国际铁路联运知识
第4章 国际铁路货物运输
较贵重和怕晒、怕湿的货物。
车体由地板、侧墙、端墙、车
顶、门和窗等部分组成。
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2 ）敞车（ C ） (open wagon)—— 主要运送 煤炭、矿石、钢材等不怕湿的货物。
车体由地板、端墙、侧墙等部分组成。
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3）
平车（N）(flat wagon)——适合于运送钢
材、木材、汽车、机器等体积较大或重 量较大的货物。
高速铁路
随着京津城际铁路、石太客运专线、 铁路向高速化和现代化发展：一般国际上公认的为：
武广客运专线、郑西客运专线、沪宁 “可以实现列车时速在 200km及其以上的铁路称为高 城际铁路、沪杭城际铁路的开通，大 量时速250、300、350 km/h的动车 速铁路”。例如：法国高速铁路、日本新干线、德国 组已经上线运行，中国高速铁路已经 高速铁路 达到世界先进水平。
环境污染：对环境的污染较小，是汽车的1/30。
初期投入大
轨距(track gauge)
钢轨轨头顶面下 16 毫米范围内两股钢轨
作用边之间的最小距离。
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补充案例
我国云南某些地区之间仍然有米轨相互连结。其中最主 要的是法国人100多年前建造的滇越铁路，这也是西南 地区的第一条铁路及中国第一条通车的国际铁路。 1903-1910年，法国人在云南设计修筑的滇越铁路，是 国内最有名的米轨铁路。最初，它是法国人在1910年 建成的滇越铁路的滇段。法国人没有遵循常规的思路， 从云南出发、借道广东、从香港出海，而是沿红河河谷 修建了这条铁路，直接通向越南海防，通往大海。 这条轨距仅为1000毫米的铁路，从昆明蜿蜒至中越边 境小镇河口，全长487公里，途经丘陵、草甸、平坝、 高山、峡谷，经历了近百年的冲刷。时速仅为30多公里。
国际铁路联运代理
第七章 国际多式联运与保税物流
国际货运代理实务
4．国际铁路联运通道
目前，我国铁路对外运输的通道主要集中以下五个出境口岸： (1)经满洲里口岸到俄罗斯的路线 (2)经我国阿拉山口口岸出运至中亚五国的路线 (3)经我国二连浩特口岸出运至蒙古共和国的路线 (4)经我国丹东口岸出运至赣鲜的路线 (5)经我国凭祥口岸出运至越南的路线
国际货运代理实务
第二节 国际铁路联运实务
三.国际铁路联运运费计核
【实践案例7-2】 福建省某贸易公司经手一票我国运往阿塞拜疆合装快运整车货盘，该票货从满洲
第七章 国际铁路联运代理
国际货运代理实务
第二节 国际铁路联运实务
【实践案例7-1】 某公司从大连经二连浩特到蒙古共和国扎门乌德站出口一批货物，由一辆铁路蓬
车装运，载重40吨，该货物的品名分类代码为“04”，经查该商品的运价 号为“4”， 大连到二连浩特站全程3200公里， 试根据如表7-2所示的运价 表核算该票货物的国内段运费。
第七章 国际多式联运与保税物流
国际货运代理实务
3．铁路口岸 铁路口岸是供人员、货物、物品和交通工具直接出入国境（关境、边境）的铁路跨 境通道场所。铁路口岸通常设有口岸联检大楼、海关监管仓库、停车场及集装箱堆 场及其他服务设施。
第七章 国际多式联运与保税物流
国际货运代理实务
4．国际铁路联运通道
目前，我国铁路对外运输的通道主要集中以下五个出境口岸： (1)经满洲里口岸到俄罗斯的路线 (2)经我国阿拉山口口岸出运至中亚五国的路线 (3)经我国二连浩特口岸出运至蒙古共和国的路线 (4)经我国丹东口岸出运至赣鲜的路线 (5)经我国凭祥口岸出运至越南的路线
零担或整车计费重量最小化整100公斤）；集装箱货物计费重量单位：箱 。 ②整车货物用四轴车装运时，其车辆装最低计费重量标准为：1等货物20吨，2等 货物30吨 ③一张运单中只有一货物，则直接查询运价等级和统计计费重量。但一张运单 运送准许混装的名称不同的货物(合装货物)时，运价等级按以下确定：
第三节铁路运输
以一辆或数辆车接运一批货物以及数辆车接 运数批货物，按接运车辆标记载重计费， 货物超过标记载重时，按货物重量计费； 以一辆车接运数批货物，每批按30t计费， 超过30t按货物重量计费； 原车过轨不换装货物，按车辆标记载重计费； 5）将货物运价率与计费重量相乘计算出运 费； 6）按《价规》规定的费率计算杂费、电气 化附加费和铁路建设基金等费用
运送 慢运 种别
整车 零担
快运
随旅客 超限货物在 列车 实际超限的 铁路 挂运
零 担
整 车
加减 基本 +50% +100% +200% +100% 成百 费率 分比
例2：波铁按快运整车发运一批重量为48t 的轴承，经俄铁布列斯特站至后贝加尔 过境俄罗斯进口至我国，计算该批货物 在俄铁过境运费。 解：俄罗斯为《统一货价》参加国，俄铁 过境运费按《统一货价》确定。 1）查《统一货价》过境里程表，俄铁布列 斯特至后贝加尔的过境里程为7651km 2）查《统一货价》的货物品名表，轴承所 适用的运价等级为2级
1)查阅《统一货价》的“过境里程表”， 根据应通过的国境站或港口站确定所过 国境国家铁路的过境路程。 2）查阅《统一货价》的“国际铁路货物联 运通用货物品名表”，确定所适用的运 价等级。 3）查阅《统一货价》的“通过参加统一货 价铁路慢运货物费率计算表”，根据过 境运价里程和运价等级查出相应的基本 运费费率。 4）确定计费重量，并将该重量折成100kg 的倍数作为折算后的计费重量。
支付币种
支付地
发站
发站或到站
到站
支付人
发货人
发货人或收货人
收货人
1、我国进出口货物在国内铁路段的运送费用 运价里程①与货物运价号② ↓ 货物运价率③×计费重量④ ↓ 运费⑤+杂费和其他费用⑥
国际铁路联运业务基础知识
国际铁路联运业务基础知识1、国际铁路联运服务的服务对象和服务区域：国际铁路联运产品使用纯铁路方式，运输货物到俄罗斯、中亚五国（哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、塔吉克和土库曼斯坦）和蒙古，我公司现在具有处理能力，可以接货的城市都集中在公司已经设有的分公司的地区及其附近周边区域，包括上海、宁波、广州和深圳，另外我们在厦门的铁路代理，处理能力也很强。
2、有怎样需求的客户，我们建议对方使用铁路联运方式：从以上城市或者附近区域起运，前往中亚五国、蒙古和西伯利亚部分城市（需要与海铁联运在费用和时间上做比较）的大批量货物，可以推荐客户使用国际铁路联运服务。
3、国际铁路联运的与海运的不同之处：运输工具报关发运和报关手续国际铁路联运除了的在运输工具上与海运不同之外，其实更大的不同之处在于报关发运和报关手续的特殊性上。
铁路报关资料的制作比海运严格和规范得多，从经验上看，客户的报关资料内容单单不符，或内容错误，或单据短少是造成货物起运不能按时完成的主要原因。
另外铁路不是海运，没有所谓截关时间的概念，运输工具到位就可以收货，报关资料到齐，就可以报关，海关验放货物就可发车。
不可用海运的时间表来类推。
由于铁路中国与独联体国家的铁轨轨距不同，使用铁路运输进出口的货物会需要在边境换车。
随着边境过货量连年大增，现在的换装速度由原来的2－3天，增加到5天左右。
出口货物的换车工作全部在境外的口岸站进行，这三组主要的口岸站分别是：中俄满洲里（内蒙古）――后贝加尔中蒙二连浩特（内蒙古）――扎门乌德中哈阿拉山口（新疆）――德鲁日巴4、国际铁路联运的特殊的单证和收付款处理：国际铁路联运不使用提单，原因是铁路系统不接受海运模式的提单放货办法。
国际铁路组织规定统一使用的铁路货票是铁路运单，该票据上面只能填写真实的收货人资料，秉着“谁收货，谁清关”的原则，运单上收货人一栏不可填写货运代理公司名称，否则就得由这家货代自理进口清关手续。
铁路运单一共5－7联，第三联是发货凭据，货物发车后上面会有发站的铁路日期戳，发货人可以凭该联运单证明货物已经起运。
什么是国际铁路联运
∙什么是国际铁路联运？其有什么特点和作用？其是怎么进行组织和计划运输的？∙国际铁路联运：使用一份统一的国际铁路联运票据，由跨国铁路承运人办理两国或两国以上铁路的全程运输，并承担运输责任的一种连贯运输方式。
而中国外贸公司利用铁路跨国运输出口货物到俄罗斯的运输行为，所以就是国际铁路联运！∙国际铁路运联运的特点：∙铁路运输的准确性和连续性强：铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转；∙铁路运输速度比较快：铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h 左右，远远高于海上运输；∙运输量比较大：铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输；∙铁路运输成本较低：铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一；∙铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小；∙初期投资大：铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式；∙具备较强的准确性和连贯性：要求铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。
∙利用欧亚大陆桥运输是必经之道，将会促进我国与这些国家和地区的国际贸易发展。
∙国际铁路联运的作用是：∙有利于发展同欧亚各国的贸易；∙有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易；∙对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用；∙国际铁路多式联运运输的组织和计划：∙运输商/货运代理人必须根据发货人的发运批次/发运地/运输时间要求提前制定货物的运输组织方案和设计货物装载技术方案，需要提前向客服预报上述工作安排。
其运输具体要求：∙货物承运人必须要求发货人提前提供货物清单（货物名称，规格，数量，包装，采购地点，运输批次和运输时间），以便提前做好货物配载/装载加固方案制定/国际联运计划申报/超限超长极重货物国际货协查定/境外及第三国过境运输和口岸交接/换装等准备工作；∙超限/超长/超重/危险货物的运输需要提前提出装载加固或包装要求；∙国际联运计划需要在规定的时间内在发运站向铁道部和国外铁路申报并得到批准，才能够执行运输计划；（普通货物提前10天左右申报；超限/超长/超重/危险货物提前1月申报；特殊要求/工程急需货物必须向铁道部申请特批加急计划，并附加明确的所有运输时间表!∙大型设备运输要求业主提供工程方案/进度表，以便根据现场工程进度和供货地距离设计最佳运输方案！∙根据客户的货物清单和特殊要求定制车辆配载方案，确定各发运地发车数量/批次，供货商供货时间，各发运地发运组织安排，做出各批次货物装车清单和相应清关单据（报关单/装箱单/商务发票）。
8 国际铁路货物联运解析
四、国际铁路货物联运的基本条件
（一）国际铁路货物联运的范围
对于《国际货协》成员国而言，《国 际货协》的运输单据（一般为运单） 是具有法律效力的单据，任一成员国 签署的运输单据，其他有关成员必须 执行。
例如在北京签署的《国际货协》运单 ，货运目的地是莫斯科，货物出境后 ，俄方有义务执行俄境内的运输任务 ，将货物按运单约定运往莫斯科交给 收货人，反之亦然。即《国际货协》 内部可以做到一票到底。非《国际货 协》成员国也可以自愿适用《国际货 协》的规定。
二、跨《国际货协》、《国际货约》 的一般情况
部分《国际货协》成员国可以经铁路 再通过波罗的海沿岸港口的铁海运输 （不是一票到底的铁海联运）将货物 运往芬兰、瑞典、挪威、丹麦等地。 此类运输的国际铁路货物联运部分最 多只能运到港口，海运部分一般应该 由货主的港口代理人（货运代理）代 办，即港口代理人作为货主的代理先 从铁路部门提货，再向海运公司托办 海上运输。
注意事项
国际铁路货物联运运单不是物权凭证 ，虽然买方往往要求卖方提供运单副 本作为结汇单据之一（证明货物已经 发运），但买方在到站提货时，并不 需要到银行付款赎单，只要提供有效 证件，证明自己就是运单上载明的收 货人，就可以提货。
这就存在风险不对等的情况，卖方出 具的单据如果有问题（如汇票填写错 误等），到银行议付结汇就会遇到困 难（特别是在信用证议付结汇的贸易 中），而买方却可以提货。因此，在 国际铁路货物联运业务里，对单证（ 包括但不限于国际铁路货物联运运单 ）的制作要求较高。
第八章 国际铁路货物联运
第一节 国际铁路货物联运概况
一、国际铁路货物联运的定义、特点、 优越性
（一）国际铁路货物联运的定义
国际铁路货物联运，通称国际联运，一 般指的是使用一份统一的国际铁路货物 联运票据，由《国际铁路货物联合运输 协定》（简称《国际货协》）各成员国 铁路部门共同承运经过两国或两国以上 铁路的全程运输，并由一国铁路向另一 国铁路移交货物时，无须收发货人参加 的运输方式。
8国际铁路货物联运解析
第三节 国际铁路货物联运的单证 一、国际铁路货物联运运单
有快、慢运单，慢运运单多用。 （列表）
国际联运运单及补充运行 报单一揽表
票据各联使用别
票据周转程序
名 联别 主要用途
称
1运单正本 运输合同凭 发货人-发站-到站-收货人 证
2运行报单 运输货物依 发货人-发站-到站-到达路
据
运 单
3运单副本
二、跨《国际货协》、《国际货约》 的一般情况
反向运输则由港口代理人作为货主的 代理先从海运公司提货，再向铁路部 门托办国际铁路货物联运，将货物运 往目的地。
哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别 克斯坦、土库曼斯坦、蒙古等地通过 中国东部沿海港口进出口的货物亦可 照此办理。
中国经朝鲜东部港口进出口的货物（ 这是中国进入日本海的捷径，主要通 过罗津特区中转），也可照此办理。 中国通过朝鲜港口中转的货物，所装 车皮应该尽量连挂在一起。
运行报单（运单正式部分第二联）是 参加国际联运的各国铁路办理货物交 接，划分运输责任，以及清算有关费 用、统计运量、计算运输收入的原始 依据。
运单副本（运单正式部分第三联）除 了作为结汇依据（或作为直接向收货 人结算货款的依据）外，还可以据此 要求变更运输的路线、收货人等项目， 在货物和随货同行的单据丢失时，可 据此提出赔偿要求。补充运行报单部 分不一定全部都是必须的。国际铁路 货物联运运单栏目众多，填写时应遵 从有关规范。
对于跨越《国际货协》和《国际货约 》两大铁路运输集团的运输，在理论 上，《国际货协》成员国的出口商可 以先将货物发至《国际货协》边境站 （这是《国际货协》内部可能运到的 最后车站），
由边境站的站长或收转人作为发运人 的代理，重新起票，以《国际货约》 票据托运至目的地（前提是边境站所 在国既参加了《国际货协》，又参加 了《国际货约》，边境站的站长或收 转人可以作为《国际货约》内的发货 人订立运输合同，采用《国际货约》 运输单据进行托运），反向运输亦可 照此办理。但由于东欧局势的不确定 性，这种做法有时不够稳妥。
国际铁路联运
一、对香港地区的铁路运输
（一）供港货物铁路运输交接口岸概况 1.深圳口岸概况 2.港段铁路概况
（二）对香港地区铁路运输的特点 1.租车方式两票运输； 2.运输工作计划多变； 3.运输计划主要是编制月度计划。
（三）对香港地区铁路运输的一般程序
1.发货人办理国内铁路运输托运手续
发货地——深圳站（发货人——深圳外运公司）。发货人提前 5天向当地外运办理委托手续。 （1）注意问题 1）高度的限制。装载高度从轨面算起，不得超过4.5米。 2）重量限制。目前，香港铁路局规定，每节车厢总重（自重+ 货重）不得超过72吨。 3）货物的均衡发运。
• 发运零单货物，发货人在托运时，不需编制月度、 旬度要车计划，既可凭运单向车站申请托运，车站 受理托运后，发货人按签证指定的日期，将货物搬 进货场，送到指定的货位上。经查验，过磅后，即 交铁路保管。
3.货物的装车和施封 • （1）在我国铁路发站装车的货物，只能装到车辆最
大载重量，超过时即为超载。按我国铁路国内规章 办理，标记载重量加2%为最大载重量，用敞车类货 物运送时，应执行《国际货协》的规定。
• 1954年1月中国参加了《国际铁路货物联运协定》， 随后朝鲜、蒙古、越南也加入进来。
• 1991年苏东政局发生巨大变化以后，《国际货协》 也宣告解散，但铁路联运业务尚未有重大的改变。
（二）国际铁路货物联运办理类别
1.按发货人托运货物数量、性质、体积、状 态办理分为以下三种：
• 整车货物（Full Car Load-FCL） • 零担货物（Less than Car Load） • 大吨位集装箱（Dry Container） 2.按运输速度托运类别分为： • 慢运 • 快运 • 挂运
第九章
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读书破万卷，下笔如有神
国际铁路联运知识
在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送，在由一国铁路向另一国移交货物时，无需发收货人参加。
（一）国际铁路联运货物运费的计算：
其主要依据是《国际货协统一过境运价规程》（简称统一货价）和《铁路货物运价规则》（简称价
规）
１．运费计算的原则：
Ａ．发送国和到达国铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规章办理。
Ｂ．过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价规定计算，由发货人或收货人支付。
如由参加国
际货协铁路的国家向未参加国寻货协铁路的国家之间运送货物，则有关未参加货协国家铁路的运费，可按其所参加的另一种联运协定计算。
我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货，因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。
但联运进口货物，则要负担过境运送费用和我国铁路段的费用。
２．过境运费按统一货价规定的计算程序。
Ａ．根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过境里；
Ｂ．根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准；
好记性不如烂笔头。