大众01N／01M 自动变速器电脑维修图解(二)
大众01N型自动变速器故障检修
大众01N型自动变速器故障检修大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。
该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。
另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。
其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。
此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。
2.变速器的机械结构特点与工作原理01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。
变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。
01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，4挡0.679。
从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。
由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。
当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。
01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通al 郭光银1048183901大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件（如各离合器和制动器）的动力源。
6 5^3 2（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a.液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油（ATF 油）,其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2） 液力变扭器结构图b.油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并 通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元 J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现 4个前进档及一个倒档。
表1不.≡r:血二昱玄科n构各部卡妁枚芒拦i 位驱动部件 固定部件 输出部件 J小太阳轮单向制动行•星架齿圈1「麦扭器壳体2-锁止离合器（带扭转减振器）3-涡轮4-导轮页-泵轮图3转子齿轮泵2小太阳轮大太阳轮齿圈3小太阳轮*行星架无齿圈4大太阳轮齿圈K大衣阳轮行星架齿圈01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
大众奥迪01系列变速器的检修
电子控制自动变速器的结构与检修
大众奥迪01系列变速器的检修
（4）行星齿轮架与带输入齿轮和盖板的变速器
壳体图(图4-49)
2、行星齿轮系的分解
（1）拆下自动变速器机油溢流管和密封螺塞，
排空ATF油；
பைடு நூலகம்
（2）拆下液力变矩器；用两个螺栓将自动变速
器固定到安装架上，如图4-50所示；
电子控制自动变速器的结构与检修
大众奥迪01系列变速器的检修
电子控制自动变速器的结构与检修
大众奥迪01系列变速器的检修
一、变速器的拆卸
1、对有密码收音机的车辆，先取得密码。 2、脱开蓄电池的接地线。 3、拆下发动机上盖板。 4、把前轴适配器10-222A/3安装在支撑杆上。安装好带支撑脚10-222A/1的支撑杆10-222A并且把 发动机/变速器支撑在该位置上。如图4-29所示。 5、升起汽车，拆下前轮，拆下隔音盘和隔音盘支架，如图4-30所示。 6、在箭头C和D的连接处作标记以便重新安装，如图4-31所示。 7、拆下变速器上的A至D的电气连接点和E处的线束卡箍，如图4-31所示。 8、拆下变速器上转速表插头，如图4-32中剪头A所示。 9、拆下变速器左前部的发动机转速传感器G28，如图4-32中剪头B所示。
电子控制自动变速器的结构与检修
大众奥迪01系列变速器的检修
10、拆下带三元催化装置的前部排气系统。 11、拆下右传动轴保护板。 12、拆下变速杆拉索保护板。 13、拆下变速器右侧粘结橡胶支架保护板。 14、拆下ATF管路，并用捆扎好。脱开法兰处的传动轴并且捆扎好，如图4-33所示。 15、拆卸起动机侧附近部件，如图4-34所示。 16、拆卸起动机和液力变矩器，如图4-35所示。
电子控制自动变速器的结构检修
大众公司01M、01N自动变速器电路图解读
吧大众公司01M/01N变速箱控制电路解读01M/01N控制电路解读●01M/01N自动变速器的控制框架与别的自动变速器相似，系统由三大块组建而成，即传感器、控制器和执行器，传感器主要负责信号的采集，将实时的动态数据源源不断的送入控制器，控制器是整个系统的最终仲裁者，拥有超强的算术运算、逻辑运算及分析判断的能力，将纷杂繁多的各类数据经过慎密精确的程序处理后，以指令的形式传送到终端，使车辆以既定的方式运行，执行器是指令的承受者，将控制器已经确立的目的转变成活生生的现实。
●对电路的解读是建立在相关电器基础知识之上的，维修人员在介入之前应有意识的改善自己的知识结构，通过多种方式进行这方面的积累和沉淀，如晶体管电路、数字逻辑电路、脉冲电路、集成电路、电学原理、电器元件特性及相关的专业英语等，惟其如此，才能解读出电路蕴涵的“密码”，洞察出故障的“天机”。
●对电路的解读并非一定非要弄清楚电脑内部如何如何，也就是说，基本电路分析的重点不是着眼于电脑，一则因为电脑内部存在着相当完善的保护系统，故障率及小，二则因为对绝大多数的修理人员而言，可能不具备这方面的技能和知识，所以整个维修的重点是从表象出发，借助联想、分析、推理、验证等手段，从扑朔迷离的现象中寻找出故障源，当我们从“暗箱理论”出发时，就可能走上了一条对排除故障极为有益的捷径，只要我们把电脑的输入与输出的状态有机的对应起来，通过两者之间体现出的固有逻辑性，就可以作出理智的判断。
●对电路的解读存在一定的技巧，这种技巧对任何维修人员而言并不是与生俱来的，一定的专业基础和勤于思索的反复结合，催化出这种技能的瓜熟蒂落，当一个比较老成的维修人员面对一个庞杂的控制电路时，职业习惯促成的本能，使他能快速的进入条件反射，将当时的故障现象与可能异常的局部电路连接起来，采用化整为零的方法，将庞大的电路依据其特点分割成若干个部分，然后有的放矢的予以检查，这种细化，是电器维修工作中的单刀直入，对故障的快速诊断与解决往往能起到事半功倍的效果。
01N与01M自动变速箱维修
01N与01M自动变速箱维修案例
01N无倒档
01N因k3离合器片烧蚀解体后无倒档并D挡有冲击．经简单试车感觉也无1挡及无3挡.分析倒档的执行元件k2离合器及B1制动器，而1挡为K1离合器及自由轮，3挡为K1，K3离合器．感觉没的什么联系．经分析2，4档共用B2制动器发现，应该是B2装配间隙问题．再次解体发现B2支撑管因卡环的开口端在自由轮的止推键端没的下靠，导致B2一直处于制动状态，k2一直都处于制动．因此无倒挡．
０１Ｍ故障
故障现象：１挡正常，但由一档跳上二档后失去动力
故障排除：检查失速，大概在２２００左右，正常．用电脑调取故障码，显示系统正常．路试，若在下坡路加速，跳上二档后再加速，发动机空转，到车速５０左右，滑入三档，三档和高速档都正常，就只有二档空转．用电脑读数据流，档位都显示跳上二档了．既然电脑显示系统正常，而且档位都控制跳档，那控制部分就没问题．抬波箱大修，活塞和离合器片都没事．听车主说在维修站换了阀体和电脑，都没有解决问题，那阀体也没问题啊．最后检查线束，发现１号和２号电磁阀线串线了．
故障解决：更换线束，故障排除．
总结：因电磁阀回馈信号都有，所以电脑监测系统正常.二档应该是２号和４号打开，结果１号也打开了动力传动Ｋ１被中断，变成空挡．。
大众01M自动变速器拆装部分-课件
组装行星齿轮系
2020/12/14
28
2020/12/14
将O型环安装到行星齿轮支架上 *在更换行星齿轮支架后要调整
将带有垫片的推力滚针轴承和行 星齿轮支架安装到主动齿轮上。 2.推力滚针轴承垫片，光滑面朝向 主动齿轮。
29
2020/12/14
将垫片和推力滚针轴承放在行星齿轮 支架的小太阳轮上， 使在小太阳轮上的垫圈和推力滚针轴 承中心对齐。
用螺栓1和2将变速箱固定到装配架上
4
2020/12/14
拆下带密封垫的变速箱壳体 端盖（箭头所示）
拆下油底壳 拆下自变箱油滤网 * 拆下带传输线的滑阀箱
5
2020/12/14
拆下B1的密封垫（箭头所示） 拆下ATF油泵螺栓（箭头所示）
6
2020/12/14
将螺栓A（M8）拧入自变箱油泵螺栓孔 内，将自变箱油泵从变速箱壳体压出。
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分解ATF油泵
2020/12/14
5. 活塞 ：密封唇口已经硫化，安 装前用ATF油浸润 6.螺栓,10Nm,拧紧后再拧45度。 8.外齿轮；生产标记（箭头所示）
指向导轮支座；如安装错误， 油泵转动困难。 9.内齿轮；槽深面朝向导轮支座 11.O型环；必须更换
13
2020/12/14
检查活塞环位置 确保活塞环接口相互钩住。
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拿出带碟形弹簧的行星齿轮支架 拆下倒挡离合器B1的摩擦片。
分解行星齿轮系时，不需拆下主动齿轮。
2020/12/14
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分解K1和K3离合器总成
2020/12/14
将K1从K3上压出 离合器K1和K3压在一起，如果其 中一个离合器需要分解或更换时， 需将K1必须从K3上压出； 确保压力工具表面是平的并且没有损坏。 套管3110的销对着VW402， 压涡轮轴。
大众01M_01N自动变速器阀体维修图解
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汽车维修技师·2009年第3期
一、阀体版本识别
01M/01N 的阀体版本非常多，但实际维修中基本上分为1995～1997款和1998款以后两种类型，新旧款阀体不能互换，否则会引起换挡品质不佳。
新旧款阀体的识别如下介绍。
（一）上垫板识别
1.1998款以前版本(如图
1所示)
2.1998款以后版本(如图2所
示)
（二）下垫板识别
阀体维修图解
厦门 黄林彬
图1 1998款以前的上垫板
1998款以前的上垫板
图2 1998款以后的上垫板孔的直径减小到 1.5mm
图4 1998款以后的下垫板此位置有一小孔
图3 1998款以前的下垫板
图5 1998款以前阀体下盖板
1.1998款以前版本(如图3所示)
2.1998款以后版本(如图4所示)
（三）阀体下盖板识别
1.1998款以前版本(如图5所
示)
2.1998款以后版本(如图6所示)
二、阀体的阀门及电磁阀、弹簧规格识别
1998款以前版本阀体和1998款
以后的阀体基本上一致，但在K1协调阀和2-3正时阀上进行了改进，以1998款以后的阀体为例，如图7
图6 1998款以后阀体下盖板
此位置有孔
◆
图8 主阀体钢球位置识别
直径为7.45mm
的钢球
直径为的钢球
直径为的钢球
直径为
7.45mm，钢球上有钢环
◆
图9 下盖板钢球位置识别
直径为6.0mm 的钢球，球的下面有弹簧
所示。
三、阀体钢珠位置识别，如图8、
图9
47
汽车维修技师·2009年第3期。
大众捷达01M自动变速器原厂维修手册(下册)
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