汽车散热器设计计算平台文档自动生成研究
电动汽车散热器计算
电动汽车散热器计算
电动汽车的散热器计算是为了确保电动汽车在工作过程中能够保持正常的温度，从而提高电池和电动机等重要部件的使用寿命。
散热器计算一般包括以下几个方面：
1. 散热功率计算：根据电动汽车各个部件的功率和热损耗来计算散热器需要处理的热量。
例如，电池组的功率损耗、电动机的功率损耗、电子控制器的功率损耗等。
2. 散热器面积计算：根据散热功率和散热器的换热能力来计算所需的散热器面积。
根据不同的散热器类型，可以使用不同的换热能力公式来计算。
3. 散热器材料选择：根据散热器工作条件和要求，选择合适的散热器材料，例如铝合金、镀锌板等。
4. 散热风扇选择：根据电动汽车散热器的设计和工作条件，选择合适的散热风扇，保证散热器能够正常工作。
需要注意的是，不同类型的电动汽车可能有不同的散热器计算要求。
因此，在进行散热器计算时，应根据具体的电动汽车型号和要求进行计算和设计。
同时，还需要考虑电动汽车在不同工况下的散热需求，例如高速行驶、低速行驶、急加速等。
载货汽车散热器的设计计算
载货汽车散热器的设计计算本论文旨在探讨载货汽车散热器的设计计算。
现代载货汽车由于高耗能、高热负荷的特性，需要大量的冷却与散热。
而散热器是其冷却系统的重要组成部分之一，其设计与计算的合理性直接决定了汽车发动机的经济性、安全性与可靠性。
一、散热器的工作原理散热器的主要工作原理是利用水的冷却性能进行散热。
冷却水从汽车发动机中流动进入散热器内部，由散热器的管道冷却，随后再次流回发动机中，循环实现散热的效果。
在冷却水流动过程中，通过散热器管道内部的铝片与管翼间的变化airflow，从而实现热量的传导与散发。
二、散热器的设计计算散热器的设计需考虑多个参数，其中一些参数通常为固定值，例如：冷却水的入口口径、管道直径、管翼间距等。
而另一些参数则是需要根据实际情况进行调整，例如：管道数量、管道长度等。
因此，在散热器的设计与计算中应考虑以下几个方面：1. 散热面积散热面积是散热器最为基本的参数，其大小直接影响汽车发动机的散热效率。
较大的散热面积能更好地将热量传递给冷却水，并且能保证水量和水流速的适宜状态。
根据传热学公式，散热器的散热面积与其传热量成正比。
2. 散热管数量散热管数量也是散热器的设计参数之一，其数量与散热面积、热负荷密切相关。
散热管数量过少会导致散热器散热效率低下，热负荷过高；而过多的散热管则会影响水流速度和水量。
3. 散热管长度散热管长度是散热器设计中的重要参数，其值直接影响到冷却水在散热器内部的停留时间和流速。
一般来说，散热管长度应尽可能地缩短，以便能够快速地将热量传递给散热器。
三、散热器设计的优化在进行散热器设计与计算时，还需根据实际情况进行优化。
常见的两种优化方式为增加散热面积和增加管道数量。
通常，散热面积的增加会直接导致散热器的成本增加，而管道数量的增加则会相应增加散热器的重量。
因此，在散热器设计中，需要根据实际情况、技术过关的情况、用户反馈来一个个平衡各种因素的权重，以实现最佳的散热效果。
综上所述，对于载货汽车的散热器设计计算，我们需要考虑散热面积、散热管数量以及散热管长度等重要参数。
汽车工程原理课程设计---汽车散热器的设计
汽车工程原理课程设计---汽车散热器的设计1. 简介本文档旨在介绍汽车工程原理课程设计中汽车散热器的设计方案。
散热器在汽车中起着重要的作用，它帮助汽车发动机散热并保持适宜的运行温度。
合理设计的散热器可以提高汽车性能和可靠性。
2. 散热器的工作原理散热器通过将发动机产生的热量传递到大气中来实现散热。
散热器内部通道中流动的冷却液与散热器的散热片之间发生热传导，将热量传递给通过散热器的进气风，并通过对流和传导的方式将热量散发到外界空气中。
3. 汽车散热器设计原则- 散热效率：散热器应具有高效的散热能力，能够快速将热量传递到大气中。
- 结构合理：散热器的内部结构应设计合理，以确保冷却液与散热片之间有足够的接触面积，从而提高散热效果。
- 轻量化：散热器应尽可能轻量化，以减少对整车重量的影响，并提高汽车的燃油经济性。
- 强度和耐久性：散热器应具备足够的强度和耐久性，能够应对各种路况和温度条件。
4. 设计流程步骤一：需求分析根据车辆的使用环境和散热要求，确定散热器的散热量和尺寸要求。
步骤二：材料选择选择合适的材料以满足散热器的性能和可靠性要求。
常见的散热器材料包括铝合金和铜铝复合材料。
步骤三：结构设计设计散热器的内部结构，包括散热片的形状、排列方式和冷却液通道等。
步骤四：模拟分析使用计算机辅助工程软件进行散热器的流体力学分析和热传导分析，评估设计的散热器性能。
步骤五：制造和测试根据设计结果制造散热器样品，并进行相关测试，验证散热器的性能和可靠性。
5. 结论本文档介绍了汽车工程原理课程设计中汽车散热器的设计方案。
合理设计的散热器能有效地保持汽车发动机的运行温度，提高汽车的性能和可靠性。
在设计过程中，需进行需求分析、材料选择、结构设计、模拟分析以及制造和测试等步骤，以确保设计的散热器满足要求并具备优秀的性能。
汽车散热器的设计与开发-part1
汽车冷却系统的设计汽车冷却系统的设计工作可分成两个部分：1．预测早期阶段的设计在建立一个冷却系统“基础(房地产)”模型和基本散热器、风扇和风扇罩结构。
在确立这个冷却系统时，必须非常小心，既使以后发生问题时也仅是小范围的修正。
2．实车测试。
早期的规则和原型是在风洞和热室中测试来选择冷却系统部件及了解汽车系统阻力特性和冷却水的流量。
藉由精细冷却系统的调整来完成所有原型车辆的引擎和配件结构。
最后进行实车测试而评估且确认系统的设计。
基本热传导方程如图1所示，引擎冷却水从引擎和汽缸头中拾起热量。
冷却水因为它流经散热器并将热量转移到空气中。
这种热传导方式的模式可分为强制和自然对流、散热器和热传导。
第一种模式是散热器的强迫对流换热，在稳流的条件下，冷却水经流散热器而与空气换热。
热传导速率公式的表示为：T c m Q p ∆=•(1)Q 是热流量， BTU/hrm 是质流， lbs/hrc p 是流体比热， BTU/(lb F)ΔT 是流体温度差，F 。
引擎排热在任何车辆中，预测过程由散热器尺寸设计开始到引擎排热给冷却水。
图2提供一种典型汽油引擎的能量平衡。
图2.1显示了一个典型的柴油引擎的热流特性。
精确的燃料量和空气混合物以离散量被注入引擎中，在压力下点燃而作功并产生余热。
燃烧产生的余热由引擎壁藉由热传导和热对流传递到冷却水。
冷却水同时也吸收引擎摩擦和机油的热量。
散热器的热是被强迫对流转移到大气中，冷却水是通过泵流经散热器。
若车辆配备有自动换文件装置，热是从齿轮箱传动油传导至冷却水。
此外，如果任何换热器被安装在散热器、空调冷凝器、引擎和传动油冷却器、中间冷却器前面，当冷空气通过换热器而流经散热器时，大部分的排热被传给散热器。
燃料在引擎中燃烧且热量从燃烧的气体转移到冷却水的机制是非常复杂的。
有一些文献曾报导，可利用分析方法来计算引擎排热转移到冷却水的例子，它们可以作为教材使用，可用于比较不同引擎的操作模式、燃料空气混合物、容积效率等。
机动车辆散热器的散热量计算和散热面积确定方法分析
机动车辆散热器的散热量计算和散热面积确定方法分析随着机动车辆的迅猛发展，散热器在汽车冷却系统中起着至关重要的作用。
散热器的设计和性能直接影响着发动机的工作效率和寿命。
因此，对于散热器的散热量计算和散热面积的确定方法进行分析是非常必要的。
一、散热量的计算方法1. 热负荷法计算散热量热负荷法是一种基于散热器接收单位面积热量的能力来计算散热量的方法。
该方法通过测量发动机在给定工况下产生的热量，并将其除以散热器可接受的最大热负荷，以得出所需的散热面积。
2. 温度差法计算散热量温度差法是一种基于冷却介质进出口温度差异来计算散热量的方法。
该方法通过测量冷却液在进入和离开散热器前后的温度差异，并结合冷却液的流量来计算散热量。
3. 水力法计算散热量水力法是一种基于冷却液在散热器内的流动状况来计算散热量的方法。
该方法通过测量冷却液在散热器内的流速和压降，并结合冷却液的流量来计算散热量。
二、散热面积的确定方法1. 经验公式法确定散热面积经验公式法是一种基于经验公式来确定散热面积的方法。
这些经验公式是根据大量实验和观测数据得出的，并可以根据不同的发动机和散热器类型进行调整。
使用经验公式法时，需要考虑到散热器的形状、材料以及工作条件等因素。
2. 数值模拟法确定散热面积数值模拟法是一种基于计算机模拟的方法来确定散热面积的方法。
通过建立散热器的数学模型，并利用计算流体力学（CFD）方法进行模拟计算，可以得到散热器的散热性能和效果。
数值模拟法可以提供更准确和可靠的散热面积确定结果。
3. 实验测试法确定散热面积实验测试法是一种通过实际测试和观测来确定散热面积的方法。
通过在实验室或测试场上进行不同工况下的散热器测试，并结合实际工况下的温度和压力数据，可以得到散热器的散热面积。
三、散热器性能的改进方法除了散热量计算和散热面积确定方法的分析之外，还可以通过以下方法来改进散热器的性能：1. 材料优化：选择导热性能好、耐腐蚀性强的材料可以提高散热器的散热效果。
汽车散热器研究报告
汽车散热器研究报告
1 汽车散热器的作用
汽车散热器是汽车发动机散热的重要部件之一，主要作用是将汽车在运行过程中产生的热量通过冷却介质散发到空气中，保证发动机在适宜的温度范围内正常运行。
2 汽车散热器的原理
汽车散热器是由许多薄片状散热管组成的。
冷却液从发动机水套流出，进入散热器水箱，然后通过散热管，将水和燃料之间的热量传递到空气中，使发动机持续工作。
通常，散热器会根据不同的发动机温度自动启动或停止。
3 散热器的材质和制造方法
传统的汽车散热器是由铝制面板、镀锌管、薄铝片和铜管制成。
这种散热器受到安全性能和散热效果的限制。
现代化的汽车散热器，通常采用铝、铜、钛等金属复合材料制造。
汽车散热器的制造方法包括铸造、冲压、环绕和激光焊接等。
4 汽车散热器的维护和保养
为了保证散热器的正常运行和延长寿命，需要定期对其进行维护和保养。
具体维护内容包括清洗散热器，更换冷却液、水泵等配件，更换防冻液等。
5 散热器技术的创新和发展趋势
为了提高汽车散热器的散热效果和可靠性，现代汽车厂商尝试采用电控散热器等高科技技术进行创新。
同时，通过散热管和壳体的结构创新和轻量化技术的应用，也有助于汽车散热器技术的发展。
总之，随着汽车行业的不断发展和智能化的进步，散热器制造技术和应用也将得到进一步升级和优化。
汽车散热器毕业设计论文[管理资料]
汽车散热器目录1、前言、2、散热器的结构及对材料的要求、3、铝散热器片材料的特点、4、散热器的结构和种类样图、5、用铝散热器取代铜散热器能够满足整车及发动机的性能要求、6、铝散热器使用寿命高于铜散热器、7、铝散热器必须使用厂家规定的防冻防锈液、8、铝散热器必须在生产厂家进行专业维修、9、层叠式汽车散热器、10、散热器的计算和选用原则散热11、使用与保养、12、汽车散热器的发展趋势、13、结语、散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，其作用是将发动机的水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换，在外界强制气流的作用下从高温零件所吸收的热量散发到空气中的热交换装置。
因此，冷却系统中散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果及其动力性、经济性和可靠性,乃至正常工作和安全行驶的问题。
随着汽车发动机转速和功率的不断提高，热负荷也愈来愈大，对冷却系统的要求也越来越高，人们对包括散热器在内的冷却系统的研究愈加重视，新技术、新材料不断涌现。
汽车铝散热器产品的优势体现在轻量化、可靠性高、价格低以及生产环保，整车厂采用铝水箱替代原有铜水箱是汽车散热器技术发展的必然趋势。
目前，汽车散热器正朝着轻型、高效、经济的方向发展，国内乘用车产品90%以上采用的是铝散热器，在商用车上的使用近年也陆续采用并有扩大的趋势。
2. 散热器的结构及对材料的要求汽车水冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部、进水室和出水室三部分组成。
冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外高速流过，冷却液和空气通过散热器芯部进行热量交换。
目前，汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两大类。
散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。
还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。
散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。
管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。
发动机散热器的设计计算
发动机散热器的设计计算散热片面积是冷却水箱的基本参数，通常单位功率所需散热面积为0.20～0。
28㎡/KW。
发动机后置的车辆冷却条件比较差，工程机械行走速度慢没有迎风冷却，因此所配置的水箱散热面积宜选用上限.水箱所配相关管道不能太小，其中四缸机的管道内径≧37mm,六缸机的管道内径≧42mm。
水箱迎风面积要求尽可能大一点，通常情况下为0.31~0。
37㎡/KW，后置车、工程车辆还要大一些，由于道路条件改善，长时间的高速公路上高速行驶，或者容易超载，经常爬坡的车辆也要选得大一点.对冷却液的要求：1.冷却作用：有效的带走一定的热量，使发动机得到冷却，防止过热。
2.防冻作用：防止冷却液结冰而导致水箱和柴油机水腔冻裂。
3.防氧化和腐蚀：冷却液可防止金属件的氧化和腐蚀。
为改善发动机的工作条件，进一步提高其冷却性能，发动机后置或者重型车都配置了膨胀水箱.膨胀水箱应高于散热水箱50mm左右，必须具有相当于冷却系统总容积6％的冷却液膨胀空间,储备水量应是冷却系统总容积的11%，有暖风时达到20%，冷却液液面不能淹没加水伸长颈管,加水伸长颈管上部必须设通气孔,通气管不宜小于φ3.2mm，膨胀水箱最低液面以下水深不得低于50mm，以防止空气进入注水管。
由于受到发动机水循环系统进出口口径大小的限制,发动机进水接口外径为34mm（散热器出水接口外径也为34mm），发动机回水接口外径为35mm(散热器回水接口外径为35mm）。
本产品所选用的发动机额定功率为：110kw在设计或选用冷却部件时应以散入冷却系统的热量Q为原始数据,来计算冷却系统的循环水量和冷却空气量：用经验式=⨯⨯⨯==360021.0431*******.03600u e e W h p Ag Q 69。
14kJ/s=59450kcal/h燃料热能传给冷却系的分数，取同类机型的统计量，%，柴油机A=0。
23～0。
30，取A=0。
25eg -燃料消耗率，kg/kw 。
机动车辆散热器的设计优化方法探讨
机动车辆散热器的设计优化方法探讨引言：随着汽车行业的快速发展，机动车辆散热器的设计和优化显得尤为重要。
散热器是发动机冷却系统中的关键部件，其性能直接影响到汽车的使用寿命和性能表现。
因此，探讨机动车辆散热器的设计优化方法对提升汽车整体性能具有重要意义。
一、散热器的基本原理和结构1. 散热器的作用散热器是将发动机产生的热量通过传导、对流和辐射方式散发出去的装置。
它的主要作用是保持发动机工作温度在适宜范围内，避免过热带来的性能问题和损坏。
2. 散热器的结构散热器通常由散列在平行的管道中的散热片组成。
散热片由导热性好的金属材料制成，以便有效地吸收发动机产生的热量。
冷却剂通过管道流过散热片，吸收热量后再通过风扇或风冷装置散发热量。
二、机动车辆散热器设计优化的挑战1. 散热效率与空气流量散热器的散热效率取决于冷却剂与散热片之间的热交换效果，而这又受到空气流动速度和稳定性的影响。
散热器设计时需要考虑如何最大程度地增加冷却剂与散热片之间的接触面积，并保证空气能够有效地流过散热器以带走热量。
2. 散热器尺寸与重量散热器在保证散热效果的同时，还需要考虑尺寸和重量的限制。
较大的散热器可以提供更大的散热面积和更高的散热效率，但会增加车辆的空气阻力和重量，影响车辆的燃油经济性和操控性能。
三、机动车辆散热器设计优化方法探讨1. 散热器构造优化通过优化散热器的构造来提高散热效率。
可以采用增加散热片数量、改变散热片形状或增加管道长度来增加接触面积，从而提升冷却剂与散热片之间的热交换效果。
此外，还可以在散热片表面增加翅片或波纹来增加散热面积和对流效果。
2. 材料选择和导热性能优化选择导热性能良好的材料制作散热器，以提高热传导效率。
铜和铝合金是常用的散热器材料，其中铜导热性能更好，但价格较高。
优化散热板的厚度和设计，可以进一步提高散热效果。
3. 空气流动优化通过改变散热器的外形和布局来优化空气流动。
例如，在散热器的前部加装导流罩，可以引导进气气流更好地流过散热器表面，增加冷却效果。
汽车散热器的优化设计及传热性能分析的研究
散热管 数目
４５
散热器 芯子结构尺寸： 结构 芯宽×芯高× 型式 芯厚，ＩＩｌⅡｌ 管带式 ６６ｌ×３９６．８２×３２
散热管 散热带 散热带 尺寸 节距 数日
，ｍｍ ，ｎｌｍ ３．０
２Ｘ３２
散热 面积
，ｍ２ １３．１２
４６
表２百叶窗结构参数
ｃ ８．６７ Ｄ ２ Ｆ
０．０８
Ｄｏｉ：１０．３９６９／Ｊ．１ｓｓｎ．１ ００９一０１ ３４．２们１．７（下）．４０
０引言
汽车散热器是汽车冷却系统中不可缺少的一 个组成部分，其性能好坏对发动机的动力性、经 济性和可靠性有很大的影响。带有百叶窗的散热 器具有切断散热带上气体边界层的发展、减薄边 界层厚度、提高散热器性能的作用。对其内部的 流动结构、传热与阻力特性进行了系统的研究。 目前国内散热器产品中，开百叶窗的散热带及管 带式散热器产品所占比重明显上升，产品结构向 紧凑、高效、低耗、轻量化方向发展。但国内一 些汽车散热器生产厂家在敖热器设计和应用过程 中，对其传热与流动性能的计算方面的工作还比 较欠缺，主要是通过实验加以解决。２Ｊｃ型汽车 散热器是一种铝塑制带百叶窗管带式汽车散热器， 因其主要应用在军车上，军工产品的特殊性及严 格性，我公司为了进一步提高产品的散热性能及 产品的质量，提出在尽量不改变散热器生产的刀 具、模具，保持原有装配结构尺寸的基础上，使 该散热器的散热能力提高２０％。为此，我们对带 百叶窗的管带式散热器内的传热与流动阻力特性 进行了研究，编制了汽车散热器的传热与流动阻 力计算程序，并由此分析了散热器结构参数与材 质对散热性能的影响，提出了提高２ＪＣ型汽车散 热器散热能力的方案，为实现散热器结构设计计 算机程序化、提高设计的准确性和最优性奠定了
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
基 金 项 目 ：山 东 省 科 技 发 展 计 划 项 目资 助 （ ２ ０ １ １ ＹＤ０ ３ １ ０ ５ ） 作 者 简 介 ：马 永 志 （ １ ９ ７ ２ 一 ） ， 男， 山东 潍 坊 人 ， 博士研究生 ， 主 要 从 事 节 能 技术 研 究 。Ｅ ｍａ ｉ ｌ ： ｈ ｉ ｋ ｉ ｎ ｇ ＠１ ２ ６ ． ｃ ｏ ｎ ｒ
研发 ， 平 台 中将 工程 师所 进行 的散 热器 ／ 中冷 器设 计计 算 过程 实 现 了系统 整 合 ， 根据 所 给 定 的具 体 型 号发 动
机 的参 数 和散热 器 的结构 尺寸 、 材质 等 实际 限制 条件 ， 自动 进行 散热器 ／ 中冷器设 计计 算 和校核 计算 ， 自动 生 成所 有 产 品图样 、 产 品设计 报 表 以及 产 品设计 说 明书 ， 并将 设 计计 算 结果 以及所 生 成 的产 品样 图 、 产 品设 计 报表、 产 品设 计说 明书等 自动保 存 在汽 车散 热器 ／ 中冷 器 产 品库 中 ， 同时， 汽 车 散热 器 ／ 中冷器 辅 助 设计 计 算 平 台还 可结 合实 验数 据 ， 根据 需要进 行 自定义 扩充 。该 研究 成果 已得 到实 际应用 和 推广 。
文 章 编 号 ：１ ０ ０ ６—９ ７ ９ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４—０ ０ ７ １ —０ ５
汽 车散 热 器设 计 计 算 平 台文 档 自动 生 成 研 究
马 永 志 ，张 纪鹏 ，郑 艺华 ，王 德 昌 ，刘福 旺 ，曹兆 斌。
（ １ ．青 岛大 学机 电工程 学 院 ，山 东 青 岛 ２ ６ ６ ０ ７ １ ； ２ ．内蒙古 第一机械 制造 集 团公 司 ，包头 ０ １ ４ ０ １ ０ ）
计成 果 已在相 关公 司 的汽 车散热 器／ 中冷 器产 品设计 研发 中得 到实 际应用 和推 广 。 关键 词 ：汽 车工程 ；计算 平 台 ；０ ｆ ｆ ｉ ｃ ｅ 二 次开发 ；散热器 与 中冷器 ；Ｖ Ｂ
中 图 分 类 号 ：Ｕ４ ６ ４ ． １ ３ ８ ‘ 。 ． ２ ；ＴＫ４ ０ ２ 文 献 标 识 码 ：Ａ
１ 技 术 流 程
本 文基 于 Ｖｉ ｓ ｕ ａ ｌ Ｂ ａ ｓ ｉ ｃ的 Ｏｆ ｆ ｉ ｃ ｅ二 次开 发 技术 ， 在 散 热器 ／ 中冷器 辅 助设 计计 算 平 台 中 ， 其 自动生 成 的 产 品设计 报表 和 产 品设 计说 明书 ， 除满足 企业 产 品设 计 报表 、 设计 说 明书 内容要求 外 ， 其输 出界 面应 简洁 、 友 好， 实用 方便 、 易 学易用 。另外 ， 根据 汽 车散热 器实 际工 作条件 的要求 ， 汽车 散热器 产 品设计 报表 和产 品设计 说 明书输 出的一 般流程 如 下 ： １ ） 用 户登 录 ， 输 入散 热器 产 品设计 型号 ， 选 择散 热器 匹配发 动机 型号 ， 选定 设计 工况 。
软件大 多 为通用 热 交换器 设计 计算 软 件ｌ ＿ ４ ］ ， 功能单 一 ， 发 动机 的针 对 性 不强 ， 且 不 是 动态 、 开放 系统 ； 也有 研 究 者利 用 某些 现成 商用 大型 软件 （ 如Ｆ ｌ ｕ ｅ ｎ ｔ 、 Ｍａ ｔ ｌ ａ ｂ 、 Ｓ ＴＡＲ—Ｃ Ｃ Ｍ＋ 、 Ｌ ａ ｂ ｖｌ Ｅ ｗ 等） 进行 汽 车散热 器 的设 计
近年来 ， 计 算机 辅助 设计 ＿ １ ］ 已成 为 提高满 足 产 品个 性 化设 计需 求 、 提 高产 品质量 的重要 而 先进 的手段 之 一 。 由于其 可 以极 大地 缩 短产 品设计 周期 ， 所 以国 内外开 发 了许 多散 热 器／ 中冷 器 辅 助设 计 软件 ， 但 这 些
过 程优 化 、 结构 性 能优化 和性 能数 值模 拟等 ］ ， 但 以上研 究 均难 以满足 我 国汽 车 散热 器 企业 工艺 日益进 步 的发展 需求 。因此 ， 针对 目前 国内汽 车散热 器企 业需求 以及 现有 汽 车散热 器／ 中冷器 辅助设 计 软件 的缺点 和
不足 ， 本 文 基于 Ｖｉ ｓ ｕ ａ ｌ Ｂ ａ ｓ ｉ ｃ的 Ｏ ｆ ｆ ｉ ｃ ｅ 二 次开 发技 术 ， 进 行 了专 用 的汽 车散 热 器／ 中冷 器 辅 助设 计 计算 平 台
２ ） 根据 具体 情况 和列 出的工况 参数 ， 选 择合适 的设 计工 况 ， 输 入各 工况 参数 。 ３ ） 选择 管 型系列 ， 并 根据 图示 和各参 数 值选择 各具 体管 型 。 ４ ） 录入 各结 构参 数 ， 主要 是散 热器 芯子 尺寸 限定 、 散 热带 和 管排 的结 构 和 安排 ， 三者 的切换 通 过 点击
摘 要 ：针对 目前 我 国国 内企业需 求 以及 现有 汽车散 热器 （ 中冷器 ） 辅助 设 计软 件 的缺 点 和 不足， 本 文基 于 Ｖｉ ｓ ｕ ａ ｌ Ｂ ａ ｓ ｉ ｃ 的 Ｏｆ ｆ ｉ ｃ ｅ二次 开 发 技 术 ， 并 利 用 汽车 散 热 器／ 中冷 器 产 品设 计输 入参 数及 设计 计算 生成 参数 ， 进 行 了汽车 散热器 ／ 中冷器设 计计 算平 台 的研究 。结果 表明， 本研 究按 照 企业具 体 要 求 ， 生成 和 输 出 了 Ｍｉ ｃ ｒ ｏ ｓ ｏ ｆ ｔ Ｏ ｆ ｆ ｉ ｃ ｅ ｗｏ ｒ ｄ格 式 的与 设计 型 号发 动机 配套 的汽 车散 热器 ／ 中冷器 设计计 算 说 明书 、 设计 报表 和设 计产 品说 明书 １ ３年 １ ２月
青 岛大学学报 （ 工程技 术版 ） Ｊ ＯＵ Ｒ Ｎ ＡＬ ＯＦ ＱＩ Ｎ Ｇ Ｄ Ａ Ｏ ＵＮ Ｉ Ｖ Ｅ Ｒ Ｓ Ｉ Ｔ Ｙ（ Ｅ＆Ｔ）
Ｖｏ１ ．２ ８ ＮＯ． ４
Ｄｅ ｃ ．２ ０ １ ３