解析铁路T梁钢筋整体绑扎施工
预制T梁钢筋整体入模施工工法(2)
预制T梁钢筋整体入模施工工法预制T梁钢筋整体入模施工工法一、前言在建筑和桥梁施工中，预制T梁广泛应用于梁柱体系中，具有结构简单、施工速度快、质量可控等优点。
预制T梁钢筋整体入模施工工法是指在预制梁模具中直接完成混凝土浇筑作业，之后再进行拆模、硬化和回转的制造流程。
本文将详细介绍该施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点预制T梁钢筋整体入模施工工法具有以下特点：1. 制作周期短：由于钢筋和混凝土的浇筑工作同时进行，加之采用模板整体浇筑工艺，使得制作周期大幅缩短。
2. 质量可控：预制梁模具固定，配合自动化生产线的使用，能够保证梁体的准确尺寸和一致性。
3. 施工快捷：只需要完成梁底板的水泥和钢筋模板的制作工序，然后将钢筋整体布置，最后就可进行整体模板的施工，帮助施工方提高施工效率。
4. 施工质量高：预制T梁模具外观光滑整齐，能够提高梁体表面的平整度和美观度，减少后续装饰施工的工作量。
三、适应范围预制T梁钢筋整体入模施工工法适用于各类建筑和桥梁工程，特别适合用于需要大量梁的项目，如高层建筑、桥梁、地铁等。
四、工艺原理该工法的施工原理是通过预制钢筋整体入模施工工艺，将底板钢筋与混凝土浇筑同时进行，以实现较短的制作周期和优质的梁体。
首先，根据设计要求制作预制T梁模具，确定模板的尺寸和型号。
接着，在模具中布置钢筋，保证钢筋的准确位置和数量。
然后，将混凝土通过模板直接灌注到模具中，并进行充实、振捣和抹平工作。
最后，等待混凝土硬化后，拆除模板，并进行梁体的后续处理及回转。
五、施工工艺1. 编制施工方案：根据工程要求，制定预制T梁钢筋整体入模施工的详细施工方案，包括工艺流程、工序划分和施工顺序等。
2. 模板制作：根据设计要求，制作预制T梁模板，确保模板的尺寸和质量满足施工需求。
3. 钢筋布置：在模板中按照设计要求布置预制T梁的钢筋，采取机械设备进行钢筋的捆扎和固定。
T梁钢筋整体绑扎施工技术浅谈
设计图， 马蹄筋 、 筋设计 钢筋 为有效直径 １ ｍ 箍 ２ ｍ
１ 期
题。
梁体较高， 腹板箍筋容 易倾斜 ， 导致钢筋 间距不均 匀 。同时 ， 平钢 筋也 存 在 绑 扎 不 水平 导 致 钢 筋 间 水
距 合格率 偏低 的情 况 。本 文 就 针对 上 述 钢 筋 问题 ， 提 出 自己的施 工 方 法 ， 方 法 操 作 简 单 ， 人 掌 握 该 工 快 ， 特殊 设备 ， 无需 能有 效地 解决 钢筋 间距不 均 匀 的
柱、 主筋梳 子板 、 位卡 具 来 控 制 马蹄 筋 、 筋 两 种 定 箍 钢 筋 的间距 ， 以加工 场 验 收合 格 的 １ｎ 间 距 布设 的 ｌ 预应 力管 道定位 支 架 ， 高 度方 向控 制 水平 钢筋 间 在 距 ， 配合 钢筋 卡具来 控制 顶 面及侧 面钢 筋间距 。 再
收 稿 日期 ： ０ １０ －７ ２ １—８２ 作者简介 ：王光昕（ ９６ ） 男 ， １８ 一 ， 主要从 事公路工程管理工作。
底板处 的水平钢筋直径较大 ， 设计 为有效直径
２ ｍ 的 ＨＲ ３５带肋 钢筋 ， ５ｍ Ｂ３ 由于钢筋 较大 ， 有较 具 强 的刚度 ， 钢筋 间距 控 制 点 按 ５ ０ｍ 间距 。控 制 方 ． 法 是采用 特意 加工 的梳 子 ， 子 之 间 的空 当即 为底 梳 板 水平钢 筋 的位置 ， 如此操 作 ， 可保证 １０ ０ ％合 格 。 梁 台底板 和顶 面采用槽 钢定位 钢筋 间距 。根据
程实践表明 ： Ｔ梁钢筋整体绑扎工艺具有较强推广前景。 此
关键 词 ： Ｔ梁 ；钢 筋整体 绑扎 ；台座 ；胎具 中 图分 类 号 ： ４ ． Ｕ４５４ 文献标识 码 ：３ １
１ 工 程 概 况
解析铁路T梁钢筋整体绑扎施工
（ 四） 施 工 要 点 １ 、 施 工放 线 在施 工放 线之前 ， 将 场地进 行整 平硬 化处理 。 然后将 绑扎 台座和 支架沿 幕 础 进行 定位 放 线 。 ２ 、 钢筋 整 体预 扎架 固定 部分 钢筋整 体预 扎固定部 分包括基 础（ 含预埋件 ） 、 支架 及钢筋 定位件三个 部分 。
梁， 出现的问题集中表现为梁体挠度较大及混凝土出现裂纹两个方面， 根据相 关权威部门的分析 ， 梁体挠度较大是施加预应力不足和车辆超载两个方面的原 因， 在施工 阶段表 现为人 为 因素 影响 张拉过程 ， 随 意性操作 较 强 ， 张拉 未达 到设 计要 求 。 而混 凝 土出现 裂纹 是钢筋 间距 不均 匀 、 保护层 厚度 不够 和车 辆超 载三 个方面的原因。 施加预应力现在推广智能张拉设备 ， 设计在施加预应力前将设 计参 数全 部输 人 电脑 ， 由 电脑 控制 整个 张拉 过程 ， 已经消 除 了张拉过 程 中的人 为因素干扰， 同时也克服了施加预应力过程中的随意性和不规范性。 钢筋绑扎 方面 ， 如果 预制咧 梁梁 体较 高 。 则腹 板箍 筋容 易 倾斜 ， 导 致钢 筋 间距 不均 匀 。 同时 ， 水平钢筋也存在绑扎不水平导致钢筋间距合格率偏低的情况。 ：． 钢筋整体预扎旆工的特点 （ １ ） 有利于保证工程质量。 将Ｔ 梁钢筋在钢筋胎具上进行整体预扎， 施工条 件好 ， 便于质 量 控制 ， （ ２ ） 有 利于加 快工程 施工进 度 。 噤 钢 筋采用 整体预 扎 ， 璨 预 制施工 的各个 工序 可 以平行 作 业 、 流水 化施 工 ， 有 利于 加快 工程进 度 ｌ （ ３ ） 施工 技术难 度 较大 。 Ｔ 梁钢 筋 采用整 体预 扎施 工方法 时 ， 也 相应 面临 一 些问题： 预扎时如何确定合理的绑扎顺序特别是钢筋的绑扎和准确定位， 二是 因为庞大的钢筋结构， 预扎支架如何保证钢筋笼整体变形小的要求 。 兰、 铁路璨 钢筋整体绑扎施工应用
客运专线预制箱梁钢筋骨架整体绑扎施工技术
客运专线预制箱梁钢筋骨架整体绑扎施工技术摘要：本文主要介绍了哈大铁路客运专线太子河特大桥预应力简支箱梁钢筋采用整体绑扎及吊装的施工技术，对所采取的技术措施及取得的效果进行了总结。
关键词：客运专线箱梁钢筋整体绑扎施工技术1 引言目前高速铁路客运专线在我国国内还处在发展中阶段，相关的施工经验及施工工艺亦在探索和总结过程中。
高速铁路的施工，要求使用寿命达到100年，施工工艺和施工质量标准高。
本文结合哈大铁路客运专线太子河特大桥简支箱梁预制过程的施工实例，重点描述了钢筋施工的取得的成功方法。
2 工程概况哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈高铁的重要组成部分。
它纵贯东北三省，南起大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至哈尔滨，线路全长904公里。
最高时速可达350公里以上，将是全国最先进的客运专线之一。
太子河特大桥位于哈大铁路客运专线沈大段，是一座重点控制性桥梁，全桥长23713.14m, 预制箱梁共705片，其中32m箱梁683片，24m 箱梁20片，20m箱梁2片。
本工程的主要特点、重点和难点是：(1)受气候的影响，有效施工工期短，冬季3个月将无法制梁。
(2)工程施工工期紧。
(3)根据箱梁的特点和相关规范要求，箱梁的生产工艺复杂，技术标准高，对施工管理提出了更高的要求。
（4）箱梁结构尺寸大，钢筋数量品种多，重量重，在起吊、下落过程中的生产安全是施工控制的重点。
（5）由于梁场制梁数量多，机械设备方面这样就带来了一系列关于设备的投入、维护问题，也是本项目的重点和难点。
3 箱梁钢筋整体绑扎施工技术3.1 总体施工方案钢筋下料弯制成型主要在钢筋车间内完成，钢筋绑扎在专用胎具上进行。
为加快施工进度，内模采用整体滑移就位安装，箱梁钢筋整体绑扎。
即：先绑扎腹板与底板钢筋，安装内支撑胎具再绑扎顶板钢筋，使其成为一个整体。
梁场配备龙门吊3台、12个制梁台座、箱梁钢筋整体绑扎胎具6套，其中32m箱梁钢筋整体绑扎胎具5套， 32/24/20m箱梁钢筋整体绑扎胎具1套。
T梁预制施工工法解析
施工工法一、前言1、为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保我合同段内的预制T梁工程质量符合设计及规范要求，我标段选定后坪特大桥左线33-4-001 T梁为我标段T梁预制首件开工工程。
2、通过T梁预制首件工程的施工，取得相关技术参数，确定施工方案的可行性和施工工艺的合理性，为后续同类工程的施工、质量控制和安全管理起到示范作用，为施工全面展开做好“样板引路”。
二、适用范围该施工工法适用于本标段内的所有T梁施工。
三、T梁预制施工方案1、施工工艺总体施工工艺流程见图3-2。
2、钢筋绑扎及预应力管道安装施工本工程T梁设计图HRB335钢筋主要采用了φ28mm、φ25mm、φ16mm、φ12mm四种规格，HPB235钢筋主要采用了φ10mm钢筋，波纹管采用了φ外87mm、φ外77*外25mm 和两种规格镀锌铁皮波纹管。
钢筋均在后场下料弯曲，按钢筋编号成捆运至施工现场。
钢筋及预应力管道施工顺序流程见图3-1。
图3-1 钢筋施工流程图预应力砼T 梁预制施工工艺框图 图3-11）、钢筋加工及运输（1）加工场地T 梁钢筋进场后统一在钢筋加工棚进行加工，再经龙门吊吊至施工区域。
（2）钢筋加工所有钢筋均在钢筋加工场按要求加工成半成品，并分类编号堆存。
堆存时，其下放场 地 平 整 修 建 台 座 底模安装、整修 安装钢筋骨架 安装预应力束定位钢筋 安装固定波纹管、预应力筋穿束 立 模 砼养护、拆模 预应力筋张拉、锚固 孔道压浆、封锚 养 生 移 梁 钢 筋 加 工 模板制作、整修 砼搅拌、运输 制作砼试块 制作水泥浆试块压水泥浆试块 预应力筋制作 锚 具 制 备 张拉设备检验 浇注腹板砼 浇注底板砼 浇注顶板砼枕木以利排水。
2）、钢筋绑扎T梁钢筋直接在台座上绑扎成型，采用钢筋定位架进行绑扎，钢筋的尺寸、数量、间距、位置必须严格按照设计及规范要求施工。
如遇T梁钢筋与预应力管道冲突时，可适当调整T梁钢筋位置。
铁路t梁施工方案
铁路T梁施工方案1. 引言铁路T梁是铁路桥梁中常用的一种梁型结构，以其独特的T形截面设计，能够提供较大的刚度和强度，适用于各类跨度的铁路桥梁结构。
本文主要介绍铁路T梁施工方案，详细讲解施工步骤、材料选用以及施工要点，以确保施工质量和安全。
2. 施工步骤铁路T梁的施工步骤主要包括以下几个方面：2.1 基础准备在施工开始前，需要进行一系列的基础准备工作。
首先需要制定详细的施工方案，并组织施工人员和设备。
其次，需要对施工现场进行勘测和清理，确保施工区域的平整和无障碍物。
2.2 模板搭设模板搭设是铁路T梁施工的重要环节。
首先，根据设计要求制作T梁的模板，并进行精确调整。
然后，根据梁体形状和尺寸进行模板的搭设，确保梁体的几何形状和尺寸的精确度。
2.3 钢筋绑扎在模板搭设完成后，需要进行钢筋的绑扎工作。
根据设计要求，将钢筋按照一定的间距和布置方式绑扎在模板上，并使用支撑材料固定。
2.4 浇注混凝土钢筋绑扎完成后，需要进行混凝土的浇注工作。
首先，根据混凝土的设计配合比和施工要求调配混凝土，确保混凝土的质量。
然后，将混凝土均匀地倒入模板内，用振捣器进行振捣，以去除混凝土内的空气和使其密实。
2.5 养护铁路T梁的施工完成后，需要进行一定的养护工作。
根据混凝土的性质和施工环境，对梁体进行养护，以保证混凝土的强度和耐久性。
3. 材料选用在铁路T梁的施工中，需要选择适当的材料以确保施工质量和安全。
以下是一些常用的材料：3.1 混凝土混凝土是铁路T梁施工中使用的主要材料。
混凝土应符合设计要求，并具有足够的强度和耐久性。
一般情况下，采用C30以上的标号混凝土。
3.2 钢筋钢筋是增加梁体强度和刚度的关键材料。
在选用钢筋时，需要考虑材料的牌号、直径和布置方式，以满足梁体设计要求和施工需要。
3.3 模板模板是进行梁体成型的辅助材料。
在选择模板时，需要考虑材料的平整度、稳定性和可重复使用性，以提高施工效率。
3.4 其他辅助材料除了上述材料外，还需要选用一些辅助材料，如振捣器、支撑材料等，以配合施工过程的需要。
解析铁路T梁钢筋整体绑扎施工
解析铁路T梁钢筋整体绑扎施工摘要：本文主要研究了铁路T梁钢筋整体绑扎施工。
文中介绍了常见的绑扎方式、材料、施工工艺和技术要求，重点介绍了钢筋绑扎过程中应遵守的钢筋绑扎性能指标和使用注意事项，以确保施工质量。
关键词：铁路T梁钢筋整体绑扎绑扎方式、材料、施工工艺、钢筋绑扎性能指标正文：一、综述铁路T梁钢筋整体绑扎施工是指铁路T梁的钢筋构件为整体绑扎，而不是单根钢筋绑扎。
它可以减少T梁两端部位的腐蚀，提高绑扎的强度，也可以有效减少T梁钢筋施工和使用的成本。
二、技术要求1、绑扎方式：铁路T梁钢筋整体绑扎施工必须采用三级绑扎法，将同一梁段内的钢筋分为三组，每组绑扎一段，以确保钢筋的均匀分布。
2、材料：钢筋施工必须使用质量合格的碳钢普通钢筋，确保钢筋的分级排列和剪力接合部位的平直度。
3、施工工艺：T梁钢筋整体绑扎时，必须保持钢筋的正确摆放和紧密接合，绑扎条件必须符合国家规定，绑扎头部必须紧固，不得放松、松动或断裂。
4、钢筋绑扎性能指标：(1)绑扎头部形状必须符合要求，满足所施工的绑扎头形状;(2)绑扎头部混凝土填充量达到规定要求；(3)绑扎头部紧固度达到规定的强度要求；(4)绑扎头部不得有漏填缝、裂缝、卷曲、膨胀等缺陷。
三、使用注意事项(1)绑扎头部必须紧固，不得放松、松动或断裂；(2)钢筋的断面积必须满足施工要求；(3)必须施工完毕后，进行形态检查，确保钢筋上没有坏断、折断和拉断等现象；(4)施工前应调查和确定清洁度，以确保钢筋表面无污物和水分；(5)铁路T梁钢筋整体绑扎施工必须选择合适的钢筋排向，不能混用不同规格的钢筋；(6)必须严格按照施工工艺要求完成钢筋的热处理。
应用铁路T 梁钢筋整体绑扎施工可以有效提高T梁的使用寿命。
一方面，钢筋的紧固度高，可以减少T梁的裂缝破坏，以保证构件的强度；另一方面，绑扎头部无漏填缝、裂缝、卷曲和膨胀，可以减少T 梁两端部位的腐蚀，以避免T梁钢筋使用过程中发生损坏。
此外，为了确保施工质量，施工前应调查和确定清洁度，以确保钢筋表面无污物和水分；并且应严格按照施工工艺要求完成钢筋的热处理，以保证钢筋的质量。
高速铁路简支箱梁钢筋整体绑扎、吊装施工工艺
高
速
铁
路 技
术
Ｎｏ ． ４， Ｖ ｏ １ ． ６
Ｄｅ ｃ． ２０１ ３
第 ４卷 第 ６期
Байду номын сангаас
Ｓ ＰＥＥＤ ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｔ ＥＣ ＨＮ ０Ｌ ０ＧＹ
文章 编号 ：１ ６ ７ ４ —８ ２ ４ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ —０ ０ ９ ３ —ｏ ４
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ４ ７ １ 文献标志码 ： Ｂ
Ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｌ Ｂｉ ｎ ｄ ｉ ｎｇ ａ ｎ ｄ Ｈｏ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｆ ｏ ｒ Ｒｅ ｂ ａ ｒ
座 占用时 间， 提高模板使用 效率 ， 加 快施工 进度 ， 并 减少场 地 占用 面积 ， 节 约施工 生产 成本 。基于 以上优 点 ，
箱 梁钢筋整体绑扎 、 吊装技 术将 越来越多地被箱 梁施 工企业采用 ， 其工效及经济优势也将 逐步展现 。 关键词 ： 简支箱梁 ；工序优化和衔接 ； 整体绑扎 ；吊装
ｏ ｆ Ｓ ｉ ｍｐ ｌ ｙ ・ － ｓ ｕ ｐ ｐｏ ｒ ｔ ｅ ｄ Ｂｏ ｘ Ｇｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｏ ｎ Ｈｉ ｇ ｈ－ ・ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
ＬＩ Ｗ Ｕ． ｂｉ ｎ
（ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ １ ２ ｔ ｈ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｔ ａ ｉ ｙ ｕ ａ ｎ ０ ３ ０ ０ ２ ４ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
高速 铁 路 简 支 箱 梁 钢 筋 整 体 绑 扎 、 吊装 施 工 工 艺
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解析铁路T梁钢筋整体绑扎施工
摘要：随着我国公路铁路空运的不断高速发展，对于交通运输道路沿线的建设也一年不一年要求高，运输路线施工的质量影响着人们日常出行的安全，与经济的发展息息相关，当然要想保证施工质量的提高，就必须要有过硬的技术施工作支撑，下面我们就以实例，简单介绍一下铁路沿线施工中对于整体绑扎的一项关键技术，本文结合某制梁场的场地情况，依据铁路t梁钢筋绑扎设计标准，对t 梁钢筋整体绑扎台座设计作了探讨，并对其施工工序作了详细介绍，工程实践表明：t梁钢筋整体绑扎工艺具有广阔的应用前景。
关键词：铁路t梁，钢筋整体绑扎，台座设计，施工
中图分类号：f530.3 文献标识码：a 文章编号：
在社会主义经济不断发展的现在，预制t型梁钢筋在我国得到了广泛的应用，对于它的施工工艺我国施工工人也已经娴熟的掌握了，但在t形梁施工工艺细节上还存在一定的差异，正因为这些差异的存在，也导致了梁体质量的确保与否和施工工效的高低，在此，我介绍两种自制钢筋施工卡具在预制t梁施工中的应用，以便各梁场借鉴使用，以提高t梁预制质量和施工工效。
1、实例工程的概述
新建铁路太原一中卫(银川)线，东起石太铁路太原南站和榆次编组站，西至宁夏自治区的中卫和银川市，途经山西省巾西部、陕西省北部和宁夏自治区的东部，正线全长748．181 km；银川联络线自定边站引出，进入宁夏回族自治区银川市水宁县，在乎吉堡站接
轨至银川站，线路长度为194．025 km。
榆次制梁场地处山西省晋中市榆次编组站附近，承担预制太原南一清徐段桥梁的简支t梁《施工图纸通桥(2005)2201》共998孔的任务，其中有32mt梁934孔、24mt梁64孔。
梁场占地总面积约166亩。
2、钢筋施工卡具
t梁钢筋施工时，采用人工进行绑扎，因人为操作，钢筋间距不符合规范；水平筋和箍筋横平竖直难以保证，横隔板钢筋层位不准确，既影响了t梁实体、外观质量，也降低了梁体施工时的工作效率。
例如：横隔板钢筋施工卡具，横隔板钢筋绑扎的竖向层位与间距准确与否，直接影响梁体的施工质量，在工艺上，对下一道模板工序的施工影响很大，若尺寸不准确，横隔板挡板的安装将会十分困难，甚至无法安装。
钢筋卡具施工的优点：第一提高施工工效。
第二，降低施工成本，节省时间，使工期提前完成。
最后是提高梁体质量，使用卡具后，梁体钢筋预制间距准确，数量与设计相符，钢筋骨架外观横平竖直，横隔板层位准确，加快了模板安装进度的同时，增强了钢筋骨架刚度。
3、设计标准
线路等级：i级；正线数目：双线；旅客列车行车速度：160km ／h，预留200 km／h，桥涵均按200 km／h设计；设计活载：中一活载。
通桥(2005)2201梁型双线由4片梁组成，分别为2片边梁，2片中梁。
1片梁重达到了146 t多，每片梁的钢筋将近8 t。
4、t梁钢筋整体绑扎台座设计
t梁钢筋绑扎采用整体绑扎台座设计，分为主体钢筋绑扎、道碴槽钢筋绑扎和辅助钢管支架三大部分。
1）主体钢筋绑扎部分
主体钢筋绑扎部分由绑扎台座、定位钢管、定位角钢模具三部分组成。
绑扎台座一般高30 cm，长33 m，砖砌而成。
通过预埋件把定位钢管和定位角钢模具联系成为一个整体，同时也是主体钢筋笼的承载平台，如图i所示。
定位钢管上钻孔穿插定位钢筋，承载通长水平筋，可以有效的控制架立钢筋的垂直度和水平筋的间距和顺直度，如图2所示。
定位角钢模具是在角钢上开槽口，通过定位槽口可以有效的控制套子筋和通长筋的问距和顺直度。
2）道碴槽钢筋绑扎部分
道碴槽钢筋绑扎部分包括支撑槽钢和定位们钢模具两部分。
支撑槽钢对定位角钢模具具有承载作用，定位角钢可以阁定在支撑槽钢上面。
定位角钢模具是在角钢上丌槽口，通过定位槽1：2可以有效的控制桥面筋和通长筋的间距和角度。
3）辅助钢管支架部分
辅助钢管支架部分是通过钢管支架连接，将道碴槽钢筋绑扎部分托举起来，与主体钢筋绑扎部分联系成为一个立体结构的整体。
同时也为道碴槽钢筋绑扎时，提供一个操作平台，
5、前期准备
工程前期准备也是一个很重要的环节，只有做好准备工作才能确保整个施工过程中的有效合理进行，为工程的高效按时完成打好基础。
1）物资储备
物资储备主要有钢管、角钢、槽钢、预埋件、扣件、木板等。
2）设备配置
设备配置主要设备有电焊机、钻孔机、切割机、气割、经纬仪等。
3）技术准备
抽派技术人员专人负责整个绑扎台座的施工。
进行施工前的技术交底、过程中的施工控制，施工后的质量检查。
6、 t梁钢筋整体绑扎台座的施工
1)施工基本要求。
铁路t梁的施工质量要求日益提高，钢筋保护层精度要求为+5．o mm。
这就决定了钢筋绑扎台座的定位角钢加工精度为±2mm,整体拼装控制精度为+3．0mm。
2)施工放线。
在施工放线之前，将场地进行整平硬化处理。
然后将绑扎台座和支架立管基础进行定位放线。
3)杆件加工。
将钢竹、柳钢、角钢根据图纸加工要求，分别进行下料、钻孔的工作。
4)绑扎台座施工。
根据施工放线，先进行绑扎台座的施工。
绑扎台座由砖砌而成，需要严格控制预埋件的放置部位和台座顶面标高。
5)辅助钢管支架施工。
将钢钎支架旗础提前挖好，埋设预埋件时严格控制预埋件顶面标高尺寸。
基础施工完毕以后进行立管的施工，在施工时需要一台经纬仪辅助测量，控制立管的垂直度。
然后在立管的相应部位划线，进行横向和纵向钢管的连接。
6)主体钢筋绑扎部分的施工。
绑扎台座施工完毕后就可以进行定位角钢和定位钢管的安装施工。
在施工前需要将连接部位用祭斗进行放线，在施工中通过挂工程线的方法控制定位角钢的结构尺寸。
焊接要求牢靠。
7)道硫槽钢筋绑扎部分的施工。
辅助钢管支架施工完毕后，首先进行支撑槽钢的施工。
和支架钢符的焊接部位进行划线，保证焊接牢靠、倾斜角度准确。
然后将定位角钢焊接在支撑槽钢，同样要求进行挂线施工。
8)施工注意事项。
严格按照施工平面布置图堆放大宗钢筋材料、半成品材料和机具设备，不得侵占场内道路和安全防护措施。
钢筋场内设置明显的施工现场标牌，施工现场的主要管理人员佩带证卡。
钢筋的用电线路、用电设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，
环境保护减少施工现场的机械噪声和机械震动，钢筋运输轻拿轻放。
钢筋的废料及下脚料不得随意乱扔，统一集中，随有随清。
7、经济效益分析
榆次制梁场承载着太中银铁路a1标段998孔梁的施工。
采用整体式绑扎方案与以往分体式绑扎方案进行比较，占用场地减少，不需要将逆碴槽钢筋进行二次吊装，减少了龙门吊的台班使用和模板上二次连接、调调度的费用，缩短了钢筋入模的时间，提高了工效。
对整体式绑扎方案和分体式绑扎方案经济费用进行比较，我制梁场采用整体式钢筋绑扎台座方案节约成本约120万元，可减少工费、减轻工作强度，提高工作效率，社会效益和经济
效益明显。
8、推广应用前景
t粱钢筋整体绑扎的工艺相对于分体绑扎的工艺而言，整体刚性更好、不易变形，节约绑扎台座占用场地，不用二次吊装节约时问、节省工费，工艺的领先性和实用性已经得到铁道部质检中心和太小银铁路公司相关专家和领导的认可，赢得了各方的好评。
结束语
目前国内铁路建设大干快上，有许多的铁路工程在今后几年都要陆续开工。
面对如此好的铁路市场施工机遇，更需要开源节流，加强自身施工工艺和施_丁质量的提高。
t梁钢筋整体绑扎的施工工艺带来的经济效益和文明施工形象都取得了有目共睹的成果，对我单
位今后的铁路建设的市场竞争力都是很大的提高，具有很大的推广应用前景。
参考文献
[1]jtg／t f50—201 1公路桥涵施工技术规范[s]．
[2]达陕高速公路两阶段施工图设计．预应力混凝土t梁．桥涵通用图[z]．。