散装船运输讲义(蜀闽肖)
散装船配货技巧
散装船配货技巧
散装船配货的技巧包括以下几点：
1. 了解货物的性质：不同的货物有不同的性质，如重量、体积、密度、稳定性等。
在配货时，需要充分了解货物的性质，以便合理安排货物的堆放和固定，确保货物的安全运输。
2. 合理利用船舶载货能力：根据船舶的载货能力，合理安排货物的配载计划，确保货物的装载量不超过船舶的载货限制。
同时，要充分利用船舶的舱容，避免货物在运输过程中发生移位或溢出。
3. 考虑货物的稳定性：在配货时，要确保货物的稳定性。
对于重货物，应该尽量将它们配载在船舶的下层，以降低船舶的重心高度，提高船舶的稳定性。
对于轻货物，应该尽量将它们配载在上层，以增加船舶的受风面积，减少风阻。
4. 考虑货物的安全性：在配货时，要确保货物的安全性。
对于易燃、易爆、易腐蚀等危险货物，应该采取相应的安全措施，如隔离、通风等，以防止发生危险事件。
5. 考虑货物的装卸效率：在配货时，要提高货物的装卸效率。
尽量将相同类型的货物配载在一起，以便于装卸工人进行操作。
同时，要合理安排货物的堆放高度和密度，以避免发生装卸事故。
6. 考虑货物的损坏率：在配货时，要降低货物的损坏率。
对于易损坏的货物，应该采取相应的保护措施，如加垫、加罩等。
同时，要尽量减少货物在运输过程中的振动和碰撞，以降低货物的损坏率。
总之，散装船配货需要综合考虑多个因素，包括货物的性质、船舶的载货能力、稳定性、安全性、装卸效率和损坏率等。
只有综合考虑这些因素，才能制定出合理的配载计划，确保货物的安全、高效运输。
海上货物运输 第10章 散装谷物运输
航海学院 货运教研室
第四节 散装谷物运输
一．与海运有关的散装谷物的特性 二．下沉性和散落性对船舶稳性的影响 三．散装谷物专用船舶的结构特点 四．散粮船运输规则 五．散粮船的装运特点 六．散粮船稳性的核算 七．改善散粮船稳性的方法及其措施
散装谷物的定义
谷物是指包括小麦（Wheat）、玉米（Maize）、 燕麦（Oat）、稞麦（Rye）、大麦（Barley）、大 米（Rice）、豆类（Pulse）、种子（Seeds）及有 其加工而成的与谷物在自然状态下具有相同特征 的制成品。
影响结果： 舱内谷物重心下降； 满载舱出现空档，便于谷物自由流动。
影响因素： 颗粒大小、形状、S.F.、表面状态、含水量等。
散装谷物的含水量：
谷物 大米 小麦 玉米 大豆 赤豆 蚕豆 花生 花生
种类
仁果
含水量 15 14 16 15 16 15 8.5 10 标准(%) 以下 以下 以下 以下 以下 以下 以下 以下
② 国内航行船舶
? 定义： 仅在国内沿海各港口之间航行的船舶和国际航行在港外 部分卸载进港或驶往其他国内港口的船舶。
? 谷物移动倾侧模型： 部分舱和满载舱均假定谷物移动后谷物与水平成12°计算。
? 谷物移动倾侧体积矩
③ 谷物移动倾侧体积矩
a. 当船舶具备按SOLAS 1974要求计算的谷物移动倾侧体
a. 航次货运量计算
? Q ? min{ NDW , ? Vi .ch }
S .F .
b. 配积载图的基本原则：
舱口外(不小于100mm) 。
b. 谷物移动倾侧模型：
部分舱： 假定与水平线成25°， 满载舱： 成15°。
c. 1969 等效条例的稳性衡准
船舶货运课件09 航海第9章 散装谷物运输
2020/10/22
一、现行谷物船运输规则
2．《国际散装谷物安全装运规 则》：
2）无批准文件： 部分装谷物： （1）谷物重量<=DW/3; （2）平舱满载舱设中纵隔壁，
关闭舱口，固定舱盖； （3）部分装载舱设防移装载； （4）初稳性高度GM应不小于
仅有此类资料的船舶适用。
非专用船：GM≥0.3048m（1ft） 专用船：谷物移动引起的船舶静横倾 角不大于5°。
规定了谷物下沉模型和谷物倾侧模型
2020/10/22
§9-2 散装谷物船舶的稳性核算
一、现行谷物船运输规则 2．《国际散装谷物安全装运规则》： 1969年等效条例、1974年SOLAS公约。 计算模型：
部分舱重心高度的确定 重心位置取在舱内谷物初始装载体积的几何中心处
，可由舱容曲线图查得。
KM：由吃水查静水力图表。
2020/10/22
二、《国际散装谷物规则》稳性核算方法
2．由谷物假定移动引起船舶横倾角的核算 （1）使用公式法计算
h
Mu' arctg
GM
M' u C viM vi9.8K 1N m
等 3．易吸湿/散湿性： 4．易受虫害性和霉变：
2020/10/22
一、散装谷物的特性及其对船舶稳性的影响
5．散落性 ➢ 定义
散装谷物（或非粘性固体散货）在外力作用下，能够 自动松散流动的特性。 ➢ 影响散落性的因素 颗粒大小、形状、表面状态、含水量、杂质含量等。 ➢ 衡量指标 ➢ 自然倾斜角（ Angle of repose静止角、休止角α）表 示。 ➢ 角度越小，散落性越大。
max（0.30m，GMR）
海运散装货物刍议
海运散装货物刍议1．特点:货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸。
2．装货的依据：2009版《国际海运固体散货安全操作规则(IMSBC Code)》及其增补版。
修正案在2011年1月1日生效。
3．散装货船按照装载物的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：运煤船：用于装运煤炭的散装货船，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。
为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向档板。
有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭。
矿砂船：专门装运砂的散装货船。
由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体。
为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，它既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度。
运木船：用来装运木材运输船，由于木材比重轻、体积大。
所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件。
还由于木材不怕风吹、雨淋，它既可装在货舱内，也可堆放在甲板上。
为了拦挡和围护木材，在甲板舷侧部位设有木柱，以便多装木材。
牲畜船：专门装运牲畜的散装货船。
为了防止牲畜在船舱内走动，在牲畜船船舱内设有隔板，船舱内还设有食槽，可供牲畜食料。
谷物船：专门装运谷物的散装货船。
它属于干散货船一类。
水泥船：专门装运水泥的散装货船。
它属于干散货船一类。
钢材运输船：专门装运钢材的散装货船。
它属于干散货船一类。
4．对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：（1）灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
（2）巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过２７４.３２米，型宽不超过３２.３０米的运河通航有关规定。
散装货物运输技术
散装货物运输技术一、引言在现代物流运输中，散装货物运输作为一种常见的运输方式，具有高效、经济和环保的特点。
本文将围绕散装货物运输技术展开探讨，以帮助读者更好地了解散装货物运输的相关知识。
二、散装货物运输技术的概述散装货物是指那些不经过包装直接装载的货物，如煤炭、粮食、矿石等。
散装货物运输技术旨在保证散装货物的安全、高效运输，同时减少损耗和对环境的影响。
以下将介绍几种常见的散装货物运输技术。
1. 散装货车运输技术散装货车是运输散装货物的重要工具之一。
在散装货车运输技术中，需要考虑货物的装载、固定和卸载等环节。
合理的货物装载和固定方法能够保证货物的稳定性，减少运输过程中的震动和损耗。
同时，货物的卸载也需谨慎进行，以避免货物的散落和损坏。
2. 散装货船运输技术散装货船是用于海上散装货物运输的专用船只。
散装货船运输技术主要包括船舱设计和货物装卸技术。
合理的船舱设计能够提高货物的装载效率，并保证货物的安全运输。
此外，在货物装卸过程中，需要使用适当的设备和技术手段，如起重机、输送带等，以提高装卸效率。
3. 散装货物铁路运输技术铁路是散装货物运输的主要交通方式之一。
散装货物铁路运输技术主要涉及车厢的设计和装卸技术。
合理的车厢设计能够确保货物的安全装载和稳定运输。
在货物装卸过程中，可以采用机械化装卸设备，如吊车、装卸平台等，以提高装卸效率。
4. 散装货物管道运输技术散装货物管道运输技术主要应用于液体和气体等散装货物的运输。
这种方式的优点是能够实现连续、高效的运输过程，减少人工干预和货物损耗。
散装货物管道运输技术的关键在于管道的设计和维护，确保货物能够顺利流动并达到目的地。
三、散装货物运输技术的挑战与前景散装货物运输技术虽然具有许多优点，但也面临着一些挑战。
首先，散装货物本身具有不稳定性和易碎性，如何保证货物在运输过程中的安全性是一个重要的问题。
其次，散装货物运输往往需要大量的装卸设备和人力，如何提高装卸效率是一个关键的挑战。
散装船运输讲义(蜀闽肖).共48页文档
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
散装船无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
散装海运(散装船11
8
• 货柜运输也遇到一些困难和问题，影响它的发 展，主要问题是： 1.投资高 2.降低运载量：不论船、车，由于以货柜运 输，运载货柜相对减少货物运载量。 3.运输空货柜：有时由于两对手港运输的货物 不同类，或者不同运输部门联运时产生差 错。往往造成运送空货柜现象。 •
9
• 4.管理复杂，货柜运输投资大，从海运看， 必须提高货柜与船的周转率。 • 5.靠港少：目前的货柜联运发展成为自动化 的大量运输，为了提高运输设备的周转率。 货柜船停靠的码头数量减少，一般要集中于 现代化的大港，然后用陆路或沿岸小船集中 分散的货柜汇集起来由大船运送。
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• 5.缩短运输时间：由于装卸速度提高，海船停泊 时间减少，船舶利用率增大，每班运输时间大大 缩短，美国马托松公司用7只集货柜承运了过去20 只普通货轮运输的货物。 • 此外，货柜运输可以准确地保证航期，减少商品 在运输中支付的利息。减少商品在库时时，由于 货柜运输可直接联运到户，减少码头的仓库面积， 防止了装卸、运送的事故等。
6
• 3.避免商品破坏与盗损：海运卸货用普通 轮运送破损严重，一般破损率达15～20%左 右，用货柜运输，全部机械操作，可以避 免甩掼碰撞，基本消除了破损现象，因为 货柜封口并加各种封条，避免了偷盗和水 湿，减少了盗损保险费。 • 4.减少包装费用：由于货柜运输已发展到 海陆联运阶段，实行了门到门的联运，货 物直接装入货柜内，可以节省大量包装费， 比铁路运输包装费可节省50～80%。
散装海运(散装船)
bulk vessel ( bulk cargo vessel)
1
• 所谓散装海运，就是散装船。 • 就是货物是不用柜子装，直装装入船舱。 所以您可以看到的是用散装船来运的货物 基本上都有二项特征
海上货物运输___散装谷物运输解读
2、装卸过程中的注意事项 2-2
⑦ 装货结束后，装卸公司应绘制实际装载图。 ⑧ 装货结束后，可根据合同要求进行熏舱。 ⑨ 卸货时通常用吸粮机或抓斗进行。卸货过程中值班人
员必须注意船舶吃水的变化对缆绳的影响。 ⑩ 卸货过程中，必要时应及时压载。 3、散装谷物船舶的计量
装船数量由岸上的计量器提供，并作为计算依据。 若岸上无衡量器或设备不完善，也可用 水尺计量。
舱口外(不小于100mm) 。
b. 谷物移动倾侧模型：
部分舱： 假定与水平线成25°， 满载舱： 成15°。
c. 1969 等效条例的稳性衡准
? 经自由液面修正后的GM值不小于0.30m； ? 由于谷物移动产生的横倾角不大于12°； ? 剩余动稳性值不小于0.075m.rad。
③ SOLAS 1974
一、散装谷物的特性 3-3
⑦ 散落性（流动性）
定义： ? 散装谷物（或非粘性固体散货）在外力作用下， 能够自动松散流动的特性。。
影响散落性的因素：
? 颗粒大小、形状、表面状态、含水量、杂质含量等。
衡量指标:
静止角（Angle of repose ）
亦称休止角、自然倾斜角、摩擦角。
静止角越大，散落性越 ？；反之亦然。
α
散落性对船舶的影响：
有利于谷物装卸，不利于船舶稳性。
谷物的静止角
谷物的静止角一般为35°～37°， 干燥时静止角变小，约为20°～30°。
谷物种类 静止角(°) 谷物种类
静止角(°)
小麦
23～28
蚕豆
33～43
大麦
23～28
小豆
29
玉米
30～40
大米
23～35
? 注：
稻谷 大豆 花生果
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思考题
1. 2.
3.
4.
不定期散装船和集装箱班轮或散杂货班轮 有那些差别？ 请思考: 公共汽车和(出)租车/包车的区别 行驶路线 行驶时间 车费模式 旅客特点
5
①
不定期(程租)船
班轮
私营或专门承运人
PRIVATE CARRIER
公共承运人
COMMON CARRIER
不定期船的货物、航 线、船期均由出租人 承租人双方约定 当事双方： 出租人、承租人
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二、散装船货盘(询价/报价)的主要依据和内容
依我国《海商法》第93条的规定，航次租船合同的内容主包括： 1. 出租人（船东或二船东） 2. 承租人 3. 船名 4. 船籍 5. 载货量 6. 容积 7. 货名 8. 装货港和目的港 9. 受载期限 10. 运费 11. 滞期/速谴 我们重点对：货、装/卸港、受载期、运费、装卸条款、
滞期/速遣等相关内容进行探讨
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(一)、货盘（Cargo Offer)的 “重点”内容
A、“货物”描述的内容
①货名 ②货量 ③货物包装情况和规格、④增减幅度和增减选择方 说明：
①在航次租船合同中，除具体列明一种货物外，有时为了租船人贸易上的便利， 通常规定几种货物或某一类货物，由租船人选择其中的一种或几种，甚至有的只 规定为合法货物（Lawful Merchandise）。但在这种情况下，船东一般会要求 在合同中增订“危险品除外”的附加条款（Except Dangerous Goods），以 维 护其利益。而且，由于这种做法势必增加船东的责任，船东也会相应地要求提高 运价。 提供与合同规定相符的货物是租船人的绝对责任，如果租船人提供的货物与 约定不符，船东有权拒装。如果租船人选定的货物由于其可免责的原因不能装 船，除合同中另有规定外，只要在规定的货物种类中有其它货物可以装船，则租 船人仍有提供货物并装船的义务，但允许其在合理的时间内作出安排。 货物的包装类型一般也在航次租船合同中订明，因为货物的包装有时会影响 船舶能否适航以及装卸平舱，理舱费用和驾驶，管理船舶的费用等等问题。
(B)、装港和卸港
在航次租船合同中，有关装货港和卸货港的规定也是合同的重要规定。这个 条款的订法一般有两种： 一、具体列明装货港和卸货港名称，二、不具体列明港口名称，只规定一个大 致的范围，由租船人选择，在第二种情况下，租船人选定港口后，应及时通知 船东。为避免争议，合同中一般均写明租船人应何时通知船东，如： “船过** 海峡（港口）之前租船人应告知船东选港。” 另外，选港一经确定，租船人就几乎不可能更改了。在本条款中，经常涉及 的一个问题就是安全港（Safe Port）和安全泊位（Safe Berth）问题。“安全 港”在租船业务中是有其特定含义：“在没有不正常情况下，对一艘具有良好 的 航海设备和驾驶技术的船舶在驶入，驶出和使用该港时，不至于遭遇无法避免 的危险情况。” 一般说来，只要船员在港口没有疏忽和过失，而船舶发生损毁 事件，十之八九是可以诉诸不安全港的。安全港的责任归属问题，一般的原则 是谁对港口有最大的决定权，谁就要负责该港的安全责任。在列明装卸港口的 情况下，表示船东已认可该港口为安全港口，因此船东就需要对安全港负责。 在租船人选港的情况下，安全港的责任自然落在租船人的身上。但这一点也不 是绝对的，只要租船人在选港时已克尽职责，确定其所选港口可预见是安全 17 的，即使后来该港变得不安全，租船人亦无须负责。
运费
租船形式下，运费根 据市场供求情况由双 方商定。
运费
班轮条件下，班轮船东根 据市场情况，自行单方制 订运价并对所有托运人公 布。
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⑤
不定期(程租)船
装卸费和滞期费/速遣费
程租条件下，合同都会规定 货物装卸费的承付方； 程租条件下，合同都会规定 用于货物装卸的期限和装卸 时间计算办法，并计算滞期 费和速遣费。 租船提单是货物收据、货权 凭证，但不具备运输合同的 功能(合同功能由租船合同承 担)；
(C)、受载期
受载期(LAYDAY、LAYDAYS) 指租船人与船东约定的装货船舶到达指定地点且做好一切受载准备期限。装 货船舶如果于规定期限内(如：2月5日至10日)任一时刻到达指定地点且作好一 切受载准备，程租人则有义务接受此船 。 装卸时间(LAYTIME) LAYTIME与LAYDAY(S)不同，LAYDAY 是受载期，LAYTIME是装货或卸货的时间 装卸期间是合同当事人双方约定的货物装/卸船而无须在运费之外支付附加 费的期间,而且LAYTIME不是指日期上的限制(如2月5日至10日)，而是指时间上 的限制(如5天或5天又20小时) 。 受载期与合同解除日期 (LAYDAY AND CANCELLING DATE，简称为LAYCAN) 在程租中，以一段日期作为受载期，过此期限，程租人有权决定是否解除合 同。如LAYCAN 2月5日至10日，即2月5日为装货船舶必须开始受载的第一天(若 船按时按条件抵 达) ，10日为最后一天，过了10日，程租人有权决定是否解除 合同。有人将LAYCAN 解释为 First Layday Last Canceling Day（受载期的 第一天，解除合同的最后一天)。 即到即装，现货（Prompt, 缩写：PPT）
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（3）
货物的规格和单件重量：
在货物描述中，对于件装货物必须对货物的单件规格和 单件的重量进行详细的说明和描述。比如钢材，钢材的种类 很多，有线材、板材（分为：卷板、平板等），都有单件的 平均重量和长、宽、(高)规格。又比如石材，单件的重量尺 寸对船舶运输的配载非常重要。 对于单件重量、尺寸规格较多、较杂的设备和钢结构等 货物，租船人必须提供货物重量、规格的详细清单。
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(2)
②货物数量。
航次租船合同中一般规定租船人应提供满舱满载货物。 在GENCON76中就是如此。“…and there load a full and complete cargo…”所谓满舱，是指租船人提供的 货物应装满舱容。所谓满载，是指租船人提供的货物 数量应达到船舶的货物载重能力，换言之，即货物装 船后，应使船舶的吃水达到允许的最大限度。因此， 满舱满载货物就是船舶所能装运的最大限度数量的货 物。一般来说，如果货物是轻泡货，租船人提供的货 物应达到满舱；如果货物是重货，租船人提供的货物 应达到满载。
15
（4）
3. 货物的增减幅度： 关于货物数量的规定方法，一般有下列两种：
第一，满舱满载某种货物**吨，船方选择百分几伸缩（More or Less）， 这种规定方法被称为“伸缩条款”（More or Less Clause）； 第二，满舱满载某种货物不超过**吨，不少于**吨，由船方选择，这种规定 方法被称为“最高最低条款”（Maximum／Minimum clause）当租船合 同中采用上述方法来规定货物数量时，船舶具体的装货数量应由船长在装 货之前以书面形式通知租船人，即俗称的“宣载通知书”（Declaration
注：拼船运输实际上是一 种不定期班轮的形式，只 有当装港货量规模达到整 船要求时才能拼船。
班轮舱位使用
除非另有约定，班轮船东 （承运人）可自行安排任 何托运人的货物到满舱； 注：如与其他船东置换的 舱位、无船承运人 NVOCC包舱的情况，实 际上就是一种租船运输形 式
8
④
不定期(程租)船
班轮
内外贸水上散杂货运输
（程租船业务讲解）
蜀闽肖
1
讲座的内容和目的
讲座主要是讨论散装船运输中常见的实际操作问题，也就 是日常业务中与租船人和船东谈论最多的业务常识。基本 不接触散装运输的租船理论和法律问题。 讲座希望达到的目的： 1. 通过讲座使同仁们对不定期散装船运输的业务环节、基本 专业术语、基本业务常识有个大体地了解； 2. 便于大家在面对散装船运输业务的询价和报价时能比较专 业地进行应答； 3. 为提升综合物流、项目物流的业务应对和市场开拓能力增 加推力。
班轮运输合同
在班轮运输中，托运人要 利用班轮服务就必须同意 提单上的条款，双方当时 人谈判的地位不平等； （国际上很多国家尤其是 主张合同自由的国家都通 过国内法强行制约提单条 款和条款的内容）
7
③
不定期(程租)船
班轮
船舶及舱位的使用
航次租船，承租人对 船舶或舱位有独占使 用权，出租人无权装 运第三人的货物；
of ship’s Deadweight Tonnage of Cargo）。船长宣布的载货量必须在合同
规定的范围之内选择，如果超出范围，则租船人可以拒装。而且，宣载量 一经确定，就不能够再作修改。如果宣载量小于船舶实际载货量，造成租 船人退货短装（Short Lift）损失，则船东须负赔偿责任。如果租船人提 供货物的数量达不到宣载量，则违反了其应提供满舱满载货物的义务，须 向船东支付亏舱费（Dead Freight），作为船东因此受到的运费损失的赔 偿。 16
班轮是定船期：定时 间、定航线、定装卸 港-包括装卸港顺序， 并向所有托运人开放 当事双方：
所有托运人、承运人
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② 不定期(程租)船
班轮
航次(程)租船合同
程租合同必须采用书面的 形式订立，实践中多以标 准格式合同为基础，通常 通过经纪人在市场上洽谈 加以修改而订立，双方当 事人谈判地位平等；（国 际、国内法律对程租船合 同的约束是非强制性的）
2
内容要点
一、不定期(程租)船与班轮的差别 二、不定期(程租)船约定（要约）的“重点” 内 容和相关术语 三、确认书 (确认书的格式和相关术语) 四、船舶要约(船盘)的主要内容和术语 五、散装船船舶的基本知识和术语
大多数人长期从事集装箱班轮货运代理 业务，在面对散装船货运代理询价和报价等具体 操作问题时，会有意无意地用集装箱班轮的观念、 方法、经验和习惯去对待和应答。结果是在客户 和船东面前显得不专业，满足不了客户和船东的 需求，很难促成业务的达成。业务无法达成就错 失了公司和业务员个人的业务发展机会、更失去 了对散装船运输的兴趣！因此我们要专门讨论不 定期散装船运输与集装箱班轮运输的基本差别。 以便大家对散装船运输(程租船运输)的特点有所 了解。