吉林兰旗松花江大桥
第二松花江特大桥主桥钻孔桩的钻孔作业
第二松花江特大桥主桥钻孔桩的钻孔作业摘要：第二松花江大桥是吉图珲客运专线中的重点控制性工程，而主桥钻孔桩亦是其中的重中之重。
在该项作业中克服了各种坚硬岩层，保质保量的完成了工期节点。
为大桥后续施工奠定了坚实的基础。
关键词：主桥钻孔桩重点一、工程概况1、桥梁概况第二松花江特大桥自吉林站城际场引出，沿既有长图线向东穿过吉林市中心区，跨越嫩江路、解放东路、改建长图线联络线、松江东路，在既有长图线松花江桥上游30m处跨越第二松花江，跨越既有龙丰铁路（电厂专用线）、滨江东路、规划雾凇路，大里程侧珲春台与龙潭山隧道桥隧相连。
包含客运专线第二松花江特大桥和改建长图线第二松花江特大桥。
2、地质特征根据工程地质勘探揭示，桥址区上覆第四系人工填筑土和第四系全新统冲洪积粉质粘土、粉土、淤泥质粉质黏土，中间分布第四系全新统冲洪积粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂和粗细圆砾土、粗细角砾土，珲春侧桥台及个别墩台位于山坡上，地表为残坡积粉质黏土；下伏基岩为二叠系下统一拉溪组板岩、凝灰岩、流纹岩、砾岩、粉砂岩、砂岩，燕山早期花岗岩。
二、施工方案主桥墩位于松花江河槽内，钻孔桩施工采用水中墩位筑岛，墩位两侧双栈桥配备30t龙门吊机、履带吊机及汽车吊机配合施工。
根据地质情况钻孔采用旋挖钻、冲击反循环及冲击正循环相结合的方法进行钻孔。
三、施工步骤、方法及要点施工步骤详见工艺流程：筑岛→测定孔位→插打护筒→钻机就位→钻进→中间检查→终孔。
施工准备1、筑岛为方便钻孔桩施工，本工程采用山皮石筑岛作为钻孔平台，筑岛时预留过水面积已满足江水通过，筑岛岛顶面标高为186m，岛顶面边缘承台边缘外扩为采用山皮石。
2、测量放样筑岛完毕后进行施工放样，测量组按设计图纸定出孔位，经检查无误后，埋设十字护桩，以备插打护筒时对桩位进行检验。
3、钢护筒加工及插打钢护筒采用壁厚12～16mm的钢板制作，φ2.0m钻孔桩采用内径为2.3m的钢护筒，φ1.5m钻孔桩采用内径为1.8m的钢护筒。
吉林兰旗松花江大桥单索面牵索挂篮设计07.1.15
吉林兰旗松花江特大桥主桥为主跨240m、边跨102.5m的双塔单索面预应力砼斜拉桥见图1。
主梁采用单箱三室断面，箱梁顶宽27.3m，梁底宽18.3m，主梁中心高为3.05m。
见图2。
主梁分0#块、边跨A1～A13#标准段、主跨B1～B17＃标准段、B18#非标准段、起点岸终点岸现浇段A14#块及边跨、中跨合拢段。
0#块长为30m，标准节段长度6m，非标准节段长2m，标准节段重约370t。
斜拉索布臵在中央分隔带上，锚固在梁体中箱内的锚梁上，斜拉索采用双排布臵，梁上索距为6m，两排索横向间距为1.1m。
标准节段主梁设纵、横双向预应力。
主梁标准段采用牵索挂兰悬臂施工。
2、挂篮结构该牵索挂篮由牵索及锚碇系统、承重平台及模板系统、走形系统、升降及锚固系统、止推系统组成。
牵索及锚碇系统由梁底中心线处的牵索纵梁、弧形梁、牵引杆及锚固张拉设施组成。
承重平台及模板系统由设臵在主梁边腹板顶面上的顶纵梁、前后下横梁、底模纵梁、牵索纵梁走形吊挂框、水平千斤顶组成。
升降及锚固系统由牵索纵梁中锚固、后锚固、后下横梁锚固、前吊挂系统组成。
止推系统由抗剪柱、止推装臵等组成。
详见图3。
挂篮每组顶纵梁由四片加强贝雷梁组成，长18m。
牵索纵梁长16.3m，弧形梁长4.5m。
牵索纵梁上下弦采用焊接钢箱梁，上下弦间桁高2.8m。
前后下横梁为中间双层，边上单层的桁架，桁架高2.8m，采用槽钢及角钢通过螺栓连接。
前后横梁穿过牵索纵梁上下弦杆并与上下弦杆焊接。
前后下横梁上的底模纵梁采用小槽钢及角钢焊接的小桁架，桁架高0.8m。
止推装臵焊接在牵索纵梁上弦杆顶面，抗剪柱为焊接钢箱梁，从梁顶穿过梁底至牵索纵梁上弦。
抗剪柱与止推装臵间现场操垫钢板。
3、牵索挂篮设计总体思路由于本桥为单索面，梁体横向宽度较宽，若前支点仅靠牵索支撑，施工过程中由于荷载加载不可能完全对称，牵索挂兰容易扭转变形；另外单索面前支点挂篮前端平衡性差、两侧翼缘标高控制较难、前下横梁需要的刚度大等缺点。
松花江特大桥施工方案70深基坑
(GB50009-2001 (TB10002.5-2005) (TB1041-2003) (JGJ 120-99 )（站前）工程HQTJ-11、编制依据及规范标准1.1、编制依据（1）、铁路桥梁地基和基础设计规范。
（2）、松花江特大桥施工图。
（3）、现行施工安全技术标准。
（4） 、现场施工调查、踏勘及测量。
1.2、规范标准（1）、建筑结构荷载规范 （2）、铁路桥涵地基和基础设计规范 （3）、铁路桥涵工程施工质量验收标准 （4） 、建筑基坑支护技术规程 2、工程概况2.1、工程简介新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线土建 段，正线里程为DK1+600- DK49+300正线全长47.7km 。
由我项目部施工的松花江特大桥工程位于既有滨洲线下游， 与滨 洲线并行，新建桥滨州左线与既有滨州线中心距 59.34米，全长 4046.11m,里程为：DK1+618.35- DK5+664.4& 70#墩位于江北船厂 大堤临近既有线漫滩上。
2.2、地质情况桥址区勘探深度范围内地层为第四系人工堆积层 （Q4m ）及全新 统冲积层（Q42al ）,第四系上更新统冰水冲积层（Q3fgl+al ）,第三 系上新统泰康组（N2t ）泥岩及砂岩。
地震动峰值加速度为 0.05。
土 壤最大冻结深度为2.05m。
依据《铁路工程抗震设计规范》有关规定，场地类别为皿类，场地土类型为软弱〜中硬土。
2.3、气象特征栈桥桥位处沿线大部属于中温带亚湿润〜亚干旱大陆性季风气候区。
冬季严寒干燥漫长，夏季多雨凉爽，春秋季干旱多风；蒸发强烈且持续时间长，蒸发量大于降水量3倍左右。
由于沿线最冷月平均气温低于-15度，属严寒地区。
平均气温在4.1〜4.7 C,极端最高温度38.7〜40.8 C,极端最低温度-36.8〜39.3 C,年平均降水量418.1〜537.5mm 平均蒸发量1411.2〜1826mm平均相对湿度59%〜64%年平均风速2.9〜4.0m/s,最大定时风速21.7〜24.7m/s，最大积雪厚度13〜24cm 最大季节冻土深度189〜272cm3、总体施工方案70号墩情况如下：桩基20根，直径1.25m,桩顶标高112.801m, 桩底标高76.801m,桩长36m承台为双层承台，承台总高3.5m, 下层承台尺寸26.1 X 8.10 x 2.5m,上承台尺寸9.2 X 4.8 x 1m 承台施工采用钢板桩围堰施工，围堰内设内支撑，每层围檩采用双层132a工字钢，内支撑靠近既有路基侧采用① 630钢管，远离既有路基侧采用①426钢管，壁厚均不小于16mm。
松花江特大桥栈桥施工方案
松花江特大桥栈桥施工方案松花江特大桥位于中国黑龙江省齐齐哈尔市，是连接黑龙江省与内蒙古自治区的一座重要的大桥。
松花江特大桥栈桥施工方案是指在建造这座特大桥过程中对栈桥的施工方案。
栈桥是指建在水面之上用于桥梁施工和水下施工的临时性桥梁。
一、施工准备工作1.成立施工组织机构：根据施工的复杂性和特殊性，成立由专业人员组成的施工组织机构，包括工程师、设计师、施工队长等。
2.制定施工方案：根据特大桥的结构和水文条件，制定栈桥的施工方案，包括栈桥的位置、材料选择、施工流程等。
3.采购材料和设备：根据施工方案的要求，采购栈桥所需的材料和设备，包括木料、钢筋、混凝土等。
4.施工现场准备：在特大桥的施工现场建立施工营地，包括临时办公室、生活区、仓库等，为施工提供必要的条件。
二、栈桥施工流程1.启动施工：选派专业人员对施工过程进行管理和监督，确保施工的安全和顺利进行。
2.桥梁搭设：在特大桥两岸的基础上，搭设栈桥的桥面，包括支撑和连接栈桥的临时支架。
3.施工设备安装：根据施工需要，搭设起吊设备和运输设备，确保施工进程的顺利进行。
4.水下施工：根据施工计划，进行水下施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等。
5.桥面浇筑：在栈桥的桥面上进行混凝土浇筑，计划和控制浇筑的时间和质量。
6.栈桥维护：为了保证栈桥的稳定和安全，进行栈桥的日常维护和修理工作。
三、施工安全措施1.严格落实安全制度：制定施工安全制度，明确施工人员的责任和义务，确保施工过程的安全性。
2.加强现场管理：设置警示标志和管控区域，严禁无关人员进入施工区域。
3.做好施工防护：为施工人员提供必要的安全防护装备，包括安全帽、安全绳等。
4.安排专人监督：设立专门的监督人员，对施工现场进行巡查和监督，及时发现并处理安全隐患。
总结：。
旗松花江大桥主缆、索夹、吊索的设计
［,］ 43- /1 — +( — (%， 预应力结构设计规范 ［$］ ) ［’］ 林同炎 ) 5#4 6) 3785$) 预应力混凝土结构设计 ［*］ 中 ) 北京： 国铁道出版社， &(1’： &1. 9 ,/0 ) ［.］ 丁春林 ) 地铁二号线东延伸段 . 9 + 标段桥梁张拉及承台施工 监测方案 ［ 8］ ) 上 海： 上 海 铁 道 大 学 岩 土 工 程 研 究 所， ,///， ： （’） & 9 1) ［0］ 丁春林 ) 地铁二号线东延伸段 . 9 + 标段桥梁张拉及承台施工 监测分析报告 ［ 8］ 上海铁道大学岩土工程研究所， ) 上海： ,///， （%） ： & 9 ’’ ) ［+］ 腾智明， 罗福午， 施岚青 ) 钢筋混凝土基本构件 ［*］ 清华 ) 北京： 大学出版社， &(1%： ’0/ 9 ’(1 ) ［%］ 何广汉， 车惠民， 等 ) 铁路钢筋混凝土桥 ［ *］ 中国铁道出 ) 北京： 版社， &(1&： &(( 9 ,10 ) ［1］ 许 燕 ) 预应力混凝土预制梁的温度影响 ［ -］ ) 中南公路工程， （’） ,//,， )
吉林兰旗松花江特大桥施工阶段及成桥静力模型制作
吉林兰旗松花江特大桥施工阶段及成桥静力模型制作余 毅1,2,余天庆2,乐韩燕3(1.中铁大桥局集团桥科院有限公司,湖北武汉430034; 2.湖北工业大学土木工程与建筑学院,湖北武汉430068; 3.浙江省舟山连岛工程建设指挥部,浙江舟山316032)摘 要:吉林兰旗松花江特大桥为三跨预应力混凝土双塔单索面斜拉桥。
介绍该桥试验模型的结构设计、制造工艺以及试验方法。
关键词:斜拉桥;模型试验;模型制作中图分类号:U 448.27;T U 317.1文献标识码:A文章编号:1671-7767(2008)01-0073-03收稿日期:2007-04-16作者简介:余 毅(1976-),男,工程师,1999年毕业于兰州铁道学院桥梁工程专业,工学学士。
1 概 述吉林兰旗松花江特大桥位于吉林绕城公路兰旗至江密峰段内。
大桥总体布置为:4@30m (西岸引桥)+(102.5+240+102.5)m (主桥)+2@30m (东岸引桥),其中主桥为三跨预应力混凝土双塔单索面斜拉桥,两侧引桥为现浇预应力混凝土单箱双室箱形连续梁桥。
主桥为塔墩固结,半漂浮体系,在主墩及过渡墩上设置支座,主梁与墩以支座相衔接。
主桥主梁为预应力混凝土单箱三室、等高度箱梁,采用C50混凝土,斜腹板,中心处梁高2.82m,顶板厚26cm 、底板厚24cm,边腹板厚60cm 、中腹板厚50cm,梁宽27.3m,翼缘悬臂长3.9m 。
为验证主桥施工过程的安全性及成桥后大桥的安全性和可靠性,检验设计理论参数及理论计算的正确性,对该桥进行了全桥模型试验。
2 模型总体结构设计及试验内容2.1 模型总体设计模型宜采用较大的比例尺,以利模型的制造及测试工作的进行。
结合本桥特点,几何缩尺选用n =40、重力缩尺选用m =1。
根据Buckingham 的相似P 定理,模型的设计遵循以下原则[1]:¹模型与原型几何相似;º采用尽可能大的比例尺;»模型与原型对应点应变相等;¼模型与原型对应截面刚度相似;½模型与原型边界约束相同。
注浆帷幕墙在桥梁基础工程中的应用
注浆帷幕墙工艺在桥梁基础工程中的应用吕传刚（吉林省公路工程监理公司长春 130022 ）摘要：本文介绍了吉林兰旗松花江特大桥6#墩基坑开挖施工，采用振孔摆喷注浆帷幕墙法施工，有效地解决了基坑在透水土层中开挖的基坑支护、基坑封水问题。
振孔摆喷注浆帷幕墙法施工应用于大桥基础工程中尚属首次，为今后桥梁基础在透水土层中的基坑开挖施工开辟了新的技术途径。
关键词：振孔摆喷注浆帷幕墙；透水土层；基坑开挖。
1 工程概况吉林兰旗松花江特大桥工程位于吉林绕城一级公路兰旗至江密峰段，主桥6#墩位于松花江北岸河槽中，基础为钻孔桩。
承台底位于施工水位以下4--5米，基础采用筑岛法施工。
河床表层为透水性较强的卵石层，厚2.0--2.5米，下层为不透水全风化砂岩层。
承台基坑采用放坡开挖，为防止在基坑开挖时卵石层大量渗水，在基坑四周设置封闭防渗墙，形成一道阻水帷幕。
防渗墙采用振孔摆喷注浆帷幕法施工，墙厚0.2--0.4米，墙底入岩深度0.4--0.5米，墙顶进入回填的黏土填芯层，使承台基础在无水的基坑内施工。
2 基坑开挖方案的确定2.1 工程地质、水文地质条件吉林兰旗松花江特大桥6#墩桥址处地形属于吉林哈达岭低山至丘陵区的河谷平原，在成因上为侵蚀堆积类型。
地层从上到下为卵石层、全风化砂岩层、全风化泥质页岩层、强风化砂岩层、弱风化砾岩层。
河床上层卵石层厚2.0--2.5米，卵石主要有花岗岩、玄武岩、老变质岩等硬质岩石组成，砾径2—10cm，松散至稍密状，透水性较强。
2.2基坑开挖方案的确定2.2.1 放坡开挖方案：6#墩承台基础尺寸：28.5×18.5×5米，八边形，承台底标高在施工水位以下4--5米。
在筑岛前利用冬季低水位时回填黏土层，施工水位以上用建筑砖渣回填硬化。
基础钻孔桩施工完成后在换填的黏土层内开挖基坑。
优点：施工方便、投入少；缺点：换填的黏土层松散，黏结性较差，基坑底黏土层较薄，不能抵抗较大水压，难于保证基坑的封水。
陶赖昭松花江特大桥桥型布置图
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吉林兰旗松花江大桥
吉林市兰旗松花江大桥
吉林兰旗松花江大桥是吉林市绕城一级公路兰旗至江密峰段跨越松花江的特大桥。
全长620米，主桥为自锚式混凝土悬索桥，长度445米，跨径为12.5米+90米+240米+90米+12.5米，两侧引桥采用普通钢筋混凝土连续箱梁桥，跨径分别为5*25米和2*25米。
设计高度为69.91米两座桥塔已经封顶，总造价1.2亿元的大桥工程已经完成过半。
蓝旗大桥于2005年4月开工建设，预计2007年7月底竣工。
这座大桥设计为双塔单索面斜拉桥，全长625米，主跨240米，两个边跨均为102.5米，104根斜拉索，是吉林市绕城公路的重要组成部分。
而绕城公路则是连接长春、吉林、浑春三个经济区及图们江下游地区未来国际运输大通道的组成部分。