含HZY5和HZY5.1） QC/T 670-2000：V3,V4 军用标准GJB4365-2002 ：DOT5.1
各汽车OEM标准：大众、福特、日产等
矿物油型
不气阻、低温流动性好、防锈性能好 对NR、EPDM橡胶的适应性差，容易胀裂。需改用 NBR耐油橡胶 不吸湿/水，与水分不相溶，若进入少量水后易形成 “水塘”，在高温下易产生气阻 已淘汰使用
合成型制动液- DOT5硅油型
组成：聚二甲基硅氧烷和添加剂 沸点高、不吸湿/水、低温粘度小、无腐蚀 空气溶解性较大，有一定的可压缩性 若水分进入后形成局部“水塘”，高温下易气阻 价格较高，生物降解性差 主要用于美军车辆和特种车辆（如展览车辆） 不用于装ABS系统和赛车等车辆
国际标准 ISO 4925:2005
国际标准化组织道路车辆技术委员会起草，1978年9月1日 发布第一版，单一质量级别 综合SAE J1703f 和FMVSS No.116中DOT3中的相应指标 ，择优制订而成，在当时对制动液的性能要求具有先进性 2005年对第一版做了较大的技术修订并取代第一版，为 ISO4925：2005
SAE系列
美国汽车工程师协会制定了最早的合成制动液标准，1946年，发 布SAE J 70
1967年，发布SAE J1703 ，机动车辆制动液 80年代，发布SAE J1704，硼酸酯型制动液 1985年，发布SAE J1705，低容水性制动液 SAE经过了多次有成效的修订和修改，提高了美国制动液的性能 ，也对世界各国汽车制动液的发展起到了积极的推动作用
合成型制动液- DOT4、DOT5.1硼酸酯型
组成：在醇醚型制动液基础上加入聚乙二醇烷基醚 硼酸酯调配而成 具有优异的高温性能，优良的低温性能和金属防腐 蚀性能 具有良好的水敏感性/感受性 相对醇醚型制动液具有优越的各种性能 可用于装ABS系统车辆、赛车、商用、家用等现代 车辆
制动液主要技术标准
合成型制动液- DOT3醇醚型
组成：由环氧乙烷、环氧丙烷与小分子醇均聚或混聚 的适宜分子量的聚醚产品和添加剂调配而成 具有良好的高低温性能、金属和非金属适应性能 空气溶解性小，可压缩性小 因含有醚键“—O—”和羟基“—OH”及分子量较小 的原因，产品极性强，易吸水、易溶解油漆 价格适宜，可生物降解 可用于装ABS系统车辆、赛车、商用、家用等现代车 辆
合成型GB 10830-1989《汽车制动液使用技术条件》 公安部、交通部起草制订 含JG0、JG1、 JG2、JG3、 JG4、JG5 只包含6项基本使用条件
SAE J1703 AUG 2008（2008年8月） SAE J1704 SEP 2008（2008年9月） SAE J1705 JUL 2007（2007年7月）
FMVSS No.116 —— DOT标准
美国联邦车辆安全规范（§571.116号） 1969年发布，分为70R1、严寒区用70R1、70R3三个牌 号 1970年修订，分为DOT2、DOT3、DOT4三个质量级别 1972年修订，分为DOT3、DOT4、DOT5三个质量级别 至今，历经了多次修订，目前版本是FMVSS No.116（ 2004）（2004年10月1日发布）
广汽乘用车——中国石化 技术交流
制动液交流内容
1 制动液基本知识 2 长城制动液技术状况 3 长城制动液市场应俗称：刹车油，刹车液 用于液压制动系统或离合系统 传递制动压力的功能介质 质量性能关系车辆安全
车辆设计需求和工作状况
– 处于带压工作状态，质地稀薄，粘度小，能即时反响，并起 着适宜的润滑作用
制动液类型
蓖麻油-醇型 矿物油型 合成型制动液
硅油型 (DOT5) 醇醚型（DOT3） （醇醚）硼酸酯型 （DOT4、DOT5.1、Class6)
蓖麻油-醇型
蓖麻油+低分子醇（如乙醇、丁醇） 原料易得，工艺简单，润滑性能较好 含有易蒸发的低分子醇：沸点低、蒸发大，容易产生 气阻 由于含有蓖麻油，所以低温性能不稳定 ，易出现结晶 禁止生产，强制淘汰
国内制动液标准
中国制动液标准发展与国内汽车工业发展进程紧密相关 醇型 SY 1906-76 矿物油型 SY 1907-80 最早合成型
Q/SH P042-78，一坪化工厂，4603、4603-1、4604 Q/SY-13-79，无锡炼油厂，719
清理整合
SH 0462-92，《4603、4603-1号合成制动液》 SH 0463-92 ，《4606号合成制动液》 DB/3200E 013-88 《719型合成制动液》
– 与系统中各种塑料、金属、橡胶件有着良好的匹配适应性 – 因制动摩擦产生大量热量，制动液的工作温度一般在100℃以
上，甚至可达200℃及更高 – 从冷冻至200℃以上这样的温度范围内，要求性能仍保持不变
，在很低温度下仍能从制动管线传送到制动钳活塞
制动液性能
高温性能：沸点高，蒸汽压低，在高温条件下，不会沸腾汽化而 导致制动疲软和失效 低温性能：低温流动性好，低温时不冻结或粘滞 金属防腐蚀性能：对系统中各种金属不产生腐蚀 非金属适应性能：与系统中皮碗、密封件相容性良好，溶胀适度 ，与贮液罐等塑料件相容性良好 对系统中各运动部件起良好的润滑作用 空气溶解力小，可压缩性小 性能稳定，使用寿命长 不分解，不产生胶质或油泥物质
国际标准 ISO 4925:2005：Class3, Class4, Class5.1, Class6 美国标准
SAE系列：J 1703、J1704、J1705 DOT标准：FMVSS No.116：DOT3, DOT4,DOT5(含DOT5和DOT5.1） 美军标准： MIL-PRF-46176B，硅油型
日本工业标准：JIS K 2233:2006 ：BF-3, BF-4, BF-5, BF-6 国内标准
GB 12981-2003：HZY3, HZY4, HZY5（含HZY5和HZY5.1） QC/T 670-2000：V3,V4 军用标准GJB4365-2002 ：DOT5.1
各汽车OEM标准：大众、福特、日产等
矿物油型
不气阻、低温流动性好、防锈性能好 对NR、EPDM橡胶的适应性差，容易胀裂。需改用 NBR耐油橡胶 不吸湿/水，与水分不相溶，若进入少量水后易形成 “水塘”，在高温下易产生气阻 已淘汰使用
合成型制动液- DOT5硅油型
组成：聚二甲基硅氧烷和添加剂 沸点高、不吸湿/水、低温粘度小、无腐蚀 空气溶解性较大，有一定的可压缩性 若水分进入后形成局部“水塘”，高温下易气阻 价格较高，生物降解性差 主要用于美军车辆和特种车辆（如展览车辆） 不用于装ABS系统和赛车等车辆
国际标准 ISO 4925:2005
国际标准化组织道路车辆技术委员会起草，1978年9月1日 发布第一版，单一质量级别 综合SAE J1703f 和FMVSS No.116中DOT3中的相应指标 ，择优制订而成，在当时对制动液的性能要求具有先进性 2005年对第一版做了较大的技术修订并取代第一版，为 ISO4925：2005