绕城高速渝遂互通、青木关互通匝道路面病害应急抢险工程施工组织设计
高速公路(重庆段)绕城渝广枢纽互通投标文件施工组织设计
投标施工组织设计第一部分施工组织设计方案编制依据与原则本初步施工组织设计方案是依据招标文件中所提供的资料、图纸、规范、要求等，在现场考察的基础上编制而成的。
一、编制依据重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）绕城渝广枢纽互通相关设计图纸。
«公路工程技术标准»（JTGB01-2003）«公路路基施工技术规范»（JTG F10-2006）«公路桥涵施工技术规范»（JTJ041-2000）«公路工程质量检验评定标准»（JTGF80/1-2004）«公路路面基层施工技术规范»（JTJ034-2000）«公路路面水泥砼施工技术规范»（JTGF30-2003）«公路水泥砼路面接缝材料»（JTJ/T203-95）«公路沥青路面施工技术规范»（JTGF40-2004）«公路路基桥涵地基与基础设计规范»（JTG D63-2007）二、编制原则1、采用我单位多年来在高等级公路工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备。
调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。
2、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。
针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。
3、质量目标为“保部优，争国优”。
4、遵循招标文件条款的原则，在编制施工组织设计及附图表中，严格按照招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。
5、遵循设计文件和规范做标的原则，在编写主要项目施工方案中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，科学组织施工、确保工程的质量、进度。
总之，在编制本工程施工组织设计时，我们本着对业主高度负责的精神，高标准、严要求，科学合理，实事求是，认真细致地进行了编制。
以科学的手段指导生产，为当地公路建设更加快速的发展献智献策，竭尽全力。
重庆绕城高速实施性施工组织设计
实施性施工组织设计第一章总体情况第1节、 编制说明一、编制依据2 新疆北新路桥建设股份有限公司与重庆市重庆高速公路发展有限公司垫利分公司计划签订的《施工承包合同书》谈判协议。
4 重庆市交通规划勘察设计院提交的N8标段《施工图设计文件》。
5 规范、规程1）交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTJ B01－2003）。
2）交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ/T F81－01—2004）。
3）交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）。
13) 交通部部颁标准《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGO62－2004）。
16) 交通部部颁标准《公路桥涵施工规范》（JTJ041－2000）。
19) 中华人民共和国行业标准《公路水泥砼路面设计规范》（JTGD40－2002）。
22) 交通部部颁标准《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）。
28) 交通部部颁标准《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017－96）。
5 重庆高速公路发展有限公司垫利分公司对重庆绕城公路北段的施工技术专用条款和要求。
6 设计院所下达的设计技术交底书。
7 本施工组织设计于2006年1月2日在项目部的专题会议上通过，并由项目部负责实施。
二、编制范围根据我标段中标的N8合同段，所有设计文件和与承建工程项目内容有关的附加条款，特制定本施工组织设计。
三、编制原则1、对本标段全部工程项目进行全面、系统的组织和部署。
、突出重点兼顾一般。
路基工程主要突出软基处理、高填深挖和总体施工进度。
3、桥涵工程主要突出桩基、预应力钢筋混凝土连续箱梁和T梁的预制、架设的工艺要求。
第二节、工程概况一、工程简介西部开发省际公路通道重庆绕城公路北段是西部开发省际公路通道的重要组成部分，是重庆市实施西部大开发战略、全面建设小康社会的迫切需要；是加快重庆外围组团的开发与建设，增强主城区对周边地区的经济辐射，缓解重庆市的过境交通压力的主要工程。
达成 遂成 遂渝线隧道应急抢险施工组织
达成、遂渝、遂成线隧道应急抢险项目施工组织编制：复核：技术科：材料科：安调科：主管桥路副段长：主管安全副段长：成都铁路局遂宁工务段2013 年1月一. 编制依据、原则、范围1.1. 编制依据1、根据原施工单位移交的竣工资料及路局相关会议纪要。
2、根据中华人民共和国铁道部《铁路工务安全规则》；3、根据中华人民共和国行业标准《铁路隧道施工规范》；4、根据《铁路技术管理规程》、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》5、根据铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》；6、根据《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》；7、《关于落实电气化铁路隧道安设钢拱架防电措施的通知》8、根据路局业务处室的施工组织编制办法及相关概(预)算批复。
1.2 编制原则1.2.1 严格遵守临时抢修加固会议要求和施工规范规定。
1.2.2 在仔细踏勘工程实地，认真研究设计文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的特点，科学合理地组织施工。
1.2.3 严格进行施工管理和既有线安全及施工质量控制，为本工程施工创造良好的条件。
1.2.4在施工组织机构建立上，选配最有经验的既有线施工管理人员和最有技术专长的技术人员，全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的分配等，对工程负责。
1.2.5在工期安排上，充分考虑各工序的工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，缩小对运输的影响。
1.2.6在施工方案的制定、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，确保工程质量，确保工程工期。
在安全保证措施方面，立足可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进行。
1.3 编制范围达成线、遂成线、遂渝线隧道衬砌裂损严重需应急加固地段（采用安设钢拱架、W钢带）二、工程概况2.1 工程简介达成线、遂成线、遂渝线部分隧道在新建施工时，由于施工质量缺陷，造成隧道衬砌存在空洞、衬砌厚度不足、不密实、衬砌裂损等现象。
2.2 主要施工项目对衬砌地段，严重地段安设临时钢拱架；对二衬裂纹地段安设W钢带进行临时加固，具体裂损临时加固项目以实际情况为准。
凤凰花海新闻通稿修改
重庆凤凰花海.花漫大地四季花卉景观园新闻通稿由沙坪坝区凤凰镇委员会、沙坪坝区凤凰镇人民政府主导，重庆市金兰园林景观工程有限公司建设的重庆凤凰花海.花漫大地四季花卉景观园将于2015年9月23日盛大开园。
凤凰花海位于重庆市沙坪坝区凤凰镇，地理位置十分优越，到沙坪坝区府所在地30分钟车程，整个景区规划面积1.1万亩，已建成近4000亩。
位于核心区的凤凰花海“花漫大地”四季花景观园，占地近500亩，种植各类花卉和景观植物品种达300余种，是一个以观赏草花、木本花卉、景观植物以及科普推广为主的四季主题花卉展示景观园。
园内主要以时令花卉为要素，如春季：郁金香、冰岛虞美人、兰花、樱花、桃花、海棠花、紫荆花、木棉花；夏季：杜鹃花、鲁冰花、飞燕草、向日葵、紫薇花、石榴花；秋季：格桑花、牵牛花、秋菊；冬季：三色堇、瓜叶菊、香雪兰、蝴蝶兰、红梅花等，形成以花卉为主题的四季鲜花景观。
“花漫大地”四季花卉景观园，拥有“迷宫花田”、“七彩花坡”、“凤凰腾飞”、“蓝色恋歌”、“红树林荫”、“乐樱缤纷”、“镜中花月”、“奇异花卉展示园”等近20处重点赏花景点，以及花艺雕塑、大风车和主城区域内最大的凤凰花鸟图，让你享受一场视觉盛宴。
花卉景观生态休闲展示厅、生态酒店、花卉超市、林中休闲步道、生态休闲广场、棋牌娱乐室、生态鱼池等设施一应俱全，是现代都市人远离尘嚣、怡情悦性、度假休闲的好去处。
相关内容：1、精彩的文艺演出9月23日在园内开展“花漫大地”四季花卉景观园开园暨沙坪坝百姓舞台“我们的节日.中秋”群众文艺展演将盛大举行，共11个精彩节目，在万花丛中我们将欣赏到美丽的舞蹈，神奇的魔术以及让人开怀大笑的小品，鲜花的美丽会让来宾陶醉，忘记烦恼，彻底融入大自然的怀抱。
2、花卉超市购买各种奇花盆栽花海的美景美不胜收，将会让您久久沉醉,不过请您别急，花卉超市里种类齐全，形态各异的各种花卉产品将会满足你想把花园带回家的心愿，这里有大量适合居家工作时观赏植物供您选择，他们也是作为礼物送亲朋好友的不二之选。
重庆市高速公路管理局关于渝遂高速青木关隧道机电维修交通组织的批复
重庆市高速公路管理局关于渝遂高速青木关隧道机电维修交
通组织的批复
【法规类别】公路运输
【发文字号】渝高管[2012]105号
【发布部门】重庆市高速公路管理局
【发布日期】2012.08.24
【实施日期】2012.08.24
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
重庆市高速公路管理局关于渝遂高速青木关隧道机电维修交通组织的批复
（渝高管〔2012〕105号）
重庆铁发遂渝高速公路有限公司：
你司《关于渝遂路青木关隧道应急抢修施工的请示》（铁发营司〔2012〕60号）收悉。
根据《中华人民共和国公路》、《公路安全保护条例》、《重庆市公路路政管理条例》等法律法规及相关规定，经审查，现批复如下：
一、为恢复高速公路隧道机电设施完整功能，保障高速公路安全畅通和良好服务质量，原则同意实施渝遂高速公路青木关隧道右洞机电设施应急抢修施工作业。
二、请你司在隧道机电设施抢修施工作业期间一并开展消防检查、路面养护和清洁卫生等工作，并合理安排好各项作业时序步骤，减少高速公路隧道交通管制和交通影响。
渝黔高速公路施工组织设计
第一章实施性施工组织设计概述一、编制依据1、我单位与重庆南方高速公路有限公司签定的《重庆一贵州道路发展项目雷崇高速公路土建工程C2合同段》施工合同。
2、重庆市公路勘察设计研究院《国道主干线重庆至湛江公路雷神店至崇溪河段高速公路C2合同段(K96+440〜K102+208)全长4.768公里》两阶段施工图设计文件。
3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、试验规程、工程质量检验评定标准、验收标准及有关文件。
4、技术交底纪要。
5、我单位对施工现场实地勘察、调查资料。
6、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺及同类工程的施工经验。
7、我单位调用到木合同段的各类资源。
二、编制范围《国道主干线重庆至湛江公路雷神店至崇溪河段高速公路C2合同段(K96+440〜K101+208)全长4.768公里》两阶段施工图设计文件及合同所规定的工程项目，包括路基土石方、大中桥、涵洞、人行天桥、隧道、排水、防护、绿化及环境保护等项目的全部内容。
三、编制原则(一)、安全第一的原则实施性施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则，特别是隧道和大桥工程的施工安全等。
在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
(二)、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。
根据我们在实施性施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行IS09001质量体系标准，积极推广、使用“四新”，技术，确保创优规划和质量目标的实现。
施工中强化标准化管理，控制成本, 降低工程造价。
（三）、方案优化的原则科学组织、合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对路基不良地段的处理、大中桥的桩基和墩台施工、隧道内不同围岩类别的爆破掘进、二次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。
（四）、确保工期的原则根据合同要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。
重庆高速公路施工组织设计
第一章、编制说明11。
1、编制依据1、国家及有关行业颁布的现行规范及标准2、交通部2009版《公路工程国内招标文件范本》3、交通部《公路路基施工技术规范》JTG F10-20064、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20005、交通部《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20046、交通部《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—957、交通部《公路土工试验规程》（JTG E40—2007），8、交通部《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30—20059、交通部《公路工程集料试验规程》JTG E42—200510、交通部《公路工程岩石试验规程》JTG E41—200511、适用的法律法规、行业现行标准及规范12、中信国华国际工程承包有限责任公司重庆沿江高速公路总承包部下发相关文件13、重庆沿江高速公路主城至涪陵段两阶段施工图纸14、ISO9001质量管理体系本企业的质量管理程序文件15、现场考察和调查结果16、我公司在相关领域的先进施工方法、项目管理经验1。
2、编制原则1、强化安全管理，以人为本，预防为主，综合治理，搞好安全技术措施的制定、落实和督促工作，杜绝伤亡事故的发生。
2、强化质量管理，全部分项工程质量达到按交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004)的合格等级，综合评定达到优良工程；3、满足业主的工期要求。
确保在业主要求工期目标内交工，完成本项目的所有工程内容。
利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的施工组织计划,搞好工序衔接，力求均衡生产。
4、结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，综合考虑各种自然因素的影响以及道路、料源、民情等施工条件,立足于专业化、机械化、标准化、施工管理规范化和平行流水一条龙的施工作业特点，考虑集中力量突击重点、难点工程，采取内部分项包干的施工原则,及多年从事贵州山岭重丘区公路路基、桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保安全、保质量、保工期、创精品”为目标；5、重视生态环境、强化环保和水保意识，做好环境保护和文明施工.严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。
跨绕城高速公路施工交通组织方案
成渝高速公路复线（重庆境）A合同段跨绕城高速公路施工交通组织专项方案编制：审核：审批：中铁十六局集团成渝高速公路复线（重庆境）A合同段项目经理部二○一二年一月五日目录一、编制依据 (3)二、编制范围 (3)三、工程概况 (3)四、交通组织方案 (4)1、总体交通组织方案 (4)2、施工时间控制 (5)3、交通组织分为以下几个阶段 (5)4、绕城高速半幅封闭区域里程范围 (6)5、交通组织计划流程图 (6)6、交通疏导方案简述 (7)7、交通导流措施 (7)8、交通导流物资准备 (8)五、防护及相应措施 (9)1、悬灌梁跨既有线地段防止高空落物措施 (9)2、上跨施工时占道侧堆码防撞沙袋 (10)3、半幅开挖施工时 (11)4、高速公路两侧边坡桩基及承台基坑防护措施 (13)5、门洞搭设及拆除安全防护措施 (14)6、防高空坠落防护措施 (16)7、中央隔离带内的光缆改移 (17)六、保证施工期间交通畅通的措施 (17)七、安全保证工作小组人员及职责 (19)八、突发事件应急预案 (20)九、特殊情况处置 (22)十、文明施工 (23)交通组织专项方案一、编制依据1、中铁第一勘察设计院编制的成渝高速公路复线（重庆境）相关施工图，以及重庆交委对线路总体要求。
2、我单位对当地环境及绕城高速公路现场的踏勘。
3、国家及地方现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程等。
4、我单位类似跨越高速公路工程施工经验。
二、编制范围渝西互通式立交影响的重庆市绕城高速公路范围：JK164+420～JK166+500，总长2080米。
三、工程概况成渝高速公路复线（重庆境）A合同段（K0+000～K3+890),长3.89公里，本合同段设渝西枢纽互通式立交。
该互通立交围绕重庆市绕城高速公路设置，及重庆市绕城高速公路交叉点较多，有三座上跨桥梁、两座下穿桥梁（即路改桥）和六处拼接加宽施工。
三座上跨桥梁及重庆市绕城高速公路相交里程分别为：1、主线桥及绕城高速交叉里程JK165+450；2、D1匝道桥及绕城高速交叉里程JK165+410；3、D2匝道桥及绕城高速交叉里程JK165+130。
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绕城高速渝遂互通、青木关互通匝道路面病害应急抢险工程施工组织方案施工组织设计文字说明本施工组织设计是根据绕城高速公路维修所涉及的路段、现行技术要求、行业技术规范以及确保通行要求，经现场考察，并结合我司以往沥青路面大、中修工程、路面病害应急抢险工程等众多断道、占道封闭道路的经验、成果，在确保工程质量合格、工期以及安全的前提下，结合公司实际情况而编制。
1.工程基本概述1.1工程基本概述：近年来随着重庆经济的高速发展，绕城高速公路车流量不断增大，导致绕城渝遂互通青木关上铜梁匝道、铜梁下青木关匝道、绕城青木关互通青木关下曾家匝道发生了推移、沉降等不同程度的病害，2014年8月1日上午，业主单位、施工单位相关负责人对路面病害进行了现场实地调查，归结如下：1、绕城渝遂互通青木关上铜梁匝道沉陷、推移、波浪，处治长度约400米，处治面积约3200㎡。
2、绕城渝遂互通铜梁下青木关匝道沉陷、立交桥头跳车，3处，处治长度共50米，处治面积约400㎡。
3、绕城青木关互通青木关下曾家匝道口沉降，处治长度约30米，处治面积约300㎡。
1.2工程特点：绕城渝遂互通、青木关互通车流量较大，匝道宽度约为7.5m，夜间超宽、超长车辆较多，若进行占道施工对施工设备、社会车辆通行都存在极大的安全隐患，为保证社会车辆行车安全，通过与高速公路行政执法大队（十大队、十一大队）、业主单位中渝公司等部门共同协商，为保证病害处治彻底，拟采用白天断道的交通管制方式组织施工。
施工前必须进行合理的施工组织设计、优化施工方案，掌握好整个工程项目的关键线路控制，确保整个工程项目在规定时间内如期完成。
2.项目基本条件道路等级：高速公路；计算行车速度：80km/h；设计累计轴次：设计使用年限内（10年）一个车道累计标准轴载（年增长率按5%计算）；3.主要工程量4.工程进度计划设备进场后，各互通匝道施工顺序及施工时间安排如下：5.1工程实施人员投入计划5.1.1我公司在接到重庆市交委批复文件后，尽快进行施工总动员，规定时间内内，项目经理、助理、总工程师、其它辅助管理人员根据工作需要尽早到位。
5.1.2进场前安排专人到高速公路执法部门办理施工手续，确保施工手续齐全。
5.1.3进场前完善施工人员保险等相关事宜，进场前做好施工技术交底、安全技术交底等。
5.1.4主要管理人员投入计划。
《管理人员投入计划》5.2工程实施设备投入计划5.2.1投入的设备以满足工程需要为前提，实际施工过程中，按实际需要适当进行调整和补充，保证正常施工。
5.2.2设备到场计划见《设备投入计划表》。
6.主要工程项目的施工方案、施工方法6.1施工准备根据业主开工要求时间内，进行合理施工组织安排，保证人员、机械设备、材料按照业主规定时间内到达现场。
6.2原沥青路面铣刨按照业主要求并结合路面现场路面病害实际情况，确定施工范围，将原路面进行铣刨调平。
6.3粘层的施工方案、方法6.3.1、粘层油采用改性乳化沥青，调平与水温基层洒油量为（宜采用高限）0.3－0.5kg/m2，沥青混凝土层间洒油量为（宜采用低限）0.3－0.5kg/ m2，通过试洒确定。
对于浇洒过量处予以铲除；粘层沥青洒布后，待乳化沥青破乳、水分蒸发完后铺筑沥青砼面层，必须在24小时之内施工，以避免二次污染。
6.3.2、粘层施工过程中的注意事项：6.3.3、粘层油洒布前，确保下层结构层表面彻底洁净，污染的部位必须采用专用吹风机吹扫并辅以水车冲洗。
6.3.4、粘层沥青每车沥青开始洒布时，纵、横搭接处采用塑料薄膜覆盖，防止沥青洒布过多或过少；对洒油量不足或漏洒处可采用手提式喷洒器进行人工补洒。
6.3.5、粘层洒布时在路缘石、边沟处覆盖彩条布，防止污染。
6.3.6、只能在晴天、微风或无风的天气下进行施工，且施工气温不低于10度。
6.4沥青路面施工沥青路面施工是工作的重点，我公司特组织了一批技术过硬、沥青路面施工经验丰富的技术人员和操作熟练的机械工程师，并投入一批先进的机械设备，切实保证整个沥青砼面层的铺筑质量和工程进度。
6.4.1整体方案沥青砼采用间歇式沥青砼拌和楼拌料，带覆盖物的大吨位自卸汽车运输，拟采用1台摊铺机摊铺，严格控制标高、厚度及平整度。
压实采用轮压路碾压。
6.4.2人员安排沥青摊铺现场作业温度高、时间长，根据现场交通流量需要进行断道施工，现场施工组包括：项目助理或总工程师现场把关，摊铺人员3人，压路机手2人，质检员1名，后勤人员以及民工若干。
6.4.3施工方法6.4.3.1施工前准备工作A、材料试验准备：备料，对用于上面层的各种原材料按技术规范的要求进行各种试验。
B、材料准备经试验合格后，进行各种原材料的备料工作，并严格按有关规范要求的检测频率进行质量追踪控制。
6.3.2施工方法A、拌和a.材料所用矿料符合质量要求，按JTGF40－2004执行；矿粉和沥青应符合JTGF40－2004的质量要求，6面层均采用改性沥青，改性后的沥青应符合聚合物改性沥青技术规范要求。
b.拌和温度以及拌和时间的控制（1）沥青混合料拌和时，供给拌和用沥青的沥青罐温度，控制在140~150℃，但不高于150℃，保温待用的沥青罐温度，控制在120℃左右为宜。
（2）沥青混合料的集料加热温度，一般控制在190~220℃，以沥青混合料出厂温度要求为准，对集料加热温度进行调整。
（3）混合料的出厂温度：指沥青混合料由拌和楼的储料仓放入运输汽车车厢内，在汽车开离前测得的车厢内混合料温度。
要求如下：当施工日最高气温为10~20℃，则混合料出厂温度控制在175~180℃，并不得高于180℃，也不得低于175℃；当施工日最高气温为20~30℃，则沥青混合出厂温度应控制在170~175℃，并不得高于175℃，也不得低于165℃；当施工日最高气温高于38℃，则沥青混合料出厂温度应控制在165~170℃，并不得高于170℃，也不得低于165℃。
（4）本项目下面层采用普通沥青，拌和时间为8s，不得有花白料和超温料。
沥青混合料的出厂温度为170~180℃，以保证混合料能正常摊铺和压实为宜，可通过试验确定，在能保证摊铺压实的前提下，以较低的出厂温度为宜。
面层采用40mm沥青马蹄脂沥青混合料。
c.拌和质量检测（1）拌和质量的直观检测质检人员必须在料车装料过程中和开离拌和站前往摊铺工地途中经常进行目测。
仔细目测有可能发现混合料存在的某些问题。
沥青混合料生产的每个环节都应强调温度控制。
这是质量控制的首要因素。
目测经常可以发现沥青混合料的温度是否符合规定。
如料车装载的混合料冒黄烟往往表明混合料过热。
若混合料温度过低，沥青裹覆不匀，装车将比较困难。
此外，如运料车的沥青混合料能够堆积很高，则说明混合料欠火，或混合料中沥青含量过低。
反之，如果热拌混合料在料车中容易坍平（不易堆积），则可能是因为沥青过量或矿粉温度过大所致。
C、运输a.采用大吨位（标准载重15T以上）自卸汽车运输，车辆数量25台，每台车配备双层内夹保温隔热材料的耐高温蓬布。
b.运输车在装料之前都必须将车箱清洗干净，不得有任何杂物，并均匀涂刷一层1：3的油水混合物，并排除可见的游离余液。
后门必须关闭严密，不得漏料。
c.放料过程中必须对每车混合料加以覆盖。
D、摊铺摊铺作业是沥青路面施工的关键工序之一。
包括下承层准备、施工放样、摊铺机各种参数的调整与选择、摊铺作业等主要内容。
摊铺前应先检查摊铺机熨平板宽度、高度和预供度是否适当，并调整好自动找平装置。
采用单幅单机作业的方法进行摊铺。
a.准备工作（1）面层下承层准备：ⅰ确保面层下承层表面的浮子、泥土、杂物等彻底清除干净。
（2）施工放样施工放样应考虑下承层标高差值（设计与实际标高值之差）、厚度和本层厚度，综合考虑后定出挂线桩顶的标高。
（3）摊铺机施工前检查摊铺机在每日施工前，必须对工作装置及其调节机警进行专门检查，即刮板输料器、闸门和螺旋摊铺器（即供料系统）是否良好，有无粘附沥青混合料（包括受料斗）；振捣梁的底面及其前下部是否磨损过大，行程及运动速度是否恰当，它与烫平板之间的间隙以及同平板底面的高低是否合适；烫平板底面有无磨损、变形或粘附混合料，其加热装置要检查装置是否良好。
上述各项都必须进行运转检查，遇有故障应及时消除与调整，确认工作装置及机构均处于良好状态之后，方允许正式投入施工。
b.摊铺机参数的调整与选择摊铺参数包括结构参数和运行参数两大部分。
结构参数有烫平板宽板、拱度等；运行参数有摊铺厚度、摊铺速度、振频、振幅等。
（1）烫平板宽度与拱度的调整摊铺机的烫平板在摊铺加热前必须设置预拱度。
因烫平板在受热温度升高后，由于热胀冷缩的原理，会形成两端向上翘起的现象，所以应根据以往的施工经验和试验路的情况，应预设一定的拱度，以使铺筑的结构层的横坡度符合设计要求。
（2）摊铺厚度的确定摊铺机开始摊铺之前，应根据下承层的标高测量数据和试验确定的松铺系数设置好摊铺的松铺厚度。
松铺系数要经常校验。
（3）摊铺速度的确定摊铺时必须保持匀速行驶，时快时慢或停顿都会对摊铺质量产生影响。
所以必须根据拌和楼产量确定一个合理的摊铺速度，使得摊铺能够连续、匀速的进行。
（4）振频、振幅的确定摊铺时所确定的振频、振幅要恒定不变，尽量取高频率、低振幅。
c.温度控制沥青混合料摊铺完成时温度控制如下：当施工日最高气温为10~20℃，摊铺完成后的温度不低于135℃；当施工日最高气温为20~30℃，摊铺完成的温度不低于130℃；当施工日最高气温高于等于30℃，摊铺完成后的温度不低于125℃。
由于磨耗层厚度较小（4cm）其摊铺完成后的温度，在相同气温条件下，可提高3~5℃。
d.摊铺时应注意的事项（1）应尽量保证沥青砼面层的连续摊铺，并防止路面污染。
在施工工序上，沥青面层的铺筑宜在通讯管线施工等工程完成后再开始。
（2）注意设置好螺旋布料器的调试及控制好布料器的转速，始终保持混合料在布料嚣调试的2/3处，这样能减少混合料的离析。
（3）在摊铺过程中，摊铺机应保持匀速、不间断前进，并始终沿事先标定的行走线前进，不得随意停顿和改变方向。
（4）应设专人指挥动料车及时后退到摊铺机前和及进卸料，使两侧板翻起后在摊铺机受料斗中的离析料尚未送前，新料就开始卸到受料斗中。
（6）摊铺后，对于局部缺陷，在复压前完成人工修整，特别对于局部离析和边线不顺直的地点，要及时将其清除或补以新混合料。
（7）严格控制摊铺后的平整度，摊铺机起步标高要控制好，行走过程中，传感器要有专人看守，传感器经过控制桩时，要关掉传感器，以减少控制桩横杆及拉线弧度对路面平整度的影响。
对平整度达不到要求的地方在复压前完成人工修整。
e.接缝处理（1）在施工结束时，摊铺机在接近端部前约3米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端混合料铲齐后再予以碾压。
然后用6米直尺反复检查平整度，用切割机割除端部厚度不足的部分，使下次施工时成直角连接。