实验三大众01N型自动变速器的拆解.docx
大众01N型自动变速器故障检修
大众01N型自动变速器故障检修大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。
该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。
另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。
其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。
此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。
2.变速器的机械结构特点与工作原理01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。
变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。
01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，4挡0.679。
从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。
由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。
当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。
01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。
01M自动变速箱拆装步骤
01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。
正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。
01M和01N区别不大，都是拉维诺式行星齿轮机构，01M用于横置发动机，01N用于纵置发动机。
01M适用的车型包括宝来，捷达，桑塔纳，高尔达。
下面是01M变速箱型号拆装步骤：
1. 断开电瓶负极，再拆下正极，并把电瓶拿下来；
2. 拆下进气软管；
3. 拆下档位拉线；
4. 将上面的插头都拔掉；
5. 把散热器固定螺丝拆掉；
6. 将启动机的固定螺丝18套筒拆掉；
7. 将上的头壳18的套筒全部拆掉；
8. 将轮胎19套筒拆掉；
9. 两边的下摆臂16套筒拆掉；
10. 两边的方向机球头18套筒拆掉；
11. 两边的平衡杆球头18套筒拆掉，并将两边半轴拔掉；
12. 将变速箱底下的固定犄角16套筒21套筒拆掉；
13. 将变速箱的变扭器螺丝15套筒拆掉；
14. 将变速箱底下头壳16套筒拆掉；
15. 将变速箱上面的犄角固定螺丝16套筒全部拆掉；
16. 将变速箱从发动机上拆下来。
_01M自动变速箱
大众01M型自动变速器自动变速器传递动力工作原理图工作名称顺序自动变速器拆装步骤首先，拆下油油泵----用手抓着变速器轴输入轴将二、四挡制动器和三个离合器取出----拆卸单向离合器和低、倒档制动器先应拆下变速器后盖---卸下输入轴固定螺栓取出输入轴---花键毂和太阳毂（一起）---分别拆下二、四挡制动器支撑管和低倒档制动器油缸的定位卡环---取出低档单向离合器----低、倒档制动器和行星齿轮机构（齿圈通常不用拆出）1、拆下二、四挡制动器的波浪形缓冲片---取下第一片钢片和弹簧帽----依次拆下二、四挡制动器摩擦片和钢片和下二、四挡制动器支撑管拆下的直、倒档离合器---一、三档离合器和高档离合器---输入轴---大太阳轮和小太阳轮（一起）然后从后端拆下的低、倒档制动器和行星齿轮机构2、直、倒档离合器拆卸：拆下固定卡环取出所有离合器片----第一片为压盘（平面朝里，花面朝外）---第二片为传动钢片----第三片为摩擦片然后拆下----最后片为波浪形缓冲盘。
3、一、三档离合器拆卸：从内花键毂里拆出四个塑料支撑环变可顺利的分解一、三档离合器-----取下内花键毂-----拆下卡环即可取下全部离合器片---第一片为压盘（平面朝里，花面朝外）--第二为摩擦片—然后为钢片顺着取出--最后片为缓冲盘（花面朝里）5、高档离合器拆卸：拆下卡环即可取出全部离合器片---第一片为压盘（平面朝里，台阶面朝外）----第二为摩擦片—然后为钢片顺着取出--最后片为缓冲盘（花面朝里）6、低、倒档制动器拆卸：靠行星架最里端为压盘---第二为摩擦片-----然后为钢片顺着取出—碍得油缸的碟型缓冲弹簧和钢片锥角都朝向油缸7、二、四挡制动器拆卸：拆下第一片是紧碍的油泵波浪型缓冲盘---第二片钢片拆下弹簧和弹簧帽后依次为摩擦片，钢片—最后是钢片的三个弹簧帽8、单向离合器拆卸安装：一、三档离合器---直、倒档离合器---高档离合器----高档齿圈更换----行星齿轮。
自动变速器拆装实训
自动变速器拆装实训
自动变速器拆装实训的步骤如下：
1. 将车辆举升，拆卸空气滤清器和发动机罩。
接下来拆卸自动变速箱顶部和外壳后部。
2. 拆卸不带有定位销的螺丝时，应使用螺丝刀其边缘进行拆卸，以防损坏螺栓和密封件。
操作时应轻拿轻放，避免碰伤装配面。
3. 在拆卸油底壳时，需要防止机油污渍污染车身底部，同时还需要保存完整的螺栓。
4. 按照一定顺序拆卸每个部件，安装时也需注意按正确顺序拧紧每个螺栓。
5. 使用工具及辅助工具确保每个螺母/螺栓都到达规定的力矩值。
6. 最后清理工作台、地面和工作区域，拆卸专用工具并放好。
此外还需注意安全问题，遵守相关规定和操作规范。
如需了解更多信息，建议咨询专业人士。
大众01N自动变速器拆解
（二）大众01N型自动变速器的换挡原理：
1.各换挡执行元件的名称及功用:
符号 K1 换挡执行元件名称 前进档离合器 功用 连接输入轴与小太阳轮
K2
K3 B1 B2 F
直接挡、倒挡离合器
超速挡离合器 低、倒挡制动器 二、四挡制动器 单向离合器
连接输入轴与大太阳轮
连接输入轴与行星齿轮架 制动行星齿轮架 制动大太阳轮 防止行星齿轮架逆转
K2离合器
K2离合器：
倒档离合器
包含： 卡环 法兰 摩擦片 钢片 波形片 回位弹簧卡环 回位弹簧 回位簧支撑座 活塞
B2制动器
B2制动器：
2/4档制动器
包含： 弹簧头 弹簧 波形片（仅限DFL、DFM、 DFG、DFH、DFK） 钢片 摩擦片 上、下法兰 B2支撑座
K1离合器
K1离合器：
1-2-3档离合器
（三）大众01N型自动变速器的拆卸步骤：
步骤 内 容
1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
拆下自动变速器密封塞和ATF溢流管，排除ATF油
拆下液力变矩器 拆下变速器壳体上带密封垫圈的端盖 拆下油底壳，然后拆下自动变速器油滤网 拆下阀体上的传输线 拆卸阀体脱钩操作杆 拆下B1的密封圈 拆下自动变速器油泵螺栓 将螺栓均匀拧入自动变速器油泵螺栓孔内，将油泵从变速器壳体中压出 将带有隔离管、B2制动片、弹簧和弹簧盖得所有离合器拔出 将螺栓旋具插入大太阳轮的孔内，防止齿轮机构转动，以松开小输入轴螺栓 拆下小输入轴上的螺栓和调整垫圈
包含： 支撑环（塑料卡片） 内摩擦片支架 卡环 上、下法兰 摩擦片 钢片 波形片 回位弹簧卡环 回位弹簧 回位簧支撑座 活塞
K3离合器
K3离合器
3/4档离合器
01m自动变速器的拆装步骤
大众01M自动变速器——人员拆装顺序部分分配（试）视频拆装顺序如下：一，控制阀的拆卸1，油底壳螺栓10mm2，,油滤3，电磁阀线束4，阀体螺栓，用内六星扳手TX30，共13个，由里向外，对角拆二，油泵拆卸1，泵体与壳体之间的螺栓，TX45, 共7个三，施力装置和行星齿轮的拆卸1，取下B2，K2，K1，K32，拆下后端盖及输出轴固定螺栓3，取出输出轴，花键毂，太阳毂4，取出定位卡环5，单向离合器6，行星齿轮机构7，倒档制动器四，离合器部分的分解1，K2——倒档离合器2，K1——1~3档离合器3，K3——高档离合器五，控制阀的检修与装配拆：1，将控制阀阀体反面向上2，用内六星扳手，TX20，取下隔板上的螺栓，共2个，并取下隔板3，记下单向节流球阀的位置，取出钢球3个，2个定位环4，将控制阀阀体正面向上5，内六星扳手取出2个螺栓，TX206，取出中间隔板，并取下2个钢球，带弹簧（负责工作压力的调节）7，取下滑阀的定位销，滑阀应进出自如（8，主调压阀，可通过调节孔，重新调节主油压，过低：会造成离合器制动器打滑过高：会造成换档冲击) 装：1，装滑阀上盖2，拧紧固定螺栓，TX20，共2个3，将控制阀阀体反面向上4，装3个阀球+2个定位环，（3个单向节流球阀）5，装上隔板6，拧紧螺栓，TX20，共2个至此完成控制阀的检修六，装油底壳1，更换密封圈2，固定螺栓，10mm，共4个，七，离合器的装配1，K2——倒档离合器2，K1——1~3档离合器3，K3——高档离合器-----离合器进油孔两侧密封环负责油路的密封，无论是铸铁环还是聚四氟乙烯环，大修时都应更换4，组装K2, K1, K3八，油泵装配前应更换密封圈和密封垫九，装输出轴固定螺栓，13mm，共1个十，更换后端盖密封圈，并对角紧固好螺栓，10mm，共7个至此完成自动变速器的全部装配拆装检测共有3人——甲，乙，丙完成，拆装分配情况如下：甲——负责，油泵，B2，K2，K1，K3，单向离合器，B1，行星齿轮组的拆卸还有B1——倒档制动器分解，乙——负责，1，后端盖的拆卸，2，在甲取出K3后，甲用起子卡住太阳轮，以方便乙拆卸小输轴的后端螺栓，13mm，3，分解，检查，组装B2——2,4档制动器K2——倒档离合器K1——1~3档离合器K3——高速档离合器还有浸泡各离合器的摩擦片15分钟以上丙——负责，拆卸油底壳，油滤，分解滑阀箱及检查各阀体情况。
实验三 大众01N型自动变速器的拆解
实验三大众01N型自动变速器的拆解一、实训/实验目的1.熟悉了解大众01N型自动变速器的结构组成。
2.掌握前驱自动变速器的拆卸方法。
3.熟悉前驱自动变速器各组件、部件的名称和安装位置、连接关系等。
4.根据拆装过程熟悉了解前驱自动变速器的总体工作原理和工作过程。
二、实训/实验内容对前置前驱型自动变速器——大众01N型自动变速器进行分解，取出各组成部件，并有序整齐摆放。
在拆装过程中掌握大众01N型自动变速器的拆装顺序和拆装方法，不同组件的拆装要求和拆装技巧等。
注意观察零部件的外形特点，各组件之间的连接关系等。
将拆出的组件在变速器壳体外组装，分析研究大众01N 型自动变速器内部的工作过程。
三、实训/实验条件大众01N型自动变速器一台、实验台架一套、常用工具一套、塞尺一把、专用工具一套、压缩空气、托盘若干、实验辅料等若干。
四、相关知识1．相关知识链接：（1）大众01N型自动变速器的结构特点和组成：该自动变速器为前驱形式，因为该型号的自动变速器中包含了差速器装置，所以在有些维修资料中也称之为变速驱动桥。
01N型自动变速器主要由以下几部分组成：液力元件、控制机构、变速传动机构、壳体及相关附件等。
液力元件主要包括液力变矩器和油泵等，液力变矩器通过螺栓与发动机飞轮相连。
液力变矩器后面即为变速器端盖，内有由液力变矩器外壳驱动的变速器油泵。
如图3-1所示，端盖后面依次排列着换挡执行元件和行星齿轮机构，包括三个离合器、两个制动器和一个单向离合器。
行星齿轮机构为拉维娜式行星齿轮机构，由一个单级行星齿轮排和一个双级行星排复合而成。
前排单级机构和后排双级机构的两个太阳轮独立运行，而行星架和齿圈是两个行星齿轮排公用的。
在拉维娜行星齿轮机构和离合器组件之间还有一些传力连接元件，如大、小传动轴等。
大、小太阳轮、行星架均可通过离合器与输入轴相连，作为动力输入元件；大太阳轮和行星架还通过制动器与壳体相连，单向离合器也在行星架和变速器壳体之间建立连接关系。
大众01M自动变速器拆装部分
安装千分表到vw382/7上
安装千分表并以1mm预紧力将 千分表装到螺栓头中间，
将千分表至零。
上下移动小输入轴并读测量值
如：测量值2.00mm
2019/12/2
46
2019/12/2
安装螺栓及垫圈和调整垫圈拧紧 拧紧力矩：30Nm 测量间隙。
间隙：Min=0.23mm
Max=0.37mm
47
27
组装行星齿轮系
2019/12/2
28
2019/12/2
将O型环安装到行星齿轮支架上 *在更换行星齿轮支架后要调整
将带有垫片的推力滚针轴承和行 星齿轮支架安装到主动齿轮上。 2.推力滚针轴承垫片，光滑面朝向 主动齿轮。
29
2019/12/2
将垫片和推力滚针轴承放在行星齿轮 支架的小太阳轮上， 使在小太阳轮上的垫圈和推力滚针轴 承中心对齐。
安装带密封垫和隔套的端盖。 拧紧力矩：8Nm
39
2019/12/2
拧入ATF溢流管1和带新密封垫的螺 栓2， 安装变扭器 安装变速箱 加注3升左右自动变速箱油，检查 油面。
40
行星齿轮系调整
2019/12/2
41
2019/12/2
I :倒挡离合器B1 A:调整垫片
II:2挡和4挡制动器B2 B:外片或调整垫片
二、倒挡制动器B1的调整
何时需调整倒挡制动器B1？
只要影响定位关系时都应调整 如：更换变速箱壳体、单向离合器、 倒挡制动器B1的活塞、制动器片等 都必须调整倒挡制动器B1。
2019/12/2
48
间隙调整
间隙 JATTA：Min=1.20mm 间隙 BORA： Min=1.25mm
2019/12/2
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
实验三大众01N型自动变速器的拆解
一、实训/实验目的
1.熟悉了解大众01N型自动变速器的结构组成。
2.掌握前驱自动变速器的拆卸方法。
3.熟悉前驱自动变速器各组件、部件的名称和安装位置、连接关系等。
4.根据拆装过程熟悉了解前驱自动变速器的总体工作原理和工作过程。
二、实训/实验内容
对前置前驱型自动变速器——大众01N型自动变速器进行分解，取出各组成部件，并有序整齐摆放。
在拆装过程中掌握大众01N型自动变速器的拆装顺序和拆装方法，不同组件的拆装要求和拆装技巧等。
注意观察零部件的外形特点，各组件之间的连接关系等。
将拆出的组件在变速器壳体外组装，分析研究大众01N 型自动变速器内部的工作过程。
三、实训/实验条件
大众01N型自动变速器一台、实验台架一套、常用工具一套、塞尺一把、专用工具一套、压缩空气、托盘若干、实验辅料等若干。
四、相关知识
1．相关知识链接：
（1）大众01N型自动变速器的结构特点和组成：该自动变速器为前驱形式，因为该型号的自动变速器中包含了差速器装置，所以在有些维修资料中也称之为变速驱动桥。
01N型自动变速器主要由以下几部分组成：液力元件、控制机构、变速传动机构、壳体及相关附件等。
液力元件主要包括液力变矩器和油泵等，液力变矩器通过螺栓与发动机飞轮相连。
液力变矩器后面即为变速器端盖，内有由液力变矩器外壳驱动的变速器油泵。
如图3-1所示，端盖后面依次排列着换挡执行元件和行星齿轮机构，包括三个离合器、两个制动器和一个单向离合器。
行星齿轮机构为拉维娜式行星齿轮机构，由一个单级行星齿轮排和一个双级行星排复合而成。
前排单级机构和后排双级机构的两个太阳轮独立运行，而行星架和齿圈是两个行星齿轮排公用的。
在拉维娜行星齿轮机构和离合器组件之间还有一些传力连接元件，如大、小传动轴等。
大、小太阳轮、行星架均可通过离合器与输入轴相连，作为动力输入元件；大太阳轮和行星架还通过制动器与壳体相连，单向离合器也在行星架和变速器壳体之间建立连接关系。
齿圈作为行星齿轮机构的动力输出元件，与圆柱斜齿轮（主动齿轮）固定连接，通过一对圆柱斜齿轮的啮合传动，将动力传递到主减速器、差速器总成，如图3-1所示。
大众01N型自动变速器适用于发动机纵置的车型，主减速器采用圆锥齿轮；而大众01M型自动变速器适用于发动机横置的车型，主减速器采用圆柱齿轮，这也是这两种自动变速器
的主要区别。
需要注意的是，变速驱动桥中包含变速器部分和主减速器、差速器部分，因此内部的工作油液也有两种，变速器中为变速器油，主减速器、差速器部分则为齿轮油，两者之间有油封隔开，避免掺混，在拆装时也应注意区分。
大众01N型自动变速器内部的动力传动元件、执行元件及连接关系简图如图3-2所示。
变速器壳体下方为油底壳，储存自动变速器油，同时形成密封，保护安装在壳体底面的阀体和进油滤网。
图3-1 大众01N型自动变速器
2．注意事项：
○1注意安全操作，严格按照操作规程进行。
○2分解自动变速器之前，应对其外部进行有效和彻底的清洗，以防污物弄脏其内部的精密配合件。
○3分解自动变速器时不能直接用铁榔头敲打，只能采用橡胶锤或铜棒，以免损坏零件。
○4分解过程中应保持沿轴线方向拆出，避免损坏零件，禁止暴力操作。
○5在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次摆放，以便于检修和组装。
要特别注意各个止推垫片、推力轴承的位置，不可错乱。
图3-2 大众01N型自动变速器传动、执行元件
五、实训/实验步骤
保持台架上自动变速器轴线水平，测量液力变矩器端面到变速器壳体端面的距离，并记录。
图3-3 测量自动变速器前端面与液力变矩器前端面的距离拆下变速器壳体上带密封圈的后端盖，此盖是压入变速器后端孔上的，拆下后，要更换新盖。
注意另一后端盖为变速器输出轴后端盖，不要拆错。
如图3-4所示。
图3-4 拆后端盖
拆下油底壳，注意此时不能翻转油底壳向上，否则油底壳中的杂质将会进入
阀体，导致阀体故障。
然后再拆下自动变速器进油滤网，进油滤网拆下后必须更换。
观察油底壳内的杂质，分析变速器的磨损情况。
拆下阀体上的传输线，松开线束插接器与壳体上的固定螺钉，使线束与阀体保持连接。
若要将电磁阀线束和油温传感器等与阀体分离，必须使用专用工具，动作用力要适度，否则会造成印刷线束短路。
拆卸阀体固定螺钉，注意使用专用工具。
在将阀体从壳体上取下前，必须首先分离手动阀阀芯与多位开关之间连接的挂钩。
将手动阀阀芯仍然保留在阀体中，但由于阀芯极易滑落，因此在拆装过程中要非常小心，特别是在安装前要保证阀芯与阀体孔清洁，并加入变速器油润滑。
取出制动器B1导油管。
此导油管位于阀体下面，壳体上的油道孔内。
图3-5 手动阀与挂钩图3-6 制动器B1导油管用专用扳手拆下间距不等的7个油泵螺栓。
注意观察7个螺栓孔中，只有对角的两个孔有螺纹，将专用螺栓（M8）拧入油泵螺纹孔内，拉出油泵。
将带有隔离套管、制动器B2制动片、弹簧和弹簧盖的所有离合器一起拉出，注意推力滚针轴承和垫片的位置，不可错乱。
将多位开关拉至驻车挡位置，固定后齿圈。
将螺丝刀插入大太阳轮的孔内，固定大太阳轮。
从后端盖孔内拆出小传动轴后端的紧固螺栓、调整垫圈和推力滚针轴承。
图3-7 固定大太阳轮拆卸后端螺栓
从变速器壳体内拔出小传动轴。
注意滚针轴承，推力滚针轴承等小零件的位置。
拔出大太阳轮和小太阳轮输入轴（大传动轴）。
图3-8 拔出小传动轴图3-9 拔出大太阳轮和大传动轴从变速器壳体上拆下转速传感器。
拆下隔离套管弹性挡圈（卡环）和单向离合器弹性挡圈（卡环）。
取出导流块。
取出行星架内的小太阳轮、垫圈、推力滚针轴承。
用钳子夹在单向离合器的定位楔上，把单向离合器从变速箱壳体上拔出。
取出碟形弹簧。
拆下制动器B1的钢片、摩擦片和压盘。
取出推力轴承和垫圈，挂入驻车挡位置，从后端盖孔处用专用工具拆下内六角紧固螺栓，然后依次取出碟形弹簧、调整垫圈、后圆锥滚子轴承、推力滚针轴承，从变速器壳体中取出齿圈及轴承等。
图3-10 拆下单向离合器等
图3-11 行星齿轮机构分解图
六、考核标准或要求
学生应能够正确的完成自动变速器的分解，解体顺序、拆解方法和工具使用符合要求，动作规范。
（30分）
学生应能够说出自动变速器中各组件、部件的名字、作用等，进而了解各零部件之间的连接关系、装配关系、相互影响等。
（30分）
能说出自动变速器的总体工作原理和工作过程。
（40分）
实验三实验报告
班级：学号：姓名：日期：1．实验目的：
2．实验要求：
3．实验步骤：
4．数据记录与分析：
5．实验结果：。