大众01V自动变速器
01v变速箱维修资料
大众、奥迪车辆所选用的01V自动变速器绝大部分故障都是可以排除的，大部分故障都是通过更换各种配件来解决的（因01V自动变速器配件供应良好），极少有靠真正维修来解决问题的。
但随着维修市场的激烈竞争，在提高维修质量的同时，还要降低维修成本，所以博睿通达变速箱维修厂通过采取维修的方法来解决问题，比如变矩器的修复、阀体的修复以及电磁阀的修复等（这些部位的修理一定需要相关的专用设备）。
综合01V自动变速器的各种故障，发现比例较大的是“漏油故障”和“换档品质故障”。
下面就这些故障的排除进行总结。
“漏油故障”是01V自动变速器常见故障之一。
对于自动变速器漏油故瘴，大家似乎感觉是容易解决的问题，但有些时候也比较棘手，因此值得重视。
就01V自动变速器而言，漏油处基本可确定在两个部位上：一个是发动机与自动变速器的连接部位，一个是变速器的右后方（有时还以为是油底壳在漏油）。
无论从哪里漏油，都要先确定漏的油是ATF 还是齿轮油。
这两种油都是黄颜色的，可以通过味道和油的孙度来辨别。
通常，变矩器油封处最易漏油，但有些时候并不是这个地方漏出的油，而是其中的一个半轴油封漏出的。
有一家大众维修站为解决前端漏油的问题花费了不少时间，那就是错误判断问题所导致的结果。
要知道01V变速器有两处各使用了一大一小双唇面油封，彼此将两种润滑油隔开。
同时，又设计了两个漏油报警孔（约φ6MM），以提示要进行修理，其中一个在变速器的前方，另一个在差速器后方右机爪下方。
过去有的修理工发现该处漏油时想直接堵死它，这种想法是错误的，也是不可行的。
不管它漏的是什么油，都需要利用规范的手段来解决。
一旦堵死后，两种油就会形成交叉渗漏，其后果就不言而喻了（这样的案例已经出现过）。
特别注意：比较难办的是那些换档品质故障（冲击问题），如：挂档冲击、升档冲击、降档冲击、强迫降档冲击、制动降档冲击、TCC接合冲击、TCC释放冲击、不同载荷下的换档冲击、连续换档冲击、个别档位换档冲击等。
大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(八)
这 款 变 速 器 当 其 电 子 控 制 系 统 启 动 步 加 速 有 力 ，但 １ ７１ ０ ０和 １ ７１ ０１ 故 障
紧 急 运 行 模 式 时 ， 无 论 是 倒 挡 还 是 前进 挡 都可 以行驶 （ 前 进 挡 锁 ４挡 ）， 由 于 控 制 单 元 此 时 中 断 所 有 电 磁 阀 码 再 次 出现 。那 就 是换 挡 杆 无论 是 置 于 自动模 式 还 是 手动 模 式 ，汽车
仪表 挡 位 指示 灯 一 片全 红 ，变速 器
起 。同 时 １ —４挡 离 合 器 Ａ 、２ ／３ ／５挡
进 入 紧 急 运 行 模 式 ，即 锁 挡 。此 时 利
制 动 器 ｃ、４ ／ ５挡 离 合 器 Ｅ有 轻 微 烧 用 专 用 诊 断 仪 从 其 故 障 存 储 器 中 读 抬 下 来 ， 仔 细在 油 泵上 查 找原 因 ， 终
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一
手 轿 车 ，搭 记 洲
辆 ２ ０ ０３款 国 产 奥 迪 Ａ ６ ２． ４Ｌ 载 德 国 ＺＦ公 司 生 产 的 型 号
为 ５ＨＰ一１ ９ ＦＬ（ ０１ Ｖ） 型 ５速 电 子 控 制
自动 变 速 器 。
故 障 现 象 ： 据 车 主 讲 该 车 在 正 常 行驶 时 ， 车速提 速 很慢 ， 后 来 干脆 不 能行 驶而拖 至 修理 厂 。 故 障 诊 断 ： 当 维 修 人 员 按 照 常 规 检 查 时 发 现 自动 变 速 器 内 只 有 少 量 的 ＡＴＦ， 同 时 发 现 在 发 动 机 与 变 速 器 连 接 处 有 漏 油 痕 迹 。 我 们 首 先 打 开 油 底 壳 观 察 变 速 器 内部 机 械 元 件 是 否 烧 损 ， 结 果 拆 下 油 底 壳 却 发 现 其 内部 有 大 量 的金 属 磨 损 颗 粒 。 看 来 只 能 是 将 变 速 器 从 车 上 抬 下 来 通 过 分 解 来 检 查 故 障所 在 。 将 变速 器从 车上抬 下来 ， 却 发 现 变矩器 从变速 器上 不能拿 下来 。 没 有 办法 ， 通 过 拉 链 强 行 将 变 矩 器 从 变 速 器 中拔 出 ， 原 来 是 油 泵 内 定 位 筒 套 牢 牢 地 粘 在 变 矩 器 的 驱 动 脖 颈 上 了（ 漏 油原 因 ） 。继 续 分 解 变 速 器 发 现 前 拉 维娜 式行 星排严 重烧损 ， 前太 阳轮齿 已 磨 光 ，剩 下 元 件 完 全 “ 焊 接 ”在 一
大众01M和01N型自动变速器
大众01M和01N型自动变速器01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。
正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。
另外，很多维修人员对这2款变速器的区分感到困惑，其实它们在外形上是有所区别的。
01M属于常规的横置前驱型自动变速器，较为广泛地应用于捷达、宝来及斯柯达等车型上；01N是纵置前驱自动变速器，多用于奥迪A4、帕萨特B5及桑塔纳2000等车型上。
然而，这2款变速器在内部结构上却是几乎相同的，都是采用了拉维娜式行星齿轮结构，通过3组离合器、2组制动器及1个单向离合器的不同组合，实现4个前进挡和1个倒挡。
大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。
该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。
另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。
其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。
大众01V自动变速箱维修部分注意事项
大众01V自动变速箱是德国ZF公司研制的5档手自动一体化全电脑控制自动变速箱，德国大众装用在奥迪A4、A6、A8、帕萨特，上海大众现主要装用于帕萨特1.8T和2.8V6上。
由于具有手动换档功能，驾驶员可以按照自己的驾驶风格选择换档时间。
由于控制精度高，所以该变速箱对变速箱油液的要求非常高，特别是洁净度，任何的不洁净油液均会带来变速箱故障的产生。
01V自动变速箱在设计上为油液终身使用，不需要更换。
但由于国内道路情况很快就会造成油液过早脏污。
脏污后早期会产生变矩器锁止离合器打滑、冲档等现象，如不及时清洗、更换就会使变速箱损坏，因此建议大家在6万公里时应对该变速箱进行彻底换油，对于路况不良地区还应缩短里程。
大家都知道，自动变速箱的离合器片和制动器片多为多片湿式，摩擦材料为纸质，由于国内道路不良和城市红绿灯多，造成变速箱频繁换档，离合器片在接合过程中总存在着一个打滑过程，这主要是为了接合平顺，如果没有这个过程，那么换档就会很粗暴，车辆也无法起步，这个原理和手动变速箱的离合器操作相同。
离合器的打滑过程会产生很高的温度，如果换档间隔长，自动变速箱油液能够冷却摩擦表面，保护摩擦片，但如果换档频繁，势必造成摩擦面冷却来不及，高温积累，引起摩擦片表面烧蚀，结果是烧蚀的摩擦材料颗粒脱落并混合在油液中，日积月累，造成油液赃污。
该变速箱油液脏污后的现象主要表现在变矩器锁止离合器打滑和换档冲击，从车辆行驶状况来看表现为车速50—60迈时，车辆有如发动机缺缸的症状，会有轻微的连续的一冲一冲的现象，当车辆超过100迈以后，该现象完全消失。
用大众1552进入变速箱控制系统通过读数据流08-007第四组数据可以读到变矩器的转差率，正常的应该是0，也就是说在锁止离合器工作时不应该存在打滑，如果有上述现象，则此数据会不停地变动，也就说明有打滑存在。
针对这一故障现象，可以通过用自动变速箱换油机对该变速箱彻底换油解决，由于该变速箱精密度和技术含量高，为避免其他液体引起的损坏，不提倡用任何非大众指定的清洗液进行清洗，（目前大众还未提供过清洗液）。
大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(三)
大众奥迪０ Ｉ Ｖ自动变速器 常见故瞪分析 【 三）
０ 北京 薛庆文
一
离 合 器
（ ３、 ４、 ５挡 离 合 器 ） ４挡 ，
时 所 有 换 挡 电磁 阀 都 不 参 与 工 作 而 机 械 元 件 参 与 工 作 的 有 Ａ 组 离 合 器 、Ｆ组 离 合 器 和 Ｅ组 离 合 器 ５挡 离 合 器 ） 。 当 ２—３挡 时 是 Ｇ 组 制 动 器 和 Ｆ （ ４／
们 决 定Ｈ 将 该 变 速 器 分 解 检 查 。 分 解
利 用 专用 工具 更 换 以上 部件 后 车 下 维 修 作 业 结 束 。将 变 速 器 装 车 后 进 行 路 试 故 障 排 除 ，但 该 车 交 给 用 户 使 用 大 概 一 周 ｍｊ 左 右 后 出 现 － 间 换 挡 品 质 问 题 ，经 技 术 人 员 仔 细 试 车 后 得 出 故 障 结 论 ： ２—３挡 冲 击 ；
封 主 要 是 用 来 隔 开 行 星 排 中 ＡＴＦ
因 是 ２—３挡 时 的 控 制 是 Ｇ 组 制 动 器 释 放 Ｆ组 离 合 器 接 合 ，而 ４—３挡 ｍ － ｊ 的 控 制 是 Ｅ组 离 合 器 释 放 Ｃ 组 制 动
轿 车 配 备 使 用 德 国 ｚＦ 公 司 生 产 的
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器 ）、 Ｃ 组 制 动 器 器 ）和 Ｇ 组 制 动 器
（ ２、 ３、 ５挡 制 动 （１、 ２、 Ｒ 挡 制
动 器 ）， ３挡 ｍ． 磁 阀 Ｎ８９和 Ｎ ２１ ｊ电 ６ 参 与 工 作 同 ｍ－ 械 元 件 参 与 工 作 的 ｊ 机 有 Ａ 组 离 合 器 、 Ｃ 组 制 动 器 和 Ｆ组
自 动 手 动 一 体 型 号 为 ５Ｈ Ｐ一 １ ＦＬ ９ 和 差 速 器 中 齿 轮 油 的 ，因 此 在 安 装
01v-5hp19_自动变速器原理与维修
01V（5HP-19）自动变速器原理与维修
01V（5HP-19）自动变速器机械传动原理 01V（5HP-19）自动变速器液压控制原理 01V（5HP-19）自动变速器维修资料
01V 自动变速器介绍
Dsp = dynamic shift program 动态换档程序
Manual program 手动模式
第2页共78页
01V 机械构成
第3页共78页
01V 机械构成
A
F
D
E
B
C
G
行星齿轮组合方式
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01V 传动原理图——前进1档
FL
第5页共78页
G A
说明 ：前排齿轮中，小太阳轮的行星轮与齿圈进行啮合
1档=A+FL+G
2档=A+C+G 3档=A+C+F 4档=A+E+F 5档=E+F+C R档=B+D+G
第39页共78页
变速器分解图——D 制动器分解图
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D 制动器（6片） 2.29 - 2.59mm
变速器分解图——D 制动器注解
第41页共78页
变速器分解图——E 离合器分解图
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E 离合器（5片） 1.78 - 2.08mm
变速器分解图——E 离合器注解
第43页共78页
01V 传动原理图——前进5档
第10页共78页
E
C
说明 ：前排齿轮中，小太阳轮的行星轮与齿圈进行啮合
F
1档=A+G+FL
2档=A+C+G
3档=A+C+F
大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(一)
间． 同时变速器执行在 ２ 挡以上的挡位上 ． 打开空调或上坡行 明耸动现象并不是因换挡冲击引起的 ． 并且在试车时还要进行 驶时最为明显 ． 汽车会无规律的出现耸动现象 ． 此时观察发动 手 动加 减挡 试验 ． 一步 确认耸 动 点出现 的时 间和规 律 。 进
机 转速会 发 现 ． 着汽 车 的耸动 转速 表也 随之波 动 。 据不 同 随 根
现象不容易出现 。 故障 明显时根据上述情况 ． 故障不再是简单 仪 ． 通过分析其动态数据来查找故障原因（ 第二刀切 ） 。 的出现一两下耸动 ． 而是转换为频繁的耸动． 特别是在４ 挡时最
为明显 。
检修步骤 ：
１进入 变速 器 电子 控制 系统 ０－ ８ 数据流通 道 ） ０ ７ ． ． ２０（ － ０组
０ ７ 亲身遇见这种故障现象的维修人员都会发现 ． 此现象严重 上 图 １ ０ 组数 据
影响驾驶舒适性． 但在发动机控制单元和 自动变速器控制单元
首先注意当故障现象出现时． 组数据显示的是“ ｒ ． 第３ ｃｌ 当 ｔ“
里都没有记录故障码 ． 因此给维修带来一定的难度。首先当我 变 为“ｐｎ （ 锁止离合 器处于 断开状态 ） ｃ ｓｄ （ 离 ｏｅ“表示 或 ｌ ｅ 表示 ｏ 们遇到此类故障时． 必须利用一刀切的方法把问题划分开来 ： 合器处于锁止状态） ． 时 故障现象就会消失。 这说明在锁止离合 是发动机 问题还是自动变速器的问题。 因为凭借故障现象基本 器的接合过程中． 即控制部分在接通其油路并处于 自动调整过 可以判定 ． 引起故障的原因大概有两种可能 ： 一是发动机存在 程时． 故障出现。 与正常的车辆相比较 ． 该车的锁止离合器接合
汽车维修技师 ９ ９ ． ｏ］ ３ Ａｕｔ
大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(九)
升 ２挡 冲 击 ， 升 ３挡 时 发动 机 在 ２ ３０ｒ ５ ０ ／ｍｉ ｎ才 会 升 人 ３ ， 时 仪 表 挡 挡 此
问题 已 经 找 到 了 ， 是 更 换 两 个 支 撑 位 指 示 不 出 现 红 屏 ； 于
胶 垫后 试车 ， 发现故 障现象 只是轻 却
一
错 误 号 编 人 后 ， 制 为 变 速 器 状 态 控 为 １ ２ 之 间 的转 换 ， 且 最 高 挡 位 ～ 挡 并
失 速 实验 （ 电子 节 气 门 ） 这 时 发 现 车 速 实 际 行 驶 一 致 ； 非 ，
２． 油 门 时 偶 然 间 还 会 出 现 １ 中
为 ２ 、 幕 变 为 红 色 ， 析 这 些 成 立 挡 屏 分 的可能性 极小 。 有 两个 重要 的传感 还
还 有 轻 微 的 振 动 感 觉 ） 于 是 进 行 了 ， 整 个 发 动 机 向 上 移 动 量 很 大 ， 车 下 在 发 现 发 动 机 左 右 两 个 支 撑 胶 垫 已严 重损 坏 （ 图 １ 如 ０所 示 ） 这 时 想 ， 许 ， 也 挡 但 无 法 升 人 ３挡 ， 制 单 元 控 制 与 控
故 障如 Leabharlann （ 的 阀 体 不 见 得 就 是 好 新
的 ， １ 而 日阀 体 也 不 见 得 就 是 坏 的 ） 继 。 续 试 车 ， 现 即 使 在 手 动 模 式 ２位 时 发 急加油 耸动一 下后 ， 制动踏 板后还 松
１．中 油 门 时 ｌ ２挡 轻 微 冲 击 ， 及 动 态 模 式 失 效 等 。 气 门 从 开 度 ０。 升 ２ 节 挡 冲击一 下后屏 幕全 红 （ 障指示 灯 故 点 亮 ） 实 际 车 速 为 ２挡 ， 大 众 专 用 ， 用 诊 断仪５ ０５１ 数 据 流 ， 制 单 元 执 行 看 控 到 ９８。时 ， 动 机 和 变 速 器 控 制 单 元 发 都 会 接 收 到这 些 滑 动不 断 变 化 的模 拟 信 号 ， 果 节 气 门 的 某 一 点 的 模 拟 如 电压 信 号 模 糊 或 者 中 断 ， 会 变 为 接 就