哈尔滨工程大学考研复试大纲船舶结构强度
哈工程复试
006
计算机操作系统
计算机操作系统
汤子瀛
西安电子科技大学出版社
复试
006
计算机网络
计算机网络
谢希仁
电子工业出版社
复试
006
计算机系统结构
计算机系统结构（第三版）
李学干
西安电子科技大学出版社
加试
006
离散数学
离散数学（修订版）
耿素云
高等教育出版社
加试
007
机械设计
机械设计
杨恩霞
哈尔滨工程大学出版社
加试
201
思想政治教育方法论
《思想政治教育方法论》
郑永廷
高等教育出版社
复试
201
政治学原理
《政治学原理》
王惠岩
高等教育出版社
加试
201
201
201
201
国际政治学
《国际政治学》
梁守德
加试
商法
范健
北京大学出版社、高等教育出版社
复试
商法（公司法）
范健
北京大学出版社、高等教育出版社
加试
商法（票据法）
范健
北京大学出版社、高等教育出版社
2003年12月第一版
加试
《中国体育社会学》
卢元镇
北京体育大学出版社
2004年1月
加试
015
反应堆物理
核反应堆物理分析
谢仲生
西安交通大学出版社；原子能出版社
复试
015
热工基础
传热学
杨世铭
高等教育出版社
复试
工程热力学
沈维道
高等教育出版社
复试
015
化工原理
哈工程(哈尔滨工程大学)船舶考研史上最全资料,包括流体力学,船舶结构力学0204192337
我有哈工程（哈尔滨工程大学）船舶考研最全资料（流体力学，船舶结构力学）本人2012年考的哈工程的船舶，有全套的哈工程船舶考研资料。
我有时放假在家，不方便发资料，需要的话请务必提前联系我：（1）船舶结构力学：a.近十三年真题（00-12年的真题），全部整理出详细答案（其他人的资料都没有答案）！！b.本科生期末考试题：2003年第一学期A卷、B卷，2004年第一学期B卷，2008-2009年第一学期B卷，2009-2010年第一学期A卷。
所有期末试卷都有详细答案！！（对于流体力学来讲，期末试题也很重要，因为很多原题就出自这些期末试题，更重要的是这些期末试题都有详细答案）c.本校辅导班内部使用的往年重点真题（均带答案）。
d.高分学子笔记；本校辅导班的2010,2011出题范围。
（2）流体力学：a.近十三年真题（00-12年的真题），全部整理出详细答案（其他人的资料都没有答案）！！b.本科生期末考试题:01-02年第一学期，02-03年第一学期，03-04年第一学期，04-05年第一学期A卷；2007年04级流体力学试卷A，2008年05级流体力学试卷A。
全部试卷都有详细答案！！！（对于流体力学来讲，期末试题比真题都重要，因为几乎所有的期末的大题都曾出现在真题上过。
11年就是个典型的例子，流体力学的两个大题都是这些期末试卷里的题！！！）c.课本课后习题全部详细答案（往年很多考研原题都是课本的课后习题原题........）；d.本校辅导班内部使用的往年重点真题（均带答案）。
e.哈工程的流体力学课件，本校的辅导班的2010,2011年出题范围。
(3)复试a.船舶设计原理题库，2011年考前三套复试笔试模拟题b.复试辅导班讲义，专业英语翻译.c.近三年复试的船舶设计原题真题！资料一直更新中！！骗人的死全家！！想要就联系我球球号953464687。
船舶结构设计考试含答案
船舶结构设计考试含答案————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：哈尔滨工程大学船舶与海洋工程专业《船舶结构设计》期末试卷班级姓名学号题号一二三四五六七总分得分一、名词解释：（每题4分，共计60分）1、船舶强度和结构强度计算范围：2、重力分布曲线及其绘制方法：3、重力分类：4、局部性重力的分配原则：5、梯形法和围长法：6、静水浮力曲线及其说明：7、载荷曲线：8、波浪要素及其计算方法：9、坦谷波的特点：10、危险剖面的选择：11、极限弯矩：12、支座和结构简化：13、波浪扭矩产生的机理：14、波浪扭矩标准状态：15、结构布置原则：二、简答题：简述局部性重力的分配方法，本题8分。
三、简答题：简述规范设计步骤和流程，本题8分。
四、简答题：简述MDOD算法计算步骤，本题8分。
五、简答题：试绘制分级优化流程，本题8分。
六、计算题：本题8分。
试校核一化学品船船仲区域甲板架中板与纵骨的强度和稳定性。
已知船长L=108m，型宽B=18m，型深D=8.9m，设计吃水d=6.8m，该化学品船甲板架为纵骨架式，板格长边长度a=2.8m，短边长度b=0.63m，板厚t=10mm，纵骨尺寸HP220×44×10，钢材的弹性模量E=2×105N/mm2，对于钢结构板，沿船长方向[σ]=110MPa、船宽方向[σ]=145MPa，对于纵骨，普通结构钢[σ]=176MPa。
七、拓展题：本题8分。
试确定某船实肋板尺寸。
已知：M=770kN ·m ．N=71kN ，Y α=235N ／mm 2。
． [α]=176N/mm 2，[τ]=100N/mm 2，2f =18cm 2, 0t =4mm ，l =8m 。
（二）设计过程：（1）计算W 1及0f20215.9][85.0,5.437cm N f cm a M W ====τ（2）第一次近似决定m初步取β=0.557.05.0<=aτ因为A =76[1+0.95（1+β）2.33]=261.7所以70102102100=⋅+=ar a A m τ（3）计算W 0因为K=4，所以330202.23575.0cm t m W ==（4）第一次近似计算型剖面尺寸 因为200102mt f W W W <<<及最佳高度同时受腹板稳定性及最小厚度条件限制，计算结果为：22112122004.1313)16(25.0)13(2.1128cm f a a a a f cm mt f cmmt h opt =+-+-=====（5）第二次近似决定m因为424.0][/6.7485.0805.022221=====++=a a mm N fNff ff τττβ所以4.781021021001=⋅+=υτa A m（6）第二次近似计算型材剖面尺寸。
哈尔滨工程大学复试资料
核能具有哪些特点？用作船舶核动力有哪些优越性？1核燃料具有极高的能量密度，核裂变不依赖氧气2核燃料船重比例小，有较大的续航能力和推进功率，提高潜艇的隐蔽性。
船用核动力装置的船用条件：1船舶受海洋条件影响，易产生摇摆和倾斜2易产生海上事故，如触礁等3船舶速度变化急剧，且幅度大，有时必须倒航4航行远离码头，基地补给困难5船内空间有限，所有设备必须重量轻、体积小6船上及港口人员密集，放射性防护极其重要7海洋气候潮湿，且含有盐分。
船舶轴输出功率与排水量、航速之间的关系：Ne=D2/3v s3/c kw 其中Ne-推进器功率，v s-航速，D-排水量c-海军部系数。
核动力装置的安全设计原则：多道屏蔽，纵深防御。
多道屏蔽：燃料元件包壳、一回路系统和承压边界、安全壳。
纵深防御：1第一级安全防御主要考虑对事故的预防2第二级放置运行中出现偏差而发展成事故3第三极是限制事故引起的放射性后果。
专职可靠性如何定义：指装置在规定的时间内，在规定的使用条件下能完成规定功能的能力。
它表示系统、机器、设备等的工作和性能的时间稳定性强度。
什么是装置的生命力：在战斗破损或事故破损时，装置能够保证或恢复其功能的能力；提高装置生命力的措施有哪些：1主动分组布置2应急、储备2考虑设备仪表的互换性4主要设备单独供电、设置应急供电系统5主要消耗品分散布置6具有破损报警及隔离装置。
一回路装置的基本任务：1供给冷却剂2热量传输3一回路压力保护4一回路水质净化5水质监测6废物处理。
主冷却剂系统有何功用？其设计要求有哪些？功能：1正常运行时传热，使二回路工质变为蒸汽2停堆时排出余热3事故时应急、冷却4提供承压边界。
要求：1保证堆芯充分冷却-有足够的流量2应有一定的自然循环能力-作战、安全性3主泵应有一定的惯性4一台主泵失效不能导致系统失效5满足适航性要求6满足承压边界完整性要求7系统双重设置。
蒸汽发生器有哪两种类型？各有什么特点？1自然循环①只产生饱和蒸汽②二次侧水依靠密度差自然循环③二次侧保持一定水位，有利于安全④要不断排污，水质要求高⑤运行特性：一次侧冷却剂平均温度恒定，二次侧蒸汽压力随符合增加而降低；2直流式①传热管形式多样②循环效率为1③给水供应要非常可靠④没有排污系统，水质要求⑤产生过热蒸汽，不需要汽水分离⑥存在管间脉动和流动不稳定，影响安全可靠性⑦工质流动依靠给水泵压头实现⑧一次侧冷却剂平均温度恒定，二次侧蒸汽压力恒定。
哈工程船舶研究生研究方向
哈工程船舶研究生研究方向一、引言船舶工程是船舶设计与建造领域中的关键技术之一，为了满足现代航运的需求，哈尔滨工程大学开设了船舶工程研究生专业。
本文将介绍哈工程船舶研究生的研究方向，包括船舶设计、船舶结构、船舶动力与推进、船舶自动化与控制等方面的研究内容。
二、船舶设计船舶设计是船舶工程的核心内容之一，它涉及到船舶的外形设计、结构设计、性能设计等方面。
哈工程船舶研究生在船舶设计方向上的研究内容包括船舶型线设计、船舶结构强度计算与分析、船舶流场模拟与优化等。
船舶型线设计主要研究如何通过改变船舶的外形参数，以获得最佳的航行性能。
船舶结构强度计算与分析主要研究船舶结构在不同工况下的强度状态，以保证船舶的安全性。
船舶流场模拟与优化主要研究船舶在水中的流动特性，以提高船舶的航行性能。
三、船舶结构船舶结构是船舶工程中的重要组成部分，它关系到船舶的强度、稳定性和耐久性等方面。
哈工程船舶研究生在船舶结构方向上的研究内容包括船体结构设计与分析、船舶材料力学性能研究、船舶结构动力学分析等。
船体结构设计与分析主要研究船舶各个组成部分的结构设计与分析，以满足船舶的航行要求。
船舶材料力学性能研究主要研究船舶结构材料的力学性能，以提高船舶的强度和耐久性。
船舶结构动力学分析主要研究船舶结构在不同工况下的动力学响应，以保证船舶的稳定性和航行安全。
四、船舶动力与推进船舶动力与推进是船舶工程中的重要领域，它关系到船舶的动力性能和经济性能。
哈工程船舶研究生在船舶动力与推进方向上的研究内容包括船舶主机与推进系统设计与优化、船舶动力性能预测与分析、船舶节能技术研究等。
船舶主机与推进系统设计与优化主要研究船舶主机和推进系统的匹配与优化，以提高船舶的动力性能。
船舶动力性能预测与分析主要研究船舶在不同工况下的动力性能，以评估船舶的经济性能。
船舶节能技术研究主要研究船舶的节能技术，以提高船舶的能源利用效率和环境友好性。
五、船舶自动化与控制船舶自动化与控制是船舶工程中的前沿技术，它关系到船舶的自主性和智能化。
船舶结构的强度分析
船舶结构的强度分析船舶作为一种重要的水上交通工具，其结构的强度对船舶的安全和运行能力至关重要。
船舶结构的强度分析是对船舶结构在不同负荷情况下的性能进行评估和预测的过程，它在船舶设计、制造和运营中起着重要的作用。
一、船舶结构的强度要求船舶结构的强度要求是为了确保船舶在各种复杂的工作条件下仍能够承受各种力学载荷，并保持结构的完整性和稳定性。
船舶在航行中会受到来自波浪、风力、潮流等外部力的作用，同时还要承受自身的结构重量以及载货量的影响。
因此，船舶结构的强度分析需要考虑这些作用力，并进行综合分析。
二、船舶结构的强度分析方法船舶结构的强度分析一般通过有限元分析方法来进行。
有限元分析是一种数值分析方法，它将结构划分为许多小的有限元，通过计算每个有限元的应力和应变，并进行相应的求解和模拟，从而得到结构的强度分布和整体性能。
有限元分析方法不仅能够更真实地反映船舶结构的受力状态，还具有较高的计算精度和计算效率。
三、船舶结构的强度分析参数在船舶结构的强度分析中，有一些重要的参数需要考虑，如材料的力学性能、船舶的尺寸和形状、载荷分布以及液体和气体的影响等。
不同的船舶类型和用途，其结构的强度要求和分析参数也会有所不同。
例如，客船和货船对结构强度的要求可能不尽相同，因此在分析时需要根据实际情况进行合理的选择和设置。
四、船舶结构的强度优化在船舶结构的强度分析过程中，一般会通过一系列的试验和仿真来验证结构的强度性能，并根据结果进行优化设计。
强度优化的目标是在满足强度要求的前提下，最大程度地减少结构的重量和成本，提高船舶的运载能力和经济效益。
优化设计可以通过调整结构参数、优化材料选择和改进制造工艺等途径来实现。
五、船舶结构的强度分析的应用船舶结构的强度分析在船舶领域广泛应用，可以用于新船舶的设计和建造，也可以用于现有船舶的评估和维修。
在新船舶设计过程中，通过结构的强度分析可以评估各种设计方案的可行性，并确定适当的结构参数和材料选择。
船舶结构强度2006B
筑与主船体沿纵向的相对移动，使上层建筑产生 ____ 向弯曲变形；后者将阻止上层建筑与主船
体的分离，使上层建筑产生 ____ 向弯曲变形。 装
5. 在海洋平台的强度校核计算中，进行环境载荷(风、浪、流)搜索的主要目的是
____________________________________________________________________。
(1) 求剖面的中和轴位置，全剖面的惯性矩Ｉ和最小剖面模数Ｗmin。 (1) 中垂极限弯矩校核中，仅①号甲板板失稳(该板尺寸为 6mm×2000mm)。设船体钢材的
屈服极限 σs ＝240N/mm2。问：剖面中和轴将如何移动？极限剖面模数ＷS是多少？ 这里只要求作一次近似计算即可。 （15 分）
-4-
舱段中央处
中央龙骨腹板上缘b’
-20
舱段中央处
中央龙骨腹板下缘c’
24
-5-
5. 某锚链的断裂强度 Tb =3000KN，水中单位长度的链重 w=1KN/m，工作水深h=200m。若取链的
安全系数 K=3，求此锚链所能提供的最大回复力TH 以及相应的悬垂段长度l。（15分）
[附] 悬链线理论的基本公式： h = a ⋅ [cosh(s a) − 1] TH = w ⋅ a
5. 对半潜式平台进行总体强度校核时，通常需考虑哪些主要的工况？为什么要选择多种计算工 况来进行强度校核？
-30m 的长方形货驳，其自身重量沿船长均匀分布。设船体中部的Ｌ/3 范围内 堆放单位长度重量为ｑO=5kN/m的货物，如图所示。绘出该船在静水中的载荷、剪力和弯矩图， 并标明最大剪力和弯矩的数值。 （10 分）
学号：
班级：
2．举 1 至 2 例说明：在船体结构的局部强度计算中，如何应用“相对刚度分析”来合理地简化 计算构件的边界条件？
船舶与海洋工程结构极限强度分析
船舶与海洋工程结构极限强度分析汇报人：2024-01-03•船舶与海洋工程结构概述•船舶与海洋工程结构极限强度分析的基本概念目录•船舶与海洋工程结构极限强度的计算•船舶与海洋工程结构极限强度的评估与优化•船舶与海洋工程结构极限强度分析的挑战与展望目录01船舶与海洋工程结构概述船舶与海洋工程结构主要包括船体结构、甲板结构、舱室结构、上层建筑等，每种结构都有其独特的特点和功能。
甲板结构和舱室结构主要承受货物、人员等重量，要求具有足够的承载能力和稳定性。
船体结构是船舶的主体结构，包括船壳和船肋，主要承受船舶的静载和动载，要求具有足够的强度和稳定性。
上层建筑主要用于安装各种设备和容纳人员，要求具有足够的空间和稳定性。
船舶与海洋工程结构的类型和特点船舶与海洋工程结构是实现海洋资源开发和利用的重要基础设施，对于保障国家安全、促进经济发展具有重要意义。
船舶与海洋工程结构的强度和稳定性直接关系到船舶和海洋工程设施的安全性和可靠性，对于保障人员生命安全和货物安全具有重要意义。
船舶与海洋工程结构的建造和维护需要耗费大量的人力和物力，因此合理的结构设计可以降低建造和维护成本，提高经济效益。
船舶与海洋工程结构的重要性船舶与海洋工程结构的发展趋势随着科技的不断进步和人类对海洋资源的不断开发利用，船舶与海洋工程结构的设计和建造技术也在不断发展和完善。
未来船舶与海洋工程结构的发展将更加注重环保、节能和智能化，例如采用新型材料、优化结构设计、提高建造精度等方面。
未来船舶与海洋工程结构的发展将更加注重安全性和可靠性，例如加强结构监测和维护、提高防灾抗灾能力等方面。
02船舶与海洋工程结构极限强度分析的基本概念船舶与海洋工程结构在受到外力作用时所能承受的最大应力值，超过这个应力值结构将发生破坏或失效。
确保船舶与海洋工程结构在各种极端工况下的安全性和可靠性，预防因结构失效而引发的安全事故。
极限强度的定义与意义意义极限强度通过建立结构的平衡方程和应力应变关系，计算出结构的极限承载能力。
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船舶结构物强度部分
1.总纵强度计算外力的确定
1.1船舶在静水中的剪力和弯矩
1.2船舶静置于波浪中的剪力和弯矩一静置法
1.3船体剪力和弯矩的数值计算（手算与电算）
2.总纵强度计算
2.1纵式与横式构架,纵构件与横构件,等值梁假设
2.2总纵弯曲正应力的第一近似计算
2.3总纵弯曲正应力的高次近似计算一构件的稳定性计算,减缩系数,总纵弯曲正应力的第二近似及高次近似
2.4局部弯曲正应力的计算一船体底部的板架、纵支骨及外板的弯曲正应力
2.5正应力的合成及强度校核
2.6总纵弯曲剪应力的计算及强度校核
2.7许用应力
2.8极限弯矩的计算及强度校核
3.局部强度计算
3.1计算载荷,板架的受力分析与简化,强度校核
3.2甲板、底部和舷侧的局部强度一结构形式,板架的边界条件及内力计算
3.3舱壁的局部强度一结构形式及内力计算
4.上层建筑
4.1船楼和甲板室,上层建筑参与总弯曲时的受力和变形分析
4.2上层建筑强度计算一组合杆理论
4.3上层建筑设计一强力上建与轻型上建
5.应力集中。