2018年铁路高铁车务应急值守人员技能竞赛应急处置考试试题及答案
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2018年铁路普速车站值班员技能竞赛应知应会考试试题及答案
车站作业人 调车组 员 不可以 250 上下 5 10 不准 200 轻微 6 20
单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题
慢速 50 自由 7 30
C C A C B C B A C C A C
装有恶臭货 插有倒装色 装有易燃物 物的 票的 品的 2 3 4 3 解体 800 5000 45 2 调车 1000 5300 60 1 编组 1200 5500 80
接发旅客列 车时，接入 重型轨道车 而接车线末 端无隔开设 备
单选题 单机挂车，在线路坡度不超过12‰的区段，以（ ）辆为限。 单选题 货物列车编组计划是全路的（ ）计划。 封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按（ 单选题 通过车站值班员向列车调度员申请施工。 单选题 列车运行图中，红单线加红双杠表示（ 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 ）运行线。
车站的调车工作，应做到：及时编组、解体列车，保证按（ ）的规定 时刻发车，不影响接车。 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经（ 单选题 ）口头准许、邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。 单选题 货车停留时间按作业性质分为（ 单选题 ）时间和中转停留时间。
车站值班员 列车调度员 一次作业停 货物作业停 留 留 日班 客运
列尾装置存 尾部主机存 尾部车号正 在或尾部车 在 确 号正确 自动站间闭 自动闭塞 半自动闭塞 塞 1 2 1.5 始发直达 技术直达 直通 变更进路 关闭出站信 号机 调车作业计 划
取消信号 排列进路 通知发车人 通知司机 员 列车运行图 运输方案 站长 有调作业 调车 站调 无调作业 列车编组
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2019年铁路高铁应急值守人员专业知识考试试题及答案(判断题、选择题)
D D D
B B B A B A C C C C B A C
甲站至乙站区间发生行车事故，需要从甲站的前方站丁站派遣救援列车， 路票 救援列车由丁站出发的行车凭证为（ ）。 车站接车进路出现红光带时，故障暂时无法恢复时，得到工务放行条件及 单选题 调度命令 设备管理单位行车限制条件后，动车组列车凭（ ）进站。 调车信息通 单选题 车站值班员可用CTC无线列调系统向列车发送行车凭证、( )等信息。 知单 非常站控模式下非正常行车时，车务应急值守人员使用（ ）通知司机发 单选题 电话 车(通过)进站。 定位、反位 单选题 如图，3#、5#、9#道岔分别表示（ ）状态 、失表 如图，采用CTC系统调度命令无线传送系统转发调度命令，图片上下部分 未发送、人 单选题 回执颜色分别表示（ ）状态。 工签收 单选题 如图，D2036次列车尾部黄色方框表示（ ） 列车晚点 高速铁路是指运行速度在200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下（ ）的 单选题 运行动车组 铁路。 对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须 车站值班员 单选题 在（ ）内登记，写明启封或计数原因。 记事簿 反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件 单选题 电务处 限制，需设于右侧时，须经（ ）批准。 单选题 动车组列车制动初速度为200 km/h时，紧急制动距离限值为（ ）m。 2000 单选题 动车组列车制动初速度为250 km/h时，紧急制动距离限值为（ ）m。 2000 单选题 动车组列车制动初速度为300 km/h时，紧急制动距离限值为（ ）m。 2000
车站列车到 车站班计划 发计划 CTC车务终端 口头 失表、反位 、定位 自动签收、 人工签收 列车停稳 仅运行动车 组 行车设备检 查登记簿 运输处 3800 3800 3800 反位、失表 、定位 自动签收、 未发送 列车正点 运行客车 行车设备施 工登记簿 电务段 6500 6500 6500
铁路高铁车务应急值守人员一体化理论考试应急处置学习手册
铁路高铁车务应急值守人员一体化理论考试应急处置学习手册1.非常站控模式下，遇无进路预告信息时，列车由正线通过改为侧线接车，由车务应急值守人员提前向司机预告。
2.遇调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设备施工维修需要时，由车站值班员转为"非常站控"。
3.运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2km／h报警设置模式曲线。
4.运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度5km／h常用制动设置模式曲线。
5.运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度10km／h紧急制动设置模式曲线。
6.动车组按LKJ方式行车时，列车最高运行速度165km/h。
7.目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40km/h。
8.客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车。
9.在CTCS-0/1级区段行车，动车组按特快旅客列车办理。
10.动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线。
11.动车组禁止与其他列车混编。
12.自动闭塞就是将区间划分为若干闭塞分区，根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方式，自动闭塞能够实现列车的运行追踪。
13.动车组列车通过车站时，须提前15min 停止通过进路上的其他作业和对列车运行安全有影响的其他作业。
14.动车组列车在区间被迫停车，需下车处理或组织旅客疏散时，必须在调度员扣停邻线列车后进行。
15.非常站控模式下，车务应急值守人员按列车调度员的指示，负责办理接发列车。
16.动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。
17.CTC区段临时限速由列车调度员设置。
18.在分散自律控制模式下，司机发现无进路预告信息时，应及时向列车调度员报告。
2018年铁路调车区长技能竞赛应急处置考试试题及答案
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2018年铁路调车区长技能竞赛应急处置考试试题及答案
题型 题目 难度 判断题 调车作业挤过道岔但未挤坏，不列事故。 1 √ 判断题 调车作业中车辆脱轨后又自行复轨未造成损失，可不列事故。 1 √ 判断题 事故救援列车必须保持整备完毕壮态,在接到事故救援命令30min内出动 1 √ 。 道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴，禁止 判断题 1 √ 使用。 尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨危险的道岔禁止使 判断题 1 √ 用。 判断题 辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏的道岔可以使用。 1 √ 判断题 产生“钓鱼”的原因，主要是提钩点掌握不当，错过了提钩时机。 1 √ 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开 判断题 1 √ 来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。 调车作业中遇车列意外分离后，如是前后车辆两车钩纵中心水平线的高 判断题 1 √ 差超过75mm时，应向调车领导人汇报处理。 在分路不良区段作业，必须执行进要进路，出要出路的与信号员"钩钩要 判断题 1 √ 道"的规定。 调车作业中遇车列意外分离后，无法更换时，应指挥机车转头连挂故障 判断题 1 √ 车另一端，将其拉至适当地点，采取防溜措后通知列检人员处理。 判断题 列车在运行途中因三通阀作用不良者，可关闭截断塞门。 1 √ 上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支管损伤、裂纹漏 判断题 1 √ 风者，可关闭截断塞门。 判断题 制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失者，可关闭截断塞门 1 √ 。 判断题 装载易燃、易爆及超限的货物需要时，可关闭截断塞门。 1 √ 判断题 一般车轮故障还允许继续运行时，不可关闭截断塞门。 1 √ 判断题 为防止“堵门”、“尾追”，调车人员必须认真细致地做好排风工作。 1 √ 为防止“堵门”、“尾追”，调车人员要根据风向、车组性能，正确掌 判断题 握车辆走行速度；使用减速器和脱鞋器调速时，要瞻前顾后，既要保持 1 √ 车组间隔又要考虑后续车组下峰，不要夹停、脱停，也不要造成前慢后 快。 发现“堵门”或有“尾追”可能时，应通知相关作业人员，可不停止作 判断题 1 √ 业。 A × × × × × × × × × × × × × × × × × × × B C D 答案 × × √ √ √ × √ √ √ √ √ √ √ √ × × √ √ ×
2018年铁路调车区长技能竞赛应急处置考试试题及答案
题型 题目 难度 判断题 调车作业挤过道岔但未挤坏，不列事故。 1 √ 判断题 调车作业中车辆脱轨后又自行复轨未造成损失，可不列事故。 1 √ 判断题 事故救援列车必须保持整备完毕壮态,在接到事故救援命令30min内出动 1 √ 。 道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴，禁止 判断题 1 √ 使用。 尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨危险的道岔禁止使 判断题 1 √ 用。 判断题 辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏的道岔可以使用。 1 √ 判断题 产生“钓鱼”的原因，主要是提钩点掌握不当，错过了提钩时机。 1 √ 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开 判断题 1 √ 来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。 调车作业中遇车列意外分离后，如是前后车辆两车钩纵中心水平线的高 判断题 1 √ 差超过75mm时，应向调车领导人汇报处理。 在分路不良区段作业，必须执行进要进路，出要出路的与信号员"钩钩要 判断题 1 √ 道"的规定。 调车作业中遇车列意外分离后，无法更换时，应指挥机车转头连挂故障 判断题 1 √ 车另一端，将其拉至适当地点，采取防溜措后通知列检人员处理。 判断题 列车在运行途中因三通阀作用不良者，可关闭截断塞门。 1 √ 上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支管损伤、裂纹漏 判断题 1 √ 风者，可关闭截断塞门。 判断题 制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失者，可关闭截断塞门 1 √ 。 判断题 装载易燃、易爆及超限的货物需要时，可关闭截断塞门。 1 √ 判断题 一般车轮故障还允许继续运行时，不可关闭截断塞门。 1 √ 判断题 为防止“堵门”、“尾追”，调车人员必须认真细致地做好排风工作。 1 √ 为防止“堵门”、“尾追”，调车人员要根据风向、车组性能，正确掌 判断题 握车辆走行速度；使用减速器和脱鞋器调速时，要瞻前顾后，既要保持 1 √ 车组间隔又要考虑后续车组下峰，不要夹停、脱停，也不要造成前慢后 快。 发现“堵门”或有“尾追”可能时，应通知相关作业人员，可不停止作 判断题 1 √ 业。 A × × × × × × × × × × × × × × × × × × × B C D 答案 × × √ √ √ × √ √ √ √ √ √ √ √ × × √ √ ×
2019年铁路高铁应急值守人员安全知识考试试题及答案(判断题、选择题)
ABC
多选题 应当依照《治安管理处罚法》的规定处罚的消防违法行为有（ ）。
ABCD
多选题 人员密集场所发生火灾时，该场所的现场工作人员应当立即（） 在作业过程中，应当严格遵守安全生产规章制度和操作规程，服从管 理，正确佩戴和使用劳动防护用品。 严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严 判断题 禁班前、班中饮酒。 判断题 任何人不准强行登乘或以拒绝下车等方式强占列车。（ ） 判断题
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2019年铁路高铁应急值守人员安全知识考试试题及答案（判断题、选择题）
题型 题目 A 4年 2 2 在运行中的 机车、车辆 前面抢越 2 先服从指挥 再向上级部 门报告 B 5年 3 3 钻车 3 C 6年 4 4 扒乘机车、 车辆，以车 代步 4 D 答案 A B D A B 铁路运营安全事故罪：《中华人民共和国刑法》第132条规定，铁路职工 单选题 违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处 年 3年 以下有期徒刑或者拘役。 为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件 单选题 1 （包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持 米以上的距离 。 距牵引供电设备带电部分不足 m的燃着物体，用水或灭火器灭火时，牵 单选题 1 引供电设备必须停电。 单选题 单选题 行车有关人员，接受班前须充分休息，严禁（），如有违反，立即停止 其所承担的任务 饮酒
ABC √ √ √
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判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题
作业人员发现电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、 电力调度员或接触网工业区值班人员。 较大事故的调查期限为30日。 在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车 上下。 发生火灾必须同时具备可燃物、氧化剂和引火源三个要素。 依据《安全生产法》，事故调查处理应当按照科学严谨、依法依规、实 事求是、注重实效的原则，查清事故原因，查明事故性质和责任。 牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综 合接地线等可能出现高电压，未采取安全措施前，禁止与其接触，并保 持安全距离。 不接触接触网的各导线及其相连的金属部件，就没有触电危险。（ ） 特殊情况情况下，学习人员在学习期间，可以单独顶岗。 在电气化区段作业遇雷雨时，作业人员应迅速放下手中的金属器具，在 大树下、电杆（支柱）旁和涵洞内躲避。 日最高气温达到40摄氏度以上，可适当调整当日室外露天作业。 用人单位不得安排怀孕女职工和未成年工在35摄氏度以上的高温天气期 间从事室外露天作业。 班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。 接触网带电部分至固定接地物的距离不少于1米 电气化铁路及附近地区发生火灾时，如燃着物体与接触网带电部分距离 不足4米而又未停电的情况下，可以用一般灭火器灭火。 发现牵引供电设备断线时，应立即通知附近的接触网工区或电力调度， 并保持10m以上的距离。 劳动者因高温作业或高温天气作业引起中暑，经诊断为职业病的，享受 工伤保险待遇。 出站信号机已开放或行车凭证已交付，遇危及行车或人身安全须紧急取 消发车进路时，先通知司机事由，再直接取消信号，确认列车停稳后方 可按规定取消发车进路。
高铁乘务安全管理及应急处置A卷及答案
XX 学院2018 — 2019 学年第 二 学期期末考试试卷 课程名称：高铁乘务安全管理及应急处置 考试方式：闭卷考试 试卷类型：A一、填空题（共 20分，每空 2分）1.国家铁路是指由 的铁路。
2.国家铁路和地方铁路根据 的原则，安排货物运输计划。
3.铁路安全管理坚持 、 和综合治理的方针。
4.列车上发现精神异常旅客时，应 并按规定交 妥善处理。
5.客运列车脱轨 以下，并中断繁忙干线铁路行车 以上或中断其他线路铁路行车 以上的为重大事故。
6.重大事故的调查期限为 。
二、判断题（共 20分，每小题2分）1. 铁路专用线是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或本单位内部提供运输服务的铁路。
（ ）2.公民有爱护铁路设施的义务。
禁止任何人破坏铁路设施，扰乱铁路运输的正常秩序。
（ ）3.车站对本站发生的及列车移交的伤害旅客，应当及时联系当地医疗急救机构或送就近医院抢救。
（ ）4.在站内或区间线路上发现有坠车旅客时，发现或接到通知的车站应当迅速通报车站派出所进行处理。
（ ）5.一般事故的调查期限为10日。
（ ）6.不用水冲刷车内地板、连接处和车内电器设备。
（ ）7.当接触网的绝缘失效且未安装接地线或接地不良时，接触网支柱及其金属结构上、回流线与钢轨的连接点上都有可能带有低压电。
（ ）8.《动车组消防安全管理暂行规定》适用于250km 及以上动车组。
（ ） 9.铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同合作。
（ ）10.旅客列车列尾装置尾部主机的安装和摘解、风管及电源的连接与摘解，由车辆部门负责。
（ ） 三、单项选择题（共 30分，每小题 3分）1.《中华人民共和国铁路法》所称铁路包括（ ）。
A 、国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线B 、国家铁路、合资铁路、专用铁路和铁路专用线C 、国家铁路、地方铁路、合资铁路和铁路专用线D 、国家铁路、地方铁路、专用铁路和合资铁路 2.（ ）是合同或者合同的组成部分。
2018年铁路高铁车务应急值守人员技能竞赛应知应会考试试题及答案
调度所值班 调度所主 主任（值班 任 副主任） 五固定 红色许可证 三固定 绿色许可 证 2000
C D A D A B D C B B A C C B B A D
动车组列车在车站办理客运业务时，接发动车组列车时实行“( )”制度 。 动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认( )和开车时间，车门关 闭后，即可起动列车。 动车组列车制动初速度为200km/h时，紧急制动距离限值为( )m。 动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由( )负责将动车组处 于停放制动状态。 动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( )mm。 非常站控模式下遇无进路预告信息时，列车由正线通过改为侧线接车时， 由( )提前预告司机。 非集控站，司机等相关人员应直接向( )报告有关行车工作。 高速铁路进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准 备，于开始前( )分钟 ，由施工负责人（驻站联络员）在车站《行车设 备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。 晃车时列车运行速度为160 km/h以下时，列车调度员（车站值班员）立即 通知已进入区间的后续列车( )，不再向该区间放行列车，通知工务部门 。 集控站出站信号机开放或行车凭证已交付，如须取消发车进路，列车调度 员（车站控制时为车站值班员）应与司机联系，确认列车( )，收回行车 凭证后，再取消发车进路。 接发动车组三固定，指固定股道、固定（ ）、固定停车位置。 两正线间的渡线应按功能需要选用( )号及以上道岔。 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的( )。 列控限速按档分为不同的限速等级，最低为( )km/h。 特殊情况下确需在到发线停留机车车俩时，须调度所值班主任（副主任） 口头准许，停留的机车车辆除按规定防溜外，到发线两端道岔应开通( ) 的位置并加锁。 停放制动功能正常的16辆编组动车组（包括重联动车组），在( )‰以 下坡道停放时，不需设置铁鞋。
2018年铁路助理值班员技能竞赛应急处置考试试题及答案
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判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题
判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题
绿色许可证必须根据列车调度员的命令号码填记，其不用的内容在项目 上划圈。 事故救援列车必须保持整备完毕状态,在接到事故救援命令30分钟内出 动。 进站信号机故障引导接车时，司机应确认开放的引导信号或引导员在规 定地点显示的引导手信号。 车站值班员接到区间发生故障的报告后，应立即通知有关列车停车，并 报告列车调度员。 接到站内线路道岔发生故障的通知时，应采取措施，使机车、车辆不要 越过故障地点并进行防护。 发生挤岔时，若仍有机车车辆停留在道岔上，应指派胜任人员指挥机车 向后缓缓移动后退，将车列全部退过道岔。 车站值班员（信号员）接到车辆溜逸情况的报告后对溜逸车辆的溜逸方 向在安全的情况下尽可能采取顺道处理，不能顺道处理的应开通安全线 、避难线，尽量减少损失。 遇自动闭塞区间发生列车退行的情况时，后方站车站值班员必须在得到 退行列车到达前方站的电话记录号码，并报告列车调度员后，方可再发 列车。 列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、 长达隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。 车站区间封锁施工，可以以越站调车方式办理轨道车到区间卸车。 对遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准 许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过25km/h速度进站 单线自动闭塞的车站，发车进路、出站信号机故障不能开放时，除按《 技规》第315条的规定办理外，如为出站信号机故障，还应按下越站调 车按钮，再填发绿色许可证发车。 车站因故不能接车时，应提前指派胜任人员到进站信号机外方等候，于 列车停车后，及时将事由告知司机。 半自动闭塞6502电气集中控制台，股道区段出现红光带时，应开放引导 信号接入列车。 对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
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单选题 动车组回送按旅客列车办理，原则上采用（ 单选题 CTC区段临时限速由（ ）设置。
随车机械 师到位 综合维修调 助理值班 度员 员 附挂旅客列 附挂动车 车 组 TDCS
综合维修调 CTC 度员
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试题库Βιβλιοθήκη 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题
在分散自律控制模式下，司机发现无进路预告信息时，应及时向（ ）报告 。 CTCS-2区段车站道岔失去表示时，CRH1动车组须凭（ ）方式接车。 动车组运行中碰撞障碍物或撞人需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限 速160km/h及以下的调度命令，限速位置按列车停车位置前后各（ ）确定 。 各单位人员除发现危及行车安全必须立即报告、处置外，原则上（ ）使 用GSM-R通信设备直接与列车调度员和司机联系。 无停放制动装置的动车组由（ ）做好防溜工作。 ）上线运行。
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2018年铁路高铁车务应急值守人员技能竞赛应急处置考试试题及答案
题型 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 题目 难度 A B 非常站控模式下，遇无进路预告信息时，列车由正线通过改为侧线接车，由 车务应急值 1 助理值班员 （ ）提前向司机预告。 守人员 遇调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设备施工维修需要 综合维修调 1 列车调度员 时，由（ ）转为"非常站控"。 度员 运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备 1 报警 制动 应按高于线路允许速度2km／h( )设置模式曲线。 运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备 1 报警 制动 应按高于线路允许速度5km／h( )设置模式曲线。 运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备 1 报警 制动 应按高于线路允许速度10km／h( )设置模式曲线。 动车组按LKJ方式行车时，列车最高运行速度（ ）。 1 120km/h 160km/h 目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为（ ）。 1 25km/h 40km/h 客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按（ ）闭塞行车 1 半自动 自动站间 。 在CTCS-0/1级区段行车，动车组按（ )旅客列车办理。 1 直达 特快 动车组一般情况下不得通过半径小于( )的曲线。 1 180m 200m 动车组（ ）与其他列车混编。 1 可以 有条件 自动闭塞就是将区间划分为若干闭塞分区，根据列车运行及有关闭塞分区状 态自动变换( )显示而司机凭信号行车的闭塞方式，自动闭塞能够实现列车 1 出站信号机 通过信号机 的运行追踪。 动车组列车通过车站时，须提前（ ）min 停止通过进路上的其他作业和对 1 10 15 列车运行安全有影响的作业。 动车组列车在区间被迫停车，需下车处理或组织旅客疏散时，必须在（ ） 调度员扣停 车站值班员 1 后进行。 邻线列车 报告调度员 车务应急值 非常站控模式下，（ ）按列车调度员的指示，负责办理接发列车。 1 助理调度员 守人员 ）方式。 1 1 自走行 列车调度员 附挂机车 D 助理调度 列车调度员 员 助理值班 车站值班员 员 紧急制动 紧急制动 紧急制动 165km/h 30km/h 电话 快速 250m 禁止 进站信号机 20 接触网断电 常用制动 常用制动 常用制动 180km/h 35km/h 书面联络 法 普快 160m 可无条件 调车信号 机 25 C 答案 B C A D C C B B B C C B B A B A A
单选题 超过检修周期的动车组（
单选题 两正线间的渡线应按功能需要选用( )号及以上道岔。 单选题 用于施工和维修的天窗应固定。天窗时间不少于( )min。 单选题 动车组反方向运行时，在200km/h线路上最高运行速度( )km/h。 动车组调车作业遇调车信号不能开放时，( )须在调车进路准备妥当的情 单选题 况下，通知司机进行调车作业。 单选题 动车组在区间被迫停车后须返回后方站，退行时速度不应超过（ ）km/h。 单选题 单选题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 在CTCS-2级区段，非动车组列车（包括动车组按LKJ方式控车时）均按（ ） 的显示运行。 非常站控模式下非正常行车时，车务应急值守人员使用（ ）通知司机发车 (通过)进站。 动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，列车退行速度不得超过25km/h。 遇降雾、暴风雨雪冰冻等恶劣天气，在地面信号作为行车凭证且显示距离不 足200m时，司机应报告列车调度员。列车调度员应及时发布调度命令，改按 天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 动车组反方向运行时，在200km/h线路上最高运行速度120km/h。 CTC设备正常时，集控站应执行车机联控。 集控站的调车作业，由调车长担当调车领导人。 车站TDCS/CTC的终端设备，不具备调度命令信息的回执功能。 自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表 示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 漏传、错传调度命令导致列车超速运行，属于一般D类事故。
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
列车调度员 行车日志 0.5km 可以 司机
综合维修调 助理调度 车站值班员 度员 员 班计划 阶段计划 调度命令 1km 必须 2km 一般 3km 不得
A D B D B B C C C A B B B × √ × × × × × ×
客运乘务 组 可发布调 可以 严禁 维持 度命令 9 12 18 30 100 120 240 360 80 120 160 180 应急值守 调车领导人 助理调度员 调车长 人员 10 15 20 25 ATP车载设 调度命令 地面信号 绿色许可证 备显示运 行信号 调度通信终 CTC车务终 电话 TDCS终端 端 端 √ × 随车机械师 乘警 √ √ √ √ √ √ √ × × × × × × ×