铁路货车制动软管裂损调查及原因分析
铁路货车制动装置检修质量问题分析及对策
铁路货车制动装置检修质量问题分析及对策摘要：随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也越来越迅速。
货车制动装置是货车的重要部件，直接影响货车的运行安全和运行秩序。
在货车运行安全中，随着铁路货车提速、达速和重载的发展，制动装置质量问题引发的行车事故和中途辆故多发。
据《中国铁路总公司运输局关于2015年一季度铁路货车安全质量情况的通报》（运辆货车函〔2015〕186号），2015年一季度制动装置问题列全路货车责任铁路交通一般D10类事故3件、D21类事故5件，制动抱闸拦停64件，预报检查确认扣修故障35件。
为保证货车运输运行安全和铁路正常的运输秩序，加强货车制动装置存在的问题调查、分析，提高检修质量，在当前货车检修工作显得尤为重要。
关键词：铁路货车；制动装置；检修质量问题分析；对策引言铁路货车是铁路运输过程中的主要车辆设备，对于铁路货车来讲，制动装置是极其关键的部分，是确保车辆安全运行的重要部件，主要用于控制铁路货车的启动、减速、停车等动作，制动装置的运行质量在一定程度上影响铁路货车的安全，如果铁路货车的制动装置出现问题，将会对货车的运行效率产生影响，同时会引发安全事故。
因此，在铁路货车的运行过程中，必须要做好铁路货车制动装置的检修，对铁路货车制动装置制定严格的检修制度和方法，以提高铁路货车制动装置检修水平，确保铁路货车制动装置运行过程中的安全性和稳定性。
1制动装置的构成及作用制动装置一般包括3个部分，即空气制动装置、基础制动装置和停车制动装置。
1.1空气制动装置空气制动装置即空气制动机是制动装置的控制机构，货车的主型制动机为120型，主要由120型控制阀、空重车调整装置、制动风缸及管系组成。
其作用以压力空气为动力，通过三通阀、分配阀或控制阀来控制制动缸空气压力的变化，实现制动、保压和缓解的功能。
1.2基础制动装置基础制动装置是制动装置的执行机构，货车基础制动装置为闸瓦制动类型，由制动缸活塞推杆一直到闸瓦之间的一系列传动部分组成，其作用是把制动的原动力放大若干倍后均匀地传递到各闸瓦，使之压紧车轮产生制动作用。
浅析铁路货车厂修制动管系漏泄、裂折故障原因及改进措施
２ ０ １ ３ ０ ４ ２ ５ ２ ０ １ ３ ０ ６ ２ ６
２ Ｏ ｌ ３ ｏ ６ ２ ７ ２ ０ 】 ３ ０ ７ １ Ｏ ２ ０ １ ３ ０ ２ ２ １ ２ ０ ｌ ３ ０ ２ ２ ８ ２ ０ １ ３ Ｏ ９ ０ ５ ２ ０ Ｊ ３ ０ ９ ０ ６ ２ ０ ｌ ３ Ｉ ｌ ２ ５ ２ ０ １ ３ ｌ ｌ ２ ６ ２ ０ １ ３ Ｉ ｌ ０ ９
Ｐ ６ ２ Ｋ ３ ｌ ３ ０ ５ ６ ６ Ｐ ６ ５ ３ ５ ０ 【 Ｍ ２ ６ Ｐ ６ ４ Ｇ Ｋ ３ ４ ６ ７ ９ ４ ９ Ｐ ６ ２ Ｋ ３ １ ］ ｌ ０ ４ ６ Ｐ ６ ４ Ｋ ３ ４ ０ １ ７ ９ １ Ｐ ６ ２ Ｋ ３ ｌ ０ ３ ３ ４ ８ Ｐ ６ ２ Ｋ ３ ｌ ｏ ０ ２ ８ ０ Ｐ ６ ４ Ｋ ３ ４ ０ ０ ５ ７ ０ Ｐ ６ ２ Ｋ ３ ４ ０ １ ９ ９ ０
随着 全 路铁 路 货车 的 大面 积 提速 ，对 货物 列 车运 行 的安 全性 、 正点 率 都 提 出了更 高的要 求 。 近年 来货车 上也 采用 了大量 的新技 术来 不断满 足运行 的要 求 ，货 物列 车行 车设 备故 障比 以往 已经 大大 减少 ， 但 是制动 故 障 却一直 居 高 不下， 从 铁路 总 公司 每月货 车 行车 责任 设 备故 障统计 数据 看 ， 制 动故 障 占 ＿ 『货 车故 障总 数 的将近 ２ （ ￣ ／ ｏ ， 在 每 季度通 报的 厂修 运用典 故 反馈 中更是 占 了反馈 故 障总 数 的９ ０ ％以 ， 尤 其 是管 系裂折 、 漏 泄 故障 占了制 动故 障 的相 当比例 ， 是 影 响列 车安 全、 正点运 行的 主要 故障 ， 因此 有必要 对制动 管 系裂折 、 漏泄 故 障进行 分析 ， 并提 出 解决 方法 和 改进 建议 。 １ ．问既 的提 出 １ ． １ ２ ０ １ ５ 年２ 月１ ６Ｅ ｌ 运输 局 车辆部 周 故障情 况分析 通报 ， 广 州 铁道 车辆 厂 于２ ０ １ ０ 年８ 月 施修 的 厂修 车 Ｐ ６ ２ Ｋ ３ １ ０ ６ ２ ７ ２ ２ ０ １ ５ 在运 行 中 发生 车辆 漏 风 ， 甩车 处理 后 开车 ， 造 成耽 误 列车 ｌ 小 时２ ９ 分钟。 经调 查 ， 造 成此 次故 障 的原 因是该 车 支管 在 厂修 时管 系组 装不 正位 。 整个 支管 与水 平方 向有偏 差 ， 支 管两 端垂 直高 度差 约 ５ ０ ａｍ（ ｒ 离 制动 缸远 端高 ） ， 存 在强 力组 装现象 ， 属 厂 修质量 不 良洌 广 州 铁道 车 辆厂 全 部责任 。 １ ． ２广州北 车 辆段 厂 修车在 ２ ０ １ ４ 年一 ・ 季 度运 用 货车典 型 故 障“ 两 率” 通 报 的１ ２ 件 运用故 障全 部为 制动 管系故 障 ， 如表 ｌ 所示 ， 制动 支管 裂折 或管路漏 泄 是 造成 运用 货 车典 型故 障 反馈 高 的主 要原 因 。 可见制 动 管系故 障居 高 不下 ， 已严重 影响 到铁 路货车 的 行车安 全 ， 解 决该 问题 已经迫 在 眉睫 。 ２ ． 原 因分 析 通 过制 动故 障典型 案例剖 析及 厂修制 动管系 检修过 程调研 ， 笔者 认为 造成 制动 管 系故 障 的主要 原 因有 以 下几 点 ： ２ ． １组装制动 管系时存 在 强力组装 现象 。 在 组装制 动支管 时 ， 因制动支管 制 品和组 装配件存 在公 差 ， 支 管两端 接头与制动 配件连 接孔 或管 吊往往 存在 间隙 ， 甚至制 动支管 与管 吊间隙大 于２ 个管 卡垫也强行 组装 ， 导致制 动支管两 端接头 在 水平方 向有高 低之 差， 此故 障在 制动缸连接 管最 为明显 ， 图ｌ 图２ 箭头所 指的位 置 比制 动缸 连接 孔高 ， 造成 制动缸 接头处 应力 集 中容 易 发生裂损 ； 其次， 在组 装支 管时 发现 支管接 头与制 动配 件连接 孔存 在公差 时 ， 为贪 图方便 就现车 采用 火焰
货车脚踏式人力制动机制动轴链裂损原因分析及对策
货车脚踏式人力制动机制动轴链裂损原因分析及对策针对货车脚踏式人力制动机在装车使用过程中制动轴链裂损情况较为突出，给铁路行车安全构成严重威胁现状，对现有脚踏式人力制动机所暴露的一些缺陷和不足进行了可行性分析，并对该制动机制动轴链的设计、制造、检修提出了自己的设想。
标签：脚踏式制动机；制动轴链裂损；分析；对策铁路货车脚踏式人力制动机具有制动力大、安全性好、操作简便等特点，目前已被大量安装在P64K、P64AK、C64K、C64T等型货车上使用。
近年来，随着货车向高速、重载方向发展，该人力制动机在装车运用过程中正逐渐暴露出一些缺陷和不足，特别是运用中制动轴链裂损情况较为突出，给铁路行车安全构成严重威胁。
1 故障情况调查（1）2016年8月10日2时25分，货车81632次列车运行至京广线上行株洲车站时，因机后28位P64GK3464890脚踏式人力制动机制动轴链脱落将道岔尖轨及电务设备刮坏，使站内57/63号复式交分道岔受损，影响行车1小时25分。
经相关人员检查发现63号岔尖有碰痕，并在现场拾得26环成串长840mm 的链条1根，4环成串链条1根，以及2个已断裂脱出的单个链环，险些造成严重后果。
（2）笔者曾对广铁株洲车辆段2014年、2015年检修车的人力制动机制动轴链检修情况进行了专项调查和统计：2014年共检修人力制动机故障281件，其中脚踏式制动机制动轴链裂损故障236件，占总故障数的84%；2015年共检修人力制动机故障304件，其中脚踏式制动机制动轴链裂损故障251件，占总故障数的82.6%.由此可见，脚踏式人力制动机制动轴链所暴露的裂损故障比较严重。
2 危害人力制动机制动轴链裂损后，其制动力的正常传递受到严重影响，极易给铁路运输埋下安全隐患。
其一，无法满足调车作业调速或在规定范围内停车需要。
一旦调车作业速度过高，相应的制动力就需增大，制动轴链有可能受到较大拉力发生形变断裂而使调车速度失控，轻则使车辆相互碰撞损坏，重则使车辆溜逸出安全距离脱轨，酿成行车事故。
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。
铁路货车抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离。
在货物列车运行速度不断提高的形势下,因列车中车辆制动系统故障引起的抱闸问题已成为影响铁路货车正常行驶的主要因素。
货物列车编组辆数较多,制动惯性较大,运行不同地区存在环境温差,加之制动系统在造修方面缺陷等多种不利因素导致抱闸故障出现。
不仅对货物列车的运行安全造成影响,还会干扰铁路系统运输秩序。
因此,通过分析货物列车抱闸的原因并提出相应的措施,为确保货物列车的正常运行提供有力保障,具有必要的现实意义。
本文就铁路货车运用中常见的制动故障原因及对策进行研究，以供参考。
关键词：铁路货车;制动故障;异常制动引言动车组停放在坡道上时，为避免溜车，通常切换至停放制动模式，利用蓄能弹簧装置来施加制动力。
动车组切换至停放制动模式时，蓄能弹簧装置通过压紧制动盘来施加停放制动；当需要缓解时，停放制动缸充气，蓄能弹簧被压缩，进而缓解停放制动。
1铁路货车制动故障原因分类1.1轴承碰撞故障轴承碰撞故障是指轴承发生碰撞，对轴承产生损害的故障。
轴承碰撞故障通常会导致轴承内部的金属疲劳，产生微裂纹，从而引发更严重的故障。
基于声发射技术的轴承故障诊断可以通过分析轴承发出的声音信号来判断轴承是否发生了碰撞故障。
当轴承发出的声音信号具有明显的冲击声时，就可能发生了碰撞故障。
此时需要对轴承进行更加详细的检查，以判断轴承的状态是否正常。
1.2制动系统目前，铁路货车制动系统均采用纯空气制动，主要包括制动阀、制动缸、闸调器、副风缸、制动管系、空重车调整阀及拉杆等，系统组成的零部件多，引起制动系统故障的原因也很多。
例如，车辆制动系统管系泄漏或制动力不足，会因截断塞门关闭而成为关门车，关门车超过一定数量将影响列车制动，产生安全隐患；制动抱闸会导致车轮温度迅速上升，这将加速闸瓦、车轮和钢轨的磨耗，减少其使用寿命，增加维修成本，严重时会造成车辆脱线等安全事故。
铁路货车制动管漏泄故障分析及改进措施
铁路货车制动管漏泄故障分析及改进措施摘要：制动管路系统是铁路货车制动系统的重要组成部分，为货车的安全运行提供了保障。
其制动管路系统出现裂纹和泄漏，不仅造成列车延误，而且危及列车运行的安全。
近年来，随着铁路货车的发展，铁路货车制动失效的发生率越来越高，制动管路泄漏故障在制动失效中所占的比例也越来越高。
法兰连接结构主要用于铁路货车制动管连接，节点与制动管焊接连接，制动管之间采用法兰与螺栓连接。
关键词：铁路货车制动管漏泄故障；改进措施前言铁路货车制动管路系统是传递制动压力的管道。
其维修质量的好坏直接影响到货车的运行安全和秩序。
在货车的安全运行中，随着铁路货车提速、提速和重载的发展，制动管路经常发生泄漏。
由于空气制动，制动管发生泄漏，这是货车车辆段维修的惯性和典型故障。
为了保证货车运输的安全，保证铁路运输的正常秩序，加强对货车制动管路系统存在问题的调查分析，提高维修质量尤为重要。
一、管漏泄的隐患制动管路系统由制动总管、制动支管和制动软管、断角塞门、断塞门和远心除尘器组成。
制动管路系统是汽车制动用压缩空气的供应管路。
管路与管路、管路与管件通过法兰和螺纹紧密连接，保持制动管路系统压力稳定，实现空气制动装置的正常运行。
制动管路泄漏是铁路货车制动的惯性故障。
由于管道系统的泄漏和主压力的降低，造成制动和制动故障，严重危害车辆的安全运行。
车辆主体的弯曲由法兰连接（管道系统的方向随着车辆的纵向弯曲而弯曲）。
一些是不同的。
在曲线、坡道等不同线路的长期运行中会发生振动和碰撞，导致卡箍和螺母松动或管道系统弯曲，导致管道系统下垂和卡箍。
当法兰接头松动、夹紧时，法兰会开裂、泄漏。
二、铁路货车制动管漏泄故障原因分析1.接头焊缝漏风。
焊接法兰的低质量是空气泄漏的直接原因。
由于零件的质量问题，有点焊的法兰焊缝现象等等。
在一个周期内，在管道内的外部力量的压力和影响下，泄漏开始，随着时间的推移会增加。
在现场检查中发现，一些焊接接缝没有更换，或一些维修人员使工作更容易，使损坏的管子脱落或修理。
铁路货车制动软管裂损调查及原因探讨
铁路货车制动软管裂损调查及原因探讨发布时间：2021-07-08T10:43:23.863Z 来源：《基层建设》2021年第11期作者：张佳奇[导读] 摘要：改革开放至今，已经走过了四十多个春秋，我们国家的发展可以用“日新月异”和“突飞猛进”八个字来形容，尤其是在新形势的大背景，这些越来越多的行业获得了长足的发展，其中最具代表性的就是铁路运输。
中车沈阳机车车辆有限公司辽宁沈阳 110142摘要：改革开放至今，已经走过了四十多个春秋，我们国家的发展可以用“日新月异”和“突飞猛进”八个字来形容，尤其是在新形势的大背景，这些越来越多的行业获得了长足的发展，其中最具代表性的就是铁路运输。
通过对于制动软管进行细致的分析和研究，发现其在铁路货车连接当中扮演着重要的角色和占据关键的位置，也可以说是最重要的制动部件，主要的作用就是帮助车辆进行制动缓解。
近几年来，列车制动软管时常出现破损问题，引起了大众的广泛关注与重视，因此，本篇文章主要对于铁路货车制动软管爆裂调查及主要的原因进行了细致的分析和研究，并给出了与之相对应的解决方法与策略，希望能够在提高列车稳定、安全运行等方面起到一些参考与帮助。
关键词：铁路货车；制动软管；裂损；调查原因引言：通过对于制动软管主要作用进行细致的分析和研究，发现其主要是连接于铁路机车车辆和车辆之间的这种系统的部件。
主要应用了制动压力的传递，保证列车在行驶的过程当中进行正常的制动缓解。
在19世纪末期，铁路货车制动软管从传统的夹布软管慢慢的替换成了总成编制软管，进一步的提高了软管结构的性能，确保列车自动缓解。
但是据了解，近几年来，自动软管泄露和爆裂问题时有发生，导致车辆出现制动爆炸情况，之后对轮造成踏面擦伤，这种情况对于车辆的正常运行都会产生一定的影响，所以铁路总公司对于列车制动软管爆裂等等问题加强了关注和重视，基于此，本篇文章主要对于铁路货车制动软管裂损调查及主要原因进行进一步的分析和研究。
铁路货车制动管系裂损问题原因分析
文 章 编 号 ：０ ２７ ０ （ ０ １ １—０ ００ １０ —６ ２ ２ １ ）２０ ４ ３
铁道车辆 第４ 卷第１期２１ 年１ 月 ９ ２ ０１ ２
铁 路 货车制 动管系裂 损 问题 原 因分 析
唐 合 龙 ，张 万 岭
（ 道 部驻 济 南机 车 车辆 验 收 室 ， 东 济 南 ２ ０ ２ ） 铁 山 ５ ０ ２
唐 舍 龙 ， 万 岭 张
（ ）２ ０ ２ ０ ７年 ６月 ２ ４日，８ ０ ２ ２ ２次 货 物列 车 因制 动 主管 漏风 停 车 ， 查后 发 现机 后 ２ 检 Ｏ位 Ｋ ｓ 车辆 制 动 型
列 车 的运行 安全 。
主管 连接 箍 内凸缘 断裂 ， 全新 痕 （ ２ 。 为 图 ）
图 ２ 制 动 主 管 裂 损
损。
（ ）２ ０ ３ ０ ７年 １ １月 ２日， １ ２ １ ３ ２次货 物 列车机 后 ４ ９
６ 级 铁路 货 车 的部 分 制 动 管 系 ， 设 计 上 采 用 ０ｔ 在 了螺纹 连接 ， 使得制 动管 系存 在漏泄 、 裂损 隐患 。制 动 管 系是 通过 管 吊卡 和 管 垫安 装 在 车 体 吊座 上 的 ， 当制 动 管 吊卡松 动后 ， 车 制 动 管件 会 随 着列 车 的运 行 而 货 发 生频繁 振 动 ， 且其 振 动 频率 随着 货 车速 度 的提 高 而
增 大 ， 而易 造成制 动管 件螺 纹部位 断裂 。 从
位 车 辆制 动 主管破 损 停 车 ， 车 制 动 主管 与 支 管 活 结 该
自根 部折 断 ， 断面存 在 ４ ％旧痕 ， 异 物击 打痕迹 。 ０ 无
（ ） ０ ９年 １ ４ ２０ ２月 ２ ６日， ＨＭ２ ４次货 物列 车 由于 ３ 机后 ２ ７位 Ｃ。 型车 辆制 动 主管漏 泄停 车 ， 分部 运行 ， 并 构成 事故 ， 障原 因为组 装 质量不 良 。 故 （ ）２ １ 年 １月 ２ ５ ００ １日，Ｄ ８ １ Ｊ ２ ６ ６次货 物 列车 由于 机后 １ Ｇ 。型车 辆 制动 主 管 漏泄 停 车 处 理 ， 成 事 位 构 故 ， 障原 因为制 动 主管 与 立 上 管 连接 根 部 发 生 旧 痕 故
铁路货车制动管系漏泄故障原因分析及防治
铁路货车制动管系漏泄故障原因分析及防治摘要：制动管是一根贯通全列车的压力空气、传递列车制动、保压或缓解指令的控制管，司机通过机车上的自动制动阀（大闸）不操纵此管中的空气压力变化，从而控制全列车各制动机产生应有的动作。
目前铁路货车制动管系漏泄故障日益突出。
当制动管系漏泄量大于5kPa时造成车辆管系压缩空气压力低于副风缸压力，使120型控制阀的主活塞两侧形成压力差，推动主活塞移动到制动位，使副风缸的压力空气进入制动缸产生制动抱闸现象，不仅扰乱了正常的铁路运输秩序，而且严重危及铁路运输安全。
因此，必须最大极限地减少制动管系漏泄故障的发生，才能有效地确保铁路货车运行的安全、畅通、快捷。
关键词：铁路货车；制动管系；漏泄故障；原因；防治1漏泄原因分析1）作业空间局限性。
既有铁路货车制动管系布局紧凑，走向复杂，在制动组装工序因组装空间狭小，对脱轨自动制动装置等部位连接用管系组装、紧固困难，存在强力组装情况，产生内应力，造成质量可靠性降低。
2）配件选型不当。
制动缸组装时装用的短纤维增强橡胶垫板刚性小，车辆运用时制动缸受垂直车体上、下方向的振动载荷，同时，在制动时制动缸受沿车体前、后方向的制动力，在这样复杂的交变载荷作用下。
如果垫板刚性小，制动缸与车体连接的相对位置容易发生错位，造成与制动缸连接的DN20制动螺纹管折损或漏泄。
3）试验时间短。
由于规范要求试验时保压1min，对微小漏泄不易识别。
试验保压时间短，不能完全体现轻微漏泄的实际情况。
4）检测仪表精度不高。
试验用压力表为指针式压力，压力表量程为0.6MPa，精度为1.6级，最小刻度为0.02MPa，即每一小格（最小刻度）为20kPa，而漏泄规范要求漏泄量不大于5kPa，为1/4格，在进行单车试验时，制动管漏泄量需要估读，造成读取数据误差较大，具体漏泄量不易读取，同时对于微小漏泄更不易识别。
2建议性防范措施2.1 落实制动管系组装要求，规范作业标准化组装制动配件支管过程不允许采用橇棍等工具进行强力组装，不准使用火焰进行管路调修，如果相邻管件错位大于一个法兰上连接孔直径、制动管与管吊间隙大于2个管卡垫时不得强力组装，确保制动支管与制动配件连接时，要自然连接，不使制动管系存在别劲。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路货车制动软管裂损调查及原因分析
作者：马向前
来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2016年第07期
摘要：制动软管是铁路货车连接的重要制动部件，其对车辆的制动缓解至关重要。
近几年，列车制动软管裂损的问题引起极大的关注。
基于列车制动软管总成结构特征和材料性能，通过案例分析，对制动软管裂损提出相对应的建议和对策。
从而保证列车的行车安全。
关键词：制动软管；裂损；建议和对策
中图分类号： U272 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）19-180-2
0 引言
制动软管是连接铁路机车车辆与车辆之间制动系统的重要部件，起制动压力传递的作用，保证列车正常的制动缓解。
从1998年以来，铁路货车制动软管逐渐实现从夹布软管到总成编制软管的更新换代，对软管结构性能的提高来保证列车的制动性能。
但近几年来，仍存在制动软管的泄漏和爆裂，产生车辆制动抱闸，随之对轮对造成踏面擦伤，更甚者会对列车行车安全形成威胁。
因此，铁路总公司及各个铁路局对于列车制动软管的爆裂高度重视。
本课题基于近年来铁路货车发生制动软管爆裂的事件进行调查整理，并对其原因分析、总结并提出合理可靠的防止对策。
1 铁路货车制动软管简介
为达到高性能指标要求，在借鉴国外先进技术的基础下，我国制动软管总成逐步淘汰采用卡箍式组装方式制动软管，进而采用压套式组装方式装配新型制动软管总成。
压套式制动软管总成是通过组装机直接将软管、压套、连接器和接头装配在一起，用铆合机将压套扣压紧固成总成。
该类制动软管总成具有拔脱强度高、质量好、易于大批量和连续化生产的优点。
1.1 列车制动软管结构简介
根据GB7542-2003 《铁路机车车辆制动用橡胶软管》要求，制动软管由内胶层、胶布层、外胶层和封头胶组成。
软管尺寸为内径36±1mm，外径53±1mm，外胶层厚度大于1.2 mm，内胶层厚度大于2.3mm，胶布层数共5 层，成品长度565±5mm。
另外，根据TB/T2842-1997《铁路机车车辆空气制动软管》的要求，软管由内、外橡胶层和中间的化纤编织增强层以及中胶层组成。
这种软管结构使得软管既结实又耐老化。
1.2 制动软管总成性能简介
制动软管的性能优良主要软由管骨架结构决定。
而骨架结构则由编织物（纤维、金属丝、帘线）靠机械配合和调整来编织和缠绕。
其性能特点是具有良好的承压性能，且生产成本低，材料利用率高。
棉、化纤、金属丝等不同性能、强度的骨架材料，通过按一定层数的设计来生产，以达到设计强度的要求。
制动软管总成组装需要铆合连接，铆合时需要控制铆合尺寸。
铆合过紧会造成内外交层或编织骨架层的损伤，铆合过松则会造成拔脱强度低。
经试验，确定铆合尺寸为（56±0 .6）mm。
制动软管总成在生产完成后，需对制动软管总成进行拔脱试验，其结果见表1。
由表1 结果可以得出，制动软管总成的拔脱强度大大超过指标（≥9.7 KN）要求，说明总成具有管头不易拔脱的优点。
2 制动软管裂损案例分析
制动软管总成根据国家标准采用了新型编织制动软管，而且制动软管总成在各个车辆段修装车前要进行气压泄漏试验和水压强度试验，试验合格后方可装用于各个车辆上。
这样有效的保证了制动软管的质量。
虽然我国近几年提高了制动软管的质量，但是在行车过程中仍然存在制动软管爆裂的案例。
制动软管由于生产质量问题引起的爆裂时有发生；而在调车作业中不摘解软管和调车作业重撞也是导致软管破损的重要因素之一。
2.1 生产质量造成制动软管爆裂的案例分析
近几年由于生产质量造成制动软管爆裂的案件时有发生，以下本文给出两个典型的案例分析：
案例一：
故障车辆车型：C70；制造标记：北京中铁瑞尔制动配件公司，制造日期：12年10月27日；破损部位（见图1）：该软管在波纹接头套箍根部爆裂65mm×44mm裂口，软管内部有部分断线。
原因分析：通过现场对破损风管检查发现，该风管无腐蚀、划伤，且无异物打击痕迹，破损处断面为全新痕，经分析认为应属软管材质不良，在列车运行中造成风管爆破。
案例二：
故障车辆车型P64GK；制动软管制造单位：南京七四二五厂，制造日期：2012年9月18日；破损部位：破损处距制动软管上套箍70 mm处，裂损长度110mm。
原因分析：通过现场对破损风管检查发现，该风管无腐蚀、划伤，且无异物打击痕迹，破损处断面为全新痕，经分析认为应属软管材质不良，在列车运行中造成风管爆破。
2.2 调车作业造成制动软管裂损的案例分析
调查中发现，在调车作业过程中，到达列车制动员不按作业规定计划摘解制动软管，因而容易造成制动软管的拉断或损伤，形成了新的非制造或检修故障。
以下本文给出两个典型调车作业造成制动软管裂损的案例分析。
案例一：
故障车辆车型：C62AK；经检查爆破制动软管，发现接头压套与编织软管结合处有一长度为80mm的横裂纹，爆破处为全新痕。
原因分析：接头压套与编织软管结合处有一长度为80mm的横裂纹。
裂纹比较齐整，是由较大的纵向力直接作用在制动软管上产生的。
因此，属于调车作业不摘解制动软管导致。
案例二：
故障车辆车型：G11SK；检查发现该制动软管的上总成根部的胶质层处发生断裂，断裂长度约90mm，断裂处为全新痕。
原因分析：断裂形式和案例一相似，裂纹比较齐整，是由较大的纵向力直接作用在制动软管上产生的。
因此，属于调车作业不摘解制动软管导致。
3 建议与对策
3.1 加强制动软管制造质量
制动软管总成生产厂家应该有效合理设计软管总车金属波纹压套的“锋口”，应使“锋口”呈圆弧状，降低“锋口”在列车运行中对编织胶管的磨损。
其次，厂家应该在生产过程中对软管总成胶层材料选择和制造工艺上着重关注。
另外，对于胶管骨架的编织物（纤维、金属丝、帘线）选择和装配配合要严格把控。
装配配合的正确与否对胶管的性能、寿命，以至配套设备的安全、可靠，有极大影响。
同时，编织物要靠精准的机械配合调整，以54。
44′的平衡角编织或包覆于内胶上，在胶管承受内压状况下，其径向受力与轴向受力相等，从而使骨架材料性能得以充分发挥，取得最佳效果。
3.2 加强制动软管检修质量
在制动软管检修过程中，严格按制动软管检修规程进行检修，确保折角塞门中心线与主管垂直中心线的夹角和制动软管连接器平面与车体纵向中心线的夹角符合技术标准。
同时，“三检一验”各个环节要严格把关，杜绝不合格的产品上车。
3.3 严格落实调车作业标准，规范调车作业行为
在调车作业过程中，严禁不摘解风管进行调车作业，要规范调车作业行为。
加强对调车作业过程中的管理，建立相应的检查、考核制度。
杜绝因调车作业造成对软管的损伤。
4 结论
本文对列车制动软管总成进行了结构特征和材料性能的介绍。
并对近几年来铁路货车制动软管裂损的经典案例进行分析，得出造成制动软管裂损的两个主要原因为：①制动软管制造质量问题；②调车作业不规范因素。
最后提出相应的建议和对策：①加强制动软管制造质量；②加强制动软管检修质量；③严格落实调车作业标准，规范调车作业行为。