客车燃油经济性能模拟计算分析
汽车燃油经济性试验+燃油经济性计算
第一节 汽车燃料经济性试验
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第一节 汽车燃料经济性试验
（3）道路循环试验
包括：等速百公里油耗试验 怠速油耗试验 完全按照规定的车速-时间规范进行。试验规范中
特征： 规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制 动减速度等数值。
特点：便于不同车辆之间的燃油消耗量比较； 获得的数据比较集中； 耗时短，成本低； 但不能全面反映汽车燃油经济性。
交 通 部 公 路 交 通 试
验
场
)
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第一节 汽车燃料经济性试验
东风汽车襄樊技术中心试车场全景
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第一节 汽车燃料经济性试验
湖南汽车试验场鸟瞰
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第一节 汽车燃料经济性试验
中国定远汽车试验场
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第一节 汽车燃料经济性试验
汽 车 试 验 场 卵 石 路
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第一节 汽车燃料经济性试验
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第一节 汽车燃料经济性试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境 等没有任何要求。但对被测车辆的维护、燃料、 润滑油等有明确要求。 最接近汽车行驶的实际状况；
特点： 获得的数据分散度很大； 耗时长，成本高。
在有些运输企业，往往采用这种方式统计车辆的平均 燃油消耗。
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第一节 汽车燃料经济性试验
（2）控制的道路试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境等 因素中，有一项或几项提出要求。比如，海南试验 场，测试不同路面状况下的汽车燃油消耗。
第一节 汽车燃料经济性试验
乘用车十五工况循环试验规范
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第一节 汽车燃料经济性试验
美国环保局(EPA) 行驶循环(UDDS循环)的速度-时间关 系曲线。整个循环行驶时间为22.87min，行程12km，它是 根据美国洛杉矶市中心的交通情况拟定的，包括了一系列 不重复的加速、减速、怠速和接近于等速的行驶过程。
油耗测试如何通过道路试验准确评估燃油经济性
油耗测试如何通过道路试验准确评估燃油经济性随着全球对环境保护的重视程度不断增加，燃油经济性成为了评估汽车性能的重要指标之一。
在评估燃油经济性时，道路试验是一种常用的手段。
本文将介绍油耗测试如何通过道路试验准确评估燃油经济性。
I. 简介道路试验是一种通过模拟实际行驶情况来评估汽车性能的方法。
评估燃油经济性时，需要进行油耗测试，以确定汽车在实际驾驶过程中的燃油消耗情况。
通过道路试验进行油耗测试可以更加真实地反映汽车的燃油经济性。
II. 试验准备进行油耗测试时，需要事先进行一些准备工作，以保证测试的准确性和可重复性。
1. 选择适当的测试路线：选择一条典型的道路路线，包含城市道路和高速公路，以便综合评估汽车的燃油经济性。
2. 设置测试条件：在测试过程中，需要重点考虑车辆负载、空调使用情况、轮胎气压等因素，这些因素将对油耗测试结果产生影响。
3. 校准测试设备：测试设备，如测量油耗的仪器，需要进行校准以确保测试结果的准确性。
III. 试验过程在进行油耗测试时，需要按照一定的方法进行测量和记录。
1. 清零记录：在开始测试之前，需要将油箱中的汽油消耗记录清零，并根据需要将记录仪器进行校零操作。
2. 测试室外条件：在进行道路试验之前，需要记录室外温度、湿度等环境条件，这些条件也会对油耗测试结果产生影响。
3. 测试数据记录：在整个测试过程中，需要准确记录车辆的速度、里程、油耗等关键数据，以便后续进行数据分析和评估。
4. 试验结束：在测试结束后，需要记录最终的油耗数据，并进行相应的数据处理。
IV. 数据分析与评估通过道路试验获取的油耗数据需要进行进一步的分析与评估，以准确评估汽车的燃油经济性。
1. 数据清洗：对测试过程中的数据进行清洗和去噪，以去除异常值和干扰信息，保证数据的准确性。
2. 数据处理：对测试数据进行处理，计算平均油耗和油耗率等指标，并与车辆的性能参数进行对比。
3. 结果评估：根据数据分析的结果，对汽车的燃油经济性进行评估，包括城市道路和高速公路的油耗表现，以及与同类车型的比较等。
依维柯客车动力经济性影响因素及灵敏度分析
轻 型 汽车技 术
２ ０ １ ４ （ ３）
依维柯客车动力经济性影响因素及灵敏度分析
王 立 星 邵 奎 柱 王 珏
（ 南京 汽车 集 团有 限公 司汽车 工程研 究院 ）
摘
要
本 文 以依 维柯 某款客 车 为研 究对 象 ， 阐述 了影响 整 车动 力和 经济 性 能的各 种
比Ａ Ｔ汽车加速性能可提高 ７ ． ５ ％ 一 ｌ １ ． ５ ％，经济性
能比 Ａ Ｔ变 速 器汽 车 提高 １ ２ ％一 １ ７ ％。Ｃ Ｖ Ｔ 表３ 显示的是依维柯 车传动效率对经济性能的敏感程度 。
表 ３ 传 动 效 率 对燃 油消 耗 量 的 敏 感度
数、 车辆 重 量 、 传 动 系效率 、 传 动 比和 附件 损失 、 车
辆 空气 动力 学等 。从 公式 中可 以定 性 的看 出相 关
者相互作用 、 相互影响。动力性能强 ， 则需要牺牲 经济性能 ； 经济性能优 ， 则需要弱化动力性能 ， 如
何 在两 者之 间 找到平 衡 ，这 是一 个极 其复 杂 的过
不 同传 动 效 率 油耗 对 比
０． ９ ４ Ｏ ． ９ ８
循 环 油 耗
Ｏ ． ９ ６
仿 真值 降 低 率
市 区 ｌ １ ． ８ ６ １ ２ ． ０ ３ — １ ． ４ ３ ％
仿 真 值
市 区
降 低 率
ｌ １ ． ８ ６
Ｅ Ｇ ｎ 。
］（ ２）
油经济性能对 物流成本 的降低也是 一个促进 因
素； 对于动力性能 ， 应尽量使车辆的动力性符合各
种 工况 的需求 。 这 也表 明 ， 动力 经 济性在 整车性 能
汽车燃料经济性
2.3 汽车燃料经济性的路试检测
（1）直接档全开节气门加速燃料消耗试验
汽车挂直接档（或最高档），以 30±1 km／h 的初速度，稳定通过 50m 的预备段，
在到达 500m 测试路段的起点时，节气门突然全开，加速通过测试路段，测定加速时
间、燃料消耗量及汽车到达测量路段终点的速度。试验往返各两次，测得相同方向加
这种试验的道路条件和驾驶操作习惯不易控制。在多次试验中重复性很差。 2.1.4 有控制道路试验
对道路条件、环境条件、驾驶习惯中的一个或几个变量实行控制的一种试验。
2Hale Waihona Puke 1.5 道路循环试验它与有控制道路试验没有明显界限，所不同的是这种试验对循环行驶里程，行驶
中的换档、制动次数、怠速、减速和加速时间以及稳定车速时间都加以严格规定。
Qm＝ ge /36000 η.（Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ） Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ） （2） 等速行驶的百公里燃料消耗量 在实际应用中，无论是用试验方法测定汽车的燃料经济性，还是在设计时估算汽 车的燃料经济性，一般都以汽车在水平良好的路面上等速行驶的百公里燃料消耗量作 为指标，而且习惯用容积来计量燃料量。 Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 ）
模拟计算法在重型车辆燃油经济性标准中的应用研究
０ ４． 交 通节 能与环 保 ｌＥｅ ｙ ｏｓｒ ｔｎ ｎｉｎ ｅｔ Ｐ ｔ ｔｎｎ ｒ ｓｏｔｉ ｎｒ ｎｅｖｉ ＆Ｅｖｏｍ ｎ ｌｒｅ ｉ ａ ｐｒｔｎ ｇＣ ａｏ ｒ ａ ｏ ｃｏ ｉＴ ｎ ａｏ
汽车节能
限值及测量方法》 和 Ｊ７９《 Ｔ １ 营运货车燃料消耗量 限 值及测量方法》 ，开始限制高油耗车辆进入道路运输 市场 。２ １ 年 ，美 国颁布 《 ０１ 中重型发动机和车辆温 室气体排放和燃油经济性标准》 ，为重型车燃油经济
ｅｆ ｉｎ ｙ， ａ ｄ ｈ ｓａｒａ ｙｂ ｅ ｄ ｐｅ ｎ ｔｅ ｓ ｎ ａｄ ｆＪｐ ｎ， Ｃ ｉａ ａ ｄ ｔｅ Ｕ ． Ｉ ｈｓｐ ｐ ｒ ｔｅ ｆ ｃｅ ｃ ｉ ｎ ａ ｌｅ ｄ ｅ ｎ ａ ｏ ｔｄｉ ｈ ｔ ｄ ｒ ｓｏ ａ ａ ａ ｈｎ ｎ ｈ Ｓ ｎ ｔｉ ａ ｅ ， ｈ
的测量方面 ，模 拟计算法 由于操作 简单 、可重复性好 、成 本低的优 点越 来越 受到行业 的重视 ，在 日本 、中 国和 美 国 的标 准 中都得 到 了应用。本文在分析模拟计 算法测量 车辆燃 油经济性 的原 理基础 上 ，对 比研 究 了日本 、中国和 美国 标 准 中模 拟计算法的应用情况 ，分析 了各 国在模拟计 算法关键 环节上策略的异 同。
重型 车辆 是 道 路 运 输 的主 要 工 具 ，也 是 交 通 运 输能 源 消耗 的重 要 组 成 部 分 。随着 世 界 经 济 的快 速
汽车类专业本科毕业设计选题
汽车类专业本科毕业设计选题车辆工程本科毕业设计论文选题参考如下大客车车身总布置设计大客车底架系统布置设计大客车车身骨架结构设计大客车乘客门结构设计大客车操纵稳定性能模拟计算系统开发大客车平顺性能模拟计算系统开发大客车燃油经济性模拟计算系统开发大客车动力性及动力匹配模拟计算系统开发汽车车身变形过程3维动画演示系统开发大客车制动性能模拟计算系统开发汽车零部件试验模态分析乘用车路面激励平顺性虚拟仿真分析摩托车发动机结构试验模态分析发动机悬置阻尼特性研究发动机振动与车身结构动力响应的传递特性研究基于GPS技术的路面纵曲线快速检测方法研究车辆运行状态与动态称重系统动态响应的相关影响研究怠速工况下发动机噪声与乘坐室内声场传递路径研究动力激振反力架动态特性研究及优化城市客车总布置设计城市客车底架及地板设计城市客车车身骨架设计城市客车乘客门设计城市客车车身有限元分析长途客车总布置设计长途客车底架及地板设计长途客车车身骨架设计长途客车造型设计旅游客车总布置设计旅游客车底架及地板设计旅游客车车身骨架设计旅游客车车门设计客运客车总布置设计客运客车底架及地板设计增程式光伏电动智能客车总布置设计增程式光伏电动智能客车底盘总设计增程式光伏电动智能客车配电及光伏电池布置设计增程式光伏电动智能客车智能化控制设计增程式光伏电动智能客车造型设计增程式光伏电动智能客车车载网络及电路设计增程式光伏电动智能客车效率计算及动力配置设计增程式光伏电动智能客车建模及有限元分析增程式光伏电动智能客车电控转向及制动设计增程式光伏电动智能客车骨架设计商用车EPS系统PID控制策略仿真研究基于单片机的倒车测距系统设计前方运动车辆图像识别程序设计客车动力性模拟计算程序设计城市客车总布置设计城市客车车身骨架设计城市客车底架及地板设计客车经济性模拟计算程序设计汽车尾气发电装置设计的研究基于CATIA v5的驾驶员座椅设计基于PRO/E挖掘机工作装置的建模与优化某客车动力性和经济性仿真计算分析汽车变速箱加工工艺及夹具设计车身覆盖件成形仿真分析发动机缸体三维实体造型及虚拟装配设计轿车变速器三维建模及仿真长途客车车身总布置设计长途客车车身骨架设计长途客车车架设计长途客车车身造型设计长途客车车门与舱门设计长途客车车身有限元分析汽车动力性程序设计汽车操纵稳定性程序设计长途大客车总布置设计长途大客车底架设计长途大客车车身骨架设计长途大客车离合器的设计长途大客车外摆式乘客门的设计汽车悬架系统动力学仿真汽车ABS试验台设计混合动力车燃油经济性研究旅游大客车总布置设计旅游大客车骨架设计旅游大客车底架设计旅游大客车造型设计基于VC开发汽车平顺性仿真系统基于路面识别和动态滑移率控制的ABS系统仿真大客车空调系统布置及风道设计研究客车总布置设计客车车身骨架设计客车底架设计及振动特性计算基于CFD的轿车外部流场计算车牌识别系统软件设计基于VB的汽车燃油经济性软件设计大型长途客车总布置设计大型长途客车底架及地板设计大型长途客车车身骨架设计大型长途客车车门及仓门设计汽车持续制动模拟计算系统开发中型城市客车总布置设计中型城市客车车身骨架设计中型城市客车车门及仓门设计中型城市客车底架及地板设计汽车主动悬架系统性能研究中型公路客车总布置设计中型公路客车底架及地板设计中型公路客车车身骨架设计中型公路客车车门设计中型城市客车总布置设计中型城市客车底架及地板设计中型城市客车车身骨架设计中型城市客车车门设计大型城市客车总布置设计大型城市客车底架及地板设计大型城市客车车身骨架设计长途客车车身骨架设计城市客车总布置设计城市客车车身骨架设计城市客车底架设计长途客车造型设计长途客车总布置设计长途客车乘客门及舱门设计长途客车底架设计城市客车乘客门及舱门设计城市客车造型设计变速驱动桥设计（CATIA)涡轮蜗杆驱动桥设计（CATIA)方程式赛车总布置设计（CATIA）方程式赛车车身设计（CATIA）变速器设计（CATIA）转向器设计（CATIA）汽车曲面造型设计（CATIA）商用车制动系统及阀类设计（CATIA）厢式货车后栏板举升机构设计（CATIA ADAMS）汽车转向机动性能软件设计开发基于Matlab的混联式混合动力汽车动力系统整车控制策略基于Matlab的混联式混合动力汽车动力系统电机控制策略基于VC的汽车动力性和制动性实验数据分析软件开发基于Matlab/GUI的汽车操稳性实验数据分析软件开发基于Delphi的商用车EPS控制试验台控制系统基于Matlab的电动汽车永磁同步电机直接转矩控制系统基于Matlab的无刷直流电机EPS系统基于Matlab的电动汽车电子差速系统基于Matlab/Stateflow的自动变速器控制系统纯电动商用车动力系统匹配与仿真串联型混合动力商用车动力系统仿真并联型混合动力商用车动力系统仿真纯电动大客车AMT换挡规律模拟大客车侧翻模拟车辆操纵稳定性模拟增程型电动汽车能量管理策略仿真校车车身总布置设计校车车身骨架设计校车车身底架及地板设计校车乘客门设计旅游大客车造型设计旅游大客车总布置设计旅游大客车骨架设计旅游大客车底架及地板设计旅游大客车乘客门设计城市客车总布置设计城市客车造型设计增程/插电式重型商用汽车动力系统参数匹配研究纯电动客车动力系统参数匹配及仿真研究基于Matlab/Simulink的汽车ABS系统性能建模与仿真基于MCGS的电动汽车人机交互智能仪表设计与实现基于MCGS的重型商用汽车安全运行监控系统设计与实现客车技术标准管理及查询系统DH6890型长途客车总布置设计DH6890型客车造型设计DH6890型客车底架及地板支架设计DH6890型客车乘客门设计DH6890型客车骨架设计客车动力性经济性性能模拟设计程序设计矿用井下防跑车总布置设计客车动力性经济性模拟计算程序设计重型汽车后置式行驶状态警示系统设计。
VDS-6120客车动力性及经济性验算
第２ １卷
第 ４期
厦 门Ｇ ． ｒ － 学院 学报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｘｉ ａ ｍｅ ｎ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｆ ｏ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
Ｖ０ １ ． ２ １ Ｎｏ ． ４ Ｄｅ ｃ ．２ ０ １ ３
２ ０ １ ３年 １ ２月
配置 整 车外 形尺寸／ ｍｍ
参数值 ２ ５ ｏ
配置 发动 机
参数值 Ｃ ｕ ｍ ｍ ｉ ｎ ｓ ｋ ｇ 轴； ／ ｔ ￣ ｊ ： ／ ｋ ｇ 最高车ｊ ￣ ／ ｋ ｍ・ ｈ 整 备质量／ ｋ ｇ
轴距／ ｍ ｍ 轮胎规格
轮胎滚 动半径／ ｍ 主减速器速 比 传动 系机械效率 滚动阻力系数 空气阻力系数
迎 风 面 积／ ｍ
１ ７ ５ ０ ０ 最 大功率／ ｋ ｗ ２ ５ ０ 前６ ０ ０ ０， 后１ １ ５ ０ ０ 最大扭矩／ Ｎ・ ｍ １ ５ ０ ０ ≥１ ０ ０ 缸径 Ｘ行程／ ｍｍ １ １ ４ Ｘ１ ４ ５ ≤１ ３ ５ ０ ０ 排量／ Ｌ ８ ． ９ ６ ０ ０ ０ 压 缩 比 １ ６ ． ６ ： １ ２ ９ ５ ／ ８ ０ Ｒ ２ ２ ． ５ 最低 燃油消耗率／ ｇ・ ｋ ｗｈ １ ９ ３ ０ ． ５ ０ ９ 怠速 燃油消耗率／ ｇ・ ｋ ｗｈ ２ １ ０ ３ ． ５ ４ ５ 燃料重度／ Ｎ・ Ｌ ８ ． ４ ０ ． ９ 变速箱型号 綦江 Ｓ ６ —１ ５ ０ ０ ． ０ １ ６ 变速箱速 比 ６ ． ３ ７ ／ ３ ． ７ １ ／ ２ ． ２ ２ ／ １ ． ３ ６ ／ １ ． ０ ０ ／ ０ ． ７ ４ ／ Ｒ ５ ． ８ ７ ０ ． ６ ５ 后桥允许输 出扭矩／ Ｎ・ ｍ ４ ０ ０ ０ ０
最终版论文汽车动力性与燃油经济性分析计算
太原科技大学本科毕业设计汽车动力性与燃油经济性计算分析学院机械工程学院专业工程机械姓名马勋学号 201018050112班级机自101204评阅老师指导教师张福生完成日期 2014年6月8日太原科技大学Taiyuan University of Science and Technology摘要汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。
本文是以桑塔纳2000车型和数据为对象，进行汽车动力性和燃油经济性分析计算，研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标，介绍了动力性评价的主要参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度。
首先将汽车发动机以及各原始数据进行汇总并列表，然后通过相关公式计算出用于评价性能的数值（如最高车速，爬坡度等）。
此外，本文还在MATLAB中定义数据变量，构成变量体系，通过编程利用变量绘制曲线,最终确定该车动力性较强，燃油经济性为普通级。
最后根据曲线特性分析该车的动力性和燃油经济性，针对结果提出改进和优化的建议。
关键词：汽车动力性；燃油经济性；MATLAB；优化设计MATLAB vehicle power performance and fuel economy calculation is based on the analysisAbstractVehicle dynamics refers to the good, when driving on a flat road, the car suffered from the decision of the longitudinal force, can achieve an average speed. Automotive is a highly efficient means oftransport, transport efficiency depends largely on the level of dynamic performance of the car. Therefore, power is the most basic variety of performance cars, the most important performance. Dynamic represents the limit of cars with the ability to play.This article is based on data of Santana 2000 models and objects of automotive power and fuel economy calculation analysis, research and evaluation of the various methods of evaluation of vehicle dynamics, and introduces the dynamic evaluation of the main parameters: maximum speed, acceleration time , Max-gradeability. First, gather the data of the car engine and make a list of the raw data, and then calculate the correlation formula which used to evaluate the performance of value (such as maximum speed, climbing, etc.).What’s more, this a rticle defines the data variables, and build the system of data variables, use the variables with programming to paint pics, then sure the vehicle dynamics of Santana 200 is strong, and the economy also.The last step is analysising the vehicle dynamics and economy based on the curves, while providing some advices about the update and Optimization.Key words:Vehicle dynamics;Fuel economy; MATLAB; optimal design目录摘要 IAbstract II引言 1第一章汽车动力性 21.1 汽车动力性指标 21.2 汽车动力性计算 21.2.1 驱动力、各种阻力数学模型的计算 21.2.2 最高车速和最大爬坡角的计算 81.2.3 加速度的计算 81.2.4 动力因数的计算 91.3 汽车驱动力的影响因素 91.3.1 发动机速度特性 91.3.2 传动系统的效率 101.3.3 轮胎的尺寸与形式 10第二章汽车经济性的计算 122.1 循环工况行驶百公里燃油消耗 12第三章汽车数据统计的动力性计算、MATLAB绘图 16 3.1 桑塔纳2000参数 163.2 发动机参数图标 183.2.1 发动机原始数据 183.2.2 汽车运动参数 193.3 汽车功率参数 213.4 爬坡度参数 233.5 MATLAB绘制程序和结果曲线 253.5.1 定义变量 253.5.2 绘制程序和结果曲线 27结论 35参考文献 38附录A 附录A 常用符号表 39致谢 51基于MATLAB的汽车动力性与燃油经济性分析计算引言近年来，随着我国公路的运输的发展，对汽车的动力性要求也越来越高。
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关键词 ：客车 ；模拟分析；燃油经济性 ；Ｖ ｉ ｓ ｕ ａ ｌ Ｃ ＋ ＋ 中图分类号 ：Ｕ ４ ６ ２ ． ３ ＋ ４ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ３ １ — ０ ３
Ｂｕｓ Ｆｕｅ ｌ Ｅｃ ｏ ｎｏ ｍｙ Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎｃ ｅ Ｓ ｉ ｍ ｕｌ ａ ｔ ｉ ｏｎ Ａｎｄ Ａ ｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ
汽 灾 用 技 术 设训 研 究
Ａ ＵＴ Ｏ ＭＯ ＢＩ ＬＥ ＡＰ ＰＬＩ Ｅ Ｄ Ｔ ＥＣ Ｉ Ｉ Ｎ ０Ｌ Ｏ ＧＹ
２ Ｏ １ ３ 年 第２ ｊ ＿ 明
２ Ｏｌ ３ ＮＯ． ２
客 车燃 油经济 性能模 拟计算分析
白苡琨
（ 长安 大 学汽车 学 院 ，陕西 西 安 ７ １ ０ ０ ６ ４ ） 摘 要 ：针对 消 除乘 用 车设 计 过程 中燃 油 经济 性 参 数难 以准 确 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ量 界 定 的 问题 ，进一 步完 善 和提 高 客车 燃 油经济 性 能参 数 的设计 效率 ，分别 建立 了客 车 发动机 万 有特 性数 学模 型 以及 多工况 燃油 消耗 率 数 学模 型 ，并 以 Ｖ ｉ ｓ ｕ ａ ｌ ｃ ＋ ＋ 编 译环 境 为依 托编 写 了客 车燃 油经 济性 能模 拟计 算分 析软 件 ， 完 成 了对某 客 车燃 油经 济性 能 离线模 拟 计算 分析 ，与 实车试 验数 据 相对 比，模 拟分 析结 果与 实 际 情 况相 吻合 ，为 客车 燃油 经济 性 能预 测提 供 了准确 、快 速 、有 效 的指 导 ，具有广 泛 的应用 前 景和 现 实意 义 。
Ｂａ ｉ Ｙｉ ｋ ｕ ｎ
（ Ｃｈ ａ ｎ ｇ ａ ｎ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ， ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ ，Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｘｉ ’ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ６ ４）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｏ ｅ ｌ ｉ ｍｉ ｎ ａ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｔ ｈ ａ ｔ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｉｎｉ ｆ ｎ ｇ ａ ｃ ｃ ｒａ ｕ ｔ ｅ ｌ ｙ ｔ ｈｅ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｆｆ ｕ ｅ ｌ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｂｕ ｓ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｓ ｄ ｉ ｉｃ ｆ ｕ ｌ ｔ ， ｔ ｏ ｆ ｕ ｒ ｔ ｈ ｅ ｒ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ ｏｆ ｂ ｕ ｓ ｆ ｕｅ ｌ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｐａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ，ｔ ｈ ｅ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎｇ ｉ ｎ ｅ ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ａ ｌ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｍ ａ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ａ ｎ ｄ ｓ ｐｅ ｃ ｉ ｉｃ ｆ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｕｅ ｌ ｃ ｏ ｎ ｓ ｕ ｍｐ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍａ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｍｏ ｄ ｅ １ ． Ｉ ｔ ｗｒ ｏ ｔ ｅ ａ ｆ ｕ ｅ ｌ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｍ ａ ｒ ｎｃ ｅ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ ｉ ｎ Ｖｉ ｓ ｕ ａ ｌ Ｃ＋＋ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ． ｃ ｏ ｍｐｌ ｅ ｔ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｆ ｕ ｅ ｌ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｉｉ ｆ ｎ ｅ ｓ ｉ ｍｕｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ａ ｓ ｐｅ ｃ ｉ ｉｃ ｆ ｂ ｕｓ ． Ｔｈｅ ｎ ｃ ｏ ｍｐａ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕｌ ｔ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈｅ ｅ ｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｍｅ ｎ ｔ ｄ ａ ｔ ａ ｏ ｆ ａ ｒ ｅ ａ ｌ ｂ ｕ ｓ ａ ｎ ｄ ｉｎ ｆ ｄ ｔ ｈ ｅ ｙ ａ ｒ ｅ ｍａ ｔ ｃ ｈ ． Ｉ ｔ ｐｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｓ ａ ｎ ａ ｃ ｃ ｒａ ｕ ｔ ｅ 、ｆ ａ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ｅ ｆｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｇ ｕ ｉ ｄ ａ ｎｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｅ ｄ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｂ ｕｓ ｕｅ ｆ ｌ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ， ａ ｎ ｄ ｈ ａ ｓ ａ ｂ ｒ ｏ ａ ｄ ｐ ｒ ｏｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｏｆ ａ ｐｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｍｅ ａ ｎ ｉ ｎ ｇ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ： ｂｕ ｓ ；ｓ ｉ ｍ ｕｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎａ ｌ ｙｓ ｉ ｓ ；ｆ ｕｅ ｌ ｅ ｃ ｏ ｎｏ ｍｙ ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ； Ｖｉ ｓ ｕ ａ ｌ Ｃ＋ ＋