长城皮卡发动机介绍
皮卡车知识
皮卡车知识皮卡车是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。
其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。
以下是关于皮卡车的详细知识：一、皮卡车的概述皮卡车是一种非常实用的汽车，既有载货汽车（轻型载货汽车）的性能，又兼具轿车的舒适性。
皮卡车的名字由来，是因为其英文“pick-up”的音译，在汽车行业内被称为皮卡。
这种车型在美国尤为流行，但近年来也开始在中国和其他地区逐渐普及。
二、皮卡车的种类1. 柴油皮卡：柴油发动机的皮卡车是最常见的，因为柴油发动机具有较高的扭矩和燃油效率，适合皮卡车的载重和越野需求。
2. 汽油皮卡：汽油发动机的皮卡车相对来说更为省油，但动力可能不如柴油皮卡。
3. 电动皮卡：电动皮卡车近年来开始出现，它们具有零排放、低噪音、低维护成本等优点，但续航里程和载重能力可能有限。
4. 混合动力皮卡：混合动力皮卡车结合了柴油或汽油发动机与电动机，旨在提高燃油效率和环保性能。
三、皮卡车的结构与特点1. 驾驶室：皮卡车的驾驶室采用轿车化的设计，舒适性和安全性较高。
内部配置与轿车类似，包括座椅、方向盘、仪表盘、空调等。
2. 车厢：皮卡车的车厢是敞开式的，可以用来装载货物、人员或者设备等。
车厢的尺寸和载重能力根据不同车型有所不同。
3. 悬挂与制动：皮卡车通常采用独立悬挂系统，以确保驾驶稳定性和舒适性。
制动系统则采用盘式制动器，提供高效的制动效果。
4. 越野性能：由于皮卡车通常采用柴油发动机和大轮胎，因此越野性能较好，适合在崎岖不平的路面上行驶。
5. 燃油经济性：相对于其他类型的载货汽车，皮卡车的油耗较低，特别是柴油发动机的车型。
6. 售价：皮卡车的售价根据品牌、型号和配置的不同而有所差异。
一般来说，进口品牌的皮卡车价格较高，而国产车型则相对较为经济实惠。
7. 维护成本：由于皮卡车通常用于载货或者越野用途，因此需要经常进行维护和保养。
但是相对来说，它们的维护成本较低，因为它们通常采用耐用的零部件和材料。
GW4G15(3)
关于引擎问题参考丰田1NZ-FE与长城的GW4G15基于技术上两者都不分上下，长城GW4G15发动机最大输出功率为77kw，最大扭矩为138Nm，升功率达到了51kW/L。
而丰田1NZ-FE发动机的最大输出功率为80kW，最大扭矩为140Nm。
技术上方面长城GW4G15更是参考着丰田1NZ-FE 而制造的，还独立开发第一款采用VVT可变气门的小排量发动机，双顶置凸轮轴（DOHC）和16气门结构。
缸体与缸盖采用铝合金材质。
长城GW4G15发动机采用了流行的反置式设计，置于前面的进气歧管可以获得更高的含氧量，有利于充分燃烧从而降低排放。
先说说长城的自护发动机吧，长城这款GW4G15发动机并非源自三菱4G系列，甚至在机械设计方面也与三菱4G15存在天壤之别，两者相似的仅仅是4G15的名称而已。
长城GW4G15发动机是长城发布的第一款采用VVT可变气门的小排量发动机，之前推出的长城炫丽所采用的1.3升发动机由于参照较为陈旧的丰田8A发动机，因此不具备VVT可变气门，不过此次的1.5升发动机并非是丰田1.5升排量的5A 发动机复制品，它参照的对象是丰田新一代四缸小排量发动机系列——NZ系列。
1.497升的排气量，75mmX84.7mm缸径行程以及与1NZ-FE如出一辙的发动机机械结构设计告诉我们，长城这款GW4G15与酷熊一样都是仿制自丰田。
GW4G15发动机与丰田1NZ-FE发动机一样都是采用直列四缸，双顶置凸轮轴和16气门结构。
缸体与缸盖采用铝合金材质。
在进排气歧管布置方面，同样采用了流行的反置式设计，令排气歧置于发动机后，降低排气阻力，提高尾气净化性能。
而置于前面的进气歧管则因此可以获得更高的含氧量，有利于充分燃烧从而降低排放。
另外，进气歧管为内壁光滑的工程塑料材质，这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。
双顶置凸轮轴和16气门结构。
优化柴油机印象 长城GW4D20发动机技术详解
优化柴油机印象长城GW4D20发动机技术详解2010-10-18 14:37:28来源: 网易汽车跟贴191 条手机看新闻版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车10月18日报道 10月15日，长城汽车最新SUV车型——哈弗H5绿静2.0T 柴油新动力车型正式上市，其售价为11.38至16.38万元。
作为新车最大亮点，哈弗H5 2.0T 柴油车型搭载了一台编号为GW4D20的柴油发动机，这款发动机宣传达到国际水平的柴油机究竟有何能耐，不妨一起了解一番。
哈弗H5进入哈弗H5频道>>参数配置图片口碑价格: 9.28~17.08 万元上市时间: 2010年最新年款: 2012款排量: 2.0T/2.4/2.5T四驱类型: 分时四驱从数据来看，绿静2.0T柴油机的转速在4000rpm时可输出最大功率110kw，转速在1800-2800rpm即可实现峰值扭矩310Nm，升功率可达55Kw,达到了3.0L汽油机的动力标准。
发动机百公里综合工况油耗仅为7.0L。
其排放达到欧Ⅳ、欧Ⅴ水平，驾驶室内平均噪声仅有45.3分贝。
GW4D20发动机技术方面，GW4D20采用了DOHC双顶置凸轮轴结构，融汇VGT涡轮增压中冷系统、第三代德尔福电控高压共轨系统、EGR废气再循环及冷却系统等发动机技术。
这些技术都能带来哪些方面的改良？德尔福电控高压共轨系统：传统泵喷嘴柴油发动机，由于高压油管中压力随车速波动，从而产生大量烟雾、碳氢化合物，而且整机油耗高、噪声大。
采用的德尔福电控高压共轨系统，可通过对共轨管内油压进行精准控制，发动机转速变化对高压油管内压力微乎其微，而且可保证缸内压力稳定，各缸喷油均匀性好，从而使发动机工作平稳，有效改善了排放、油耗、噪声等性能。
VGT可变截面废气涡轮增压、中冷：该系统保证发动机进气压力高，通过较高的燃油喷射压力使柴油达到很高的雾化，实现油气混合充分燃烧，从而保证降低燃油消耗，大幅提升整机的升功率、升扭矩。
4D20发动机总体介绍 [兼容模式]
![4D20发动机总体介绍 [兼容模式]](https://img.taocdn.com/s3/m/c63bae2f58fb770bf78a5585.png)
单位
技术参数
直列四缸、水冷、共轨直喷、16气门、双顶置凸 轮轴、可变截面涡轮增压（VGT）、电控EGR阀、 进气中冷
缩口ω形
mm
83.1×92
16.7∶1
L
1.996
1—3—4—2
kw/r/min 110／4000
N·m/r/min 310／1800～2800
g/kw·h ≤210
GW4D20发动机
VGT执行器 压气机壳
涡轮壳 4D20增
压器
GW4D20发动机
舌片
9可变喷嘴截面增压器配有
一可调节的喷嘴环，它能通
过调节喷嘴环上的可变舌片
位置而改变涡轮的流通截面。
从而使它在低速时像一快速
反应的小涡轮而在高速时像
一高效率的大涡轮。使发动
机不仅能够保持高速时的涡
轮效率，而且可以低速时的
涡轮效率，通过减少涡轮流
该发动机主要搭载于长城公司的哈弗、嘉誉、风骏皮 卡及B级轿车等车型，同时也可搭载其他整车生产企业同 类车型。
搭载车型
GW4D20发动机
嘉誉
K5(哈弗新款)
K4(风骏新款)
CHB021 CHC011
二、 GW4D20主要技术参数
GW4D20发动机
项目
型式
燃烧室型式 缸径×冲程 压缩比 排量 工作顺序 标定功率／转速 最大扭矩／转速 最低燃油消耗率
9采用了液压式挺柱，通过机油的压力而保证气门间隙为 0， 可以降低整机噪声。
9把喷油器布置在燃烧室中心附近，喷油压力高，有利于燃 料充分燃烧。
9预热塞布置在最佳位置，以确保柴油机在寒冷工况下启动 性能。
结构特点-活塞
进油口
出油口
注意：活塞顶面刻有向前标记及外径 分组号，安装时要选择与活塞组号相 应的气缸孔且向前标记必须朝向气缸 体前端。
长城绿静2.0VGT柴油机拆解
[汽车之家拆解] 作为第三次发动机拆解的主角，长城2.0VGT柴油机终于粉墨登场了。
此前我们已经对发动机生产环节进行了参观，而此时就要对这台2.0排量的新柴油机进行正式拆解了，为了大家阅读的方便，我们首先介绍的是柴油机的高压共轨系统与附件部分，而进排气和缸体部分将随后奉上。
●燃油高压共轨直喷系统与汽油机点燃燃料混合气不同，柴油机是通过将进气压缩加温，再与柴油喷雾混合，压燃燃烧的，因此一套行之有效的燃油喷射系统对于柴油机来说非常关键。
由于柴油机的压缩比大（与一般汽油10-11的压缩比相比，GW4D20柴油机的压缩比达到了16.7），汽缸内的压力非常大，要形成均匀的油雾，也就需要很高的喷油压力，而现在主流的柴油机则是电控的高压共轨喷射，通过高压油泵加压，ECU采集传感器信号，控制带电磁阀的喷嘴改变喷油时机和喷油量，实现燃油喷射的精确控制。
『高压共轨系统主要组成部件』GW4D20柴油机目前所用的这套高压共轨燃油喷射系统由德尔福提供，主要由高压油泵、油轨、高压油管、喷油嘴、各种传感器、ECU等组成。
这套高压共轨系统可以提供最高1800bar的喷油压力，这个压力在国内乘用车柴油机中也算较高的（如VM 2.5排量柴油机的喷射压力为1350bar）。
●高压油泵高压油泵的作用是供给柴油机在正常运转时的足够的高压燃油，同时保证柴油机迅速启动所需要的额外供油量和压力要求。
GW4D20柴油机采用的是德尔福提供的高压油泵，该油泵采用将扇叶式输油泵与高压油泵制成一体的形式，双柱塞式设计，整体结构更为紧凑可靠，也能承受更高的工作压力。
油泵采用皮带驱动，最高压力可达1800bar，值得一提的是，这个压力与上下文所提到的喷油系统、油轨、喷油器的最大压力/工作压力并不完全一致，这与喷油系统和发动机的工况有关，多数时刻高压共轨系统并不一定处于满负荷运转，这样能确保对喷油系统进行更精确的控制，实现燃油燃烧的高效率。
『4D20所用高压油泵』『油泵的驱动轴由皮带带动』『油泵的回油接管（上）和进油接管（下）』『油泵上也有多个传感器和电控部件，图中绿色接头为温度传感器』输油泵将经过燃油滤清器过滤之后的燃油泵吸到泵腔内，当供油压力超过安全阀的开启压力（50-150kPa）时，燃油经高压油泵进油阀进入柱塞腔并被压缩，油压的升高一旦达到高压油轨的油压，出油阀被打开，被压缩的燃油就进入了高压循环。
长城GW4G15T及15B发动机特点介绍
GW4G15T/4G15B 增压汽油发动机特点介绍GWM‐PPT V2010.1目录GW4G15T/4G15B发动机概述一、GW4G15T/4G15B发动机概述二、GW4G15T/4G15B发动机参数及图片三、GW4G15T/4G15B发动机特点2011‐5‐11 2GWM‐PPT V2010.1一、GW4G15T/4G15B发动机概述GW4G15T/4G15B发动机与GW4G15发动机属于同一平台产品，是在GW4G15发动机的基础上开发出带废气涡轮增压台产品是在GW4G15发动机的基础上开发出带废气涡轮增压的汽油发动机，为直列四缸、双顶置凸轮轴、16气门、强制水冷；仍然采用可变气门正时（VVT）、电子节气门、多点燃油喷射等先进技术。
由于采用废气涡轮增压技术，发动机的输出功率及热负荷较大，因此对GW4G15T/4G15B发动机的曲柄连杆机构、进排气系统、润滑及冷却系统进行了相应的优化或变更，具体变化详见后附章节。
GWM‐PPT V2010.1 GW4G15B与GW4G15T发动机整机结构相同，主要区别GW4G15B与GW4G15T发动机整机结构相同主要区别是两种机型的涡轮增压器的增压比不同，GW4G15B发动机涡轮增压器的增压比大于GW4G15T发动机，所以输出功率和扭轮增压器的增压比大于GW4G15T发动机所以输出功率和扭矩大于GW4G15T发动机。
GW4G15T发动机主要搭载长城公司的腾翼C50、腾翼V80GW4G15T发动机主要搭载长城公司的腾翼C50 腾翼V80 车型；GW4G15B发动机主要搭载哈弗H6车型。
4GWM‐PPT V2010.1 GW4G15T与4G15B发动机搭载车型照片哈弗H6 腾翼V80 腾翼C50GWM‐PPT V2010.1二、GW4G15T/4G15B参数及图片机型GW4G15T GW4G15B 四冲程、水冷、直列、屋脊型燃烧室、多点电子燃油喷射16气门双顶置凸轮轴多点电子燃油喷射、16气门、双顶置凸轮轴、型式正时链条传动、可变气门正时、涡轮增压、进气中冷、压力与飞溅复合式润滑气缸数4 缸径×行程（mm）75×84.7 排量（L） 1.497 额定功率98/5600 110/5600 （kw/r/min）最大扭矩188（2000-4500）210（2200-4500）（N.m/r/min）（N m/r/min）6GWM‐PPT V2010.1 机型GW4G15T GW4G15B 怠速稳定转速（r/min）700±25 燃油牌号（ROM）≥93 进气门间隙（mm）冷态0.18-0.24 排气门间隙（mm）冷态0.28 0.34 0 28-0 34 主油道机油压力（kpa）800rpm ≥80；3000rpm ≥300 SL级或以上，粘度为10W-30（冬）机油牌号：15W-40（夏）5W-30（高寒）3.9±0.1（不更换机油滤清器）4.2±0.1 3 9±0 1（不更换机油滤清器）4 2±0 1 机油加注量（L）（初次加注机油/更换机油滤清器）节温器开启温度（℃）80-84 80 84 7GWM‐PPT V2010.1 发动机主视GW4G15T/4G15B发动机主视图气缸盖罩组件发电机总成正时罩盖前悬置支架水泵带轮减震皮带轮总成GWM‐PPT V2010.1 GW4G15T/4G15B发动机后视图冷却液温度传感器凸轮轴相位传感器出水总管增压器总成暖风回水管废气旁通阀连接管供热水管压壳压力连接管增压压力控制器GWM‐PPT V2010.1 GW4G15T/4G15B发动机左视图曲轴箱强制通风胶管进气温度压力油轨总成传感器进气歧管总成电子节气门总成暖风回水管节温器盖机油冷却器出水软管机油冷却器进水软管机油冷却器总成GWM‐PPT V2010.1 GW4G15T/4G15B发动机右视图涡轮增压器总成排气歧管装饰罩旁通阀涡轮增压器装饰罩GWM‐PPT V2010.1 GW4G15T/4G15B发动机俯视图点火线圈曲轴箱强制通风胶管加油口盖总成曲轴箱强制通风阀增压器真空阀连接管油轨组件节气门总成GWM‐PPT V2010.1三、GW4G15T/4G15B发动机特点第一节进排气系统为满足GW4G15T/4G15B发动机性能需求及整车布置的要求，对进排气系统进行重新设计。
长城GW4D20T柴油机：目前最先进的自主发动机(2013
长城GW4D20T柴油机：目前最先进的自主发动机（2013目前最先进的自主发动机大漠鸿鹘2013-04-25 13:28长城发动机实力，数据说话：1.3T：110kw，220nm2.0T：160kw，324nm（低增压版）；200kw，370nm（高增压版）2.0T柴油绿静：110kw，310nm3.GW4D20T柴油机：直列四缸两级废气涡轮增压柴油机，140 kw，450 nm4.0T六缸双涡轮：245kw，484nm长城在本次车展上的参展发动机1、GW4C20汽油动力总成：长城汽车自主研发的第一款增压直喷汽油机。
这次展出的动力总成，搭载了德国采埃孚公司的6速手自一体变速器。
这款发动机的排量为2.0L，最大功率160千瓦，最大扭矩324牛米，排放标准满足欧V+先进水平。
这款发动机通过采用缸内直喷、废气涡轮增压、双VVT等技术降低了燃油消耗，通过采用充钠气门、静音链正时系统、双平衡轴等技术提高了整机性能，将要搭载在哈弗H8等高端SUV系列。
2、GW4B13汽油机：是一款增压直喷汽油机，排量1.3L，最大功率100千瓦，最大扭矩230牛米，排放可达欧V+标准。
它通过采用轻量化设计的铝合金缸体缸盖、双VVT、双节温器、智能起停等技术降低了燃油消耗，通过静音链正时系统提高了整机的性能。
这款是国内升功率、升扭矩最高的汽油机，它将搭载在中小型SUV车型。
3、GW6K30G汽油机：是长城汽车自主研发的国内首款乘用车直列六缸直喷增压汽油机。
也是国内首款采用双涡轮增压技术的汽油机。
排量为3.0L，最大功率245kw，最大扭矩480N.m，排放可达欧V+水平。
通过采用中置喷油器技术，减少了燃油湿壁、机油稀释，更好的利用点火能量，实现分层燃烧。
将搭载高端SUV 系列车型。
4、GW4T15柴油机长城汽车自主研发的直列4缸增压水冷直喷柴油机，排量1.5L，最大功率85千瓦，最大扭矩285牛米，搭载整车排放可达欧V+标准，具有升级欧VI标准的潜力，通过采用缸内直喷、中空组合式凸轮轴、可变涡流进气、智能起停、电控可变截面增压器、高达1800par的电控高压共轨等技术降低了燃油消耗，采用模块化废气再循环等排放控制降低了整车排放。
长城GW4C20B 2.0T国六发动机技术介绍
长城GW4C20B 2.0T国六发动机技术介绍作者：宫诗瑶来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第01期GW4C20B 2.0T发动机（以下简称C20B发动机）是长城历时3年打造的，具有高性能、低油耗的特点，并且符合国六排放标准。
该发动机采用冷却热量管理系统、GPF颗粒物捕集器、燃油蒸发控制系统、电控涡轮增压器、缸内直喷，以及集成排气歧管等技术，如图1所示。
1.发动机热量管理系统发动机在长时间高速运转时，燃烧室的温度很高。
如果不能对其采取适当的降温措施，将有可能导致发动机高温而烧毁。
现代汽车采用的是水冷的方式，通过冷却液的流动带走发动机的热量，使发动机保持在一个适宜的温度范围内。
不同的车型发动机的最佳工作温度也有差异，发动机在最佳工作温度范围内工作，不仅能够节省燃油，延长发动机的寿命，还能够减少有害气体的排放。
如何能够让发动机工作时迅速进入并保持在最佳工作温度范围是很多厂家不断研究的课题。
C20B发动机采用了创新型热量管理系统。
创新型热量管理系统采用全新的电控旋转阀组件。
当发动机在冷起动时，可以快速升温，更快达到最佳工作温度（90～110℃），从而减少了发动机在低温工况下的高磨损与高排放。
发动机热管理系统通过ECU控制热管理模块的执行电机驱动其内部的旋转滑阀，控制冷却液的流动方向，从而在各工作条件下实现快速暖机、降低摩擦、降低油耗等作用，提升发动机性能。
创新型热量管理单元如图3所示。
冷却液未经过散热器的循环方式称为小循环。
小循环冷却效率低，有利于冷车起动时发动机迅速升温。
冷却液通过节温器流经散热器的循环方式称为大循环。
大循环冷却效率高，发动机会持续降温，使其保持在恒定的温度。
配有涡轮增压器的发动机，涡轮增压器一般采用双冷却方式，即水冷（冷却液冷却）和油冷（机油冷却）。
有些车的机油冷却也通过冷却液进行散热，C20B发动机的机油就是通过冷却液进行散热的。
C20B发动机各阶段主要冷却管路工作情况，如图4所示。
长城汽车发动机特点介绍
长城汽车发动机特点介绍
1：2.8TC 2.8TCI 2.5TCI 发动机部分
2：491发动机部分
3：4D28发动机部分
4：4G64 4G69发动机部分
5：4L68 4L88发动机部分
6：4D32发动机部分
7：4G63发动机部分
8：GW413EF发动机部分
9：GW4G15 GW4G13发动机部分
10：4G63-L-H8发动机部分
第一部分2.8TC 2.8TCI 2.5TCI 发动机部分此类发动机分为10个小分类，
1.1进气和排气系统
1.1-1废气再循环系统
1.1-2进排气系统
1.1-3增压器系统
1.2柴油机大修修理包（修理件）
1.2-1气缸垫合件
1.2-2气门室罩垫密封圈
1.2-3螺母座合件（气门室罩）
1.2-4进气歧管垫片
1.2-5排气歧管垫片合件
1.2-6喷油器O型圈
1.2-8节温器上壳垫片
1.2-9节温器下壳垫片
1.2-10进水管垫
1.2-11水泵密封圈
1.2-12正时带轮室垫
1.2-13机油滤清器密封圈1.2-14铜垫圈（φ8.5）
1.2-16曲轴前油封(国产) 1.2-17曲轴后油封(国产) 1.2-18油底壳衬垫
1.2-19放油螺栓垫
1.2-20油底壳前垫
1.2-21油底壳后垫
1.3柴油机中断（修理件）1.4柴油机四配套（修理件）1.5冷却系统
1.6燃油系统
1.7机械系统
1.8离合器总成
1.9发电机和起动机总成
1.10润滑系统。
关于-GW2.8TC型柴油机介绍
18
长城内燃机
缸盖螺栓Ⅱ
螺栓Ⅱ
安装在喷油器一侧，单台用量四根。其他缸盖螺
栓可以通用。
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长城内燃机
配气机构及进排气系统
配气机构及进排气系统主要由气门组和传动机
构(采用皮带传动)、空气滤清器及进、排气管道
等组成。在进、排气系统中间装有EGR阀、EGR冷
却器，进行废气再循环，有效地控制排放物中的 ＮＯx 成分。
29
长城内燃机
增压系统
8
1
7 6
2 3
4
5
增压系统图 1-EGR阀；2-进气接管；3-进气歧管；4-进气连接软管； 5-空气流量传感器；6-增压器；7-排气歧管；8-EGR冷却器
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长城内燃机
空气流量计
不得随意拆动流 量计中的传感器
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长城内燃机
EGR冷却器 进水端
出水端
接进气端
接排气端
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长城内燃机
弥补这种差异造成的各缸喷油不均匀性，BOSCH公司
事先测定每个喷油器特性，以IQA码形式标识在喷油
器上，ECU根据IQA码信息与系统设定的公式进行合理
的燃油喷射控制，在更换喷油器时应配合检测仪进行
IQA码输入，使新喷油器与ECU匹配，否则会导致发动
机性能下降，油耗增加等故障。
44
长城内燃机
共轨
注意：严禁拆卸 共轨压力传感器
泵端高压油管安装处
共轨压力传感器
45
长城内燃机
凸轮轴位置传感器
安装在带轮室盖上
46
长城内燃机
进油计量比例阀 阶跃回油阀 齿轮泵
47
长城内燃机
电子油门踏板
电位计
48
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GW2.5TCI发动机是我公司在2.8TC基础上自主开发的高压共轨、增压中冷柴油机。
该款发动机在原机型的基础上，功率提高到80KW，扭矩提高到300N•m，进一步提高动力性、经济性。
同时由于降低进气温度，使燃油在燃烧室中更充分燃烧，很好的提高了燃油经济性，排放水平达到国Ⅳ要求，为整车提供了更好的选择。
GW2.8TC型增压柴油机是自主开发的高压共轨式柴油机。
比传统增压柴油机噪声降低16%以上，根本解决柴油机噪音大、舒适性差的问题；通过ECU灵活精确控制燃油喷射，燃烧效率比传统增压柴油机提高5%,油耗比传统增压柴油机降低10%以上；排放水平满足国Ⅲ要求。
是皮卡、SUV、轻型载货汽车和轻型客车的理想动力
GW2.8TDI型增压柴油机是在GW4D28柴油机基础上开发的，采用电控VE泵、废弃涡轮增压、进气中冷和废气再循环装置，排放水平满足国Ⅲ要求。
具有噪声低、经济性好，低温启动迅速、高压速性能俱佳、质量轻、尺寸紧凑、可靠性好、动力性高等优点。
主要试用于轻卡、皮卡、SUV、轻客等车辆和以柴油机作动力的机械。
GW4D20型增压中冷柴油机是长城公司自主开发的一款2.0L的高性能发动机，为铝制缸盖、直列四缸、进气中冷、强制水冷、ω型燃烧室、双顶置凸轮轴（DOHC）、16气门、液压挺柱，并采用了电控高压共轨、可变截面涡轮增压（VGT）、电控EGR、电子节气门等先进技术，具有噪声低、动力性强、经济性好、可靠性高、高低速性能俱佳、低温启动迅速等特点，排放达到国IV标准，具有达到国V标准的潜力。
是轿车、SUV、皮卡、轻型商用车和轻型客车的理想动力。
GW4D20
发动机是2010年唯一一款获得十佳“中国芯”称号的柴油机。
GW419QE型多点电喷发动机具有体积小、质量轻、结构紧凑、低振动、低噪声、低排放特点，其采用了数控点火和燃油多点喷射控制，产品性能稳定、动力强劲、油耗低，发动机接近性好，零部件通用性高，维修方便，且售后市场配件充足，制造成本和使用成本均在同类产品中达到最低，真正做到为用户省钱。
其尾气排放符合国Ⅳ法规标准，可作为轻型客车、轻型客货两用车和SUV的配套动力。